專利名稱：皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種皮帶輪自動(dòng)無級(jí)變速器自動(dòng)調(diào)整器，特別是一種提高踏板式摩托車皮帶輪自動(dòng)變速器輸出功率的自動(dòng)調(diào)整器，可用于汽車、摩托車和動(dòng)力輸出需要變速的機(jī)器上。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的皮帶輪自動(dòng)無級(jí)變速器是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制變速器實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速的，變速器主要由主動(dòng)固定盤與活動(dòng)盤，離心力起動(dòng)滾珠，從動(dòng)固定盤與活動(dòng)盤，從動(dòng)盤彈簧以及傳動(dòng)皮帶等主要部件組成，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，通過皮帶傳動(dòng)而帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由低變高時(shí)，主動(dòng)盤作用力臂由小變大、從動(dòng)盤的作用力臂由大變小，反之，則主動(dòng)盤作用力臂由大變小、從動(dòng)盤作用力臂由小變大，所以由于從動(dòng)盤彈簧的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率總有部分用于克服從動(dòng)盤彈簧的壓力，尤其是在中、低速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率耗費(fèi)在這方面的無用功更為明顯，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的利用明顯不足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率利用率，降低耗油量的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器。
本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，是通過利用擺舵齒輪擺動(dòng)到各個(gè)擺動(dòng)區(qū)域，離心力切向分力大小不同的特性，用相應(yīng)的擺動(dòng)區(qū)域來滿足自動(dòng)調(diào)整器工作時(shí)的不同需求，具體通過以下方案來實(shí)現(xiàn)方案一的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，包括與轉(zhuǎn)軸相連的從動(dòng)固定盤，套在轉(zhuǎn)軸上、并能在轉(zhuǎn)軸上軸向移動(dòng)的從動(dòng)活動(dòng)盤，同時(shí)從動(dòng)活動(dòng)盤上的滑槽與轉(zhuǎn)軸上的滑銷滑動(dòng)可以向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從動(dòng)盤彈簧，其特征在于調(diào)整器還包括位于從動(dòng)盤彈簧一端的支承盤，支承于支承盤上的支承軸，在支承軸上、利用離心力切向分力產(chǎn)生擺動(dòng)的擺舵齒輪，夾住擺舵齒輪的擋片，位于從動(dòng)盤彈簧另一端、與擺舵齒輪相齒合的大齒輪，支承盤固定于從動(dòng)活動(dòng)盤上，大齒輪固定于與從動(dòng)固定盤相連的轉(zhuǎn)軸上，或支承盤固定于與從動(dòng)固定盤相連的轉(zhuǎn)軸上，大齒輪固定于從動(dòng)活動(dòng)盤上，從動(dòng)活動(dòng)盤上的滑槽與轉(zhuǎn)軸上的滑銷數(shù)量可適當(dāng)增加，以增大可以承受的力量。
由于擺舵齒輪支承在支承盤上隨轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸與大齒輪同軸心，因此，當(dāng)擺舵齒輪重心部分位于擺舵齒輪軸心與大齒輪軸心連心線上時(shí)，離心力切向分力等于零，當(dāng)擺舵齒輪向一個(gè)方向擺動(dòng)過軸心連心線時(shí)，離心力開始分解出切向分力并逐漸加大，當(dāng)擺舵齒輪擺動(dòng)過一定區(qū)域，離心力切向分力達(dá)到最大值，隨后繼續(xù)擺動(dòng)，離心力切向分力就逐漸變小，擺舵齒輪重力部分?jǐn)[到最上部，離心力切向分力變?yōu)榱恪?br>
