專利名稱：盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛如汽車或摩托車的盤式制動(dòng)器，特別涉及一種包括腳剎車和停車制動(dòng)設(shè)施的制動(dòng)器。這種制動(dòng)器能夠以腳剎車和停車制動(dòng)方式工作，可以稱之為“整體盤式制動(dòng)器”，在本說明書的下文中將使用該術(shù)語描述這樣的制動(dòng)器。
過去已經(jīng)設(shè)計(jì)出了多種整體盤式制動(dòng)器，這些制動(dòng)器包括設(shè)有液壓驅(qū)動(dòng)活塞的液壓腳剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)，和以手剎車制動(dòng)方式通過合適機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)活塞的停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)布置使得液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠進(jìn)行操作，而使活塞向著安置活塞的活塞缸體外部移動(dòng)，以便接合盤式剎車片，并推入剎車片而使其與盤形轉(zhuǎn)動(dòng)體接合。通過已知技術(shù)手段，使剎車片與盤形轉(zhuǎn)動(dòng)體接合，這導(dǎo)致了設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)體相對(duì)側(cè)上的第二剎車片進(jìn)行移動(dòng)而與轉(zhuǎn)動(dòng)體的該側(cè)面接合，因此將轉(zhuǎn)動(dòng)體夾在剎車片之間而產(chǎn)生制動(dòng)作用。
可以操作上述制動(dòng)器中的停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)而使盤形剎車片進(jìn)行同樣移動(dòng)，從而夾住轉(zhuǎn)動(dòng)體，在該已知結(jié)構(gòu)中，可以操作停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)而使液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞與相應(yīng)剎車片形成接合。為了實(shí)現(xiàn)上述位移，已經(jīng)將停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置或部分設(shè)置在安置有活塞的缸體中，從而在啟動(dòng)停車制動(dòng)時(shí)作用于活塞。在該類型的結(jié)構(gòu)設(shè)置中，為了將停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置或部分設(shè)置在活塞缸體中而使制動(dòng)器結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，特別是，由于在活塞缸體中安置停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)而形成了附加的泄漏通道，從而增加了活塞缸體中泄漏的可能性，因此多少會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器結(jié)構(gòu)變復(fù)雜。由于需要提供防止增大泄漏可能性的合適密封，因此不可避免地使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并降低了制動(dòng)器的可靠性。
在申請(qǐng)人已知的不同結(jié)構(gòu)設(shè)置中，設(shè)置停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)以作用于活塞，但是使其位于活塞缸體外部。該結(jié)構(gòu)設(shè)置有利地減輕了其它已知整體盤式制動(dòng)器形式的困難，并降低了其對(duì)復(fù)雜密封的要求，但是這種結(jié)構(gòu)設(shè)置還要求設(shè)有復(fù)雜結(jié)構(gòu)，用于改變?cè)谶@種結(jié)構(gòu)設(shè)置中產(chǎn)生的偏心執(zhí)行載荷作用線或方向，反映在活塞上，則有損于其使用，并潛在地促使其發(fā)生故障。該結(jié)構(gòu)設(shè)置缺乏剛性，因此停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位移效率很低。因此，需要較大的輸入位移來實(shí)現(xiàn)合適施加停車制動(dòng)所必須的活塞位移。此外，施加停車制動(dòng)需要進(jìn)行較大位移意味著，延長(zhǎng)了施加過程所需的時(shí)間。
