專利名稱：軸承式減速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種軸承式減速裝置，尤指一種藉由偏心主動輪與抵推件、外套筒溝槽不等個數(shù)所形成的位差，達到極佳減速效果，并可有效減少噪音及防止各構件磨損的減速裝置設計。
背景技術：
目前減速器于產(chǎn)業(yè)的用途十分廣泛，尤其于馬達傳動設計方面更是不可或缺的設備，且普遍應用于各式交通工具上，例如具備舒適輕便騎乘效果的電動自行車、汽車或機車等，以及必需搭配減速器運用的工作機械上，其中，傳統(tǒng)減速器的結構設計，主要是藉由行星齒輪組的作動原理，并利用若干不同齒輪比的齒輪間的相互嚙合及其轉(zhuǎn)動，以使馬達傳動時可達到具減速的功能。
惟前述傳統(tǒng)減速器，雖可有效達到減速的功能，且亦經(jīng)相關業(yè)者不斷改良，而于市面上有更多不同結構且功能完善的減速器研發(fā)而成，然而，不論傳統(tǒng)減速器如何改良，其最終仍需利用各齒輪間的相互配合來達到減速功能，故于實際使用時，仍具有以下所述的諸多缺點存在1、由于齒輪式減速器作動時，主要是利用各齒輪間的相互嚙合傳動來達成，惟一般齒輪在不斷的嚙合傳動時，各齒輪間相互嚙合的齒面處亦相對容易磨損，因此，在長期間的使用下，其運轉(zhuǎn)無法順暢，導致該減速器亦容易損壞。
2、當該減速器各齒輪于作動時，其各齒輪間嚙合時的接觸，亦容易產(chǎn)生極大的噪音，因此，不適用于靜音要求較高的交通工具或機械上。
3、由于傳統(tǒng)齒輪式減速器的主要構成，是以齒輪組的配置為主，因此，其組成后的整體重量及體積相對較大，且亦占據(jù)空間，而不適用于強調(diào)輕便騎乘效果的交通工具上。
4、傳統(tǒng)齒輪式的減速器，整體構造相當復雜，其加工精度要求較高，且各齒輪間的搭配組合亦需經(jīng)過精密的計算，故其制造成本亦相對提高，不符合經(jīng)濟效益。
實用新型內(nèi)容因此，為改善前述傳統(tǒng)齒輪式減速器的缺點，本發(fā)明人乃研發(fā)設計出一種「軸承式減速裝置」，希藉此設計，使其不需利用齒輪即可達到減速功能，以達到有效減少磨損、不占空間、降低噪音及制造成本的功效，是為其主要的發(fā)明目的。為了可達到前述的發(fā)明目的，本實用新型所運用的技術手段是在于提供一種軸承式減速裝置，其包括有一主動輪，是具有一個以上呈偏心設置的傳動輪，傳動輪一側(cè)形成樞接軸，并于其周邊套設軸承；一驅(qū)動轉(zhuǎn)座，其具有本體，本體一側(cè)形成開口端，另側(cè)則為封閉端，于封閉端延伸輸出軸，而自開口端可置入已套設軸承的主動輪，并使軸承恰對應本體周緣環(huán)設的透空通孔，于通孔內(nèi)設置抵推件；一外套筒，其內(nèi)部形成供驅(qū)動轉(zhuǎn)座容置其中的容置空間，容置空間內(nèi)周緣面環(huán)設溝槽，而溝槽的個數(shù)多于抵推件的數(shù)量。
所述的軸承式減速裝置，其主動輪為二個傳動輪的設計，二傳動輪間是呈一百八十度的偏心對應。
所述的軸承式減速裝置，其驅(qū)動轉(zhuǎn)座的抵推件呈圓柱狀。
所述的軸承式減速裝置，其驅(qū)動轉(zhuǎn)座一側(cè)形成套設部，而外套筒一側(cè)對應處形成凹陷部，套設部與凹陷部間設置軸承。
所述的軸承式減速裝置，其主動輪內(nèi)部設置定位孔，定位孔內(nèi)設置單向軸承。
藉由上述結構的組合，該減速裝置的減速動力輸出，主要是利用主動輪的偏心設計，配合抵推件與外套筒不等個數(shù)所形成的位差，僅由部份抵推件推動，以達到減速的目的，故完全不需設置齒輪組，且各構件間相互配合時較不易磨損，其傳動時亦不會產(chǎn)生極大的噪音，并兼具組合后不占空間及制造成本低的優(yōu)點，而適合業(yè)界加以采用。
圖1是本實用新型的立體分解圖。
圖2是本實用新型的側(cè)剖視圖。
圖3是本實用新型的正剖視圖一。
圖4是本實用新型的正剖視圖二。
圖5是本實用新型第一實施方式的側(cè)剖視圖。
圖6是本實用新型第一實施方式的正剖視圖。
圖7是本實用新型主動輪偏心旋轉(zhuǎn)作動時的示意圖。
圖8是本實用新型第二實施方式的側(cè)剖視圖。
圖9是本實用新型第二實施方式的正剖視圖。
圖10是本實用新型第二實施方式使用時的側(cè)剖視圖。
圖11是本實用新型第二實施方式使用時的正剖視圖。
