專利名稱：減速器及配有減速器的電動可收回的后視鏡的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種減速器，在輸入軸上提供有驅動力之后，該減速器能平穩(wěn)的將輸入軸的驅動力傳送到輸出軸。
本發(fā)明也涉及用于機動車的配有所述的減速器的電動可收回的后視鏡。
背景技術：
一般的，電動可收回的后視鏡安裝在機動車等等上，這樣馬達提供的驅動力能使鏡子本體收回并收回到初始位置，以便于使用。
上述的后視鏡如下文所述的方式收回并收回到初始位置。如圖3所示，馬達11安裝在鏡子本體的內部。由馬達11提供的驅動力傳送到安裝在基部構件22的軸(輸出軸)上，所述的基部構件連接在車體上。于是，鏡子本體在軸10上旋轉，因為鏡子本體是可轉動地連接到軸10上的。
由馬達11提供的驅動力通過減速器傳送到軸10，其中多個齒輪相互嚙合。例如，如圖4中所示的減速器31能用作前文所述的減速器。
減速器31包括具有結合在一起的第一機架33和第二機架34的齒輪盒32，其中設有初級蝸桿35，初級蝸輪37a，二級蝸桿37b，二級蝸輪39a，正齒輪39b，和終極正齒輪40。
但是，輸入軸36由兩個輸入軸支撐部分支持。一個是設置在第一機架33中的輸入軸支撐部分33a。另一個是設置在第二機架34中的輸入軸支撐部分34a。因此，當第一機架33和第二機架34接結合在一起時會出現輸入軸36傾斜地固定到這兩個軸支撐部分上的情況。另外，當這些機架33和34結合在一起時，會出現如下的不便。當輸入軸支撐部分33a和34a之間的間隔比輸入軸36的長度窄時，由于輸入軸36被緊緊地支撐，所以輸入軸36的轉動受阻。另一方面，當輸入軸支撐部分33a和34a之間的間隔比輸入軸36的長度寬時，由于輸入軸36被寬松地支撐，所以輸入軸36的轉動搖擺。
另外，中間軸38由設置在第二機架34中的兩個中間軸支撐部分34b和34b支撐。因此，由于不正確地將第一機架33和第二機架34結合在一起所引起的誤差正好對應從輸入軸36的每個中心到中間軸38距離的長度L(圖2所示)。當從輸入軸36的每個中心到中間軸38距離的長度L發(fā)生變化不再是預定的長度時，這對初級蝸桿35與初級蝸輪37a相互之間的嚙合的精確性有必然的影響。相應地，驅動力不能被平穩(wěn)地傳送。因此，會出現產生噪音或齒輪被不正常地磨損。
當齒輪相互之間嚙合時需要更好的嚙合精確性，尤其是對高速的轉動而言。但是，當兩個機架結合在一起以形成上述的減速器時，由于解決由第一機架33和第二機架34的不正確地結合引起的問題很困難，所以兩個齒輪相互嚙合的精確性的改善受到限制。
另外，上述的不方便不僅因為用于電動可收回的后視鏡的所述的減速器，而且因為所述的減速器具有多個結合在一起的機架。

發(fā)明內容
有鑒于上文所述，本發(fā)明的目的是提供一種減速器，該減速器總是能平穩(wěn)的傳送所述的驅動力，而與由不正確地結合機架以形成齒輪盒而引起的問題無關。還有，本發(fā)明的另一目的是提供一種電動可收回的后視鏡，該后視鏡能平穩(wěn)地被收回并返回到初始位置。
本發(fā)明提供一種減速器，包括，第一機架和第二機架結合在一起的齒輪盒內，固定在由驅動力帶動旋轉的輸入軸上的輸入齒輪，和固定在輸出軸上的輸出齒輪。所述的輸入軸和輸出軸的支撐方式如下，這兩個軸分別由所述的齒輪盒轉動支撐，從而減小傳送到輸出齒輪的輸入齒輪的轉速。在此，所述的輸入軸的兩端都由設置在所述的第一機架內的輸入軸支撐部分轉動支撐，另一方面，所述的輸出軸由設置在所述的第二機架中的輸出軸支撐部分轉動支撐。
