專利名稱：濕式離心式離合器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種濕式離心式離合器，該濕式離心式離合器例如使用于車輛的動力傳遞裝置，通過相應于離心力搖動的重體進行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動構件的轉(zhuǎn)矩的傳遞和隔斷。
背景技術：
過去，作為這種離心式離合器，有公開于日本特公昭63-27586號公報中的形式。該濕式離心式離合器，具有設置在固定在驅(qū)動軸上的板構件上的軸(相當于支承軸)和具有供該軸自由滑動地穿插的通孔的內(nèi)部件(相當于重體)。內(nèi)部件自由搖動地支承在軸上，并在由驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用下向徑向搖動。而且，隨著驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速的增大，由于產(chǎn)生的離心力而向徑向外方搖動的內(nèi)構件與配置在其外方的外部件摩擦結合，從而使驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)矩傳遞到與離合器外構件、進而傳遞到與離合器外部件一體地結合的輸出軸上。而且，內(nèi)部件由層疊的多個板件構成。
可是，在上述現(xiàn)有技術中，在內(nèi)部件的通孔中雖然從軸與內(nèi)部件之間的間隙或從層疊的板件之間的間隙侵入的潤滑油到達通孔，但是，由于其間隙極小，潤滑油的流通阻力大，因此，滲透到其間隙并供給于通孔的油量極少。特別是，通孔的軸線方向上的中間部由于位于從軸的露出著的外面離開的位置，因此，流通阻力進一步變大，供給于該中間部的油量更加少。其結果，作為相對地滑動的部分的軸與內(nèi)部件的接觸部產(chǎn)生磨損，從而使兩者間的間隙擴大，有時產(chǎn)生由軸與內(nèi)部件的沖撞帶來的碰撞聲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒上述那樣的情況而做出的，第一～第五方案的發(fā)明的目的是，在濕式離心式離合器中，在不增加零件數(shù)量的情況下，形成將潤滑油供給到插入通過支承軸的重體的通孔中的供油路，從而降低支承軸與重體的接觸部處的磨損，防止或抑制由兩者的沖撞產(chǎn)生的碰撞聲的產(chǎn)生。
而且，第二技術方案的發(fā)明的目的是，在不使零件數(shù)量增加的情況下，將被加壓了的潤滑油供給于通孔，第三技術方案的發(fā)明其目的是為了降低支承軸與重體的接觸部處的磨損而有效地供給潤滑油，第四技術方案的發(fā)明的目的是容易地形成供油路，并且容易地進行向通孔的潤滑油供給量的調(diào)整及供給位置的調(diào)整，第五技術方案的發(fā)明的目的是向輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件與重體的接觸面供給所需量的潤滑油，從而降低該接觸面處的磨損。
第一技術方案的發(fā)明的濕式離心離合器，具有與驅(qū)動構件一體旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件、設置在該輸入旋轉(zhuǎn)構件上的支承軸、具有供該支承軸插入通過的通孔并自由滑動且自由移動地支承在該支承軸上的重體、輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)構件，由相應于產(chǎn)生的離心力以上述支承軸為中心地搖動的上述重體進行朝向上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)構件的上述驅(qū)動構件的轉(zhuǎn)矩的傳遞及隔斷，其特征在于，向上述通孔化潤滑油的供油路利用上述離心式離合器的構成構件形成。
由此，可以將從降低支承軸與重體的接觸部的磨損的觀點出發(fā)的所需要量的潤滑油通過供油路供給到通孔，從而可以降低支承軸與重體的接觸部處的磨損。而且，由于供油路是利用離心式離合器的構成構件形成的，因此，不需要增加用于形成供油路的新的構件。
