專利名稱：小型摩托車的輪部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過安裝擺動式發(fā)動機作為驅(qū)動源構(gòu)成的小型摩托車的輪部結(jié)構(gòu)。
因此，發(fā)動機的轉(zhuǎn)動通過自動傳動的傳動機構(gòu)或減速齒輪傳給傳動軸，并從該傳動軸直接傳到后輪。
(發(fā)明要解決的技術(shù)問題)但是，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)動如上所述從傳動軸直接傳動到后輪時，發(fā)動機扭矩的變化實際上也被傳動到后輪，因此引起了降低小型摩托車舒適性的問題。
同時，盡管在使用鏈條傳動機構(gòu)的其它摩托車中是通過車輪阻尼器吸收發(fā)動機扭矩的變化來提高駕駛的舒適性，但是在空間上很難將車輪阻尼器和小型摩托車組合成一個整體。
本發(fā)明充分考慮了上述問題，因此本發(fā)明的一個目的是提供一種能夠通過毫無空間困難地組合車輪阻尼器而提高駕駛舒適性的摩托車輪部結(jié)構(gòu)。
為了達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的特征在于在一種通過在車輛寬度方向從擺動式發(fā)動機延伸出的傳動軸支撐后輪的小型摩托車內(nèi)，該輪部結(jié)構(gòu)包括一個離合器構(gòu)件，它包括一個安裝在該傳動軸外周邊上的輪轂部分，一個形成在該輪轂部分上的突緣部分和多個從該突緣部分豎直地徑向延伸到該輪轂部分的離合器從動盤轂；
其中，該后輪包括一個通過彈性構(gòu)件裝有用于離合器構(gòu)件的離合器從動盤轂的凹形動力傳動部分，和一個安裝于離合器構(gòu)件輪轂部分外周邊的輪轂部分；及其中，該離合器構(gòu)件的輪轂部分和后輪的從動盤轂部分安裝成在寬度方向上與動力傳動部分的位置相同。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面的特征在于車輪阻尼器的肋設(shè)置在后輪車體中心附近，停車制動設(shè)置在根據(jù)本發(fā)明的第一方面的后車輪阻尼器的肋附近。
因此，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，離合器構(gòu)件的輪轂部分和后輪的從動輪轂部分安裝成在寬度方向上與后輪動力傳動部分的位置相同，因此由離合器構(gòu)件、彈性構(gòu)件等構(gòu)成的車輪阻尼器一起裝在后輪的寬度內(nèi)，可以在空間上沒有困難地合理布置車輪阻尼器，發(fā)動機扭矩變化由車輪阻尼器吸收，從而提高了駕駛小型摩托車的舒適性。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，即使車輪阻尼器和停車制動彼此相鄰地設(shè)置在輪上，形成在車體中心附近的車輪阻尼器的肋使車輪得到了加固，因此可以保證車輪所需的足夠強度。
圖2表示本發(fā)明實施例1的后輪結(jié)構(gòu)的后輪部主要部分的剖視圖。
圖3是沿圖2中的線A-A的剖視圖。
圖4表示本發(fā)明實施例2的后輪結(jié)構(gòu)的后輪部主要部分的剖視圖。
圖5是沿圖4中的線B-B的剖視圖。
其中1..小型摩托車 14..離合器構(gòu)件6..擺動式發(fā)動機14a..輪轂8..傳動軸 14b..突緣9..后輪14c..離合器從動盤轂9a..盤轂 14d..垂直壁9b..車輪阻尼器肋 19..阻尼器13..車輪阻尼器 20..停車制動