相應地，在具有上文所述結構的減速器中會得到下面的結果。在所述的輸入軸的兩端都由第一機架支撐的條件下，第一機架與第二機架結合在一起。因此，沒有因不正確的將這些機架結合在一起導致的問題帶來的不便，這些問題使輸入軸傾斜，由于輸入軸在軸向緊壓迫的條件下被支撐，使輸入軸的轉動受阻，以及由于輸入軸在被寬松固定的條件下支撐，使輸入軸的轉動搖擺。
具體地說，在最佳的旋轉條件下，輸入軸由第一機架支撐，從而總是在預定的方向旋轉。另外，其上安裝有輸入齒輪的輸入軸總是在穩(wěn)定的條件下轉動。相應的，能減少噪音問題和齒輪的不正常磨損。
這樣，驅動力能被平穩(wěn)的傳送。
提供一種減速器，具有，第一機架和第二機架結合在一起的齒輪盒，固定在由驅動力帶動轉動的輸入軸上的輸入齒輪，和固定在輸出軸上的輸出齒輪，一個或多個中間軸，一個或多個固定在所述的中間軸上的中間齒輪。這里，所述的一個或多個中間齒輪減小從輸入軸傳送到輸出軸的轉速。還有，以下述的方式支撐所述的輸入軸，輸出軸，和中間軸。所有的這些軸由所述的齒輪盒分別轉動支撐。這里，所述的輸入軸的兩端都由設置在所述的第一機架內的輸入軸支撐部分轉動支撐，和其上固定有與所述的輸入齒輪嚙合的中間齒輪的多個中間軸中的一個的兩端都由設置在第一機架內的中間軸支撐部分轉動支撐。
相應地，在具有上文所述結構的減速器中會得到下面的結果。輸入軸和其上固定有與所述的輸入齒輪嚙合的中間齒輪的一個或多個中間軸都由第一機架支撐。因此，輸入軸與輸出軸的中心之間的長度總能保持預定的長度，與第一機架和第二機架結合的精確性無關。
具體地說，轉動速度最快的輸入齒輪及其附近的中間齒輪在適當的條件下總是相互嚙合的，與第一機架和第二機架結合的精確性無關。相應地，能減小噪音問題和齒輪的不正常磨損。
因此，驅動力能被平穩(wěn)的傳送。
提供一種減速器，具有，第一機架和第二機架結合在一起的齒輪盒，固定在由驅動力帶動轉動的輸入軸上的初級蝸桿，固定在輸出軸上的終極蝸輪，和固定在所述的中間軸上的中間齒輪。這里，所述的中間齒輪減小從初級蝸桿傳送到終極蝸輪的轉速。還有，以下述的方式支撐所述的輸入軸，輸出軸，和中間軸。所有的這些軸由所述的齒輪盒分別轉動支撐。這里，所述的輸入軸的兩端都由設置在所述的第一機架內的輸入軸支撐部分轉動支撐，所述的中間齒輪具有與所述的初級蝸桿嚙合的初級蝸輪和與所述的終極蝸輪嚙合的第二級蝸桿，所述的初級蝸輪和第二級蝸桿固定在同一中間軸上，該中間軸與所述的輸入軸垂直，所述的中間軸的兩端由設置在所述的第一機架內的中間軸支撐部分轉動支撐，和所述的輸出軸垂直于所述的中間軸，由設置在第二機架內的輸出軸支撐部分轉動支撐。
相應地，在具有上文所述結構的減速器中會得到下面的結果。輸入軸和中間軸都由第一機架支撐。因此，每個輸入軸與中間軸的中心之間的長度總能保持預定的長度。
具體地說，轉動速度最快的初級蝸桿及其鄰近的初級蝸輪在最佳的條件下總是相互嚙合的，與第一機架和第二機架結合的精確性無關。相應地，能減小噪音問題和齒輪的不正常磨損。
因此，驅動力能被平穩(wěn)的傳送。
另外，初級蝸桿與初級蝸輪相互嚙合以形成一個蝸輪副，另一方面，第二級蝸桿與終極蝸輪嚙合以形成另一蝸輪副。
因此，即使在輸出軸上提供轉動力，該轉動力也不會傳送到輸入軸上。
電動可收回的后視鏡是以這種方式構成的，內設有上述的減速器的鏡子本體固定在連接到車體的基座上。還有，所述的輸入軸部分從安裝在所述的第一機架上的馬達接收驅動力，另一方面，所述的輸出軸的端部固定在所述的基座上。
相應地，具有上述結構的電動后視鏡會得到下面的結果。由馬達提供的驅動力通過上述的減速器傳送。
因此，鏡子本體通常被平穩(wěn)地收回和返回到初始的位置以便于使用。


圖1是顯示關于本發(fā)明的減速器的實施例的透視圖；圖2是圖1中的減速器的主要部分的放大剖面圖；圖3是顯示圖1的減速器應用到電動可收回的后視鏡的實例的透視圖；圖4是顯示現有的減速器的透視圖。