其結果，若采用第一技術方案的發(fā)明，則可以獲得如下的效果。即，由于向插入通過自由搖動地支承重體的支承軸的通孔供給潤滑油的供油路利用濕式離心式離合器的構成構件形成，通過供油路向通孔供給所需量的潤滑油，可以降低支承軸和重體的通孔處的磨損，因此，可以抑制或防止由于磨損帶來的兩者間的間隙的增大，從而防止或抑制由兩者的沖撞產(chǎn)生的碰撞聲帶來的噪聲的產(chǎn)生。另外，由于供油路是利用離心式離合器的構成構件形成的，因此，用于形成供油路的零件數(shù)量也不會增加。
第二技術方案的發(fā)明是在第一技術方案的濕式離心式離合器中，其特征在于，上述供油路的潤滑油由于上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力被加壓后供給到上述通孔。
由此，供油路的潤滑油由于利用由輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力供給到通孔，因此不需要加壓潤滑油的加壓裝置。
其結果，若采用第二技術方案的發(fā)明，除了可以產(chǎn)生第一技術方案的發(fā)明的效果之外，還可以產(chǎn)生如下的效果。即，供油路的潤滑油由于是由輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力加壓后供給到供給通孔，潤滑油被由輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力加壓，因此，不需要加壓裝置，從而離心式離合器的構造不會變復雜。而且，可以由被加壓的潤滑油將所需要量的潤滑油確實地供給到通孔。
第三技術方案的發(fā)明，其特征在于，在第一技術方案或第二技術方案的濕式離心式離合器中，上述構成構件是上述重體，上述供油路的出口開口于搖動中心線方向中的上述通孔的中間部。
由此，通過供油路將潤滑油供給到通孔的中間部，在過去從降低磨損觀點出發(fā)的所需量的潤滑油難以供給到該通孔的中間部。
其結果，若采用第三技術的發(fā)明，除了可以產(chǎn)生第一技術方案的或第二技術發(fā)明的效果之外，還可以產(chǎn)生如下的效果。即，由于構成構件是重體，供油路的出口開口于重體的搖動中心線方向中的通孔的中間部，在通孔的中間部通過供油路供給了從降低磨損的觀點出發(fā)的所需要量的潤滑油，因此，可以有效地降低通孔的磨損。
第四技術方案的發(fā)明，其特征在于，在第三技術方案的濕式離心式離合器中，上述重體由層疊的多個板件構成，該多個板件的至少一個板件是在層疊方向中的側(cè)面上形成有到達上述通孔的溝的帶有溝的板件，上述供油路由貫通孔構成，該貫通孔由上述溝和從上述層疊方向覆蓋上述溝的上述板件形成。
由此，供油路由于是通過層疊帶有溝的板件和板件形成的，因此，供油路的形成容易，而且，通過變更帶有槽的板的層疊位置，或者通過變更帶有槽的板的片數(shù)，可以簡單地調(diào)整向通孔供給的潤滑油的供給位置及供給量。
其結果，若采用第四技術方案的發(fā)明，則除了產(chǎn)生第三技術方案發(fā)明的效果之外，還可以產(chǎn)生如下的效果。即，重體由層疊的多個板件構成，該多個板件的至少一個板件是在層疊方向中的側(cè)面上形成有到達上述通孔的溝的帶有溝的板件，供油路由貫通孔構成，該貫通孔由上述溝和從上述層疊方向覆蓋上述溝的板件形成，由此，供油路的形成容易。而且，由于通過帶有溝的板件的層疊位置的變更或片數(shù)的變更可以簡單地調(diào)整向通孔供給的潤滑油的供給位置及供給量，因此，可以最佳地降低支承軸與重體的接觸部的磨損。
第五技術方案的發(fā)明，其特征在于，在第二技術方案的濕式離心式離合器中，上述構成構件是具有相互接觸的接觸面的上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件和上述重體，上述供油路由貫通孔構成，該貫通孔由形成于上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件及上述重體的至少一方的上述接觸面上并到達上述通孔的溝和從上述驅(qū)動構件的旋轉(zhuǎn)軸線方向覆蓋該溝的上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件及上述重體的至少另一方形成。