附圖中10--主動輪 11--傳動輪111--樞接軸12--傳動輪13--定位孔 14--單向軸承20--驅(qū)動轉(zhuǎn)座 21--本體211--容置空間 212--端緣213--通孔 214--套設部215--輸出軸216--樞接孔22--抵推件 30--外套筒31--本體 311--容置空間312--溝槽 313--凹陷部40--軸承組 41--軸承42--軸承 43--軸承44--軸承 50--馬達51一軸桿 60--固定組件70--輪圈具體實施方式
為使貴審查委員可確實了解本實用新型的結構設計，及其它發(fā)明目的與功效，以下茲舉出一具體實施例，并配合圖式詳細說明如下有關本實用新型的具體實施設計，請參閱圖1所示，是本實用新型軸承式減速裝置的立體分解圖，其由一主動輪10、一驅(qū)動轉(zhuǎn)座20、一外套筒30及軸承組40組成，其中主動輪10，其具有一個以上呈偏心設置的傳動輪，而圖上所示為兩個傳動輪1112的設計，此時二傳動輪1112間是呈一百八十度的偏心對應，而于傳動輪11一側(cè)端面，于整個減速裝置的中心處延伸樞接軸111，故相較于樞接軸111，傳動輪11為往下偏心的設計，傳動輪12則為往上偏心的設計；另于主動輪10相較于樞接軸111的另側(cè)形成定位孔13，請配合參看圖2所示，于定位孔13內(nèi)設置一單向軸承14，并藉由單向軸承14迫接馬達50傳輸動力的軸桿51，馬達50可為體積小且扭力大的DC變頻馬達，以適用于結構設計較為輕便的電動自行車上。
驅(qū)動轉(zhuǎn)座20具有概呈圓形套筒狀的本體21，本體21一側(cè)形成直徑較大且內(nèi)部為開口端的端緣212，另一側(cè)形成直徑較小且呈封閉端的套設部214，于套設部214外側(cè)并延伸具螺紋部的輸出軸215，而于本體21內(nèi)部為容置空間211，容置空間211朝向輸出軸215方向形成樞接孔216，且于本體21周緣環(huán)設對應主動輪10的通孔213，若主動輪10為單一的設計，則于本體21上是形成單環(huán)環(huán)狀排列的通孔213，若為如圖上所示，為二主動輪1112的設計，則于本體21上即形成雙環(huán)環(huán)狀排列的通孔213，另于各通孔213均套設抵推件22，抵推件22可為圓柱狀的設計。
外套筒30，其具有呈圓形中空狀的本體31，其寬徑是配合主動輪10而設計，若為二傳動輪的設計，其寬徑即較大，若為一傳動輪的設計，則其寬徑較小，另本體31內(nèi)形成容置空間311，于容置空間311內(nèi)環(huán)設對應驅(qū)動轉(zhuǎn)座20通孔213且呈徑向排列的溝槽312，溝槽312呈圓弧狀設計，且其溝槽312個數(shù)大于驅(qū)動轉(zhuǎn)座20單一環(huán)圈中所設置的抵推件22數(shù)量，另于容置空間311一側(cè)內(nèi)緣對應驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的套設部214位置，形成一環(huán)圈狀的凹陷部313。
另本實用新型的減速裝置組裝時，是配合軸承組40而組設，軸承組40是由不同直徑的軸承41、42、43、44所組成，其中，二軸承41、42分別套設于主動輪10的二傳動輪11、12周邊，一軸承43套設于其樞接軸111周邊，以及將另一軸承44套設于驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的套設部214和外套筒30的凹陷部313間，故于組裝使用時，請配合參閱圖2、圖3所示，即使可軸承組40的軸承41、42、43先套設于主動輪10的二傳動輪11、12及其樞接軸111周邊，且經(jīng)由驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的容置空間211一側(cè)開口，將其設置于該容置空間211內(nèi)部，而套設于樞接軸111周邊的軸承43則容設于樞接孔216內(nèi)，另于驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的數(shù)通孔213中依序設置相同數(shù)量的抵推件22，并使各抵推件22周邊與套設于傳動輪11、12上的軸承41、42周邊相接觸。