具體實施例方式
現在詳細說明關于本發(fā)明的減速器和配有該減速器的電動可收回的后視鏡的優(yōu)選實施例。下面，當所述的減速器應用到所述的電動可收回的后視鏡時，將所述的減速器作為一個示例描述。但是，所述的減速器的應用不限于所述的電動可收回的后視鏡。
圖1是關于本發(fā)明的減速器的透視圖。圖2是圖1中所示的減速器的第一機架的主要部分的放大剖面圖。減速器1包括具有結合在一起的第一機架3和第二機架4的齒輪盒2，其中設有輸入齒輪5，中間齒輪7a、7b，和輸出齒輪9。
其上安裝有輸入齒輪5的輸入軸6和其上安裝有中間齒輪7a、7b的中間軸8由第一機架3可轉動的支撐。具體地說，如圖2所示，輸入軸6由設置在第一機架3中的輸入軸支撐部分3b、3d可轉動的支撐。所述的中間軸8由設置在第一機架3中的中間軸支撐部分3f、3f轉動支撐。這里，根據當前實施例，以下述的方式設置輸入軸支撐部分3b、3d和中間軸支撐部分3f、3f。輸入軸支撐部分3b設置在從第一機架3向下方伸出的突起3a的下部。另一方面，輸入軸支撐部分3d設置在安裝在第一機架3上的軸套3c上。另外，中間軸支撐部分3f、3f設置在從第一機架3向下方伸出的突起3e、3e的下部。這里，根據當前實施例，輸入軸6垂直設置，另一方面，中間軸8水平設置，使這兩個軸相互垂直。
其上安裝有輸出齒輪9的輸出軸10由第二機架4的輸出軸支撐部分4a可轉動的支撐。這里，根據當前實施例，輸出軸10垂直設置。
此外，第一機架3和第二機架4的每個構造并不局限于所示出的實施例的結構。但是這些機架根據支撐齒輪的大小或數量，和使用減速器1的位置能適當地形成相應的結構。另外，它們由合成樹脂或鋼制成。
根據當前實施例，輸入齒輪5由蝸桿(初級蝸桿)構成，另一方面，與所述的輸入齒輪5嚙合的中間齒輪7a由蝸輪(初級蝸輪)構成。輸入齒輪5與中間齒輪7a相互嚙合以形成蝸輪副，其中中間齒輪7a能由輸入齒輪5a帶動轉動，但是反過來則不行時，中間齒輪7b由蝸輪(第二級蝸輪)構成，另一方面，與中間齒輪7b嚙合的輸出齒輪9由蝸輪(終極蝸輪)構成。中間齒輪7b和輸出齒輪9相互嚙合以形成另一蝸輪副，其中輸出齒輪9能由中間齒輪7b帶動轉動，但是反過來則不行。
另外，各個齒輪的結構和數目也是可變的，以獲得所需的減速比，不限于上述的結構和數量。這里，各個齒輪是由合成樹脂或鋼制成的。還有，齒輪和軸可以通過整體注?；蛲ㄟ^單獨注模以結合在一起來安裝固定的任何一種方式制成。
而且，向輸入軸6提供驅動力的馬達11固定在第一機架3上，其中馬達軸11a與輸入軸6連接。
具有上述結構的第一機架3和第二機架4結合在一起以形成減速器1。
當第一機架3和第二機架4結合在一起時，中間齒輪7b和輸出齒輪9相互嚙合。相應地，設置在輸入軸6上的驅動力能通過輸入齒輪5、中間齒輪7a、7b和輸出齒輪9傳送到輸出軸10。
另外，在輸入軸6的兩端都由第一機架3支撐的條件下，第一機架3和第二機架4結合在一起。
相應地，不會有因這些機架結合不適當引起的錯誤帶來的不便，其結合不適當的情況是，使輸入軸6傾斜、輸入軸6的轉動因輸入軸6在軸向上被緊密擠壓的情況下被支撐而受阻，以及輸入軸6的轉動因在輸入軸6被寬松固定的情況下被支撐而搖擺。
具體地說，輸入軸6在最佳的轉動條件下由第一機架支撐，以使該軸6總在預定的方向。而且，其上安裝有輸入齒輪的輸入軸6總是在穩(wěn)定的條件下總是轉動。相應地，能減少齒輪的噪音和不正常的磨損。因此，驅動力能被平穩(wěn)地傳送。而且，中間軸8也能獲得與輸入軸6相同的效果。