現(xiàn)利用擺舵齒輪離心力切向分力由零至較大的擺動(dòng)區(qū)域來控制本調(diào)整器的工作，由于從動(dòng)活動(dòng)盤軸向移動(dòng)時(shí)在滑槽與滑銷的作用下必須向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，反過來也就是說從動(dòng)活動(dòng)盤向后轉(zhuǎn)動(dòng)完這個(gè)角度后，利用滑槽與滑銷滑動(dòng)產(chǎn)生的軸向力就完成了軸向移動(dòng)，而帶動(dòng)從動(dòng)活動(dòng)盤向后轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，就由擺舵齒輪的離心力切向分力來提供，在車輛起動(dòng)時(shí)，擺舵齒輪重心位于大齒輪與擺舵齒輪軸心連心線上，其離心力切向分力為零，對(duì)從動(dòng)盤彈簧壓力調(diào)整為零，保持了車輛起動(dòng)時(shí)的大扭矩輸出，當(dāng)車輛起動(dòng)后，主動(dòng)盤轉(zhuǎn)速上升，離心力起動(dòng)珠克服從動(dòng)盤彈簧的壓力開始進(jìn)行變速時(shí)，從動(dòng)活動(dòng)盤產(chǎn)生軸向移動(dòng)、并開始向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)微小角度，從而使擺舵齒輪重心離開了軸心連心線，離心力產(chǎn)生切向分力，調(diào)整器開始工作，由于大齒輪與轉(zhuǎn)軸固定，擺舵齒輪擺動(dòng)，則帶動(dòng)支承盤向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，支承盤與從動(dòng)活動(dòng)盤固定，也就帶動(dòng)了從動(dòng)活動(dòng)盤向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，進(jìn)行軸向移動(dòng)的調(diào)整。
方案二的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，包括與轉(zhuǎn)軸相連的從動(dòng)固定盤，套在轉(zhuǎn)軸上、并能在轉(zhuǎn)軸上軸向移動(dòng)的從動(dòng)活動(dòng)盤，同時(shí)從動(dòng)活動(dòng)盤上的滑槽與轉(zhuǎn)軸上的滑銷滑動(dòng)可以向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從動(dòng)盤彈簧，其特征在于調(diào)整器還包括位于從動(dòng)盤彈簧一端的支承盤，支承在支承盤上的支承軸，在支承軸上、利用離心力切向分力產(chǎn)生擺動(dòng)、采用斜齒的擺舵齒輪，夾住擺舵齒輪的擋片，夾于擋片與擺舵齒輪之間的滾珠，位于從動(dòng)盤彈簧另一端、與擺舵齒輪相齒合的大齒輪，支承盤固定于從動(dòng)活動(dòng)盤上，大齒輪固定于與從動(dòng)固定盤相連的轉(zhuǎn)軸上，或支承盤固定于與從動(dòng)固定盤相連的轉(zhuǎn)軸上，大齒輪固定于從動(dòng)活動(dòng)盤上。
由于擺舵齒輪支承在支承盤上隨轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸與大齒輪同軸心，因此，當(dāng)擺舵齒輪重心部分位于擺舵齒輪軸心與大齒輪軸心連心線上時(shí)，離心力切向分力等于零，當(dāng)擺舵齒輪向一個(gè)方向擺動(dòng)過軸心連心線時(shí)，離心力開始分解出切向分力并逐漸加大，當(dāng)擺舵齒輪擺動(dòng)過一定區(qū)域，離心力切向分力達(dá)到最大值，隨后繼續(xù)擺動(dòng)，離心力切向向分力逐漸變小，擺舵齒輪重力部分?jǐn)[到最上部，離心力切向分力變?yōu)榱恪?br>