又，隨即將已組裝完成的驅(qū)動轉(zhuǎn)座20等構件，設置于外套筒30的容置空間311內(nèi)，且驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的輸出軸215亦穿伸出外套筒30的容置空間311一側(cè)開口，最后，于驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的套設部214及外套筒30的凹陷部313間設置另一軸承44，即可完成本實用新型減速裝置的組裝作業(yè)；此時，當傳動輪為兩個的設計時，由圖3及圖4中即可分別見及于同一時間，不同的傳動輪11、12及位于不同環(huán)圈的抵推件22與外套筒30間的相對關系，其中由于二傳動輪1112間是呈一百八十度的偏心對應，故設于一傳動輪11上的軸承42，是會壓迫設置于驅(qū)動轉(zhuǎn)座20其中一環(huán)圈的抵推件22，于一側(cè)方向推抵外套筒30的溝槽312，而設于另一傳動輪12上的軸承41，亦會壓迫設置于驅(qū)動轉(zhuǎn)座20另一環(huán)圈的抵推件22，于另一方向同時推抵外套筒30的溝槽312，兩者的推抵方向則恰呈一百八十度的反方向?qū)?br>
于實際使用時，本實用新型軸承式減速裝置是可應用于各式交通工具及必需搭配減速裝置運用的工作機械，而當應用于如電動自行車、汽車或機車時，其減速控制的動力輸出，是可分別為驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的輸出軸215直接輸出，或是于外套筒30上固設車輪輪圈以配合隨之轉(zhuǎn)動，且利用其主動輪10定位孔13中所迫入的單向軸承14的設計，當連接該單向軸承14的馬達50軸桿51在單一特定方向旋轉(zhuǎn)時，則單向軸承14即可帶動主動輪10配合于同一方向旋轉(zhuǎn)，以順利進行減速功能，其中如圖5及圖6所示，當減速控制的動力輸出為驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的輸出軸215直接輸出時，則可先利用適當?shù)墓潭ńM件60將外套筒30予以定位，使其不會任意轉(zhuǎn)動，此時，當馬達50帶動主動輪10旋轉(zhuǎn)時，由于主動輪10的傳動輪11、12相對于馬達50傳輸動力的軸桿51為偏心的設計，故當馬達50帶動該主動輪10轉(zhuǎn)動時，其傳動輪11、12是于驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的容置空間211內(nèi)，進行如圖7所示的偏心旋轉(zhuǎn)作動，且于旋轉(zhuǎn)時設置于該傳動輪11、12上的軸承41、42，亦會壓迫設置于驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的數(shù)通孔213中的抵推件22，使各抵推件22可于不同時間中，依序?qū)⑵洳糠莸滞萍?2不斷向外推抵外套筒30的溝槽312。
藉此設計，當?shù)滞萍?2不斷推抵外套筒30的溝槽312，并配合前述傳動輪11、12兩者的偏心點間的距離，以及旋轉(zhuǎn)時所形成的偏心圓形軌跡，則驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的部份抵推件22即會依序推抵外套筒30的溝槽312，并產(chǎn)生的反差作用力，而形成內(nèi)擺線運動，此時，驅(qū)動轉(zhuǎn)座20是會相對于馬達50的旋轉(zhuǎn)方向，形成反方向的旋轉(zhuǎn)，并同時達到減速的效果，因此，當各式交通工具的車輪或需搭配減速裝置運用的工作機械固接于驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的輸出軸215上時，是確實可達到極佳的減速效果。
再如圖8及圖9所示，當減速控制的動力輸出為外套筒30固設車輪輪圈70直接輸出時，則可先將利用適當?shù)墓潭ńM件將驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的輸出軸215予以定位，使驅(qū)動轉(zhuǎn)座20本身不會任意轉(zhuǎn)動，此時，當馬達50帶動主動輪10旋轉(zhuǎn)，使傳動輪11、12于驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的容置空間211內(nèi)進行偏心旋轉(zhuǎn)作動時，則設置于該傳動輪11、12上的軸承41、42，亦會壓迫設置于驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的數(shù)通孔213中的抵推件22，使各抵推件22可于不同時間中，依序?qū)⑵洳糠莸滞萍?2不斷向外推抵外套筒30的溝槽312。