此外，中間軸8也由第一機架3支撐。相應地，輸入軸3和中間軸8的軸心之間的長度可以保持為預定的值，而不用考慮第一機架3和第二機架4的結合精確性。具體地說，輸入齒輪5和中間齒輪7a在最佳的條件下總是相互嚙合在一起，而不用考慮第一機架3與第二機架4結合在一起的精確性。相應地，能減少齒輪的噪音和不正常的磨損。因此，提供到輸入軸6的驅動力能被平穩(wěn)地傳送。
而且，如上所述，根據當前實施例，輸入齒輪5與中間齒輪7a相互嚙合以形成蝸輪副。另一方面，中間齒輪7b與輸出齒輪9嚙合形成另一蝸輪副。相應地，即使在輸出軸上提供轉動力，該力也不會被傳送到輸入軸6上。
之外，如上文所述的實施例的一個示例，輸入軸6和中間軸8由第一機架3支撐。
但是，當如示例一樣第一機架3中有兩個或以上的中間軸時，這兩個或以上的中間軸能由第一機架3支撐?；蛞恍┲虚g軸能由第二機架4支撐。在這種情況下，當更多的快速轉動的齒輪軸由第一機架3支撐時，能進一步的減少齒輪的噪音問題和不正常的磨損。因此，提供到輸入軸6上的驅動力能被平穩(wěn)地傳送到輸出軸10上。
然后，現在將要描述這樣一種實施例情況，即上述的減速器應用到機動車的電動可收回的后視鏡中。圖3是顯示關于本發(fā)明的減速器應用到電動可收回的后視鏡的示例的透視圖。這里，電動可收回的后視鏡除減速器外還包括其他部件。但是，下面的說明將主要針對減速器而省略了對其他部件的說明。
電動可收回的后視鏡20包括鏡體21，固定到鏡體21上從而不能被移開的減速器，以及連接到減速器1的馬達11。輸出軸10的下端部固定在基座22上，該基座固定到車體(未示出)上。
所述的電動可收回的后視鏡以下述的方式構成。如圖1所示，當驅動力通過馬達11提供到輸入軸6上，驅動力通過輸入齒輪5，中間齒輪7a，7b，以及輸出齒輪9傳送到輸出軸10。但是，因為輸出軸10的下端部固定在基座22上，所以齒輪盒2在輸出軸10上轉動。
具體地說，其中安裝有齒輪盒的鏡體21在輸出軸10上轉動?？刂岂R達11的旋轉方向使鏡體21不僅可以電動收回也可以被電動地回到初始位置以便于使用。這里，減速器1中設有輸入軸5、中間齒輪7a、7b和輸出齒輪9。
輸入齒輪5和中間齒輪7a相互嚙合以形成蝸輪副，其中中間齒輪7a可以由輸入齒輪5帶動轉動，但是反過來則不行。另一方面，中間齒輪7b和輸出齒輪9相互嚙合以形成另一蝸輪副，其中輸出齒輪9能由中間齒輪7b帶動轉動，但是反過來則不行。相應地，即使風壓或其他類似的力作用在鏡體21上使其在輸出軸10上轉動，該轉動力并不傳送到輸入軸6。因此，鏡體21不容易被轉動。
根據上文所述的電動可收回的后視鏡，由鏡體11提供的驅動力能通過減速器1傳送到輸出軸10上。因此，鏡體21能被平穩(wěn)的轉動而沒有不正常的噪音。
根據本發(fā)明的減速器，在輸入軸的兩端都由第一機架支撐的條件下第一機架和第二機架結合在一起。相應地，不存在因不適當地將這些機架結合在一起而導致地錯誤帶來地任何不便，如輸入軸傾斜，由于輸入軸在軸向緊壓縮的條件下被支撐，所以輸入軸的轉動受阻，以及由于輸入軸在被寬松固定的條件下支撐，所以輸入軸的轉動搖擺。
具體地說，輸入軸在轉動最佳的條件下由第一機架支撐，以使該軸總是在預定的方向。另外，其上安裝有輸入齒輪的輸入軸總是在穩(wěn)定的條件下轉動。相應地，能減少齒輪的噪音問題和不正常的磨損。因此，驅動力能被平穩(wěn)的傳送。
而且根據權利要求2中所述的減速器，輸入軸和多個其上安裝有與輸入齒輪嚙合的中間齒輪的中間軸中的一個由第一機架支撐。相應地，輸入軸與輸出軸的軸心之間的長度總是能保持預定的長度，而不用考慮第一機架與第二機架結合的精度。
具體地說，快速轉動的輸入齒輪和鄰近該輸入齒輪的中間齒輪在適當的條件下總是相互嚙合，而不用考慮第一機架與第二機架結合的精度。相應地，能減少齒輪的噪音問題和不正常的磨損。因此，驅動力能被平穩(wěn)的傳送。
