專利名稱：一種摩托車同步制動節(jié)能器的制作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及摩托車及摩托車傳動系統(tǒng)上的附加裝置，屬于摩托車安全節(jié)油技術領域。
二背景技術：
摩托車在行駛中利用慣性滑行是行之有效的節(jié)油方法，現(xiàn)有的滑行器主要分為單向和雙向兩種，由于其大多安裝在后輪上，處于減速系統(tǒng)的后端，暴露在外，易受塵土影響，體積較大，成本較高，受沖擊力較大，零部件易產生磨損，從而降低使用壽命。雙向(可控)滑行器雖然自身能解決滑行、反拖，也就是驅動與滑行之間的自意轉換，但其制動效果與傳統(tǒng)的前后剎分離，控制沒有本質上的區(qū)別。也有安裝于發(fā)動機副軸上的滑行器，但其沿襲了已有雙向可控滑行器的構思，并將控制機構一體設計在滑行器上，使得結構十分復雜，不但制造精度要求高，而且體積較大，不能直接安裝于發(fā)動機副軸上，必須對發(fā)動機側蓋的形狀進行重新設計，以滿足安裝要求，這樣勢必增加成本。
三
發(fā)明內容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種可直接安裝于發(fā)動機副軸上的同步制動節(jié)能器，將單向器和獨特結構的同步制動系統(tǒng)相結合，體積小，結構簡單緊湊，成本低，承受沖擊力較強，工作平穩(wěn)，制動系統(tǒng)一體連動，實現(xiàn)基本同步，使摩托車制動系統(tǒng)進入到一個更高的實用境界。
本實用新型的技術方案如下一種摩托車同步制動節(jié)能器，主要包括一安裝于發(fā)動機副軸上的單向器和一同步制動裝置。其中單向器由鏈輪、軸承、滾柱、擋圈、逆向輪和連接套構成，鏈輪套在逆向輪上，逆向輪圓周均勻設有偏心圓弧面滾道，內置滾柱，滾柱兩側設擋圈，兩軸承分別壓入逆向輪兩端輪軸上，輪軸中心孔與發(fā)動機副軸花鍵連接，連接套裝入輪軸中心孔內，通過螺栓和副軸端部的螺紋孔將單向器緊固在發(fā)動機副軸上。
所述的同步制動裝置包括杠桿式制動臂、同步制動拉線和原后制動拉線。杠桿式制動臂連接在摩托車原后制動器花鍵軸上，長臂端通過后制動拉線與腳剎相連，短臂端連接同步制動拉線，同步制動拉線連接前制動器的制動臂。
為了調節(jié)同步制動拉線，使其達到滿意的同步制動效果，同步制動拉線在中間還與安裝于后制動器上的操縱臂連接，操縱臂卡在平叉槽上并通過后制動器中心軸將其緊固在平叉與制動盤之間。進一步，同步制動拉線在前制動器上先通過連接專用銷釘后再與前制動器的制動臂連接，進一步再連接至原摩托車的前制動操縱手柄。
本實用新型的優(yōu)點是1、本專利在零部件上只有鏈輪、逆向輪、內外側擋圈、滾柱、軸承和連接套、制動臂、操縱臂、專用銷釘和同步拉索線等，能實現(xiàn)真正意義的結構簡單、裝配快捷、使用安全。
2、單向器與同步制動裝置分開設置，一方面滿足了單向器滑行需控制的安全需要，另一方面大大縮小了滑行部分的體積，再加上單向器本身設計緊湊，其厚度可小至25-35mm，因此可在發(fā)動機副軸上直接安裝，不需要改變現(xiàn)行邊蓋形狀，這大大節(jié)省了成本。
3、同步制動裝置利用了原有的前后制動系統(tǒng)，將現(xiàn)行的后制動搖臂改為杠桿式結構，通過一同步制動拉線，巧妙地基本同步控制了前后輪的制動，使前后制動裝置成為一個有機的整體，實現(xiàn)同步制動控制的目的。
四