有關(guān)上述執(zhí)行機(jī)構(gòu)的另一缺點(diǎn)是，腳剎車或停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之一的故障影響了其它機(jī)構(gòu)?？梢杂捎诙喾N原因中的一個(gè)或多個(gè)原因?qū)е略搯栴}。例如，如果液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞卡住了，則腳剎車或停車制動(dòng)都不能工作。因此，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的共用部分將有損制動(dòng)器的整體性。
本發(fā)明的目的是，提供一種可在腳剎車方式和停車制動(dòng)方式下操作的盤式制動(dòng)器，它克服了或至少減少了現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。本發(fā)明的另一目的是，提供整體類型的盤式制動(dòng)器，與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)置相比，其結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。
本發(fā)明的盤式制動(dòng)器包括進(jìn)行腳剎車作動(dòng)的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)和進(jìn)行停車制動(dòng)作動(dòng)的電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括作動(dòng)裝置，該作動(dòng)裝置設(shè)置成靠著盤形剎車片后部進(jìn)行作動(dòng)，使作動(dòng)的多個(gè)活塞分隔開。
上述類型的盤形制動(dòng)器與現(xiàn)有技術(shù)不同，因?yàn)殡妱?dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括設(shè)置成靠著盤形剎車片后部進(jìn)行作動(dòng)的作動(dòng)裝置，它與液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作動(dòng)裝置(通常是液壓活塞)分離。因此，電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不需要與液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)相互作用，如不需要穿入液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞缸體內(nèi)，也不需要在活塞缸體內(nèi)部或外部作用于液壓活塞。因此，在本發(fā)明制動(dòng)器中不明顯存在現(xiàn)有技術(shù)整體盤式制動(dòng)器中難于密封問題。此外，由于電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)可進(jìn)行操作而不與液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作動(dòng)裝置相互影響，因此不需要在液壓活塞和電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間設(shè)置現(xiàn)有技術(shù)中復(fù)雜的連接裝置，而且由于腳或停車執(zhí)行機(jī)構(gòu)之一的故障不影響其中另一機(jī)構(gòu)，因此能夠提高制動(dòng)器的可靠性。
在優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明的盤式制動(dòng)器包括殼體和固定架，將其連接以便在制動(dòng)作動(dòng)中作相對(duì)移動(dòng)。殼體具有橋接部分，在使用中用于使盤形制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)體和一對(duì)剎車片安裝部橋接，剎車片安裝部垂直于橋接部分延伸，以便在使用中置于轉(zhuǎn)動(dòng)體兩側(cè)中的任一側(cè)。剎車片可以安裝在每個(gè)安裝部上而并與轉(zhuǎn)動(dòng)體相對(duì)側(cè)面相對(duì)。制動(dòng)器還包括液壓腳剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電動(dòng)停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)各自包括作動(dòng)裝置，用于靠著成對(duì)剎車片的第一剎車片后部進(jìn)行作動(dòng)，以使片遠(yuǎn)離相應(yīng)安裝部并與轉(zhuǎn)動(dòng)體的一側(cè)進(jìn)行接合。在剎車片與轉(zhuǎn)動(dòng)體接合時(shí)，通過殼體和固定架之間的相對(duì)移動(dòng)，使成對(duì)剎車片中的另一個(gè)向著轉(zhuǎn)動(dòng)體的相對(duì)側(cè)位移，從而將轉(zhuǎn)動(dòng)體夾住而施加制動(dòng)載荷。