由此，除了通過供油路從通孔的端部供給由離心力加壓了的潤滑油之外，還通過供油路向輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件和重體的接觸面供給從降低兩者的磨損觀點出發(fā)的所需要量的潤滑油，從而，降低了輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件和重體的接觸部的磨損。
其結果，若采用第五技術方案的發(fā)明，則除了產(chǎn)生第二技術方案發(fā)明的效果之外，還可以產(chǎn)生如下的效果。即，構成構件是具有相互接觸的接觸面的上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件和上述重體，上述供油路由貫通孔構成，該貫通孔由形成于上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件及上述重體的至少一方上、并到達上述通孔的溝和從旋轉(zhuǎn)軸線的覆蓋該溝的上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件及上述重體的至少另一方形成，由此，通過供油路也向輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件和重體的接觸面供給所需量的潤滑油，從而可以降低兩者的接觸面處的磨損，可以提高離心式離合器的耐久性。
另外，在該說明書中，所謂“徑向”指的是以驅(qū)動構件的旋轉(zhuǎn)軸線為中心的放射方向，所謂“軸線方向”指的是驅(qū)動構件的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。


圖1表示本發(fā)明的第一實施例，是適用于機動二輪車的動力傳遞裝置的起步離合器的本發(fā)明的濕式離心式離合器的圖2的I-I線剖面圖。
圖2是圖1的II-II線剖面圖。
圖3是圖1的離心式離合器的局部分解立體圖。
圖4表示本發(fā)明的第二實施例，是相當于第一實施例的圖3的分解立體圖。
圖5是本發(fā)明的第二實施例的相當于第一實施例的圖1的圖的要部的剖面圖。
具體實施例方式
以下，參照圖1～圖5說明將本發(fā)明的濕式離心式離合器作為構成搭載了內(nèi)燃機的機動二輪車的動力傳遞裝置的起步離合器使用的實施例。
圖1～圖3是用于說明本發(fā)明的第一實施例的圖。參照圖1、圖2，安裝在作為內(nèi)燃機的驅(qū)動構件的曲軸1上的濕式離心式離合器C被收納在離合器室內(nèi)，至少其一部分浸漬在該離合器室內(nèi)潤滑油中，該離合器室由收納未圖示的變速機的變速箱和油密封地結合在該變速箱上的蓋形成。
離心式離合器C具有作為一體地與曲軸1旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件的驅(qū)動板2；固定設置在驅(qū)動板2上的多個、例如三個支承軸3；具有供支承軸3穿插的通孔40的、自由滑動且自由搖動地支承在支承軸3上的重體4；對重體4作用朝向徑向內(nèi)方的彈力的彈簧5；在徑向外方覆蓋驅(qū)動板2及各重體4地位于驅(qū)動板2的外側(cè)且自由旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸1上的作為輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)構件的離合器外部件6。因此，驅(qū)動板2、支承軸3及重體4是離心式離合器C的構成構件的一部分。
在此，各支承軸3與曲軸1的旋轉(zhuǎn)軸線L1大致平行地固定在驅(qū)動板2上。另外，重體4具有由與其外周面粘接的摩擦材料構成的襯7。而且，碗狀的離合器外部件6被固定在通過滾針軸承8自由旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸1上的作為從動構件的一次減速驅(qū)動齒輪9上而與一次減速驅(qū)動齒輪9一體地進行旋轉(zhuǎn)。