圖1是本實用新型的單向器部分的結構圖；圖2是單向器的平面示意圖；圖3是單向器的滾道示意圖；圖4是本實用新型的同步制動裝置部分的結構圖；圖5是安裝在原前制動器上的專用銷釘?shù)慕Y構圖。
五具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的結構做進一步說明
本結構分為單向器和同步制動器兩部分，單向器的結構如圖1所示其鏈輪1是通過滾柱3與逆向輪5連為一體的，滾柱3在逆向輪5圓周的偏心圓弧滾道7內，兩側設有擋圈4，在逆向輪軸兩端壓入軸承確保其運行平穩(wěn)，它們之間的過盈量0.02-0.035mm，軸承2低于逆向輪軸端面0.1-0.15mm。逆向輪軸中心孔有內花鍵，與發(fā)動機副軸的矩形花鍵連接(圖中未顯示)，連接套6裝入逆向輪軸中心孔內，通過六角螺栓和設于副軸端部的螺紋孔將單向器緊固在發(fā)動機副軸上。參見圖2和圖3，逆向輪5的圓周均勻設置6個偏心圓弧滾道7，每個滾道與鏈輪內表面形成的滾道空間，大端為過渡區(qū)域，小端為工作區(qū)域，過渡區(qū)域是滑行時滾柱所處的位置區(qū)間，工作區(qū)域在偏心圓弧面中段附近，也就是將鏈輪和逆向輪邊為一體時滾柱所處的位置區(qū)間。每個滾道內設置1個滾柱。當然，滾道也可設計得少一些，如兩個，這樣相應就要長一些，其內放置的滾柱也要相應增加，如四個，且各個滾道相應位置的滾柱大小是一致的。
同步制動裝置參見圖4和圖5，它只需將現(xiàn)行的后制動搖臂改為杠桿式制動臂8，配合在原來后制動器14的花鍵軸上，為增強同步制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，專門設計一個操縱臂10和專用銷釘11，操縱臂10的凸端卡于通用平叉槽13內并由后制動器14中心軸將其緊固在平叉上，專用銷釘11連結在原前制動器專用的螺紋孔上，新增加的同步制動拉線9通過專用銷釘11上的開口槽、操縱臂10的銷孔，最后固定在杠桿式制動臂8的短臂8B上，直接作用于前輪，原有的連接腳剎的后制動拉線12固定于杠桿十制動臂8的長臂8A上，作用于后輪，使前后制動裝置成為一個有機的整體，實現(xiàn)同步制動的目的。制動臂的短臂長度限定于35-60mm。本圖中由于原腳剎、前制動器和前制動操縱手柄均是摩托車的現(xiàn)有結構，故沒有畫出。
本節(jié)能器的工作原理是發(fā)動機掛檔起步，副軸帶動逆向輪逆時針旋轉，逆向輪滾道內的滾柱各自離開過渡區(qū)域(偏心圓弧滾道與鏈輪內表面形成的大端)向前運動，使逆向輪與鏈輪形成一體從而帶動鏈輪同步旋轉，通過鏈條帶動后輪旋轉，使摩托車向前行駛。當摩托車行駛在平路或下坡路需要滑行時，駕駛員可減小油門使發(fā)動機轉速降低，并帶動逆向輪的轉速降低。此時，鏈輪在摩托車慣性驅動下轉速會高于逆向輪轉速，滾柱在鏈輪內表面作用下退回過渡區(qū)域，使鏈輪與逆向輪分離，摩托車滑行節(jié)油狀態(tài)。若摩托車在滑行中需要重加速時只需加大油門，使發(fā)動機副軸轉速超過鏈輪轉速，滾柱會重新離開過渡區(qū)域向前進入工作區(qū)域使鏈輪、逆向輪形成一體，使摩托車加速。當摩托車處于高速滑行狀態(tài)需要減速或制動時，駕駛員可迅速握緊同步制動操縱手柄，此時本專利獨特的同步制動系統(tǒng)將發(fā)揮作用。利用其杠桿原理與離合器操縱手柄同步運動，首先通過腳剎拉線作用于杠桿式制動臂的長臂，再作用于后輪上使其迅速降低轉速或停止轉動，而前輪將在杠桿式制動臂短臂的作用下與前制動操縱手柄同步運動在滯后1-2秒，作用于前輪，達到同樣的目的，從而確保摩托車減速或制動，極大的提高摩托車的安全性。
