專利名稱：煞車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煞車器。
2、習(xí)式煞車器內(nèi)來令盤蓋12之穿孔122周圍增為平面設(shè)計(jì)，會(huì)造成軸桿其桿頭內(nèi)側(cè)有偏轉(zhuǎn)或空轉(zhuǎn)，對(duì)于其他零附件之組合會(huì)造成困難與不便。
3、習(xí)式煞車器內(nèi)彈簧腳17之插設(shè)段171為一種筆直線條造型，無法于來令片15之套制孔153內(nèi)部產(chǎn)生卡摯效果，會(huì)因車輛行經(jīng)各種狀況之路面發(fā)生彈簧腳15跳脫而造成行車危險(xiǎn)。
另一方面，對(duì)于習(xí)式外接式輪框5及煞車轂2進(jìn)行組設(shè)時(shí)(如圖7所示)，因?yàn)樵撏饨邮缴奋嚻髦喛?分為里側(cè)輪框51及外側(cè)輪框52兩部分，是以其里側(cè)輪框51欲與煞車轂2組立手段有兩種1、倘采用膠合經(jīng)固化后，其缺點(diǎn)為日后則無法維修。
2、倘若于里側(cè)輪框51之鎖合凸體511上形成螺紋部512，而煞車轂2底部凸出的卡置框22內(nèi)形成陰螺紋23，將里側(cè)輪框511之螺紋部512與煞車轂2的陰螺紋23進(jìn)行螺接，其缺點(diǎn)為采用螺接方式，于上坡時(shí)因地心引力之作用致使車子的重量產(chǎn)生后退動(dòng)能，煞車轂2之陰螺紋23僅為單方向制動(dòng)而易產(chǎn)生松脫，造成煞車轂2與里側(cè)輪框51兩者分離致使乘坐人員有傷亡之虞。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能降低廠商生產(chǎn)制作成本及延長產(chǎn)品使用壽命，增進(jìn)使用安全性的煞車器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種煞車器，其特征在于它包括有一煞車盤，于底盤體的來令盤蓋上設(shè)置有一組來令片，來令盤蓋臨穿孔周圍設(shè)有定位凸點(diǎn)，令一軸桿穿設(shè)于穿孔中使桿頭嵌設(shè)于定位凸點(diǎn)，而彈簧腳于兩端之插設(shè)段設(shè)成卡摯凹面，使卡掣凹面插置于兩來令片一端的套制孔；一固定架片，尾端彎設(shè)一擋止，擋止兩側(cè)設(shè)螺孔而栓入微調(diào)螺絲，固定于煞車盤之底盤體外側(cè)面；底盤體外側(cè)近底部處伸設(shè)一凸座，另于固定架片前端設(shè)有圓孔及近尾端形成穿孔，固定架片之圓孔嵌入凸座頂部組合固定；里側(cè)輪框之鎖合凸體上設(shè)有螺孔，螺孔與螺孔間則設(shè)有凹孔；一煞車轂，于背面上對(duì)應(yīng)于外接式輪框之螺孔與凹孔位置設(shè)有凸柱與圓孔，而凸柱配合置入于凹孔內(nèi)，而圓孔則藉螺絲穿置鎖入于螺孔，而組合固定于外接式輪框一側(cè)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型煞車器將嵌入式煞車器內(nèi)之穿孔周圍增設(shè)有定位凸點(diǎn)、并采用煞車盤及“外接式”固定架片相互配合、另于彈簧腳增加卡摯凹面設(shè)計(jì)；另針對(duì)外接式煞車器，再以煞車轂背面形成凸柱及圓孔，得以限位及鎖定于外接式輪框其里側(cè)輪框之凹孔及螺孔中，并能降低廠商生產(chǎn)制作成本及延長產(chǎn)品使用壽命，并對(duì)于使用者于使用安全性得以增進(jìn)，實(shí)有具進(jìn)步性。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下1、因于煞車盤1內(nèi)來令盤蓋12之穿孔122周圍增設(shè)數(shù)個(gè)定位凸點(diǎn)g，而軸桿3其桿頭32內(nèi)側(cè)之錐度321恰可嵌設(shè)于定位凸點(diǎn)g間而無偏轉(zhuǎn)或空轉(zhuǎn)之虞，對(duì)于組裝、拆卸及維修等皆有所助益。