藉此設計，由于驅(qū)動轉(zhuǎn)座20不會任意轉(zhuǎn)動，且利用前述傳動輪11、12的偏心設計，以及配合驅(qū)動轉(zhuǎn)座20各抵推件22與外套筒30溝槽312間的位差設計，則如同圖10及圖11所示，該外套筒30即會開始旋轉(zhuǎn)，并同時達到減速效果，因此，當各式交通工具的車輪輪圈70套設于外套筒30上時，仍可達到極佳的減速效果。
由上述結構特征及組合方式，本實用新型軸承式減速裝置的特點在于1、由于本實用新型的減速裝置于實際作動時，主要是利用主動輪10的偏心設計，并配合軸承組40的軸承41、42壓迫驅(qū)動轉(zhuǎn)座20的抵推件22，使其不斷推抵外套筒30的溝槽312所形成的反差作用力來達成，故各構件間相互配合時較不易磨損，即使于長期間的使用下，其運轉(zhuǎn)亦會相當順暢而不易損壞。
2、利用前述的減速轉(zhuǎn)動的設計，則本實用新型于實際作動時，亦不會產(chǎn)生極大的噪音，因此，適用于靜音要求較高的交通工具或機械上。
3、相較于傳統(tǒng)齒輪式減速器的主要構成，是以齒輪組的配置為主，則本實用新型的減速裝置于組成后，其整體重量及體積是相對減小，且不占據(jù)空間，而適用于強調(diào)輕便騎乘效果的交通工具上。
4、本實用新型的減速裝置整體構造組成相當簡易，且不需設置加工精度要求較高及搭配組合時需精密計算的齒輪組，故其制造成本亦相對較低，而符合經(jīng)濟效益。
由以上的說明可知，本實用新型軸承式減速裝置，可使其不需利用齒輪即可達到減速功能，以達到有效減少磨損、不占空間、降低噪音及制造成本的功效，而適合業(yè)界加以采用，其確為一相當優(yōu)異的設計。
權利要求1.一種軸承式減速裝置，其特征在于，其包括有一主動輪，是具有一個以上呈偏心設置的傳動輪，傳動輪一側(cè)形成樞接軸，并于其周邊套設軸承；一驅(qū)動轉(zhuǎn)座，其具有本體，本體一側(cè)形成開口端，另側(cè)則為封閉端，于封閉端延伸輸出軸，而自開口端可置入已套設軸承的主動輪，并使軸承合對應本體周緣環(huán)設的透空通孔，于通孔內(nèi)設置抵推件；一外套筒，其內(nèi)部形成供驅(qū)動轉(zhuǎn)座容置其中的容置空間，容置空間內(nèi)周緣面環(huán)設溝槽，而溝槽的個數(shù)多于抵推件的數(shù)量。
2.如權利要求第1項所述的軸承式減速裝置，其特征在于，其中，主動輪為二個傳動輪的設計，二傳動輪間是呈一百八十度的偏心對應。
3.如權利要求第1或2項所述的軸承式減速裝置，其特征在于，其中，驅(qū)動轉(zhuǎn)座的抵推件呈圓柱狀。
4.如權利要求第3項所述的軸承式減速裝置，其特征在于，其中，驅(qū)動轉(zhuǎn)座一側(cè)形成套設部，而外套筒一側(cè)對應處形成凹陷部，套設部與凹陷部間設置軸承。
5.如權利要求第4項所述的軸承式減速裝置，其特征在于，其中，主動輪內(nèi)部設置定位孔，定位孔內(nèi)設置單向軸承。
專利摘要本實用新型是關于一種軸承式減速裝置，其是由主動輪、驅(qū)動轉(zhuǎn)座、外套筒及軸承組所構成，該主動輪具有一個以上呈偏心設置的傳動輪，傳動輪周邊設置軸承，另驅(qū)動轉(zhuǎn)座周緣環(huán)設透空的通孔，通孔周緣設置與傳動輪周緣軸承接觸的抵推件，另外套筒內(nèi)周緣面環(huán)設個數(shù)多于抵推件的溝槽，故藉由偏心的設計配合抵推件與溝槽的間的位差，使部分抵推件推動而旋動，以達到減速的目的，故不僅無須設置齒輪組，且各構件間相互配合時較不易磨損，其傳動時亦不會產(chǎn)生極大的噪音，且組成后具有不占空間及制造成本較低的優(yōu)點，而適合業(yè)界加以采用。
文檔編號F16H49/00GK2648183SQ03208480
公開日2004年10月13日 申請日期2003年8月27日 優(yōu)先權日2003年8月27日
發(fā)明者謝文展 申請人:信肯工業(yè)股份有限公司