專利名稱：減震器用油封改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車、摩托車等機(jī)動(dòng)車減震器油封技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及液壓減震器用的一種唇形油封結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
在汽車、摩托車等機(jī)動(dòng)車液壓減震器中，為了起到密封作用在減震筒與減震軸之間裝有油封，當(dāng)機(jī)動(dòng)車受沖擊或振動(dòng)時(shí)減震軸相對減震筒往復(fù)運(yùn)動(dòng)，油封的唇口在減震軸表面滑動(dòng)，以防止減震筒內(nèi)部的減震油泄漏以及外部的污物、氣體侵入而影響減震效果。
目前，機(jī)動(dòng)車液壓減震器均采用唇形油封，亦稱唇形密封圈，其結(jié)構(gòu)參見附圖1，主要由骨架1、橡膠2以及彈簧3組成，橡膠2包裹在骨架1之外，并對應(yīng)減震軸8表面形成環(huán)形主唇口4和副唇口6，彈簧3做成彈簧圈套裝在橡膠主唇口4的外圈上，壓迫唇口緊貼減震軸8表面。裝配時(shí)，減震器油封裝置于減震筒7的端部，上方設(shè)有抵壓擋塊11和防塵油封12，最后再用端蓋10鎖固(有些產(chǎn)品設(shè)計(jì)可能不盡相同)，從而構(gòu)成減震筒與減震軸之間的密封。參見附圖2和圖3所示，由于油封使用場所是在減震器內(nèi)，面對各種不同的路況，減震器的動(dòng)作行程頻度也不相同。但大幅度的沖擊和瞬間減震油壓力的變化都對油封提出了一種嚴(yán)苛的要求，雖然高壓油在作用于油封前已經(jīng)過減壓襯套9進(jìn)行減壓，但該襯套在磨損至一定程度后，其減壓效果便會(huì)降低，此時(shí)相對油封的壓力便會(huì)增加，漏油的機(jī)會(huì)就增加。為此，本實(shí)用新型從改良原有油封結(jié)構(gòu)的角度，設(shè)計(jì)了一種能夠提高密封效果、延長使用壽命，并且具有承受較大沖擊能力的新型油封，以克服上述不足，進(jìn)一步提高市場竟?fàn)幜Α?br>
發(fā)明內(nèi)容
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種減震器用油封改良結(jié)構(gòu)，其主體由密封體包裹骨架形成環(huán)狀構(gòu)件，該環(huán)狀構(gòu)件由一外環(huán)連接一內(nèi)環(huán)構(gòu)成，外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間形成一緩壓回流室，內(nèi)環(huán)的內(nèi)圈上由密封體形成主唇口和副唇口，彈簧做成彈簧圈套裝在主唇口的外圈上，主唇口前方增設(shè)一道減壓油封，該減壓油封與外圈固定連接，而且減壓油封設(shè)有緩壓孔，該緩壓孔沿周向正對緩壓回流室分布。
上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容和變化解釋如下1、上述方案中，所述“密封體”是指由橡膠、尼龍、塑料等彈性密封材料構(gòu)成結(jié)構(gòu)。所述“主唇口”可以為一個(gè)唇口，也可以為兩個(gè)或多個(gè)唇口。所述“外環(huán)”是指與減震筒接觸的環(huán)體，“內(nèi)環(huán)”是指與減震軸接觸的環(huán)體。所述“緩壓回流室”是由外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間所形成的腔室。
2、上述方案中，所述減壓油封與上述主體之間可以為一體結(jié)構(gòu)，也可以為分體裝配結(jié)構(gòu)，這由具體制造工藝來定。一般情況下，從工藝性角度看分體結(jié)構(gòu)容易實(shí)現(xiàn)，而一體結(jié)構(gòu)則比較復(fù)雜，而且成本較高。
3、上述方案中，如果減壓油封與主體之間采用分體結(jié)構(gòu)可以將減壓油封設(shè)計(jì)成由減壓油封骨架和密封圈連接構(gòu)成，減壓油封采用過盈配合套裝在外環(huán)的內(nèi)圈上，并通過外環(huán)內(nèi)圈上所設(shè)的定位環(huán)進(jìn)行定位。