(實施例1)

圖1是具有本發(fā)明的輪部結(jié)構(gòu)的小型摩托車1的側(cè)視圖，轉(zhuǎn)向軸(未示出)可轉(zhuǎn)動的插入并由一個位于所示小型摩托車1車體前上部的頂管支撐(未示出)，手柄2連接在轉(zhuǎn)向軸上端。此外，前叉3安裝在轉(zhuǎn)向軸下端，前叉3下端部可旋轉(zhuǎn)地軸向支撐前輪4。
此外，座5設(shè)置在手柄2后下側(cè)并位于車體下側(cè)的后部，擺動式發(fā)動機6設(shè)置其前端部成軸向支撐，因此可以通過一個樞軸(未示出)在上下方向轉(zhuǎn)動。
根據(jù)該擺動式發(fā)動機6，作為驅(qū)動源的發(fā)動機、V-帶型自動傳動機構(gòu)、減速齒輪等整體安裝在傳動箱7上，后輪9由在內(nèi)側(cè)方向從后部延伸的傳動軸(輸出軸)8(參見圖2)支撐。此外，后輪9和支撐后輪9的擺動式發(fā)動機6的后部通過后墊10懸掛在車體側(cè)面附近。
接著將參照圖2和3說明本發(fā)明的要點。此外，圖2是后輪部主要部分的剖視圖，圖3是沿圖2中A-A線的剖視圖。
如圖2所示，在側(cè)向從擺動式發(fā)動機6的傳動箱7后部伸出的傳動軸延伸端通過滾動軸承11由后臂12旋轉(zhuǎn)支撐。此外，后臂12由位于其一端的樞軸(未示出)軸向支撐，并沿擺動式發(fā)動機6以共同的樞軸為中心在上下方向可轉(zhuǎn)動連接。
此外，根據(jù)該實施例，采用了一種通過車輪阻尼器13將傳動軸8的轉(zhuǎn)動傳動到后輪9的結(jié)構(gòu)。即，在構(gòu)成車輪阻尼器3的離合器構(gòu)件14中，設(shè)置在其中心部分的圓柱形輪轂14a通過1鋸齒狀連接器連接在傳動軸8的外周邊，離合器構(gòu)件14通過環(huán)15和16以及滾動軸承17定位于該傳動軸8上。在圖2中，附圖標記32，33和34代表油密封。
此外，具有多片(在本發(fā)明中為6片)等角矩徑向朝向后輪9的離合器從動盤轂14c的離合器構(gòu)件14的突緣14b向外突出(參見圖3)。
這里，如圖2所示，后輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在離合器構(gòu)件14輪轂14a外周邊上，并通過滾針軸承18和滾動軸承17由離合器構(gòu)件14的輪轂14a和傳動軸8旋轉(zhuǎn)支撐。
同時，如圖3所示，車輪阻尼器的多個肋9b(在本實施例中為6個)徑向設(shè)置在后輪9盤轂9b的左端表面，并位于車體中心線(參見圖2)的附近，由盤轂9b隔開的多個凹槽部分9c形成在盤轂9a的左端表面。此外，離合器構(gòu)件14的離合器從動盤轂14c面對各個凹槽部分9c，橡膠制成的阻尼器19設(shè)置在位于凹槽部分9c內(nèi)的車輪阻尼器的離合器從動盤轂14c和肋9b之間，車輪阻尼器13由阻尼器19、車輪阻尼器肋9b和離合器構(gòu)件14構(gòu)成。
此外，如圖2所示，在后輪9的盤轂9a鄰接車輪阻尼器肋14b的一部分上，停車制動20與垂直壁9d連接為一個整體，作為位于垂直壁9d右側(cè)的一個邊界。這樣，停車制動20是鼓形制動器，該鼓形制動器的構(gòu)成包括一個在后輪9的盤轂9b內(nèi)周擴張的制動襯套21，兩個設(shè)置在該制動襯套內(nèi)側(cè)并以聯(lián)結(jié)軸銷為中心轉(zhuǎn)動的半圓形閘皮23，兩個迫使閘皮23朝直徑方向收縮的復(fù)位彈簧24，和一個凸輪，其通過停車操作轉(zhuǎn)動，因而推動打開閘皮23。