下面為便于說明，將電動(dòng)和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)描述成包括呈作動(dòng)構(gòu)件形式并與液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)有關(guān)的作動(dòng)裝置，將作動(dòng)構(gòu)件描述成置于缸體內(nèi)部的活塞。但是要理解，每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作動(dòng)裝置可以是任何適于靠著盤形剎車片后面作動(dòng)的形式，特別是液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以包括除活塞外的作動(dòng)裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中典型的液壓制動(dòng)器可以包括單活塞或雙活塞結(jié)構(gòu)設(shè)置。可以采用其它多個(gè)活塞，但是這些活塞通常設(shè)置在重載車輛重，盡管這樣的制動(dòng)器落入本發(fā)明范圍內(nèi)，但是在設(shè)計(jì)原理上本發(fā)明是適用于單活塞或雙活塞結(jié)構(gòu)設(shè)置的。
在本發(fā)明的盤式制動(dòng)器中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞最好在作用線位置或沿著作用線接合盤形剎車片后部，使得通過剎車片支承的并面對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體的摩擦襯墊，向橫穿摩擦襯墊表面的轉(zhuǎn)動(dòng)體施加大體均勻的壓力。這有益于保證摩擦襯墊的均勻磨損，從而最大程度延長(zhǎng)其壽命并獲得最大制動(dòng)效率。在單活塞制動(dòng)器中，這是通過活塞經(jīng)剎車片的大概中心位置或經(jīng)剎車片中心區(qū)域于盤形剎車片后部接合而實(shí)現(xiàn)的。接合的中心特點(diǎn)是由于剎車片的通常對(duì)稱結(jié)構(gòu)。但是其目的是，在剎車片有效壓力中心的區(qū)域形成接合，以便使摩擦襯墊均勻磨損，而摩擦襯墊的磨損通常是處于剎車片中心或中心區(qū)域，但是可以根據(jù)剎車片的結(jié)構(gòu)而位于別處。相反，在雙活塞制動(dòng)器中，活塞通常沿制動(dòng)片相對(duì)側(cè)之間的中心線在其兩側(cè)中任一側(cè)上呈對(duì)稱方式接合制動(dòng)片后部。但是它是通常限定了雙活塞相應(yīng)位置的有效壓力中心，使得當(dāng)中心是剎車片中心或處于其中心區(qū)域時(shí)，活塞在中心線兩側(cè)中任一側(cè)的對(duì)稱定位是合適。但是，如果剎車片的有效壓力中心不與剎車片相對(duì)側(cè)之間的中心線對(duì)準(zhǔn)，則活塞位置可以改變。
在包括單活塞的本發(fā)明制動(dòng)器中，可允許電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作動(dòng)構(gòu)件通過關(guān)于液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞中心作用線的偏心作用線與盤形剎車片的后部接合，也就是說，作動(dòng)構(gòu)件沿圓周方向或徑向偏置于活塞中心線。因此，通過電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)施加在剎車片上的載荷是偏心載荷?？山邮芷妮d荷或接合是由于停車制動(dòng)應(yīng)用具有通常的靜止特點(diǎn)，其中在摩擦襯墊和制動(dòng)面之間通常沒有相對(duì)移動(dòng)。因此，在停車制動(dòng)應(yīng)用中，沒有摩擦襯墊磨損，因此盡管施加有偏心載荷，但襯墊不會(huì)產(chǎn)生非均勻方式的磨損，或其至少相對(duì)于腳剎車作動(dòng)中發(fā)生的磨損來說是可以忽略不計(jì)的。在這方面，偏心的停車載荷應(yīng)用可以降低停車制動(dòng)的效率，但是盡管如此，可以通過應(yīng)用由電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)施加的大作對(duì)力，緩解了任何這樣的效率降低。但是通過有益方式，作動(dòng)構(gòu)件可以向盤形制動(dòng)片施加載荷，導(dǎo)致通過制動(dòng)器橋接部分施加的彎曲應(yīng)力減小。這可以通過使施加的載荷比活塞更靠近制動(dòng)器中心軸來實(shí)現(xiàn)。有效的夾持半徑以及通過作動(dòng)構(gòu)件施加的合成扭矩為此而更大。
在單活塞制動(dòng)器中，停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作動(dòng)構(gòu)件最好設(shè)置成，使作用線平行于液壓活塞作用線，而且最好以制動(dòng)器結(jié)構(gòu)所允許的方式盡可能靠近液壓活塞作用線，以便最大程度減小停車制動(dòng)載荷的偏心距和制動(dòng)器的體積。
因此，電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作動(dòng)構(gòu)件最好設(shè)置成緊靠液壓活塞。在雙活塞制動(dòng)器中，電動(dòng)作動(dòng)構(gòu)件最好位于相應(yīng)活塞之間。在該結(jié)構(gòu)設(shè)置中，電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作動(dòng)構(gòu)件可以有利地設(shè)置成沿作用線動(dòng)作，作用線位于盤形剎車片后部的大體中心處或非偏心位置。
