專利名稱：無殼式差速器的差速分動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車的傳動裝置，具體地說是一種無殼式差速器的差速分動裝置。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是克服上述不足，提供一種改進的無殼式差速器的差速分動裝置，由一個差速器代替了前、后橋中的差速鎖，有利于提高車輛的離地間隙，在一定程度上增強了車輛的通過性能；采用本裝置的車輛，其轉向性能不會受到影響。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種無殼式差速器的差速分動裝置，包括定軸輪系、差速器、箱體及有手柄的撥叉；差速器裝在箱體的一側，在差速器的左上方的箱體軸承座中裝有動力輸入軸，該輸入軸上依次套裝有雙聯(lián)齒輪和有內齒的雙聯(lián)齒輪，以滑動聯(lián)接裝有滑動齒輪；差速器的左半軸錐齒輪和右半軸錐齒輪套裝在心軸上，左半軸錐齒輪的軸套上固裝有齒輪與輸入軸上的雙聯(lián)齒輪嚙合，右半軸錐齒輪的軸套上固裝有齒輪，在差速器的行星齒輪外固裝有大齒圈；該大齒圈與輸入軸上的雙聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合；在差速器左下方的箱體軸承座中裝有傳動軸，該傳動軸的左端的軸套上裝有滑動齒輪與裝在左半軸錐齒輪軸套上的齒輪相應嚙合，傳動軸的右端裝有滑動齒輪與裝在右半軸軸錐齒輪軸套上的齒輪嚙合；該傳動軸的左端以滑動嚙合套聯(lián)接有前左輪輸出軸和前右輪輸出軸，該前右輪輸出軸套裝于前左輪輸出軸；在差速器右側的箱體軸承座中裝有后右輪輸出軸，該輸出軸左端固裝有齒輪與輸入軸上的雙聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，該輸出軸右端套裝有雙聯(lián)齒輪，該雙聯(lián)齒輪的小齒輪與輸入軸上的雙聯(lián)齒輪的大齒輪嚙合，該雙聯(lián)齒輪的大齒輪與輸入軸上的滑動齒輪嚙合。
所述滑動齒輪、滑動嚙合套的外圓環(huán)槽中裝有撥叉，該撥叉的手柄伸出箱體外。
所述傳動軸的中部支承于軸承座。
所述各套裝齒輪的內孔與套裝軸外圓之間裝有滾動軸承和/或滾針軸承。
所述各滑動齒輪、滑動嚙合套與軸的連接結構為花鍵。
本實用新型有以下積極有益的效果本差速分動裝置，由一個差速器代替了前、后橋中的差速鎖，有利于提高車輛的離地間隙，在一定程度上增強了車輛的通過性能。采用本裝置的車輛，其轉向性能不會受到影響。
安裝本裝置的車輛，同側車輪同速運轉是聯(lián)動的，兩側車輪是由不同的差速器半軸控制的，允許存在速度差，因此，不會影響車輛的轉向性能，使車輛能夠轉向0如。
安裝本裝置的車輛行駛過程中，當車輛行駛在冰雪、泥濘、凹凸不平等復雜路面上時，當有一車輪打滑而失去地面附著力時，一方面打滑車輪不會飛轉，區(qū)別于其他車輛，這樣不會降低發(fā)動機的輸出功率。對于同側未打滑車輪，因由差速器的一個半軸齒輪驅動，所以其動力仍存在。而另一側未打滑的兩個車輪是差速器的另一半軸齒輪控制的，不會受到很大的影響，因此其動力仍存在，這樣足以驅動車輪使車輛正常行駛。當有兩個車輪打滑時，若為同側兩車輪打滑，而另一側車輪的動力不喪失，可使車輛走出困境；若為不同側上的兩車輪打滑，對于由差速器的一個半軸齒輪驅動的一側車輪而言，未打滑車輪不會因另一車輪失去附著力而喪失其動力，由此兩個未打滑車輪的動力仍存在，可使車輛行駛前進。
這種純機械結構的分動裝置，能夠增大車輛的離地間隙，有力地提高了車輛的通過性能，同時使發(fā)動機的功率得到了充分地發(fā)揮。
所述滑動齒輪7、滑動嚙合套13的外圓環(huán)槽中裝有撥叉，該撥叉的手柄伸出箱體外。
所述傳動軸12的中部支承于軸承座22。
所述各套裝齒輪的內孔與套裝軸外圓之間裝有滾動軸承和/或滾針軸承。
所述各滑動齒輪、滑動嚙合套與軸的連接結構為花鍵。