現(xiàn)利用擺舵齒輪離心力切向分力由零至較大的擺動(dòng)區(qū)域來控制本調(diào)整器的工作，在車輛起動(dòng)時(shí)，擺舵齒輪重心位于大齒輪與擺舵齒輪軸心連心線上，其離心力切向分力為零，對(duì)從動(dòng)盤彈簧壓力調(diào)整為零，保持了車輛起動(dòng)時(shí)的大扭矩輸出，當(dāng)車輛起動(dòng)后，主動(dòng)盤轉(zhuǎn)速上升，離心力起動(dòng)珠克服從動(dòng)盤彈簧的壓力開始進(jìn)行變速時(shí)，從動(dòng)活動(dòng)盤產(chǎn)生軸向移動(dòng)，移動(dòng)時(shí)由于滑槽與滑銷的作用下必須向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)微小的角度，從而使擺舵齒輪重心離開了軸心連心線，離心力產(chǎn)生切向分力，調(diào)整器開始工作，由于齒輪采用的是斜齒，大齒輪與轉(zhuǎn)軸固定，擺舵齒輪擺動(dòng)則會(huì)沿著大齒輪的斜齒軸向移動(dòng)，產(chǎn)生軸向力，軸向力經(jīng)滾珠傳到擋片上，再由擋片經(jīng)支承軸傳至支承盤，支承盤與從動(dòng)活動(dòng)盤固定，所以軸向力便帶動(dòng)從動(dòng)活動(dòng)盤軸向移動(dòng)，進(jìn)行調(diào)整。
方案三的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，其特征在于包括與轉(zhuǎn)軸相連的主動(dòng)固定盤，套在轉(zhuǎn)軸上，并能在轉(zhuǎn)軸上軸向移動(dòng)的主動(dòng)活動(dòng)盤，同時(shí)主動(dòng)活動(dòng)盤上的滑槽與轉(zhuǎn)軸上的滑銷滑動(dòng)可以向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，在主動(dòng)活動(dòng)盤后的支承盤，在支承盤上的支承軸，在支承軸上利用離心力切向分力產(chǎn)生擺動(dòng)的擺舵齒輪，夾住擺舵齒輪的擋片，與擺舵齒輪齒輪相齒合的大齒輪，支承盤固定在主動(dòng)活動(dòng)盤上，大齒輪固定在轉(zhuǎn)軸上，或反向固定。
現(xiàn)利用擺舵齒輪離心力切向分力較大的擺動(dòng)區(qū)域來控制本方案主動(dòng)盤調(diào)整器的工作，具體工作原理與方案一相似，只是反向工作，還區(qū)別在于在主動(dòng)盤由低速到高速，調(diào)整器始終保持在大力壓進(jìn)的狀態(tài)。
方案四的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，其特征在于包括與轉(zhuǎn)軸相連的主動(dòng)固定盤，套在轉(zhuǎn)軸上，并能在轉(zhuǎn)軸上軸向移動(dòng)的主動(dòng)活動(dòng)盤，同時(shí)主動(dòng)活動(dòng)盤上的滑槽與轉(zhuǎn)軸上的滑銷滑動(dòng)可以向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，在主動(dòng)活動(dòng)盤后的支承盤，在支承盤上的支承軸，在支承軸上采用斜齒利用離心力切向分力產(chǎn)生擺動(dòng)的擺舵齒輪，支承軸在與擺舵齒輪接觸的側(cè)面有止推凸緣，夾于擺舵齒輪與止推凸緣之間的滾珠，夾住擺舵齒輪的擋片，采用斜齒與擺舵齒輪相齒合的大齒輪，支承盤固定在主動(dòng)活動(dòng)盤上，大齒輪固定在轉(zhuǎn)軸上，或反向固定。
現(xiàn)利用擺舵齒輪離心力切向分力較大的擺動(dòng)區(qū)域來控制本方案主動(dòng)盤調(diào)整器的工作，具體工作原理與方案二相似，只是反向工作，還區(qū)別在于在主動(dòng)盤由低速到高速，調(diào)整器始終保持在大力壓進(jìn)的狀態(tài)。
以上四種方案皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器的擺舵齒輪，是在圓型齒輪中線的一邊打孔，形成擺舵，或在圓形齒輪上增加配重物形成，也可以是半圓型齒輪或擺舵的其它改進(jìn)形式。