有利的是，本發(fā)明制動(dòng)器的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以具有與現(xiàn)有技術(shù)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)相同的操作和結(jié)構(gòu)，從而包括設(shè)置在缸體中的活塞，該活塞可在液壓力作用下抵靠著盤形剎車片后面而在缸體內(nèi)位移，以便使剎車片的摩擦襯墊與轉(zhuǎn)動(dòng)體進(jìn)行接合。該結(jié)構(gòu)設(shè)置包括任何合適的液壓連接裝置和密封結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明制動(dòng)器的電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以采用任何合適的結(jié)構(gòu)，在一種結(jié)構(gòu)中，包括具有盤形剎車片接合部的執(zhí)行構(gòu)件和與電動(dòng)傳動(dòng)裝置合作的裝置，電動(dòng)傳動(dòng)裝置與接合部分離。作動(dòng)構(gòu)件可以呈長(zhǎng)桿，并且可以將其設(shè)置成，通過繞其縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)而沿該縱軸作軸向移動(dòng)。在該結(jié)構(gòu)設(shè)置中，桿的一部分外表面可以具有螺紋，即外螺紋，其與固定內(nèi)配合螺紋嚙合，該固定內(nèi)配合螺紋可以設(shè)置在制動(dòng)器中安置桿的管或孔的內(nèi)壁上，通過電動(dòng)傳動(dòng)裝置使桿旋轉(zhuǎn)，借助螺紋嚙合引起桿在孔內(nèi)沿軸向移動(dòng)?？梢圆捎幂S向移動(dòng)，使制動(dòng)器的盤形剎車片與盤形制動(dòng)主動(dòng)體接合或脫離接合。
在一種結(jié)構(gòu)設(shè)置中，電動(dòng)傳動(dòng)裝置可以包括電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與蝸輪配合的蝸桿，蝸輪相對(duì)于桿固定。蝸輪可以以任何合適的方式固定于桿，如通過鍵連接。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿而帶動(dòng)與桿連接的蝸輪旋轉(zhuǎn)，由此使桿繞其縱軸旋轉(zhuǎn)。桿和制動(dòng)器之間的螺紋連接將桿的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成軸向的直線移動(dòng)，沿一個(gè)方向移動(dòng)盤形剎車片而使其與轉(zhuǎn)動(dòng)體接合?？梢栽趩位钊螂p活塞制動(dòng)器中或應(yīng)用三活塞或更多個(gè)活塞的制動(dòng)器中，采用該結(jié)構(gòu)設(shè)置。
根據(jù)需要，本發(fā)明制動(dòng)器可包括第二或另一電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以便為車輛提供停車制動(dòng)。例如，可以提供雙電動(dòng)停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，或可以是包括兩個(gè)或多個(gè)作動(dòng)構(gòu)件的單電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)?？梢愿鶕?jù)決定提供多液壓活塞的相同或類似理由，提供單電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)或作動(dòng)構(gòu)件。
執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電驅(qū)動(dòng)裝置可以是上述的電動(dòng)機(jī)，或者可以是其它各種形式中的一種。例如，電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以包括傳動(dòng)裝置，以改變其速度和扭矩特性。通常，應(yīng)用于電動(dòng)機(jī)的該傳動(dòng)裝置會(huì)降低電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的速度而因此提高輸出扭矩。這樣的傳動(dòng)裝置可以采用變速箱形式，如偏心、行星、正齒輪、蝸輪、蝸輪蝸桿變速箱，如果采用上述類型的螺桿驅(qū)動(dòng)，則可以包括任何合適的螺桿形式，如球頭螺桿(ballscrew)、梯形螺桿(ACME)、導(dǎo)螺桿或不對(duì)稱導(dǎo)螺桿、調(diào)和螺桿或滾柱螺桿。此外，作動(dòng)構(gòu)件可以進(jìn)行下述的線性位移，或者可以是偏心凸輪面的或徑向的，或是齒輪齒條副。電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)可進(jìn)一步包括柔性連桿如鋼片，以便隨位移減小而增大載荷。可以采用雙級(jí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)?？梢岳斫?，會(huì)獲得關(guān)于電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和操作的各種各樣替代物。
