專利名稱：車輪輪轂以及制動轉(zhuǎn)動體組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的車輪輪轂以及制動轉(zhuǎn)動體組件。
背景技術(shù)：
在以下說明書和權(quán)利要求中，術(shù)語“軸向”或“徑向”，“水平”或“垂直”，“內(nèi)部”或“外部”都應(yīng)該以安裝在車輛上的具體情況來理解。
附圖1所示的是一個通常形式的車輪組件的軸向截面圖。參見圖1，標(biāo)記10表示徑向的外部環(huán)形輪轂，其形成了一個徑向的外部法蘭11，穿過該法蘭形成了第一組多個軸向孔12，用于通過螺栓13將輪轂10固定在車輪14上。輪轂10上具有一個軸向的中間圓筒形底座15，其布置有一個所謂的第一段軸承，由標(biāo)記16表示。軸承16包括一個不轉(zhuǎn)動的徑向內(nèi)圈17，一個轉(zhuǎn)動的徑向外圈18以及滾動件19，在這種情況下徑向位于內(nèi)圈17和外圈18之間的是錐形滾柱。不轉(zhuǎn)動內(nèi)圈17固定在支撐車輪14的中軸20上，而另一方面轉(zhuǎn)動外圈18則固定在輪轂10上的圓筒形底座15上用于繞中軸轉(zhuǎn)動。
在現(xiàn)有技術(shù)中，輪轂10還具有第二組多個軸向孔21，用于通過螺栓22將輪轂10連接到一個制動轉(zhuǎn)動體23上，例如，制動盤或制動鼓上。
在現(xiàn)有技術(shù)中，軸承14還通過形成在輪轂軸向外側(cè)的一個凸肩10a鎖定在輪轂的圓筒形底座15的軸向，與此同時，在另一面設(shè)置其它的鎖定裝置，通常的構(gòu)成是一個螺紋環(huán)或一個洗式(Seeger-type)鎖環(huán)，與一個形成的輪轂周面的槽相配合，或者如圖1所示的例子那樣，通過一個制動轉(zhuǎn)動體上的法蘭來鎖定。軸承的外圈18通過徑向干涉的壓配合固定在底座15上，使之隨輪轂轉(zhuǎn)動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種改進(jìn)的輪轂以及制動轉(zhuǎn)動體組件，使之制造更簡單更經(jīng)濟(jì)。
本發(fā)明的此目的以及其它的目的可以通過具有權(quán)利要求1特征部分提供的特征的一種輪轂以及制動轉(zhuǎn)動體組件來獲得。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例具體體現(xiàn)在從屬權(quán)利要求中。


通過參照附圖，僅僅以一種非限定性示例的方式，對幾個實(shí)施例的詳細(xì)說明，本發(fā)明的特征以及優(yōu)點(diǎn)可以變得更加明了，其中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車輪組件的軸向截面圖；圖2是本發(fā)明的輪轂以及制動轉(zhuǎn)動體組件的第一優(yōu)選實(shí)施例的軸向截面示意圖，其中的制動轉(zhuǎn)動體是一制動盤；圖3是本發(fā)明的車輪輪轂以及制動轉(zhuǎn)動體組件的第二優(yōu)選實(shí)施例的軸向截面示意圖，其中的制動轉(zhuǎn)動體是一制動鼓。
具體實(shí)施例方式
參見圖2和3，其中與圖1中相當(dāng)?shù)牟考驑?gòu)件用同樣的附圖標(biāo)記來表示，本發(fā)明的輪轂以及制動轉(zhuǎn)動體組件包括一個環(huán)形輪轂10，其具有多個用于安裝車輪(圖中未示)的軸向孔12，以及一個軸向圓筒形底座15，其中固定有一個第一段軸承16。
根據(jù)本發(fā)明，制動轉(zhuǎn)動體23，例如制動盤(圖2)或制動鼓(圖3)與輪轂10形成一體。在圖2和圖3中顯示的示例中，輪轂10具有一個圓筒形部分10b，其中形成了一個用于安裝軸承16的底座15，輪轂10還具有一個其中形成有孔12的徑向外部法蘭形狀的部分10c，其延伸形成了制動轉(zhuǎn)動體23。
用于安裝軸承16的在圓筒形底座15在兩個實(shí)施例中是相同的，無論是制動盤或是制動鼓上，都是在軸向位于基本上垂直的內(nèi)側(cè)面向車輛的面24以及基本上垂直的外側(cè)面向車輛的面25之間的。
軸承16包括一個可轉(zhuǎn)動的徑向外圈18，隨后將對此進(jìn)行詳細(xì)描述，一對徑向內(nèi)圈或半環(huán)17a、17b以及兩套滾動件19a，19b，在現(xiàn)在這種情況下采用滾珠，其布置在外圈18和內(nèi)部半環(huán)17a，17b之間。