安排擺舵齒輪的擺動(dòng)區(qū)域范圍可以通過增減擺舵齒輪的直徑，增減大齒輪的直徑，改變活動(dòng)盤上滑槽的坡度，改變斜齒輪斜齒的傾斜度等多種方法來實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型方案一、二的自動(dòng)調(diào)整器，把從動(dòng)活動(dòng)盤的活動(dòng)方式由主動(dòng)盤速度調(diào)整變?yōu)楦鶕?jù)車速自動(dòng)調(diào)整，車速快時(shí)降低自動(dòng)變速器的輸出扭矩，車速慢時(shí)讓自動(dòng)變速器進(jìn)入大扭矩輸出狀態(tài)，這樣使車輛在平路或下坡車輛具有一定速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器也能根據(jù)車速狀態(tài)使從動(dòng)盤與傳動(dòng)皮帶保持較小的接觸半徑，從而不用加大油門提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能保持變速器處于中高速輸出狀態(tài)，方案三、四的自動(dòng)調(diào)整器則可以利用擺舵齒輪離心力切向分力的可變性，與方案一、二的調(diào)整器進(jìn)行更好的相互配合工作，使自動(dòng)變速器能根據(jù)不同載荷的實(shí)際要求，載荷小時(shí)自動(dòng)進(jìn)入高速輸出狀態(tài)，載荷大時(shí)退回到大扭矩輸出狀態(tài)。因?yàn)檎{(diào)整器已完全由擺舵齒輪控制，也就是說擺舵齒輪的離心力切向分力起決定性作用，所以可以通過更換擺舵齒輪的重力部分，改變離心力切向分力的大小，使自動(dòng)變速器能最大限度地提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的利用率，并將油耗降至最低，從而達(dá)到節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)功率，節(jié)約能源的目的。
圖1是從動(dòng)活動(dòng)盤上的滑槽與插在連接從動(dòng)固定盤轉(zhuǎn)軸上的滑銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器方案一的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器方案一中支承盤、支承軸、擺舵齒輪與大齒輪的裝配示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器方案二的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器方案二中支承盤、支承軸、擺舵齒輪與大齒輪的裝配示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器方案三的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器方案四的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器擋片的主視圖。
圖9是本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器擺舵齒輪的主視圖。
圖10是本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器方案二、四中擺舵齒輪的剖視圖。
圖11是本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器擺舵齒輪擺動(dòng)到各個(gè)區(qū)域離心力切向分力大小不同的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器是利用擺舵齒輪擺動(dòng)到各個(gè)區(qū)域離心力切向分力大小不同的原理特性，(如圖11所示)來進(jìn)行工作的，由于擺舵齒輪5支承在支承盤3上隨轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸與大齒輪4同軸心，因此，當(dāng)擺舵齒輪5重心部分位于擺舵齒輪5軸心O1與大齒輪4軸心O2連心線上時(shí)，離心力切向分力Ft等于零，離心力Fn等于對(duì)擺舵齒輪5軸心的徑向力Fr，當(dāng)擺舵齒輪5向一個(gè)方向擺動(dòng)過軸心連心線時(shí)，離心力Fn開始分解出切向分力Ft并逐漸加大，當(dāng)擺舵齒輪5擺動(dòng)過一定區(qū)域，離心力切向分力Ft達(dá)到最大值，隨后繼續(xù)擺動(dòng)，離心力切向分力Ft逐漸變小，擺舵齒輪5重力部分?jǐn)[到最上部，離心力切向分力Ft變?yōu)榱?，離心力Fn再次等于對(duì)擺舵齒輪5軸心的徑向力Fr。
