專利名稱：鏈輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鏈輪，尤其是一種只需單向傳動的、可充分利用運動的慣性達(dá)到節(jié)能目的的鏈輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，許多設(shè)備都采用鏈條傳動的方式，尤其是在一些車輛上的使用非常普遍，因此，鏈輪結(jié)構(gòu)的合理與否，對整個設(shè)備或車輛的運行都會產(chǎn)生極大的影響。例如，摩托車是由發(fā)動機帶動鏈輪，摩托車行駛速度的快慢是靠油門大小的程度及檔位的變化來決定的，其發(fā)動機、前后鏈輪及前后車輪構(gòu)成的運動系統(tǒng)是按照一定比例的速度工作的。在使用中，需要提速時，發(fā)動機會快速帶動鏈輪使摩托車加速行駛；需要減速慢行放松油門后，由于車輛運動的慣性，車輪也還要帶動鏈輪并迫使發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)。如此不僅沒有利用其慣性使車輛良好滑行，而且造成了發(fā)動機的反向沖擊力，增加了燃油的消耗，且增大了發(fā)動機及相關(guān)部件的磨損。
有鑒于此，本設(shè)計人依據(jù)從事本領(lǐng)域的多年的實踐經(jīng)驗，遂乃構(gòu)思研發(fā)加以改進，經(jīng)過了潛心的研究之后，研發(fā)了本實用新型的鏈輪結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種鏈輪結(jié)構(gòu)，籍由簡單的結(jié)構(gòu)即可利用運動慣性，通過鏈輪中內(nèi)、外輪的差速轉(zhuǎn)動達(dá)到節(jié)能目的，且可減少零部件的損耗，延長使用壽命。
本實用新型的技術(shù)解決方案是一種鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鏈輪包括一外輪，所述外輪的外周設(shè)有輪齒，其內(nèi)周設(shè)有環(huán)槽；一內(nèi)輪，其與所述外輪為間隙配合，在所述外輪和內(nèi)輪之間設(shè)有兩組以上的離合單元；彈簧，其設(shè)于所述的離合單元中；滾動體，該滾動體由所述彈簧頂?shù)衷O(shè)置于所述的離合單元中。
如上所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)輪的外周均布有復(fù)數(shù)個沿所述鏈輪的前進方向由深變淺的U形槽，該U形槽的底部設(shè)有與上述外輪的環(huán)槽相對應(yīng)的凹槽；如上所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，所述滾動體設(shè)置于所述環(huán)槽及凹槽內(nèi)，所述內(nèi)輪U形槽的深端一側(cè)設(shè)有該滾動體的置放口。
如上所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，所述環(huán)槽和凹槽的截面形狀為圓弧狀。
如上所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，所述環(huán)槽和凹槽的截面圓弧直徑等于該滾動體的直徑，所述滾動體與所述環(huán)槽及凹槽相貼合地設(shè)置。
如上所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)輪與外輪的結(jié)合部的外側(cè)分別固設(shè)有擋板，所述外輪與內(nèi)輪的間隙為0.2-0.3mm。
如上所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，所述擋板設(shè)有與所述U形槽對應(yīng)的弧狀凸出部。
如上所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，所述彈簧的一端頂?shù)钟谒鰸L動體，另一端設(shè)置于該U形槽較深的一端。
如上所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，所述的滾動體為鋼珠。
如上所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，所述離合單元為8組。
本實用新型的特點和優(yōu)點是本實用新型的鏈輪結(jié)構(gòu)，籍由內(nèi)輪與外輪之間的U形槽所設(shè)的彈簧和鋼珠的離合作用，令使用該鏈輪結(jié)構(gòu)的設(shè)備在高速行中關(guān)閉動力源時，設(shè)備本身可利用其慣性繼續(xù)運行。籍由上述結(jié)構(gòu)，使其運動慣性轉(zhuǎn)化為動力使該設(shè)備繼續(xù)運行，減少了能源消耗；減速方便，設(shè)備運行更平穩(wěn)、更安全；適用范圍廣，該鏈輪結(jié)構(gòu)適用于各種鏈條傳動的二輪、三輪摩托車及只需單向傳動的齒輪、鏈輪，且安裝、更換方便。從而克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，可降低能源消耗，結(jié)構(gòu)簡單，使用安全、方便，應(yīng)用范圍廣，且可延長整體使用壽命。