由于采用了上述方案，駕駛員根據(jù)行駛的需要，可自動平穩(wěn)使摩托車從驅動狀態(tài)轉換為滑行狀態(tài)或從滑行狀態(tài)轉換為驅動狀態(tài)，又因本實用新型的零部件之間為柔性連接，摩托車在行駛狀態(tài)的轉換過程中力較小，離合器操作較少，從而減少了發(fā)動零部件之間的磨損及故障，延長了發(fā)動權的壽命，保證摩托車行駛安全、舒適、提高了節(jié)油率，是最理想的安全節(jié)能器。
權利要求1.一種摩托車同步制動節(jié)能器，主要包括一安裝與發(fā)動機副軸上的單向器和一同步制動裝置，其特征在于單向器由鏈輪(1)、軸承(2)、滾柱(3)、擋圈(4)、逆向輪(5)和連接套(6)構成，鏈輪(1)套在逆向輪(5)上，逆向輪(5)圓周均勻設有偏心圓弧面滾道(7)，內置滾柱(3)，滾柱(3)兩側設擋圈(4)，兩軸承(2)分別壓入逆向輪(5)兩端的輪軸上，輪軸中心有花鍵槽，用于與發(fā)動機副軸的花鍵連接，連接套(6)撞入輪軸孔內，通過螺栓和副軸端部的螺紋孔將單向器緊固在發(fā)動機副軸上。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車同步制動節(jié)能器，其特征在于同步制動裝置包括杠桿式制動臂(8)、同步制動拉線(9)和原后制動拉線(12)，杠桿式制動臂(8)連接在摩托車原后制動器14的花鍵軸上，長臂(8A)通過摩托車原后制動拉線(12)與腳剎相連，短臂(8B)連接同步制動拉線(9)，同步制動拉線(9)連接原前制動器的制動臂。
3.根據(jù)權利要求2所述的摩托車同步制動節(jié)能器，其特征在于同步制動拉線(9)中間還與安裝于后制動器上的操縱臂(10)連接，操縱臂卡在平叉槽(13)上并通過后制動器(14)的中心軸將其緊固在平叉與制動盤之間。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的摩托車同步制動節(jié)能器，其特征在于同步制動拉線(9)在原前制動器上先通過連接專用銷釘(11)后再與原前制動器的制動臂連接。
5.根據(jù)權利要求1或2所述同步制動節(jié)能器，其特征是在逆向輪(5)的圓周均勻地設置2-10個偏心圓弧滾道，每個滾道與鏈輪內表面形成的滾道空間，其大端為過渡區(qū)域，小端為工作區(qū)域，每個滾道內設置1-4個由大漸小的滾柱，各個滾道相應位置的滾柱大小一致。
專利摘要一種摩托車同步制動節(jié)能器，由單向器和同步制動裝置相結合。其中單向器由鏈輪、軸承、滾柱、擋圈、逆向輪和連接套構成，逆向輪圓周均勻設偏心圓弧面滾道，內置滾柱，逆向輪軸中心孔與發(fā)動機副軸花鍵連接。同步制動裝置包括杠桿式制動臂、同步制動拉線和原后制動拉線。杠桿式制動臂連接在原后制動器花鍵軸上，長臂端通過后制動拉線與腳剎相連，短臂端連接同步制動拉線，同步制動拉線連接前制動器的制動臂。本實用新型將單向器和獨特結構的同步制動系統(tǒng)相結合，節(jié)能裝置體積小，結構簡單，成本低，工作平穩(wěn)，制動系統(tǒng)一體連動，實現(xiàn)基本同步，使摩托車制動系統(tǒng)進入到一個更高的實用境界。
文檔編號F16D41/24GK2642660SQ03252859
公開日2004年9月22日 申請日期2003年9月20日 優(yōu)先權日2003年9月20日
發(fā)明者劉兆坤 申請人:江朝淵