方案一的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，如圖1、圖2、圖3所示先在從動(dòng)活動(dòng)盤2原有的基礎(chǔ)上增加幾條滑槽8，在連接從動(dòng)固定盤1的轉(zhuǎn)軸上相應(yīng)地增加幾根滑銷9，以增大其可以承受的力量加工大齒輪4可以由端蓋與齒輪兩部分組成，端蓋在從動(dòng)盤彈簧10一側(cè)應(yīng)加工出一圓形凸環(huán)，以限制從動(dòng)盤彈簧10的徑向活動(dòng)，然后加工與大齒輪4相匹配的擺舵齒輪5，如圖9所示，擺舵齒輪5可在齒輪中線一邊打孔形成、或擺舵的其它改進(jìn)形式，擺舵齒輪5的個(gè)數(shù)應(yīng)為兩個(gè)以上，再把擋片6，(圖8所示)支承軸7，支承盤3加工出來。
裝配時(shí)應(yīng)先將支承軸7固定至支承盤3上，將支承盤3固定在從動(dòng)活動(dòng)盤2上，大齒輪4固定在連接從動(dòng)固定盤1的轉(zhuǎn)軸上，兩者把從動(dòng)盤彈簧10夾在中間，把傳動(dòng)皮帶夾好在從動(dòng)盤上后，再把擺舵齒輪5安裝上支承軸7上，與大齒輪4相齒合，其重心位置應(yīng)放在擺舵齒輪5軸心與大齒輪4軸心連心線上，最后安裝上擋片6，至此安裝完畢。
工作時(shí)，在車輛起動(dòng)后自動(dòng)變速器開始變速時(shí)，從動(dòng)活動(dòng)盤2軸向移動(dòng)的同時(shí)向后轉(zhuǎn)過一微小的角度，使擺舵齒輪5重心離開軸心連心線，激發(fā)了調(diào)整器的工作，隨著轉(zhuǎn)速的加快離心力切向分力不斷加大，切向分力使擺舵齒輪5擺動(dòng)，擺動(dòng)的力量一邊經(jīng)過大齒輪4傳到轉(zhuǎn)軸上，一邊經(jīng)支承軸7、支承盤3傳到從動(dòng)活動(dòng)盤2上，因?yàn)榇簖X輪4與轉(zhuǎn)軸固定，所以擺動(dòng)的力量便帶動(dòng)從動(dòng)活動(dòng)盤2向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)車速降低時(shí)離心力切向分力變小，擺舵齒輪5在從動(dòng)盤彈簧10的巨大壓力下往回?cái)[動(dòng)，降低了調(diào)整力度，使變速器重新回到大扭矩輸出狀態(tài)。
方案二的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，如圖4、圖5所示，加工大齒輪4可以由端蓋與齒輪兩部分組成，端蓋在從動(dòng)盤彈簧10一側(cè)應(yīng)加工出一圓開凸環(huán)，以限制從動(dòng)盤彈簧10的徑向活動(dòng)，齒輪斜齒的傾斜度應(yīng)根據(jù)實(shí)際尺寸與軸向調(diào)整距離，擺舵齒輪5的直徑，大齒輪4的直徑綜合而定，再加工與大齒輪4相匹配的擺舵齒輪5，圖10所示，擺舵齒輪5可在齒輪中線一邊打孔形成、或擺舵的其它改進(jìn)形式，在擺舵齒輪5的一側(cè)加工出圓形凹槽以放下滾珠11，擺舵齒輪5的個(gè)數(shù)應(yīng)為兩個(gè)以上，再把擋片6(圖8)、支承軸7、支承盤3加工出來。
裝配時(shí)類似方案一，區(qū)別在于擋片6與擺舵齒輪5之間夾有滾珠11。
工作時(shí)，在車輛起動(dòng)后自動(dòng)變速器開始變速時(shí)，從動(dòng)活動(dòng)盤2軸向移動(dòng)的同時(shí)向后轉(zhuǎn)過一微小的角度，使擺舵齒輪5重心離開軸心連心線，激發(fā)了調(diào)整器的工作，隨著轉(zhuǎn)速的加快離心力切向分力不斷加大，切向分力使擺舵齒輪5擺動(dòng)，因?yàn)榇簖X輪4與轉(zhuǎn)軸固定，所以擺動(dòng)使擺舵齒輪5沿大齒輪4的斜齒軸向移動(dòng)，產(chǎn)生的軸向力經(jīng)滾珠11、擋片6、支承軸7、支承盤3傳到從動(dòng)活動(dòng)盤2上，帶動(dòng)其移動(dòng)，進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)車速降低時(shí)離心力切向分力變小，擺舵齒輪5在從動(dòng)盤彈簧10的巨大壓力下往回?cái)[動(dòng)，降低了調(diào)整力度，使變速器重新回到大扭矩輸出狀態(tài)。
方案三的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，如圖6所示，制作方法類似方案一，區(qū)別在于主動(dòng)盤自動(dòng)調(diào)整器大齒輪4端蓋沒有圓形凸環(huán)，也沒有從動(dòng)盤彈簧。