將本實用新型的鏈輪結(jié)構(gòu)應(yīng)用于二輪、三輪摩托車時，具有更為突出的優(yōu)點。摩托車高速行駛中關(guān)閉油門時，發(fā)動機可快速自動地恢復(fù)到怠速狀態(tài)，而摩托車本身卻可利用其慣性繼續(xù)向前高速行駛。籍由上述結(jié)構(gòu)，使摩托車行駛的慣性轉(zhuǎn)化為動力使車輛可繼續(xù)向前行駛，每百公里的耗油量可減少35％左右；使用本節(jié)能鏈輪的摩托車減速方便，通過節(jié)能鏈輪外輪與內(nèi)輪的差速轉(zhuǎn)動，使發(fā)動機的反向沖擊力基本消失，摩托車行駛更平穩(wěn)，剎車更靈敏、更安全；使用方便，行駛達(dá)到一定速度松油門時，發(fā)動機可籍由彈簧與鋼珠的離合作用快速自動地恢復(fù)到怠速狀態(tài)，而摩托車仍可保持高速滑行；使用本節(jié)能鏈輪后，由于發(fā)動機可經(jīng)常處于怠速狀態(tài)，發(fā)動機的零部件不易發(fā)熱，損耗小，可明顯延長車輛的整體使用壽命。


圖1為本實用新型的鏈輪結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為沿圖1中A-A線的剖視圖；圖3為沿圖1中B-B線的剖視圖。
具體實施方式
為了對本實用新型的技術(shù)方案、特點及優(yōu)點有更進一步的了解，下面結(jié)合具體實施例和附圖詳細(xì)說明如下如圖1、圖2、圖3所示，分別為本實用新型的鏈輪結(jié)構(gòu)的示意圖、沿A-A線、B-B線的剖示圖，其中圖1中部分位置去除了擋板。該鏈輪主要包括一外輪1、一內(nèi)輪2、擋板3，在所述外輪1和內(nèi)輪2之間設(shè)有兩組以上的離合單元，在本實施例中設(shè)置了8組離合單元，該離合單元包括彈簧5及滾動體4，該外輪1與內(nèi)輪2為間隙配合，在本實施例中，外輪1與內(nèi)輪2的間隙為0.2-0.3mm。所述外輪1的外周設(shè)有輪齒11，其內(nèi)周設(shè)有環(huán)槽12；內(nèi)輪2的外周均布有復(fù)數(shù)個沿所述鏈輪的前進方向(圖1箭頭所示方向)由深變淺的U形槽21，且該U形槽21的底部設(shè)有與上述外輪的環(huán)槽12相對應(yīng)的凹槽22，內(nèi)輪2的U形槽21的深端一側(cè)設(shè)有該滾動體4的置放口2111；彈簧5設(shè)于該U形槽21較深的一端211處；滾動體4由所述彈簧5頂?shù)衷O(shè)置于所述U形槽21較淺的一端212處，且所述滾動體4與所述環(huán)槽12及凹槽22相貼合地設(shè)置。
在本實施例中，滾動體4為鋼珠，外輪1的環(huán)槽12的截面為圓弧狀，內(nèi)輪2的外周設(shè)有八個U形槽，該U形槽底部的凹槽22的截面為圓弧，且上述圓弧的直徑均等于鋼珠的直徑，使鋼珠與上、下圓弧面的接觸點最多，摩擦力最大，使鋼珠能更好地根據(jù)需要卡固或松動，具有更好的離合效果。
內(nèi)輪2與外輪1的結(jié)合部的外側(cè)還可分別固設(shè)一擋板3，該擋板3的外圓直徑大于外輪1的內(nèi)圓直徑，以限制外輪1及鋼珠的軸向運動。該擋板3可以是平板，如鋼珠的直徑大于內(nèi)輪或外輪的厚度，則擋板3可在與內(nèi)輪2的U形槽21的對應(yīng)位置處設(shè)置弧狀凸出部31，以將外輪1、內(nèi)輪2及鋼珠更好地固定在同一平面內(nèi)，避免出現(xiàn)內(nèi)、外輪分離的現(xiàn)象。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。安裝時，先將外輪1安裝在內(nèi)輪2上，再由U形槽21的置放口2111裝入鋼珠，接著將彈簧4裝入內(nèi)輪2的U形槽21內(nèi)，此時，彈簧4將鋼珠頂?shù)挚ü逃赨形槽21的上、下圓弧面之間，然后，用螺栓通過擋板3上的通孔及內(nèi)輪2的U形槽21之間的螺孔將擋板3固定在該鏈輪內(nèi)輪2上，如此，即完成整個鏈輪的安裝工作。
該鏈輪結(jié)構(gòu)作為摩托車后鏈輪使用時，可籍由螺栓通過內(nèi)輪2上的四個固定孔23連接至摩托車的緩沖器，緩沖器與摩托車的后輪連接。使用該鏈輪的摩托車在起動或加速時，該外輪1的轉(zhuǎn)速高于內(nèi)輪2的轉(zhuǎn)速，此時，鋼珠通過彈簧5的頂力及外輪1的帶動卡緊于內(nèi)、外輪之間，使內(nèi)輪2、外輪1通過卡緊的鋼珠一體地轉(zhuǎn)動，帶動摩托車向前行駛。當(dāng)摩托車達(dá)到一定速度后，可松開油門，讓摩托車依靠慣性向前行駛，此時，由于內(nèi)輪2的轉(zhuǎn)速高于外輪1的轉(zhuǎn)速，鋼珠在內(nèi)輪2的U形槽21內(nèi)向后松動，其頂面與環(huán)槽12的圓弧面不再緊密接觸，使外輪1與內(nèi)輪2脫離而各自轉(zhuǎn)動，發(fā)動機可快速自動恢復(fù)到怠速狀態(tài)。