離心式離合器C在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速為規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時成為隔斷狀態(tài)，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速超過上述規(guī)定轉(zhuǎn)速時成為連接狀態(tài)。具體地講，在上述規(guī)定轉(zhuǎn)速以下的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生于重體4上的離心力小，重體4在彈簧5的彈力的作用下其止動部4s處于與驅(qū)動板2的筒狀部2n接觸的初始位置。因此，離心式離合器C成為不將曲軸1的轉(zhuǎn)矩傳遞到離合器內(nèi)部件6的隔斷狀態(tài)。而且，當內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速超過上述規(guī)定轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生于各重體4上的離心力增大，該離心力使重體4反抗彈簧5的彈力而以支承軸3為中心向徑向外方擺動，通過襯7將重體4壓靠在離合器外構件6的內(nèi)周面上。因此，離心式離合器C成為在襯7與離合器外構件6之間的摩擦力的作用下將曲軸1的轉(zhuǎn)矩傳遞到離合器外構件6的連接狀態(tài)，隨著內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的進一步上升，成為驅(qū)動板2與離合器外構件6一體地進行旋轉(zhuǎn)的完全連接狀態(tài)。
這樣，在離心式離合器C中，由相應于產(chǎn)生在重體4上的離心力以支承軸3為中心搖動的重體4對應于內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速自動地進行曲軸1的轉(zhuǎn)矩的傳遞及隔斷。而且，曲軸1的轉(zhuǎn)矩在離心式離合器C成為了連接狀態(tài)后傳遞到一次轉(zhuǎn)速驅(qū)動齒輪9，再從與一次減速驅(qū)動齒輪9嚙合的一次減速從動齒輪通過變速離合器、變速機及二次減速機構傳遞到驅(qū)動輪(都未圖示)。
同時參照圖3，各重體4是由焊接或鉚接等的固接手段(未圖示)使層疊的多個板件41、42例如五個板件41、42一體化而構成的。五個板件41、42由后述的沒有形成溝43的三片基本板件41和具有通過對基本板件41進行加工而形成的溝43的二片帶有溝的板件42構成。溝43是橫截面為V字型的一條溝，它在帶有溝的板件42的徑向上從內(nèi)方(曲軸1的旋轉(zhuǎn)軸線L1側(cè))的內(nèi)周面42a到達通孔40，形成于在層疊方向(在該實施例中與軸線方向A一致)中與驅(qū)動板2相反側(cè)的側(cè)面的42b上。
另外，溝43在重體4的擺動范圍中位于徑向上比通孔40更靠內(nèi)方的重體4的區(qū)域，基本沿徑向延伸。而且，最好是，在離心式離合器C處于上述完全連接狀態(tài)下、重體4處于最大搖動位置時，溝43形成為與徑向一致地延伸、即在內(nèi)周面42上沿徑向開口的內(nèi)側(cè)開口部43a及對插通孔40沿徑向開口的外側(cè)開口部43b在徑向上位于一條直線上。
在全部的板件41、42被層疊了的狀態(tài)下，溝43被在軸線方向A上與帶有溝的板件42相鄰接地與形成有溝43的側(cè)面42b面對的基本板構件41從上述層疊方向上覆蓋。這樣，由帶有溝的板件42和基本板件41共同在重體4上形成從重體的內(nèi)周面4a到達通孔40的貫通孔，由該貫通孔構成供油路44，該供油路44其由內(nèi)側(cè)開口部43a構成的入口44a在內(nèi)周面42a上開口，其由外側(cè)開口部43b構成的出口44b對通孔40開口。
各供油路44在由上述初始位置及上述最大搖動位置限定的重體4的全擺動范圍中，在徑向上位于插通孔40的內(nèi)方，大致沿徑向直線狀地延伸，因此，在驅(qū)動板2旋轉(zhuǎn)著時，從入口44a流入并存在于供油路44中的潤滑油在由于驅(qū)動板2的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力的作用下朝向出口44b流動。而且，被離心力加壓的潤滑油供給到通孔40中，從而供給到相對地進行滑動的支承3與重體4的接觸部。