裝配時(shí)與方案一區(qū)別在于主動(dòng)活動(dòng)盤2的位置處于最開位置，擺舵齒輪5重心位置放置在離心力切向分力較大的擺動(dòng)區(qū)域內(nèi)。工作時(shí)由始至終主動(dòng)活動(dòng)盤2都保持大力壓進(jìn)狀態(tài)，與從動(dòng)盤完成更為完善的配合調(diào)整。
方案四的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，如圖7所示，制作方法類似方案二，區(qū)別在于主動(dòng)盤自動(dòng)調(diào)整器大齒輪4端蓋沒有圓形凸環(huán)，也沒有從動(dòng)盤彈簧。
裝配時(shí)與方案二區(qū)別在于主動(dòng)活動(dòng)盤2的位置處于最開位置，擺舵齒輪5重心位置放置在離心力切向分力較大的擺動(dòng)區(qū)域內(nèi)。工作時(shí)由始至終主動(dòng)活動(dòng)盤2都保持大力壓進(jìn)狀態(tài)，與從動(dòng)盤完成更為完善的配合調(diào)整。
以上所述的方案僅是本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器的優(yōu)選方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本專業(yè)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，根據(jù)本實(shí)用新型的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器的原理，還可以作出若干變形和改進(jìn)，也應(yīng)視為保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，包括與轉(zhuǎn)軸相連的從動(dòng)固定盤(1)，套在轉(zhuǎn)軸上、并能在轉(zhuǎn)軸上軸向移動(dòng)的從動(dòng)活動(dòng)盤(2)，同時(shí)從動(dòng)活動(dòng)盤(2)上的滑槽(8)與轉(zhuǎn)軸上的滑銷(9)滑動(dòng)可以向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從動(dòng)盤彈簧(10)，其特征在于調(diào)整器還包括位于從動(dòng)盤彈簧(10)一端的支承盤(3)，支承于支承盤(3)上的支承軸(7)，在支承軸(7)上、利用離心力切向分力產(chǎn)生擺動(dòng)的擺舵齒輪(5)，夾住擺舵齒輪(5)的擋片(6)，位于從動(dòng)盤彈簧(10)另一端、與擺舵齒輪(5)相齒合的大齒輪(4)，支承盤(3)固定于從動(dòng)活動(dòng)盤(2)上，大齒輪(4)固定于與從動(dòng)固定盤(1)相連的轉(zhuǎn)軸上，或支承盤(3)固定于與從動(dòng)固定盤(1)相連的轉(zhuǎn)軸上，大齒輪(4)固定于從動(dòng)活動(dòng)盤(2)上，從動(dòng)活動(dòng)盤(2)上的滑槽(8)與轉(zhuǎn)軸上的滑銷(9)數(shù)量可適當(dāng)增加，以增大可以承受的力量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，其特征在于所述的擺舵齒輪(5)是在圓形齒輪中線的一邊打孔，形成擺舵，或在圓形齒輪上增加配重物形成，也可以是半圓型齒輪或擺舵的其它改進(jìn)形式。
3.一種皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，包括與轉(zhuǎn)軸相連的從動(dòng)固定盤(1)，套在轉(zhuǎn)軸上、并能在轉(zhuǎn)軸上軸向移動(dòng)的從動(dòng)活動(dòng)盤(2)，同時(shí)從動(dòng)活動(dòng)盤(2)上的滑槽(8)與轉(zhuǎn)軸上的滑銷(9)滑動(dòng)可以向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從動(dòng)盤彈簧(10)，其特征在于調(diào)整器還包括位于從動(dòng)盤彈簧(10)一端的支承盤(3)，支承在支承盤(3)上的支承軸(7)，在支承軸(7)上、利用離心力切向分力產(chǎn)生擺動(dòng)、采用斜齒的擺舵齒輪(5)，夾住擺舵齒輪(5)的擋片(6)，夾于擋片(6)與擺舵齒輪(5)之間的滾珠(11)，位于從動(dòng)盤彈簧(10)另一端、與擺舵齒輪(5)相齒合的大齒輪(4)，支承盤(3)固定于從動(dòng)活動(dòng)盤(2)上，大齒輪(4)固定于與從動(dòng)固定盤(1)相連的轉(zhuǎn)軸上，或支承盤(3)固定于與從動(dòng)固定盤(1)相連的轉(zhuǎn)軸上，大齒輪(4)固定于從動(dòng)活動(dòng)盤(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，其特征在于所述的擺舵齒輪(5)是在圓形齒輪中線的一邊打孔，形成擺舵，或在圓開齒輪上增加配重物形成，也可以是半圓型齒輪或擺舵的其它改進(jìn)形式。