另外，根據權利要求3中所述的減速器，初級蝸桿與初級蝸輪相互嚙合以形成蝸輪副，另一方面，第二級蝸桿與終極蝸輪嚙合以形成另一蝸輪副。
因此，即使輸出軸上有轉動力，該力也不會傳送到輸入軸。
還有，根據配有本發(fā)明的減速器的電動可收回的后視鏡，馬達提供的驅動力能被平穩(wěn)的傳送到輸出軸上。
因此，其中安裝有齒輪盒的鏡體能平穩(wěn)地被收回，也能平穩(wěn)地被返回到初始位置，以便于使用。
權利要求
1.一種減速器，其具有，第一機架和第二機架結合在一起的齒輪盒，固定在由驅動力帶動轉動的輸入軸上的輸入齒輪，固定在輸出軸上的輸出齒輪，其中所述的輸入軸和輸出軸分別由所述的齒輪盒可轉動地支撐，所述的輸入齒輪的轉速被減小以傳送到所述的輸出齒輪，其特征在于，所述的輸入軸的兩端都由設置在所述的第一機架中的輸入軸支撐部分轉動支撐，和所述的輸出軸由設置在第二機架中的輸出軸支撐部分轉動支撐。
2.減速器，具有，第一機架和第二機架結合在一起的齒輪盒，固定在由驅動力帶動轉動的輸入軸上的輸入齒輪，固定在輸出軸的輸出齒輪，一個或多個中間軸，固定在所述的中間軸上以減小輸入齒輪傳送到輸出齒輪的轉速的一個或多個中間齒輪，其中所述的輸入軸，輸出軸和中間軸分別由所述的齒輪盒可轉動地支撐，其特征在于，所述的輸入軸的兩端都由設置在所述的第一機架中的輸入軸支撐部分轉動支撐，多個中間軸的其中一個的兩端由設置在所述的第一機架中的中間軸支撐部分轉動支撐，所述的中間軸上安裝有與輸入齒輪嚙合的中間齒輪，和所述的輸出軸由設置在第二機架中的輸出軸支撐部分轉動支撐。
3.減速器，具有，第一機架和第二機架結合在一起的齒輪盒，固定在由驅動力帶動轉動的輸入軸上的初級蝸桿，固定在輸出軸上的終極蝸輪，和固定在所述的中間軸上以減小初級蝸桿傳送到終極蝸輪的轉速的中間齒輪，其中所述的輸入軸，輸出軸和中間軸分別由所述的齒輪盒支撐，其特征在于，所述的輸入軸的兩端都由設置在所述的第一機架中的輸入軸支撐部分轉動支撐，所述的中間齒輪具有與所述的初級蝸桿嚙合的初級蝸輪，和與所述的終極蝸輪嚙合的第二級蝸桿，所述的初級蝸輪和所述的第二級蝸桿固定在與所述的輸入軸垂直的同一中間軸上，所述中間軸的兩端都由設置在所述的第一機架內的中間軸支撐部分轉動支撐，并且所述的輸出軸垂直于所述的中間軸，以由設置在第二機架內的輸出軸支撐部分轉動支撐。
4.一種電動可收回的后視鏡，具有一種鏡體，該鏡體內設有權利要求1，2和3中的任何一個所述的減速器，其中鏡體固定在連接到車體上的基座上，其特征在于，驅動力從安裝在所述的第一機架上的馬達提供到所述的輸入軸上，和所述的輸出軸的端部固定在所述的基座上。
全文摘要
提供一種減速器以使驅動力總能被平穩(wěn)地傳送，而不用考慮因不適當的結合機架形成齒輪盒而引起的錯誤情況。還有，提供一種電動可收回的后視鏡，其總能平穩(wěn)地轉動。減速器(1)具有，第一機架(3)和第二機架(4)結合在一起的齒輪盒(2)，固定在由驅動力帶動轉動的輸入軸(6)上的輸入齒輪(5)，固定在輸出軸(10)上的輸出齒輪(9)，中間軸(8)，固定在中間軸(8)上的中間齒輪(7a，7b)，以減小輸入齒輪(5)傳送到所述的輸出齒輪(9)的轉速，其中所述的輸入軸(6)和中間軸(8)由第一機架(3)支撐以總是保持輸入軸(6)于中間軸(8)的軸心之間的長度是一預定的長度。
文檔編號F16H57/039GK1397453SQ0214069
公開日2003年2月19日 申請日期2002年7月12日 優(yōu)先權日2001年7月12日
發(fā)明者山內和成, 森岡剛 申請人:株式會社村上開明堂