籍由上述結(jié)構(gòu)，使本實用新型的鏈輪結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點1、節(jié)省能源，例如，將摩托車行駛的慣性轉(zhuǎn)化為動力使摩托車可繼續(xù)向前行駛，每百公里的耗油量即可減少35％左右。
2、安全，例如摩托車在使用本節(jié)能鏈輪后，減速方便，通過節(jié)能鏈輪外輪1與內(nèi)輪2的差速轉(zhuǎn)動，使其反向沖擊力基本消失，運行更平穩(wěn)，剎車更靈敏、更安全。
3、使用方便，如在摩托車行駛達(dá)到一定速度松油門時，發(fā)動機可籍由彈簧5與鋼珠的離合作用快速自動地恢復(fù)到怠速狀態(tài)，而摩托車仍可保持高速滑行，且安裝、更換方便。
4、延長使用壽命，例如使用本節(jié)能鏈輪的摩托車在高速行駛的過程中，發(fā)動機卻可經(jīng)常處于怠速狀態(tài)，發(fā)動機的零部件不易發(fā)熱，損耗小，可明顯延長摩托車的整體使用壽命。
5、應(yīng)用范圍廣，該鏈輪適用于各種鏈條傳動的二輪、三輪摩托車及各種只需單向傳動的齒輪、鏈輪。
雖然本實用新型已以具體實施例揭示，但其并非用以限定本實用新型，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的構(gòu)思和范圍的前提下所作出的等同組件的置換，或依本實用新型專利保護范圍所作的等同變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本專利涵蓋之范疇。
權(quán)利要求1.一種鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于該鏈輪包括一外輪，所述外輪的外周設(shè)有輪齒，其內(nèi)周設(shè)有環(huán)槽；一內(nèi)輪，其與所述外輪為間隙配合，在所述外輪和內(nèi)輪之間設(shè)有兩組以上的離合單元；彈簧，其設(shè)于所述的離合單元中；滾動體，該滾動體由所述彈簧頂?shù)衷O(shè)置于所述的離合單元中。
2.如權(quán)利要求1所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)輪的外周均布有復(fù)數(shù)個沿所述鏈輪的前進方向由深變淺的U形槽，該U形槽的底部設(shè)有與上述外輪的環(huán)槽相對應(yīng)的凹槽；
3.如權(quán)利要求2所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滾動體設(shè)置于所述環(huán)槽及凹槽內(nèi)，所述內(nèi)輪U形槽的深端一側(cè)設(shè)有該滾動體的置放口。
4.如權(quán)利要求2或3所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述環(huán)槽和凹槽的截面形狀為圓弧狀。
5.如權(quán)利要求4所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述環(huán)槽和凹槽的截面圓弧直徑等于該滾動體的直徑，所述滾動體與所述環(huán)槽及凹槽相貼合地設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)輪與外輪的結(jié)合部的外側(cè)分別固設(shè)有擋板，所述外輪與內(nèi)輪的間隙為0.2-0.3mm。
7.如權(quán)利要求6所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擋板設(shè)有與所述U形槽對應(yīng)的弧狀凸出部。
8.如權(quán)利要求1所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈簧的一端頂?shù)钟谒鰸L動體，另一端設(shè)置于該U形槽較深的一端。
9.如權(quán)利要求1至3任一項所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的滾動體為鋼珠。
10.如權(quán)利要求1所述的鏈輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述離合單元為8組。
專利摘要一種鏈輪結(jié)構(gòu)，其主要包括一外輪、一內(nèi)輪及在所述外輪和內(nèi)輪之間設(shè)有的兩組以上的離合單元，該離合單元包括彈簧及滾動體，藉由內(nèi)輪與外輪之間的U形槽所設(shè)的彈簧和滾動體，使設(shè)備運行時可關(guān)閉動力源，而利用本身的運動慣性繼續(xù)運行。從而克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，不僅可節(jié)省能源，且結(jié)構(gòu)簡單，使用安全、方便，可延長使用壽命。
文檔編號F16H55/30GK2632398SQ0326658
公開日2004年8月11日 申請日期2003年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月2日
發(fā)明者崔福來 申請人:崔福來