5.一種皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，其特征在于包括與轉(zhuǎn)軸相連的主動(dòng)固定盤(1)，套在轉(zhuǎn)軸上、并能在轉(zhuǎn)軸上軸向移動(dòng)的主動(dòng)活動(dòng)盤(2)，同時(shí)主動(dòng)活動(dòng)盤(2)上的滑槽(8)與轉(zhuǎn)軸上的滑銷(9)滑動(dòng)可以向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，在主動(dòng)活動(dòng)盤(2)后的支承盤(3)，在支承盤(3)上的支承軸(7)，在支承軸(7)上利用離心力切向分力產(chǎn)生擺動(dòng)的擺舵齒輪(5)，夾住擺舵齒輪(5)的擋片(6)，與擺舵齒輪(5)相齒合的大齒輪(4)，支承盤(3)固定在主動(dòng)活動(dòng)盤(2)上，大齒輪(4)固定在轉(zhuǎn)軸上，或反向固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，其特征在于所述的擺舵齒輪(5)是在圓形齒輪中線的一邊打孔，形成擺舵，或在圓形齒輪上增加配重物形成，也可以是半圓型齒輪或擺舵的其它改進(jìn)形式。
7.一種皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，其特征在于包括與轉(zhuǎn)軸相連的主動(dòng)固定盤(1)，套在轉(zhuǎn)軸上、并能在轉(zhuǎn)軸上軸向移動(dòng)的主動(dòng)活動(dòng)盤(2)，同時(shí)主動(dòng)活動(dòng)盤(2)上的滑槽(8)與轉(zhuǎn)軸上的滑銷(9)滑動(dòng)可以向后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，在主動(dòng)活動(dòng)盤后(2)的支承盤(3)，在支承盤(3)上的支承軸(7)，在支承軸(7)上采用斜齒、利用離心力切向分力產(chǎn)生擺動(dòng)的擺舵齒輪(5)，支承軸(7)在與擺舵齒輪(5)接觸的側(cè)面有止推凸緣，夾于擺舵齒輪(5)與止推凸緣之間的滾珠(11)，夾住擺舵齒輪(5)的擋片(6)，采用斜齒與擺舵齒輪(5)相齒合的大齒輪(4)，支承盤(3)固定在主動(dòng)活動(dòng)盤(2)上，大齒輪(4)固定在轉(zhuǎn)軸上，或反向固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，其特征在于所述的擺舵齒輪(5)是在圓形齒輪中線的一邊打孔，形成擺舵，或在圓形齒輪上增加配重物形成，也可以是半圓型齒輪或擺舵的其它改進(jìn)形式。
專利摘要本實(shí)用新型提供的一種皮帶輪自動(dòng)變速器自動(dòng)調(diào)整器，它包括固定盤1與活動(dòng)盤2、支承盤3、支承軸7、大齒輪4、兩個(gè)以上均勻分布在大齒輪4表面與之相齒合的擺舵齒輪5、夾住擺舵齒輪5的擋片6、活動(dòng)盤2上的滑槽8、插在連接固定盤1轉(zhuǎn)軸上的滑銷9等主要部件組成，通過擺舵齒輪5擺動(dòng)到各處離心力切向分力大小不同的特性，分別控制從動(dòng)盤和主動(dòng)盤的活動(dòng)，使從動(dòng)盤能根據(jù)車速調(diào)整變速器的輸出狀態(tài)，主動(dòng)盤則能更好地與從動(dòng)盤互相配合調(diào)整，盡可能地提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的利用率，并將油耗降低。
文檔編號(hào)F16H37/00GK2599322SQ0225223
公開日2004年1月14日 申請(qǐng)日期2002年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月22日
發(fā)明者練德輝 申請(qǐng)人:練德輝