此外，在制動小型摩托車1時，當駕駛員操縱停車桿(未示出)時，停車制動20的凸輪轉(zhuǎn)動，從而抵抗復(fù)位彈簧24的推力推動打開兩個閘皮23，使閘皮23壓到制動器襯套21的內(nèi)周表面上，在二者之間產(chǎn)生摩擦力，通過摩擦力鎖定后輪9的轉(zhuǎn)動。
此外，在后輪9的盤轂9a右端表面，構(gòu)成液壓型盤式制動器的環(huán)形制動盤25通過多個(圖2中也表示了一個)螺栓連接，后臂12通過螺栓安裝有一個卡鉗，其通過來自兩側(cè)的液壓夾緊制動盤25產(chǎn)生必要的制動力。
根據(jù)本發(fā)明的具有上述結(jié)構(gòu)的小型摩托車1，當擺動式發(fā)動機6起動時，發(fā)動機(未示出)被驅(qū)動轉(zhuǎn)動，該轉(zhuǎn)動通過V-帶型自動傳動機構(gòu)傳動到傳動軸8，減速齒輪(未示出)等，該驅(qū)動傳動軸8轉(zhuǎn)動。此外，傳動軸8的轉(zhuǎn)動通過車輪阻尼器13傳動到后輪9。
即，傳動軸8的轉(zhuǎn)動通過利用鋸齒形連接器連接到傳動軸8的離合器構(gòu)件14的離合器從動盤轂14c、阻尼器19、車輪阻尼器的肋9b傳動到后輪9，驅(qū)動后輪9以預(yù)定速度轉(zhuǎn)動，使小型摩托車行駛，發(fā)動機扭矩的變化由橡膠制成的阻尼器19的彈性變形吸收，切斷該變化向后輪19的傳動，從而提高駕駛小型摩托車的舒適性。
此外，當駕駛員在駕駛小型摩托車1的過程中進行制動時，液壓壓力從主汽缸(未示出)傳到盤型制動器的卡鉗27，制動盤25的兩個表面被卡鉗27夾緊，產(chǎn)生必要的制動力，從而利用制動力使小型摩托車1減速或停止。
如上所述，根據(jù)該實施例，后輪9可轉(zhuǎn)動的安裝在構(gòu)成車輪阻尼器13的離合器構(gòu)件14的輪轂14a的外周邊側(cè)，從而使車輪阻尼器13整體位于后輪9的寬度內(nèi)，可以毫無空間困難地合理設(shè)置車輪阻尼器13，發(fā)動機的扭矩變化由車輪阻尼器13吸收，并提高了駕駛小型摩托車的舒適性。
此外，根據(jù)該實施例，即使車輪阻尼器13和工作制動20彼此相鄰地設(shè)置在后輪9上，由于后輪9被形成在后輪9車體中心附近的車輪阻尼器的肋9b加強，也能夠保證后輪9具有所需的足夠強度。
實施例2接著將參照圖4和5說明本發(fā)明的實施例2。此外，圖4是后輪部主要部分的剖視圖，圖5是沿圖4中B-B線的剖視圖，在這些附圖中，與圖2和圖3中相同的元件用相同的附圖標記表示，在下面將省略對它們的說明。
根據(jù)該實施例，車輪阻尼器的多個(在該實施例中為6個)肋9b徑向形成在后輪9盤轂9a內(nèi)周邊部分(參見圖5)，車輪阻尼器13與盤轂9a中央部分連接為一個整體，蓋子構(gòu)件29通過螺栓26以及制動盤25與盤轂9a端表面連接，從而覆蓋住車輪阻尼器13。
這里，車輪阻尼器13的構(gòu)成是通過鋸齒形連接器將離合器盤轂14c連接在車輪阻尼器的后輪9側(cè)面的車輪阻尼器的肋9b之間，該離合器盤轂14c徑向豎立在連接傳動軸8外周邊的離合器構(gòu)件14的輪轂14a的外周邊上，并且將橡膠制成的阻尼器19設(shè)置在車輪阻尼器的離合器盤轂14c和肋9b之間。
此外，后輪9通過滾動軸承30和31由傳動軸8旋轉(zhuǎn)支撐。此外，根據(jù)該實施例，由鼓狀制動器構(gòu)成的停車制動20與蓋子構(gòu)件29連接為一個整體。