2、將習(xí)式煞車盤之底盤體11重新設(shè)計(jì)，于底盤體11外側(cè)近底部處伸設(shè)一凸座f，并將底盤體11外側(cè)近底部處原先形成之固定架片111予以忽略，另行采用一單一尺寸之“外接式”固定架片A’，而于該固定架片A’尾端彎設(shè)一擋止a，該擋止a兩側(cè)邊上形成螺孔e而栓入微調(diào)螺絲d，于固定架片A’前端設(shè)有圓孔b及近尾端形成穿孔c，以固定架片A’之圓孔b嵌入凸座f頂部及擋止a貼覆于底盤體11外側(cè)面上。
3.將彈簧腳17之插設(shè)段171形成為卡摯凹面h，藉以嵌入來令片15之套制孔153中，可防止該彈簧腳17發(fā)生跳脫之虞。
次之，如圖4、圖5所示，以來令片15之套合孔153放置于套合柱121并附加夾片16，因來令片15之夾制體152緊迫抵靠于旋紐13之夾制面131，倘若仍然利用習(xí)式彈簧腳17之插設(shè)段171直接嵌入來令片15之套制孔153中，因?yàn)榇祟悘椈赡_17之插設(shè)段171為一種筆直線條造型，并無法于來令片15之套制孔153內(nèi)部產(chǎn)生卡摯效果，加上車輛行經(jīng)各種狀況之路面皆有可能造成該彈簧腳17發(fā)生跳脫，所以本實(shí)用新型主要是將彈簧腳17之插設(shè)段171形成為卡摯凹面h，藉以嵌入來令片15之套制孔153中可防止該彈簧腳17發(fā)生跳脫之虞。
再者，如圖6A、6B所示，本實(shí)用新型為另行采用一單一尺寸之“外接式”固定架片A’，而于該固定架片A’尾端彎設(shè)一擋止a，該擋止a兩側(cè)邊上形成螺孔e而栓入微調(diào)螺絲d，于固定架片A’前端設(shè)有圓孔b及近尾端形成穿孔c，以固定架片A’之圓孔b嵌入凸座f頂部及擋止a貼覆于底盤體11外側(cè)面上，籍由此種模組化設(shè)計(jì)之固定架片A’及煞車盤1，即可將不同尺寸車架4之叉端41接設(shè)于軸桿3處時(shí)，擋止a之圓孔b套置于凸座f上，軸桿3又貫穿于固定架片A’之穿孔C中，加上該叉端41之一側(cè)邊可靠墊于擋止a內(nèi)面，并輔助于微調(diào)螺絲d由外而內(nèi)鎖定該叉端41之一側(cè)邊而產(chǎn)生更緊迫穩(wěn)固之實(shí)用功效。因增加兩個(gè)微調(diào)螺絲d與車架4之插端41組設(shè)，因此可以配合不同尺寸之車架4作調(diào)整，加上僅須開發(fā)一種單一尺寸之煞車盤1即可，故可降低成本而改善習(xí)知需開發(fā)多種尺寸規(guī)格之煞車盤1所造成費(fèi)用增加之不利益，并且對(duì)于組裝、拆卸及維修等亦皆有所助益，又可以省去習(xí)知所需大面積之底盤體11材料成本耗費(fèi)。
另一方面如圖8所示，倘若欲針對(duì)于外接式輪框5及煞車轂2進(jìn)行組設(shè)時(shí)，乃于輪框5其里側(cè)輪框51之鎖合凸體511上形成螺孔i對(duì)應(yīng)于煞車轂2背面圓孔m而以螺栓6鎖定，再將里側(cè)輪框51與外側(cè)輪框52連接，此種鎖定方式即會(huì)造成輪框5及煞車框2間之扭曲力直接作用于螺栓6本體上，倘若該螺栓6其品質(zhì)粗劣，經(jīng)由長時(shí)間使用后該螺栓6甚至有彎曲或斷裂之虞，亦即會(huì)發(fā)生外接式輪框5與煞車轂2相互脫離而造成使用者有傷亡之狀況，而本實(shí)用新型設(shè)計(jì)方案則可帶來以下效果1、將里側(cè)輪框51之鎖合凸體511上形成之相鄰螺孔i間增設(shè)凹孔j，并對(duì)應(yīng)于煞車轂2背面之相鄰圓孔m間亦設(shè)有一體成型凸柱k，達(dá)成雙向制動(dòng)效果。
2、倘若僅有鎖入螺栓6于螺孔i而無凸柱k時(shí)，使用一段時(shí)日后該螺孔i會(huì)磨損。