附圖示出了上述類型的本發(fā)明實(shí)施例。這些附圖的細(xì)節(jié)和相關(guān)說明不取代本發(fā)明上述概括描述的普遍性。


圖1是本發(fā)明單活塞整體盤式制動(dòng)器的橫截面圖。
圖2是本發(fā)明雙活塞整體盤式制動(dòng)器的橫截面圖。
圖1沒有顯示完整的盤式制動(dòng)器10，但是未示出的組件對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。例如，所示殼體11未示出跨設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)體上的橋接部分，也沒有示出使殼體11連接車輪總成的固定架。但是，圖1表示了那些與本發(fā)明有關(guān)的特征，特別是，圖1示出了容納每個(gè)電動(dòng)停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)12和液壓腳剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)13的殼體11。如圖所示，制動(dòng)器10還包括安置在轉(zhuǎn)動(dòng)體16兩側(cè)的一對(duì)盤形剎車片14和15。剎車片14和15各自包括支承件17和摩擦襯墊18。以已知方式通過殼體11支承盤形剎車片14和15，以便使其移向和移離轉(zhuǎn)動(dòng)體16。簡(jiǎn)而言之，剎車片14相對(duì)于殼體11向前移動(dòng)而與轉(zhuǎn)動(dòng)體16的一側(cè)接合，隨后剎車片15隨殼體11移動(dòng)而與轉(zhuǎn)動(dòng)體16另一側(cè)接合，從而將轉(zhuǎn)動(dòng)體16夾住，并由此在其上施加制動(dòng)載荷。剎車片和殼體的移動(dòng)是已知的，因此不需要對(duì)該移動(dòng)作進(jìn)一步的說明。當(dāng)使停車或腳剎車作動(dòng)停止時(shí)，以公知方式使剎車片14和15移離轉(zhuǎn)動(dòng)體16，同樣地不需要對(duì)其作進(jìn)一步的詳述。
通過電動(dòng)或液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)12或13，使促使盤形剎車片14進(jìn)行與轉(zhuǎn)動(dòng)體16形成接合的移動(dòng)。液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)13包括設(shè)置在缸體20內(nèi)的活塞19，施加在活塞19后部21的液壓力起作用而使活塞移向轉(zhuǎn)動(dòng)體16。液壓用液體通過合適的液壓連接(未示)流入缸體20，同時(shí)環(huán)形密封22防止了液體由缸體20內(nèi)泄漏?；钊?9壓靠著剎車片14的支承件17后面23，大致穿過上下鄰接部17a(如圖1所示)之間和其橫向相對(duì)端部(圖1中未示)之間的剎車片14的中心。通過此結(jié)構(gòu)布置，剎車片14的摩擦襯墊18在甚至貫穿其整個(gè)表面的壓力作用下，與轉(zhuǎn)動(dòng)體形成接合，因此摩擦襯墊會(huì)趨于均勻磨損并提供最大制動(dòng)效率。如上所述，當(dāng)剎車片14接合轉(zhuǎn)動(dòng)體16時(shí)，連續(xù)的液壓傳動(dòng)隨后使殼體11和剎車片15移動(dòng)而與轉(zhuǎn)動(dòng)體16的相對(duì)側(cè)接合，以便將轉(zhuǎn)動(dòng)體16夾住并產(chǎn)生所需的制動(dòng)作用。
電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)12產(chǎn)生與液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)13相同的盤形剎車片移動(dòng)，但是通過不同機(jī)構(gòu)。電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)12包括呈長(zhǎng)桿24形狀的致動(dòng)件。桿24包括盤形剎車片接合端或接合部25、外螺紋部26和鍵槽27。外螺紋部26與設(shè)置在殼體11的孔29內(nèi)表面上的配合內(nèi)螺紋部28旋合。接合端25設(shè)置在桿24上未設(shè)有螺紋的桿部30的一端，桿部30的直徑小于孔29的內(nèi)徑，以便在其間形成間隙G。間隙G使密封31得以插入孔29內(nèi)表面和桿部30外表面之間，從而形成密封而防止異物進(jìn)入。