此外，根據(jù)該實施例，車輪阻尼器13整體設(shè)置在后輪9的寬度內(nèi)，可以合理設(shè)置車輪阻尼器23而不會出現(xiàn)空間困難，同時發(fā)動機扭矩的變化由車輪阻尼器13吸收，從而提高了駕駛小型摩托車的舒適性。
發(fā)明效果從上述說明中很顯然，根據(jù)本發(fā)明，在一種通過在車輛寬度方向上從擺動式發(fā)動機延伸的傳動軸支撐后輪而構(gòu)成的小型摩托車中，該輪部結(jié)構(gòu)包括一個離合器構(gòu)件，它包括一個安裝在該傳動軸外周邊上的輪轂部分，一個形成在該輪轂部分上的突緣部分和多個從該突緣部分豎直地延伸到該輪轂部分的離合器從動盤轂；其中該后輪包括一個經(jīng)彈性構(gòu)件安裝有離合器構(gòu)件的離合器從動盤轂的凹槽形動力傳動部分，和一個安裝于離合器構(gòu)件輪轂部分外周邊上的輪轂部分；及其中該離合器構(gòu)件的輪轂部分和后輪的輪轂部分安裝成與在寬度方向的動力傳動部分的位置相同，從而達到了能夠通過將車輪阻尼器安裝成一個整體，提高駕駛舒適性而又不帶有空間困難的效果。
權(quán)利要求
1.一種小型摩托車的輪部結(jié)構(gòu)，其特征是在一種通過由從擺動式發(fā)動機和車輛寬度方向延伸出的傳動軸支撐后輪而構(gòu)成的小型摩托車內(nèi)，該輪部結(jié)構(gòu)包括一離合器構(gòu)件，其包括一個安裝在該傳動軸外周邊上的輪轂部分，一個形成在該輪轂部分上的突緣部分和多個從該突緣部分豎直地徑向延伸到該輪轂部分的離合器從動盤轂；其中，該后輪包括一個通過彈性構(gòu)件安裝具有用于離合器構(gòu)件的離合器從動盤轂的凹槽形動力傳動部分，和一個安裝于離合器構(gòu)件輪轂部分外周邊的輪轂部分；及其中，該離合器構(gòu)件的輪轂部分和后輪的輪轂部分相互安裝成在寬度方向上與動力傳動部分的位置相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1小型摩托車輪部結(jié)構(gòu)，其特征在于車輪阻尼器的肋設(shè)置在后輪車體中心附近，而且停車制動設(shè)置在后車輪的車輪阻尼器的肋的附近。
全文摘要
提供一種摩托車輪部結(jié)構(gòu)，能夠通過沒有空間困難的將車輪阻尼器組裝成一個整體而提高駕駛摩托車的舒適性。其構(gòu)成為在一種通過在車輛寬度方向上從擺動式發(fā)動機延伸的傳動軸8支撐后輪9而構(gòu)成的小型摩托車中，該輪部結(jié)構(gòu)包括一個離合器構(gòu)件14，它包括一個安裝在該傳動軸外周邊上的輪轂部分14a，一個形成在該輪轂部分14a上的突緣部分14b和多個從該突緣部分14a豎直地延伸到該輪轂部分14b的離合器從動盤轂14c；其中該后輪9包括一個經(jīng)阻尼器(彈性構(gòu)件)19安裝有離合器從動盤轂14c的凹槽形動力傳動部分9c，和一個裝有離合器構(gòu)件14輪轂部分14a外周邊的輪轂部分，離合器構(gòu)件14的輪轂部分14a和后輪9的輪轂部分安裝成在寬度方向上與動力傳動部分的位置相同。
文檔編號F16F15/131GK1420051SQ0214670
公開日2003年5月28日 申請日期2002年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月20日
發(fā)明者野村靖 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社