3、于煞車轂2背面設(shè)有一體成型凸柱k而限位于凹孔j中，可防止螺孔i受磨損、亦能消除輪框5及煞車轂2間之扭曲力直接作用于螺栓6。
最后，如圖9、


圖10所示，此煞車轂2背面之凸柱k因?yàn)闀?huì)限位于外接式輪框5其里側(cè)輪框51之鎖合凸體511之凹孔j中，唯有如此才能減緩作用于外接式輪框5及煞車轂2間之扭曲力而延長該螺栓6本體之使用壽命，更能增進(jìn)對(duì)于使用者于乘坐時(shí)之保護(hù)。
以上所述，僅為本創(chuàng)作之部分較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本創(chuàng)作實(shí)施之范圍。即凡依本創(chuàng)作申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆為本創(chuàng)作專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種煞車器，其特征在于它包括有一煞車盤(1)，于底盤體(11)的來令盤蓋(12)上設(shè)置有一組來令片(15)，來令盤蓋(12)臨穿孔(122)周圍設(shè)有定位凸點(diǎn)(g)，令一軸桿(3)穿設(shè)于穿孔(122)中使桿頭(32)嵌設(shè)于定位凸點(diǎn)(g)，而彈簧腳(17)于兩端之插設(shè)段(171)設(shè)成卡摯凹面(h)，使卡掣凹面插置于兩來令片(15)一端的套制孔(153)；一固定架片(A’)，尾端彎設(shè)一擋止(a)，擋止(a)兩側(cè)設(shè)螺孔(e)而栓入微調(diào)螺絲(d)，固定于煞車盤(1)之底盤體(11)外側(cè)面；底盤體(11)外側(cè)近底部處伸設(shè)一凸座(f)，另于固定架片(A’)前端設(shè)有圓孔(b)及近尾端形成穿孔(c)，固定架片(A’)之圓孔(b)嵌入凸座(f)頂部組合固定；一外接式輪框(5)，由一里側(cè)輪框(51)與一外側(cè)輪框(52)組成，于里側(cè)輪框(51)之鎖合凸體(511)上設(shè)有螺孔(i)，螺孔(i)與螺孔(i)間則設(shè)有凹孔(j)；一煞車轂(2)，于背面上對(duì)應(yīng)于外接式輪框(5)之螺孔(i)與凹孔(j)位置設(shè)有凸柱(k)與圓孔(m)，而凸柱(k)配合置入于凹孔(j)內(nèi)，而圓孔(m)則藉螺絲(6)穿置鎖入于螺孔(i)，而組合固定于外接式輪框(5)一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種煞車器，包括有一煞車盤，于來令盤蓋上設(shè)置有一組來令片，來令盤蓋穿孔周圍設(shè)有定位凸點(diǎn)，一軸桿穿設(shè)于穿孔中使桿頭嵌設(shè)于定位凸點(diǎn)，而彈簧腳于兩端之插設(shè)段設(shè)成插置于兩來令片一端套制孔的卡摯凹面；一固定架片，尾端彎設(shè)一擋止，擋止兩側(cè)設(shè)螺孔而栓入微調(diào)螺絲固定于底盤體外側(cè)面；底盤體外側(cè)近底部處伸設(shè)一凸座，固定架片前端設(shè)有供嵌入凸座頂部組合固定的圓孔及近尾端形成穿孔；一輪框，于里側(cè)輪框之鎖合凸體上設(shè)有螺孔和凹孔；一煞車轂，于背面設(shè)有凸柱與圓孔，凸柱配合置入于凹孔內(nèi)，而圓孔則藉螺絲穿置鎖入于螺孔。本實(shí)用新型能降低生產(chǎn)制作成本及延長產(chǎn)品使用壽命，并對(duì)于使用者于使用安全性得以增進(jìn)。
文檔編號(hào)F16D65/22GK2605420SQ0220862
公開日2004年3月3日 申請(qǐng)日期2002年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月5日
發(fā)明者吳奇謀 申請(qǐng)人:吳奇謀