各供油路44在沿也作為支承軸3的中心軸線的搖動中心線L2的方向上(在該實施例中與軸線方向A一致，以下稱為“搖動中心線方向”)在通孔40的中間部即除了搖動中心線方向的通孔40的兩端部開口40a、40b之外的部分上開口。因此，從支承軸3與重體4的接觸部中的、相互被組裝著的支承軸3與重體4的露出的外面離開著，通過供油路44向從支承軸3與通孔40之間的微小間隙因其大的流通阻力而難以供給潤滑油的部分即擺動中心線方向上的中間部供給從降低磨損的觀點出發(fā)的所需要量的潤滑油。
而且，為了向通孔40的中間部(因此也是支承軸3與重體4的接觸部的中間部)中的、作為極難以從支承軸3與通孔4之間的微小間隙供給潤滑油的部分的通孔40的中央部40c附近供給潤滑油，在該實施例中，五個板件41、42在上述層疊方向上在重體4的端部配置基本板件41，作為整體，基本板件41和帶有溝的板件42交替地被層疊而形成重體4，由此，夾著搖動中線方向中的通孔40的中央部40c地在其兩側(cè)配置供油路44。
另外，由沖壓加工與基本構件41的加工同時或與其加工連續(xù)地在由沖壓加工形成的基本構件41形成溝43。
以下對上述構成的第一實施例的作用和效果進行說明。
當運轉(zhuǎn)了內(nèi)燃機時，離心式離合器C的驅(qū)動板2與曲軸1一體的旋轉(zhuǎn)，當內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速超過上述規(guī)定轉(zhuǎn)速時，離心式離合器C被連接曲軸1的轉(zhuǎn)矩傳遞到機動二輪車的驅(qū)動輪上。
這時，離心式離合器C的重體4與驅(qū)動板2一起旋轉(zhuǎn)，將潤滑油供向穿著自由擺動地支承該重體4的支承軸3的通孔40的供油路44形成在重體4上，由此，從減少支承軸3與重體4的接觸部的磨損的觀點出發(fā)的所需要量的潤滑油可以通過供油路44供給到通孔40，可以降低作為相對地滑動部分的支承軸3和重體4的通孔40處的磨損，因此，防止或抑制了由磨損產(chǎn)生的兩者間的間隙的增大，防止或抑制了由兩者的沖撞產(chǎn)生的碰撞聲所引起的噪音的產(chǎn)生。另外，供油路44通過利用作為離心式離合器C的構成構件的重體4來形成，也不會增加用于形成供油路44的零件的數(shù)量。
供油路44的潤滑油通過由驅(qū)動板2旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力加壓后供給到通孔40，潤滑油被驅(qū)動板2的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力加壓，因此，不需要用于加壓潤滑油的加壓裝置，離心式離合器C的構造不會變復雜。并且，由被加壓的潤滑油可以將所需量的潤滑油確實地供給到通孔40。
另外，在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速超過了上述規(guī)定轉(zhuǎn)速的運轉(zhuǎn)區(qū)中，在重體4處于上述最大擺動位置時，通過沿與徑向一致方向延伸地形成供油路44，可以使供油路44的方向與離心力的方向一致，因此，可以最大限度地利用在該旋轉(zhuǎn)區(qū)產(chǎn)生的大的離心力，可以加大潤滑油的加壓程度的同時使?jié)櫥晚樌亓鲃?，可以增多向通?0供給的油量。
形成于重體4上的供油路44的出口44b通過在重體4的搖動中心線方向中的通孔40的中間部、最好是在通孔40的中央部40c附近開口，可以通過供油路44將從降低磨損的觀點出發(fā)的所需量的潤滑油供給到在過去難以供給從降低磨損的觀點發(fā)出的所需量的潤滑油的通孔40的中間部、特別是中央部40c附近，因此可以有效地降低通孔40的磨損。
