專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車減振裝置，特別是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置。
背景技術(shù)：
目前的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱體的懸掛吊耳的內(nèi)孔很小，在裝配時(shí)都是用螺絲穿過(guò)懸掛吊耳的內(nèi)孔將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝固定在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)直接傳遞給車架，引起摩托車整車振動(dòng)，甚至?xí)a(chǎn)生共振；為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部使用性能優(yōu)良的零件并合理調(diào)整各零件之間的配合，這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格無(wú)形中被提高，增加了生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，對(duì)減小發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)收效甚微；二是通過(guò)改變車架結(jié)構(gòu)以減小發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的共振，同樣無(wú)法取得明顯的效果。由于無(wú)法解決發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)直接傳遞給車架及共振的問(wèn)題，影響摩托車的使用壽命和安全系數(shù)，同時(shí)因振動(dòng)引起的噪聲也給周圍環(huán)境造成污染。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種能有效降低摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)直接傳遞給車架的振動(dòng)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置，包括摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左右曲軸箱體，左右曲軸箱體上部有加大內(nèi)孔孔徑的懸掛吊耳，內(nèi)孔內(nèi)裝有由套在內(nèi)圈外的橡膠圈套與法蘭鋼板過(guò)盈配合組成的減振套，內(nèi)圈內(nèi)有安裝通孔；橡膠圈套外緊套有一外圈；懸掛吊耳的兩側(cè)，通過(guò)內(nèi)圈裝有由外鋼板和內(nèi)鋼板夾緊橡膠圈后組成的側(cè)減振套。
本實(shí)用新型的有益效果是由于懸掛吊耳的內(nèi)孔孔徑加大，內(nèi)孔內(nèi)足以容納由外圈和內(nèi)圈夾緊橡膠圈套后與法蘭鋼板過(guò)盈配合組成的減振套，懸掛吊耳的兩側(cè)安裝有側(cè)減振套，用螺絲通過(guò)安裝通孔將內(nèi)裝減振套的懸掛吊耳及懸掛吊耳兩側(cè)的側(cè)減振套一起，將左右曲軸箱體安裝在車架上時(shí)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳遞給車架的振動(dòng)被減振套和側(cè)減振套緩和，發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的共振減小，摩托車使用壽命增長(zhǎng)和安全系數(shù)增大，振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲也減小。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是
圖1中A-A剖視放大圖；圖3是圖2中B-B剖視放大圖；圖4是圖2中C-C剖視放大圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1、圖2，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置，包括摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左右曲軸箱體10，左右曲軸箱體10上部有加大內(nèi)孔14孔徑的懸掛吊耳11，內(nèi)孔14內(nèi)裝有由套在內(nèi)圈2外的橡膠圈套3與法蘭鋼板4過(guò)盈配合組成的減振套，內(nèi)圈2內(nèi)有安裝通孔13；橡膠圈套3外有一外圈1，外圈1與內(nèi)圈2將橡膠圈套3夾緊在二者之間；加大內(nèi)孔14孔徑后，內(nèi)孔14內(nèi)足以容納由外圈1和內(nèi)圈2夾緊橡膠圈套3后與法蘭鋼板4過(guò)盈配合組成的減振套，利用這樣的懸掛吊耳11用緊固螺絲通過(guò)安裝通孔13將左右曲軸箱體10安裝在車架上時(shí)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳遞給車架的振動(dòng)被減振套緩和，發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的共振也相應(yīng)減小，由于加大了內(nèi)孔14孔徑，懸掛吊耳11外形增大，只需稍微改動(dòng)左右曲軸箱體10內(nèi)的結(jié)構(gòu)布局，而無(wú)須使用造價(jià)昂貴的新部件，整個(gè)裝置就能取得很好的減振效果，摩托車振動(dòng)減小，摩托車使用壽命增長(zhǎng)，安全系數(shù)增加，振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲也減小。