4、上述方案中，為了提高油封本身的剛度，可以將原來“L”骨架環(huán)體的折彎處改進(jìn)成鼓形或拱形結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型工作原理是參見附圖5所示，當(dāng)機(jī)動(dòng)車受沖擊或振動(dòng)時(shí)，減震筒內(nèi)的油壓首先通過減壓襯套與減震軸之間的間隙實(shí)現(xiàn)一次減壓，并將壓力傳遞到減壓油封，減壓油封通過緩壓孔實(shí)現(xiàn)二次減壓，使油壓進(jìn)一步降低，在這一過程中，緩壓孔的作用一是象疏導(dǎo)洪道一般將壓力逐漸分流釋放，而不是強(qiáng)制阻擋；二是從緩壓孔通過的油壓，在緩壓回流室內(nèi)轉(zhuǎn)向?qū)Υ娇诒硞?cè)施壓，迫使唇口緊貼減震軸表面效果，從而使唇口對減震軸的密合度更佳。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型減壓油封的增加使原來的油封具有二次減壓效果和作用，更能有效抵消瞬間大沖擊壓力。
2、本實(shí)用新型緩壓孔的設(shè)計(jì)除了具有減壓作用外，還能有效疏導(dǎo)壓力，使之分流釋放。
3、本實(shí)用新型通過緩壓孔傳遞壓力后，可以在緩壓回流室內(nèi)將壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閷Υ娇诒硞?cè)施壓的力量，這種以力使力的效果使唇口與減震軸表面的密合度更佳。
4、本實(shí)用新型對骨架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，進(jìn)一步提高了油封本身的剛度，這樣在裝配過程中，油封不容易產(chǎn)生變形。
5、本實(shí)用新型整體設(shè)計(jì)進(jìn)一步提高了減震器內(nèi)對油質(zhì)的密封性能和可靠性，延長了減震器的使用壽命，降低了產(chǎn)品返修機(jī)率和日后使用過程中的維修成本。


附圖1為改進(jìn)前油封結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用示意圖；附圖2為改進(jìn)前油封原理示意圖；附圖3為圖2的局部放大圖；附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖；附圖5為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用示意圖附圖6為本實(shí)用新型原理圖(一)；附圖7為本實(shí)用新型原理圖(二)；附圖8為本實(shí)用新型原理圖(三)；附圖9為本實(shí)用新型原理圖(四)。
以上附圖中1、骨架；2、橡膠；3、彈簧；4、主唇口；5、第二主唇口；6、副唇口；7、減震筒；8、減震軸；9、減壓襯套；10、端蓋；11、抵壓擋塊；12、防塵油封；13、瞬間油壓；14、減壓軸運(yùn)動(dòng)方向；15、減壓油封；16、緩壓回流室；17、緩壓孔；18、減壓油封骨架；19、定位環(huán)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例參見附圖4所示，一種減震器用油封改良結(jié)構(gòu)，其主體由橡膠2包裹骨架1形成環(huán)狀構(gòu)件，主體骨架1為“L”形環(huán)體結(jié)構(gòu)，其折彎處形成鼓形或拱形結(jié)構(gòu)。環(huán)狀構(gòu)件由一外環(huán)連接一內(nèi)環(huán)構(gòu)成，外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間形成一緩壓回流室16，內(nèi)環(huán)的內(nèi)圈上由橡膠2形成主唇口4、第二主唇口5和副唇口6，彈簧3做成彈簧圈套裝在主唇口4的外圈上，主唇口4前方增設(shè)一道減壓油封15，該減壓油封15與上述主體為分體結(jié)構(gòu)，減壓油封15由減壓油封骨架18和密封圈連接構(gòu)成，減壓油封15采用過盈配合套裝在外環(huán)的內(nèi)圈上，并通過外環(huán)內(nèi)圈上所設(shè)的定位環(huán)19進(jìn)行定位。所述減壓油封15設(shè)有緩壓孔17，該緩壓孔17沿周向正對緩壓回流室16分布，減壓油封骨架18為“L”形環(huán)體結(jié)構(gòu)，緩壓孔17設(shè)在環(huán)體折彎的部位上。
參見附圖5所示，本減震器油封應(yīng)用時(shí)裝配于減震筒7的端部，下方固定有減壓襯套9，該減壓襯套9與減壓軸8間隙配合，上方設(shè)有抵壓擋塊11和防塵油封12，端部再用端蓋10鎖固，從而構(gòu)成減震筒與減震軸之間的密封。
為了進(jìn)一步說明本方案的效果，現(xiàn)將改進(jìn)前后的兩種結(jié)構(gòu)和工作原理對比如下一、改進(jìn)前參見附圖2～圖3所示，當(dāng)減震器受到?jīng)_擊或振動(dòng)時(shí)，減震筒內(nèi)瞬間油壓按圖2所示小箭頭方向推擠，使附近壓力增加。在唇口及前方減壓襯套磨損至一定程度后，瞬間的壓力會(huì)使筒內(nèi)的油按圖3箭頭路徑經(jīng)唇口泄漏，減震筒出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。