重體4由層疊的多個板件41、42構成，該多個板件41、42的至少一個板件是在上述層疊方向中的側(cè)面42b上形成到達通孔40的溝43的帶有溝的板件42，供油路44由該溝43和從上述層疊方向覆蓋該溝43的基本板件41形成的上述貫通孔構成，由此，由層疊基本板件41和帶有溝的板件42形成供油路44，因此，供油路44的形成變?nèi)菀?。而且，通過改變帶有溝的板件42的層疊位置可以簡單地調(diào)整潤滑油朝向通孔40供給的供給位置，而且，通過改變帶有溝的板件42的片數(shù)，可以簡單地調(diào)整向通孔40供給的潤滑油的供給量，可以最佳地降低支承軸3與重體4的接觸部的磨損。而且，溝43由于由沖壓加工形成在帶有溝的板件42的側(cè)面42b上，因此，可以容易地形成溝。
另外，通過由貫通孔構成供油路44，可以在潤滑油在供油路44的中途不由于離心力產(chǎn)生飛散的情況下確實地將潤滑油供給到通孔40。
以下，參照圖4、圖5說明本發(fā)明的第二實施例。該第二實施例在溝不是形成在構成重體4的板件上而是形成在驅(qū)動板2上的點上與第一實施例不同，其它的具有與第一實施例基本相同地構成。因此，省略或簡略對相同部分的說明，以不同點為中心進行說明。對于與第一實施例的構件相同的構件或?qū)臉嫾褂孟嗤姆枴?br> 在驅(qū)動板2上組裝了重體4的狀態(tài)下，驅(qū)動板2和在軸線方向A上與驅(qū)動板2相鄰的重體4的基本板件411具有在軸線方向A上相互面接觸的側(cè)面、即接觸面2a、411a。而且，在驅(qū)動板2的接觸面2a上形成著橫截面為矩形的一條溝21，該溝21在徑向上從靠近曲軸1的部分起到達通孔40。各溝21在徑向上位于比通孔40靠內(nèi)方的區(qū)域，并且沿與徑向一致的方向延伸，即處于比通孔40靠徑向內(nèi)方的內(nèi)側(cè)開口部21a和在通孔40的端部開口的外側(cè)開口部21b在徑向上位于一條直線上。
溝21在將重體組裝在驅(qū)動板2上的狀態(tài)下由重體4的基本板件411從軸線方向A覆蓋。這樣，由驅(qū)動板2和重體4共同形成在徑向上從比通孔40更靠內(nèi)方的位置其到達通孔40的端部的貫通孔，由該貫通孔形成供油路22，該供油路22其由內(nèi)側(cè)開口部21a構成的入口22a在比通孔40靠徑向內(nèi)方的位置開口，其由外側(cè)開口部21b構成的出口22b對通孔40的端部開40b開口。
各供油路22由于沿徑向直線狀的延伸，在驅(qū)動板2旋轉(zhuǎn)著時，從入口22a流入并存于供油路22中的潤滑油在離心力的作用下朝向出口22b流動。而且，由離心力加壓了的潤滑油從通孔40的端部供給到相對地滑動的支承軸3與重體4的接觸部，再供給到相對地滑動的驅(qū)動板2與重體4的接觸面2a、411a。
若采用該第二實施例，除了與具有供油路22形成在重體4上有關聯(lián)的作用和效果之外，具有與第一實施例相同的作用和效果，另外，還產(chǎn)生如下的作用和效果。即，由于供油路22由上述貫通孔形成，該貫通孔由形成于驅(qū)動板2上并到達通孔40的溝和從軸線方向A覆蓋該溝的重體4形成，由此，除了通過供油路22從通孔40的端部開40b供給油離心力加壓了的潤滑油之外，還通過供油路22向驅(qū)動板2與重體4的基本板件411的接觸面2a、411a供給從降低兩者的磨損的觀點出發(fā)的所需要量的潤滑油、可以降低兩者的接觸面2a、411a的磨損，因此，可以提高離心式離合器C的耐久性。
以下對于變更了上述實施例的一部分構成的實施例中的、變更了的構成進行說明。
在第一實施例中，帶有溝的板件42的數(shù)量是兩個，但是也可以是構成重體4的至少一片板件是帶有溝的板件42。構成重體4的板件41、42的數(shù)量也可以是五以外的多個。另外，帶有溝的板件42層疊位置不需要是與基本板件41交替地層疊的位置，例如也可以是帶有溝的板件42相鄰地層疊，而且，構成重體4的全部的板件也可以都是帶有溝的板件42。
重體4也可以不是由層疊構成，而是由單一的塊體構成，在是由單一的塊體構成時，可以由機械加工等的加工手段將構成供油路的貫通孔形成為從重體的內(nèi)周面到達通孔40。
溝44在帶有溝的板件42中形成在軸線方向A中與驅(qū)動板22相反側(cè)的側(cè)面42b上，但是，也可以形成在驅(qū)動板2側(cè)的側(cè)面42c(參照圖1、圖2)上，而且也可以形成在兩側(cè)面42b、42c上。溝44、22的形成方向只要是由離心力供給潤滑油，也可以從與徑向一致的方向偏移。而且，也可以在帶有溝的板件42和驅(qū)動板2上形成多條溝42、21，由這些溝形成多個供油路44、22。