本裝置的傳動路線是這樣的動力經(jīng)輸入軸1由花鍵傳向可滑動齒輪7，齒輪7滑動時可分別與齒輪6、齒輪5相嚙合，獲得不同的速度后，由差速器19的大齒圈17傳向差速器19，差速器19中的動力由左、右半軸錐齒輪分成兩部分。差速器19的右半軸錐齒輪9一方面由伸出分動箱的部分直接與后左輪的傳動軸相連接，將動力傳出；另一方面可帶動齒輪副8、11，通過花鍵的連接使軸12運動，而軸12通過嚙合套13的連接將動力由前左輪輸出軸14傳出。差速器19的左半軸齒輪18由花鍵連接著齒輪20，齒輪20同時與齒輪16和齒輪副2、4相連，齒輪16中的動力通過花鍵和嚙合套13由前右輪輸出軸15輸出；同時，齒輪副2、4中的動力通過齒傳4和后右輪出軸3的連接花鍵將動力傳向后右輪的輪邊裝置。在分動箱內，前輪的兩個輸出軸是呈套筒的形式輸出的，后輪兩個輸出軸是平行輸出的。
權利要求1.一種無殼式差速器的差速分動裝置，包括定軸輪系、差速器、箱體及有手柄的撥叉，其特征在于差速器(19)裝在箱體(21)的一側，在差速器的左上方的箱體軸承座中裝有動力輸入軸(1)，該輸入軸(1)上依次套裝有雙聯(lián)齒輪(2)和有內齒(501)的雙聯(lián)齒輪(5)，以滑動聯(lián)接裝有滑動齒輪(7)；差速器(19)的左半軸錐齒輪(18)和右半軸錐齒輪(9)套裝在心軸(10)上，左半軸錐齒輪(18)的軸套上固裝有齒輪(20)與輸入軸(1)上的雙聯(lián)齒輪(2)嚙合，右半軸錐齒輪(9)的軸套上固裝有齒輪(8)，在差速器(19)的行星齒輪外固裝有大齒圈(17)；該大齒圈(17)與輸入軸(1)上的雙聯(lián)齒輪(5)的小齒輪(502)嚙合；在差速器(19)左下方的箱體軸承座中裝有傳動軸(12)，該傳動軸(12)的左端的軸套(121)上裝有滑動齒輪(16)與裝在左半軸錐齒輪軸套上的齒輪(20)相應嚙合，傳動軸(12)的右端裝有滑動齒輪(11)與裝在右半軸軸錐齒輪軸套上的齒輪(8)嚙合；該傳動軸(12)的左端以滑動嚙合套(13)聯(lián)接有前左輪輸出軸(14)和前右輪輸出軸(15)，該前右輪輸出軸(15)套裝于前左輪輸出軸(14)；在差速器(19)右側的箱體軸承座中裝有后右輪輸出軸(3)，該輸出軸(3)左端固裝有齒輪(4)與輸入軸(1)上的雙聯(lián)齒輪(2)的小齒輪嚙合，該輸出軸(3)右端套裝有雙聯(lián)齒輪(6)，該雙聯(lián)齒輪(6)的小齒輪(601)與輸入軸(1)上的雙聯(lián)齒輪(5)的大齒輪嚙合，該雙聯(lián)齒輪(6)的大齒輪與輸入軸(1)上的滑動齒輪(7)嚙合；所述滑動齒輪(7)、滑動嚙合套(13)的外圓環(huán)槽中裝有撥叉，該撥叉的手柄伸出箱體外。
2.如權利要求1所述的無殼式差速器的差速分動裝置，其特征在于所述傳動軸(12)的中部支承于軸承座(22)。
3.如權利要求1所述的無殼式差速器的差速分動裝置，其特征在于所述各套裝齒輪的內孔與套裝軸外圓之間裝有滾動軸承和/或滾針軸承。
4.如權利要求1所述的無殼式差速器的差速分動裝置，其特征在于所述各滑動齒輪、滑動嚙合套與軸的連接結構為花鍵。
專利摘要一種無殼式差速器的差速分動裝置，包括定軸輪系及差速器，其動力輸入軸(1)以套裝齒輪，滑動齒輪變速傳動后右輪輸出軸(3)及變速器心軸(10)；經(jīng)固裝于變速器左、右半軸錐齒輪軸套上的固定齒輪分別變速傳動互相套裝的前左輪輸出軸(14)及前右輪輸出軸(15)，各滑動齒輪及滑動嚙合套外圓環(huán)槽中裝有手柄伸出箱體外的撥叉；本實用新型由一個差速器代替了前、后橋中的差速鎖，有利于提高車輛的離地間隙，在一定程度上增強了車輛的通過性能，采用本裝置的車輛，其轉向性能不會受到影響。
文檔編號F16H48/00GK2570085SQ0225390
公開日2003年9月3日 申請日期2002年9月12日 優(yōu)先權日2002年9月12日
發(fā)明者高峰, 馬維錦, 楊銘學, 王豫疆, 王應普, 梁斌, 范永革, 潘文彬 申請人:新疆升晟股份有限公司