與蝸桿34嚙合的蝸輪33通過鍵32與桿24相連。通過電動(dòng)機(jī)35驅(qū)動(dòng)蝸桿34，從而帶動(dòng)蝸輪33并由此使桿24旋轉(zhuǎn)。借助螺紋桿部26和孔螺紋28之間的螺紋接合，桿24沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)而使桿向著轉(zhuǎn)動(dòng)體16移動(dòng)，而其沿相反方向的轉(zhuǎn)動(dòng)使桿24遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)體16從而退回。通過該機(jī)構(gòu)，桿24的接合端25能夠在剎車片14的后面23上施加力，從而使剎車片14向著轉(zhuǎn)動(dòng)體16一側(cè)移動(dòng)而與其接合。因此，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)不限于電動(dòng)機(jī)，而是可以包括可供選擇的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，組合有電磁驅(qū)動(dòng)，或組合有壓電驅(qū)動(dòng)。
由圖1清楚顯示電動(dòng)和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)12和13各自的相應(yīng)作用線彼此分離并且平行。如上所述，活塞19的作用線大體穿過剎車片14的中心，因此電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)12的桿24必定沿關(guān)于活塞19作用線的偏心作用線移動(dòng)。因此，通過桿24向剎車片14的后面23施加的載荷是偏心載荷，這是剎車片14的摩擦襯墊18靠著轉(zhuǎn)動(dòng)體16而產(chǎn)生的不均勻載荷。但是，如果在轉(zhuǎn)動(dòng)體16和摩擦襯墊18之間通常沒有趨于以不均勻方式磨損襯墊的相對(duì)移動(dòng)，則允許有偏心載荷。
通過使桿24的位置比活塞19更靠近制動(dòng)器橋接部分中心軸而能夠有利地設(shè)置制動(dòng)器10，從而在停車制動(dòng)執(zhí)行中通過制動(dòng)器的橋接部分形成小彎曲應(yīng)力。減小的彎曲應(yīng)力是相對(duì)于上述現(xiàn)有技術(shù)腳剎車/停車制動(dòng)器而言的，其中活塞是每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的盤形剎車片接合組件。
圖2是本發(fā)明雙活塞盤式制動(dòng)器40的橫截面圖。制動(dòng)器40包括殼體41，殼體41容置有液壓腳剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電動(dòng)停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括一對(duì)活塞42，每個(gè)活塞42設(shè)置在相應(yīng)活塞缸體43中，以便靠著盤旋剎車片45的后面44。在圖2實(shí)施例中，制動(dòng)器40包括分隔開的并與剎車片45相對(duì)的另一盤形剎車片(未示)，其設(shè)置方式與圖1所示方式相同。剎車片45包括摩擦襯墊支撐件46和支撐于其上的摩擦襯墊47。
圖2中實(shí)施例液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置可以與圖1所示的實(shí)施例相同。換句話說，除了具有兩個(gè)活塞42外，活塞的操作及其結(jié)構(gòu)布置可以與圖1所示的相同。因此，可假設(shè)圖2中液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)例如關(guān)于液壓密封結(jié)構(gòu)與圖1中的實(shí)施例相同。
制動(dòng)器40包括電動(dòng)停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)48，它結(jié)構(gòu)與圖1中的電動(dòng)停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)12相同。也就是說，它包括設(shè)置在殼體41的孔50內(nèi)的長(zhǎng)桿49，該桿包括形成于其外表面的螺紋，其用于與孔50內(nèi)表面上形成互補(bǔ)螺紋進(jìn)行旋合。蝸輪51通過鍵連接與桿49相連，通過蝸桿52驅(qū)動(dòng)蝸輪，蝸桿52本身由電動(dòng)機(jī)53驅(qū)動(dòng)。桿49可沿其縱軸方向進(jìn)行軸向移動(dòng)。
圖2中的實(shí)施例與圖1中的實(shí)施例不同之處在于電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)48的非偏心作用線。也就是說，桿49大體穿過通過剎車片45的中心進(jìn)行動(dòng)作，而成對(duì)活塞42在桿49的兩側(cè)以對(duì)稱方式動(dòng)作。因此，盡管不認(rèn)為圖1中實(shí)施例電動(dòng)停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的偏心載荷作用產(chǎn)生了實(shí)際的不利作用，但是在雙活塞制動(dòng)器中避免了這樣的偏心載荷。