參照?qǐng)D2，懸掛吊耳11是由左曲軸箱懸掛吊耳8和右曲軸箱懸掛吊耳9共同組成；內(nèi)孔14內(nèi)裝有一個(gè)以上減振套；本實(shí)用新型的內(nèi)孔14內(nèi)裝有左、右兩個(gè)減振套；這樣在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)左右曲軸箱體10時(shí)，可首先將減振套分別鑲?cè)胱笄S箱懸掛吊耳8和右曲軸箱懸掛吊耳9，再將兩邊用緊固螺絲配合組裝。另外，參照?qǐng)D3，在懸掛吊耳11的兩側(cè)，通過(guò)內(nèi)圈2裝有由外鋼板5和內(nèi)鋼板6夾緊橡膠圈7后組成的側(cè)減振套，當(dāng)將鑲?cè)霚p振套的左曲軸箱懸掛吊耳8和右曲軸箱懸掛吊耳9組裝好后，再在懸掛吊耳11的兩側(cè)分別加入側(cè)減振套，然后用緊固螺絲通過(guò)安裝通孔13將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)左右曲軸箱體10固定安裝在車架上，用這樣的裝置將摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架上后，內(nèi)孔14內(nèi)的減振套和兩側(cè)的側(cè)減振套可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從各個(gè)方向向車架傳遞的振動(dòng)，從而使得摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的共振減小。
參照?qǐng)D4，橡膠圈套3上開(kāi)有一個(gè)以上的通槽12；本實(shí)用新型的橡膠圈套3上開(kāi)有兩個(gè)對(duì)稱的通槽12；由于本實(shí)用新型主要是利用減振套的緩和作用來(lái)降低摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳遞給車架的振動(dòng)，而減振套中橡膠圈套3起著最主要的緩沖作用，因此橡膠圈套3的設(shè)計(jì)既需要有足夠的硬度又需有一定的緩沖力，為了加大橡膠圈套3的緩沖作用，本實(shí)用新型在橡膠圈套3中部、內(nèi)圈2兩側(cè)開(kāi)有兩個(gè)對(duì)稱的通槽12，當(dāng)然，為了增加緩沖作用，多開(kāi)幾個(gè)通槽12或更小的一排通孔也可以，但考慮到減振套需要一定的硬度，長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)對(duì)減振套的使用壽命有影響，為了達(dá)到最佳的效果，本實(shí)用新型在橡膠圈套3中、內(nèi)圈2兩側(cè)開(kāi)有兩個(gè)對(duì)稱的通槽12。
權(quán)利要求1.摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置，包括摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左右曲軸箱體(10)，其特征在于左右曲軸箱體(10)的上部有加大內(nèi)孔(14)孔徑的懸掛吊耳(11)，內(nèi)孔(14)內(nèi)裝有由套在內(nèi)圈(2)外的橡膠圈套(3)與法蘭鋼板(4)過(guò)盈配合組成的減振套，內(nèi)圈(2)內(nèi)有安裝通孔(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置，其特征在于橡膠圈套(3)外有一外圈(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置，其特征在于懸掛吊耳(11)是由左曲軸箱懸掛吊耳(8)和右曲軸箱懸掛吊耳(9)共同組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置，其特征在于內(nèi)孔(14)內(nèi)裝有一個(gè)以上的減振套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置，其特征在于內(nèi)孔(14)內(nèi)最好裝有左、右兩個(gè)減振套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置，其特征在于在懸掛吊耳(11)的兩側(cè)，通過(guò)內(nèi)圈(2)裝有由外鋼板(5)和內(nèi)鋼板(6)夾緊橡膠圈(7)后組成的側(cè)減振套(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置，其特征在于橡膠圈套(3)上開(kāi)有一個(gè)以上的通槽(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1和6所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置，其特征在于所述橡膠圈套(3)上最好開(kāi)有兩個(gè)對(duì)稱的通槽(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛吊耳減振裝置；以往摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)左右曲軸箱體上的懸掛吊耳的內(nèi)孔很小，在裝配時(shí)都是用螺絲穿過(guò)懸掛吊耳的內(nèi)孔將發(fā)動(dòng)機(jī)直接安裝在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)直接傳遞給車架，引起摩托車整車振動(dòng)，振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲大；本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)左右曲軸箱體的上部有加大內(nèi)孔孔徑的懸掛吊耳，內(nèi)孔內(nèi)裝有由外圈和內(nèi)圈夾緊橡膠圈套后與法蘭鋼板過(guò)盈配合組成的減振套，懸掛吊耳兩側(cè)裝有側(cè)減振套，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架上后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)直接傳遞給車架的振動(dòng)被減振套和側(cè)減振套緩和，發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的共振減小，摩托車使用壽命增長(zhǎng)，安全系數(shù)增加，振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲減小；本實(shí)用新型廣泛適用于各種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F16F7/108GK2529008SQ0222595
公開(kāi)日2003年1月1日 申請(qǐng)日期2002年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月25日
發(fā)明者景文健 申請(qǐng)人:江門力擎動(dòng)力有限公司