在第二實施例中，溝21形成在驅(qū)動板2的接觸面2a上，但是，也可以不形成在該接觸面2a上，而是形成在與該接觸面2a接觸的重體4的接觸面411a上，而且也可以在接觸面2a和接觸面411a的雙方上形成溝，由兩溝共同形成一個供油路。同樣，即使在第一實施例中也可以在上述層疊方向中相鄰的兩個板件的相互面對的兩側(cè)面上分別形成溝，由該兩溝共同形成一個供油路。
而且，也可以通過組合第一、第二實施例，在重體4的板件41、42彼此之間形成供油路44，在驅(qū)動板2與重體4之間形成供油路22。
離心式離合器在上述各實施例中作為機動二輪車動力傳遞裝置的起步離合器使用，但也可以使用于機動二輪車以外的車輛，而且也可以使用于車輛以外的機器的動力傳遞裝置。
權利要求
1.一種濕式離心離合器，具有與驅(qū)動構件一體地旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件、設置在該輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件上的支承軸、具有供該支承軸穿插的通孔并自由滑動且自由移動地支承在該支承軸上的重體、輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)構件，由相應于產(chǎn)生的離心力以上述支承軸為中心地搖動的上述重體進行朝向上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)構件的上述驅(qū)動構件的轉(zhuǎn)矩的傳遞及隔斷，其特征在于，向上述通孔供給潤滑油的供給油路利用上述離心式離合器的構成構件形成。
2.如權利要求1所述的濕式離心式離合器，其特征在于，上述供油路的潤滑油由上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力加壓后供給到上述通孔。
3.如權利要求2所述的濕式離心式離合器，其特征在于，上述構成構件是上述重體，上述供油路的出口開口于搖動中心線方向中的上述通孔的中間部。
4.如權利要求3所述的濕式離心式離合器，其特征在于，上述重體由層疊的多個板件構成，該多個板件的至少一個板件是在層疊方向中的側(cè)面上形成有到達上述通孔的溝的帶有溝的板件，上述供油路由貫通孔構成，該貫通孔由上述溝和從上述層疊方向覆蓋上述溝的上述板件形成。
5.如權利要求2所述的濕式離心式離合器，其特征在于，上述構成構件是具有相互接觸的接觸面的上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件和上述重體，上述供油路由貫通孔構成，該貫通孔由形成于上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件及上述重體的至少一方的上述接觸面上并到達上述通孔的溝和從上述驅(qū)動構件的旋轉(zhuǎn)軸線方向覆蓋該溝的上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)構件及上述重體的至少另一方形成。
全文摘要
一種濕式離心式離合器，通過在不增加零件數(shù)量的情況下形成對穿插支承軸的重體的通孔供給潤滑油的供油路，降低支承軸與重體的接觸部的磨損，防止或抑制由兩者的沖撞產(chǎn)生的碰撞聲。該濕式離心式離合器具有設在與曲軸一體地旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動板(2)上的支承軸(3)、具有穿插支承軸(3)的通孔(40)并自由擺動地支承在支承軸(3)的重體(4)。重體(4)由層疊的板件(41、42)構成，在帶有溝的板件(42)上的層疊方向中的側(cè)面(42b)上形成到達通孔(40)的溝(43)，由該溝(43)和從層疊方向覆蓋該溝(43)的板件(41)形成的貫通孔形成對通孔(40)供給由離心力加壓的潤滑油的供油路(44)。
文檔編號F16D43/00GK1447040SQ0310820
公開日2003年10月8日 申請日期2003年3月25日 優(yōu)先權日2002年3月27日
發(fā)明者須藤一郎, 橫山充, 橫山英巳 申請人:本田技研工業(yè)株式會社