圖2中的實(shí)施例還顯示了置于桿49的接合端55與摩擦襯墊支承件46的后面44之間的片54。片54可以是很硬的鋼片，與采用圖1所示點(diǎn)載荷結(jié)構(gòu)布置的情況相比，其作用是更好地將桿49的載荷分布在支承件46上。片54可以連接接合端55或支承件46。
除了這些特別描述的實(shí)施例外，可以對(duì)所述的本發(fā)明作各種改變、修改和/或增加，應(yīng)該明白本發(fā)明包括落入上述說明的精神和范圍內(nèi)的所有改變、修改和/或增加。
權(quán)利要求
1.一種盤式制動(dòng)器，包括殼體和固定架，將其連接以便在制動(dòng)作動(dòng)中作相對(duì)移動(dòng)，所述殼體具有橋接部分，在使用中用于橋接盤形制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)體和一對(duì)制動(dòng)安裝部，制動(dòng)安裝部垂直于所述橋接部分延伸，以便在使用中置于盤形制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)體兩側(cè)中的任一側(cè)，并用于安裝剎車片，使剎車片抵靠在所述轉(zhuǎn)動(dòng)體的相對(duì)側(cè)上而與其相對(duì)，所述制動(dòng)器還包括液壓腳剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電動(dòng)停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)各自包括作動(dòng)裝置，用于靠著所述成對(duì)剎車片的第一剎車片后部進(jìn)行作動(dòng)，以使片遠(yuǎn)離相應(yīng)安裝部并與所述轉(zhuǎn)動(dòng)體一側(cè)進(jìn)行接合，所述相應(yīng)作動(dòng)裝置靠著所述第一剎車片后部的作動(dòng)位置是分隔開的。
2.如權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，所述液壓和電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)各自包括相應(yīng)液壓作動(dòng)構(gòu)件和電動(dòng)作動(dòng)構(gòu)件，這些作動(dòng)構(gòu)件布置成在所述分隔開的位置接合所述第一剎車片所述后部。
3.如權(quán)利要求2所述的盤式制動(dòng)器，，所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括單液壓作動(dòng)構(gòu)件，將其設(shè)置成接合所述第一剎車片的所述后部，處于使所述剎車片的摩擦襯墊對(duì)橫穿襯墊表面的盤形制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件施加大體均勻壓力的位置。
4.如權(quán)利要求3所述的盤式制動(dòng)器，將所述單個(gè)液壓作動(dòng)構(gòu)件設(shè)置成，在所述片有效壓力中心的區(qū)域內(nèi)接合所述第一剎車片的所述后部，而將所述電動(dòng)作動(dòng)構(gòu)件設(shè)置成，關(guān)于所述液壓作動(dòng)構(gòu)件以偏心方式接合所述第一剎車片所述后部。
5.如權(quán)利要求3所述的盤式制動(dòng)器，將所述單個(gè)液壓作動(dòng)構(gòu)件設(shè)置成，接合所述第一剎車片的所述后部，處于通常與所述片同心的位置，而將所述電動(dòng)作動(dòng)構(gòu)件設(shè)置成，關(guān)于所述液壓作動(dòng)構(gòu)件以偏心方式接合所述第一剎車片所述后部。
6.如權(quán)利要求5所述的盤式制動(dòng)器，將所述電動(dòng)作動(dòng)構(gòu)件設(shè)置成接合所述第一剎車片的所述后部，而比所述液壓作動(dòng)構(gòu)件更靠近所述制動(dòng)器的橋接部分。
7.如權(quán)利要求2所述的盤式制動(dòng)器，所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括一對(duì)液壓作動(dòng)構(gòu)件，使其沿所述第一剎車片中心位置兩側(cè)中的任一側(cè)對(duì)稱設(shè)置，從而在使所述摩擦片的摩擦襯墊對(duì)橫穿襯墊表面的盤形制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)體施加均勻壓力的位置，接合所述片的所述后部，所述電動(dòng)作動(dòng)構(gòu)件設(shè)置在所述成對(duì)液壓作動(dòng)構(gòu)件之間的中間并位于所述片的中心。
8.如權(quán)利要求2所述的盤式制動(dòng)器，包括接合所述第一制動(dòng)片的所述后部的三個(gè)或三個(gè)以上液壓作動(dòng)構(gòu)件和一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)作動(dòng)構(gòu)件，將所述液壓作動(dòng)構(gòu)件設(shè)置成，在與所述一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)作動(dòng)構(gòu)件的所述或每個(gè)接合位置分隔開的位置，接合所述第一剎車片的所述后部。