軸承的外圈18包括一個主要的中間環(huán)形部分26，其具有用于滾動件19a，19b的滾道。外圈18具有一個外圓筒形表面27，用于將其塞到輪轂10的圓筒形底座15中去。圓筒形底座15和圓筒形表面27的尺寸最好在徑向有一些干涉，需要將軸承施加壓力配合在輪轂中，這樣就可以保證軸承的外圈在軸向以及周向都相對輪轂加以鎖定。為了提高周向的鎖定效果，可以在外圈18和輪轂10的圓筒形連接面上形成多個徑向的槽(或凸起)，從而在兩個元件之間提供形狀連接。
外圓筒形表面27在外圈18的整個軸向尺寸上延伸，其軸向?qū)挾却笥诘鬃?5的軸向?qū)挾取?br> 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，在圓筒形表面27軸向相對的兩端，軸承16的外圈18分別具有徑向向外突出的部分28，29，其通過冷塑性變形來成形，最好通過滾壓形成，其分別在軸向與環(huán)形輪轂10的內(nèi)側(cè)和外側(cè)橫向面24，25相接合，將外圈18鎖定在輪轂10的軸向。
本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，也可以通過冷塑性變形在外圈18上僅僅形成一個徑向突出部分28，29，用于軸向鎖定輪轂10的一個橫向面21，22。在這種情況下，一個適當(dāng)?shù)妮S向凸肩當(dāng)然需要布置在外圈18另一側(cè)上，用于將輪轂10鎖定在這一側(cè)。
同樣的，在一個實(shí)施例中，至少在輪轂10上具有一個徑向突出部分，而不是在外圈18上，通過冷變形實(shí)現(xiàn)將外圈18鎖定在輪轂10上的目的，這同樣也應(yīng)該考慮包括在本發(fā)明范圍之內(nèi)。
本發(fā)明的輪轂和制動轉(zhuǎn)動體組件的主要優(yōu)點(diǎn)可以概括如下-減少了裝配部件；-降低了制造和裝配成本；-輪轂和轉(zhuǎn)動體組件的剛度增大，由制動器所引起的彈性變形減??；-降低了制動面相對車輪軸制動的脫開可能性；-降低了重量和軸向尺寸。
權(quán)利要求
1.一種車輪輪轂以及制動轉(zhuǎn)動體組件，包括一配裝在所述車輪上的輪轂(10)，其具有一用于軸承的軸向的中部圓筒形底座(15)；以及一制動轉(zhuǎn)動體(23)，例如是盤或鼓，用于連接在輪轂(10)上以便隨其轉(zhuǎn)動；其特征在于，該制動轉(zhuǎn)動體(23)與輪轂(10)形成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，該輪轂(10)具有一圓筒形部分(10b)，其具有用于形成在其中的軸承的底座(15)，以及一具有徑向外法蘭形狀的垂直部分(10c)，其延伸以便形成該制動轉(zhuǎn)動體(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，在輪轂的所述法蘭部分(10c)上形成有多個軸向孔(12)，其用于固定車輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，該組件還包括一軸承(16)，其具有一配裝在輪轂(10)的軸向圓筒形底座(15)中以便隨其轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動徑向外圈(18)，其特征在于，所述外圈(18)通過至少一個冷變形形成的徑向向外的突出部分(28，29)軸向鎖定在輪轂上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，該軸承(16)的外圈(18)軸向鎖定在輪轂(10)上，其位于通過冷變形形成的一對徑向向外的突出部分(28，29)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，該軸承(16)的外圈(18)軸向鎖定在輪轂(10)上，其位于通過冷變形形成的一軸向凸肩和一徑向向外的突出部分(28，29)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，所述至少一個徑向向外的突出部分(28，29)形成在軸承(16)的外圈(18)的一軸向端部。
全文摘要
一種車輪輪轂以及制動轉(zhuǎn)動體組件，該組件包括一個輪轂(10)，其具有一個用于安裝軸承(16)的軸向的中部圓筒形底座(15)。該輪轂(10)具有一個圓筒形部分(10b)，用于將安裝軸承(16)的底座(15)形成在其中；并且還具有一個徑向向外的法蘭(10c)，其一體形成在一個制動轉(zhuǎn)動體(23)上，所述制動轉(zhuǎn)動體可以例如是一個制動盤或一個制動鼓。
文檔編號F16C19/18GK1412019SQ02148228
公開日2003年4月23日 申請日期2002年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月10日
發(fā)明者M·穆索, D·波斯科 申請人:Skf工業(yè)股份公司