二、改進(jìn)后參見附圖6～圖9所示，當(dāng)減震器受到?jīng)_擊或振動(dòng)時(shí)，減震筒內(nèi)瞬間高壓沖擊按圖6箭頭指向作用于減壓油封15，高壓油通過減壓油封15上的緩壓孔17使壓力減緩變小(見圖7)，而穿過緩壓孔17的壓力傳遞到緩壓回流室16內(nèi)，將沖擊壓力轉(zhuǎn)變成對唇口背側(cè)施壓作用(見圖8)，這種作用從效果上直接對唇口施壓，使唇口對減震軸表面更加密合(見圖9)。
上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減震器用油封改良結(jié)構(gòu)，其主體由密封體包裹骨架[1]形成環(huán)狀構(gòu)件，該環(huán)狀構(gòu)件由一外環(huán)連接一內(nèi)環(huán)構(gòu)成，外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間形成一緩壓回流室[16]，內(nèi)環(huán)的內(nèi)圈上由密封體形成主唇口[4]和副唇口[6]，彈簧[3]做成彈簧圈套裝在主唇口[4]的外圈上，其特征在于主唇口[4]前方增設(shè)一道減壓油封[15]，該減壓油封[15]與外圈固定連接，而且減壓油封[15]設(shè)有緩壓孔[17]，該緩壓孔[17]沿周向正對緩壓回流室[16]分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器用油封改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減壓油封[15]與上述主體為一體形成結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器用油封改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減壓油封[15]與上述主體為分體結(jié)構(gòu)，減壓油封[15]由減壓油封骨架[18]和密封圈連接構(gòu)成，減壓油封[15]采用過盈配合套裝在外環(huán)的內(nèi)圈上，并通過外環(huán)內(nèi)圈上所設(shè)的定位環(huán)[19]進(jìn)行定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器用油封改良結(jié)構(gòu)，其特征在于減壓油封骨架[18]為“L”形環(huán)體結(jié)構(gòu)，緩壓孔[17]設(shè)在環(huán)體折彎的部位上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器用油封改良結(jié)構(gòu)，其特征在于主體骨架[1]為“L”形環(huán)體結(jié)構(gòu)，其折彎處形成鼓形或拱形結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種減震器用油封改良結(jié)構(gòu)，其主體由密封體包裹骨架[1]形成環(huán)狀構(gòu)件，該環(huán)狀構(gòu)件由一外環(huán)連接一內(nèi)環(huán)構(gòu)成，外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間形成一緩壓回流室[16]，內(nèi)環(huán)的內(nèi)圈上由密封體形成主唇口[4]和副唇口[6]，彈簧[3]做成彈簧圈套裝在主唇口[4]的外圈上，其特征在于主唇口[4]前方增設(shè)一道減壓油封[15]，該減壓油封[15]與外圈固定連接，而且減壓油封[15]設(shè)有緩壓孔[17]，該緩壓孔[17]沿周向正對緩壓回流室[16]分布。本設(shè)計(jì)運(yùn)用減壓油封及緩壓孔的作用一方面實(shí)現(xiàn)二次分流減壓，另一方面引導(dǎo)油壓從唇口背側(cè)作用使唇口緊貼軸表面，進(jìn)一步提高了減震器內(nèi)油質(zhì)抗沖擊的密封性能和可靠性，延長了減震器的使用壽命，降低了產(chǎn)品返修機(jī)率和維修成本。
文檔編號F16F9/36GK2605422SQ03220680
公開日2004年3月3日 申請日期2003年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月24日
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