9.如權(quán)利要求2至8任一所述的盤式制動(dòng)器，所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的所述作動(dòng)構(gòu)件為液壓活塞。
10.如權(quán)利要求2至9任一所述的盤式制動(dòng)器，所述電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的所述作動(dòng)構(gòu)件為具有縱軸的長(zhǎng)桿。
11.如權(quán)利要求10所述的盤式制動(dòng)器，所述桿具有盤形制動(dòng)片接合部和與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置合作的裝置，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置與所述片結(jié)合部隔開，所述合作裝置與所述電驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)合而使所述桿移向和移離所述盤形驅(qū)動(dòng)裝置，以便執(zhí)行停車制動(dòng)或釋放停車制動(dòng)。
12.如權(quán)利要求11所述的盤式制動(dòng)器，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置可進(jìn)行操作，以便關(guān)于所述縱軸通過旋轉(zhuǎn)所述桿而使所述桿沿軸向位移。
13.如權(quán)利要求12所述的盤式制動(dòng)器，所述桿至少部分設(shè)置在所述殼體中的孔內(nèi)，在所述桿和所述孔的壁之間形成配合螺紋，由此使所述桿與所述孔呈螺紋接合，并且由此使所述桿繞所述縱軸的旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致所述桿關(guān)于所述孔進(jìn)行軸向移動(dòng)。
14.如權(quán)利要求13所述的盤式制動(dòng)器，所述桿和所述孔之間的所述螺紋接合采用球頭螺桿、不對(duì)球頭螺桿、梯形螺桿、不對(duì)稱導(dǎo)螺桿、調(diào)和螺桿或滾柱螺桿的形式。
15.如權(quán)利要求11至14任一所述的盤式制動(dòng)器，所述合作裝置包括蝸輪，所述蝸輪固定于桿，并與通過所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的蝸桿合作。
16.如權(quán)利要求11至15任一所述的盤式制動(dòng)器，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置包括傳動(dòng)裝置，以便改變其速度和扭矩特性。
17.如權(quán)利要求11至15任一所述的盤式制動(dòng)器，所述傳動(dòng)裝置是設(shè)置在與所述合作裝置合作的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)的變速箱。
全文摘要
一種盤式制動(dòng)器(10)，包括殼體(11)和固定架，將其連接以便在制動(dòng)作動(dòng)中作相對(duì)移動(dòng)。殼體(11)具有橋接部分，在使用中用于橋接盤形制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)體(16)和一對(duì)制動(dòng)安裝部，制動(dòng)安裝部垂直于橋接部分延伸，以便在使用中置于盤形制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)體(16)兩側(cè)中的任一側(cè)，并由此將剎車片(14、15)安裝成抵靠在轉(zhuǎn)動(dòng)體(16)相對(duì)側(cè)上而與其相對(duì)。制動(dòng)器(10)還包括液壓腳剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)(13)和電動(dòng)停車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(12)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)(12、13)各自包括作動(dòng)裝置(19、24)，用于靠著成對(duì)剎車片(14)的第一剎車片后部(23)進(jìn)行作動(dòng)，以使片(14)遠(yuǎn)離相應(yīng)安裝部并與轉(zhuǎn)動(dòng)體(16)的一側(cè)進(jìn)行接合。相應(yīng)作動(dòng)裝置(19、24)靠著第一剎車片(14)后部(23)的作動(dòng)位置是分隔開的。
文檔編號(hào)F16D65/14GK1537203SQ02815102
公開日2004年10月13日 申請(qǐng)日期2002年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月8日
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