專利名稱：多功能傳動(dòng)齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)齒輪箱，特別是一種裝設(shè)于重型機(jī)械車底部以連接引擎及空壓機(jī)、油壓機(jī)或抽油泵的多功能傳動(dòng)齒輪箱。
背景技術(shù)：
一般工業(yè)的運(yùn)輸及傳送使用各種重型機(jī)械車，例如砂石車或散裝水泥車等在進(jìn)行機(jī)械操作時(shí)，必須單獨(dú)或同時(shí)使用到空壓機(jī)、油壓機(jī)或抽油泵而此些空壓機(jī)、油壓機(jī)或抽油泵等作動(dòng)所需的動(dòng)力來(lái)自于重型機(jī)械車發(fā)動(dòng)時(shí)引擎的傳動(dòng)軸的動(dòng)力。
以架設(shè)于散裝水泥車車頭底部的空壓機(jī)為例，其藉由皮帶輪及皮帶的設(shè)計(jì)作為與引擎間的傳動(dòng)媒介，如圖1所示，在一引擎的傳動(dòng)軸10及空壓機(jī)的曲軸12上分別裝設(shè)有一皮帶輪14、16，且將一皮帶18卷于該二皮帶輪14、16上，以便藉由皮帶10帶動(dòng)皮帶輪14、16的轉(zhuǎn)動(dòng)而傳達(dá)動(dòng)力。此種設(shè)計(jì)容易使皮帶18在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)后，面臨磨損而必須重新更換，除了較為麻煩之外，亦因皮帶18的汰換率高而有成本浪費(fèi)的缺陷；另一方面，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)亦會(huì)使皮帶18松動(dòng)而打滑，造成空壓機(jī)無(wú)法運(yùn)作，因此必須時(shí)常對(duì)皮帶18作調(diào)整，不便性相當(dāng)高，且若皮帶18裝設(shè)過(guò)緊，則易造成皮帶輪14、16運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將空壓機(jī)的曲軸12扯斷。
為克服上述缺陷，臺(tái)灣專利第89218871號(hào)提出了一種無(wú)使用皮帶輪的齒輪箱，但其卻僅能單獨(dú)連接空壓機(jī)與引擎，無(wú)法同時(shí)將引擎的傳動(dòng)軸連接到二個(gè)以上的空壓機(jī)、油壓機(jī)或抽油泵，導(dǎo)致重型機(jī)械車在作業(yè)中一次僅能完成一項(xiàng)機(jī)械操作，實(shí)無(wú)法滿足現(xiàn)在的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種多功能傳動(dòng)齒輪箱，可將一引擎的傳動(dòng)軸同時(shí)連接空壓機(jī)、油壓機(jī)或抽油泵的二個(gè)以上，使引擎的動(dòng)力可同時(shí)提供給空壓機(jī)、油壓機(jī)或抽油泵。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種多功能傳動(dòng)齒輪箱，其以齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)取代以往皮帶輪與皮帶的設(shè)計(jì)，以改善習(xí)知皮帶容易磨損而須時(shí)常更換的麻煩，調(diào)整皮帶所造成的不便性，以及浪費(fèi)成本等的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的再一目的是提供一種多功能傳動(dòng)齒輪箱，具有使用范圍廣泛且實(shí)用性佳的優(yōu)點(diǎn)。
為達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型的多功能傳動(dòng)齒輪箱是連接一引擎的傳動(dòng)軸與二個(gè)以上的作動(dòng)裝置，此多功能傳動(dòng)齒輪箱包括一箱體，其相對(duì)二側(cè)面各設(shè)有相對(duì)稱的數(shù)套接孔，且在每一套接孔處設(shè)有一軸承；在箱體中心設(shè)有一主傳動(dòng)組，其包含一主軸穿設(shè)出該二個(gè)對(duì)應(yīng)的套接孔，并設(shè)置于該相對(duì)應(yīng)的軸承中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸上固設(shè)有一主動(dòng)齒輪，且在主軸穿設(shè)出該軸承的一端設(shè)有一接頭，以供連接引擎的傳動(dòng)軸；并有至少二被動(dòng)組系均勻設(shè)置于主傳動(dòng)組的側(cè)邊，并與該主傳動(dòng)組形成一從動(dòng)關(guān)系，每一被動(dòng)組包含一軸桿穿設(shè)出套接孔且位于相對(duì)應(yīng)的軸承中，使凸出軸承外的該軸桿連接一接頭，以供裝設(shè)作動(dòng)裝置之用，并在軸桿上套接一從動(dòng)齒輪，以利用一移動(dòng)機(jī)構(gòu)控制該從動(dòng)齒輪，使其與該主軸上的主動(dòng)齒輪相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)。
其中，前述的作動(dòng)裝置可為空壓機(jī)、油壓機(jī)或抽油泵等。
借助下面的具體實(shí)施例并配合附圖的詳細(xì)說(shuō)明，可以更容易了解本實(shí)用新型的目的、技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及其所達(dá)成的功效。


圖1為習(xí)知的皮帶輪及皮帶的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2a及圖2b為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5至圖8分別為本實(shí)用新型的主傳動(dòng)組與被動(dòng)組間的各種實(shí)施例剖視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明10傳動(dòng)軸；12曲軸；14皮帶輪；16皮帶輪；18皮帶；20多功能傳動(dòng)齒輪箱；22箱體；24軸承；26密封蓋；28主傳動(dòng)組；281主軸；282主動(dòng)齒輪；283第一接頭；30第一被動(dòng)組；301第一軸桿；302滑槽；303第二接頭；304從動(dòng)齒輪；305軸承；306推進(jìn)連桿；307氣缸；308固定板；309軸承；401第一夾爪；402第二夾爪；403固定凸塊；404卡合部；32第二被動(dòng)組；321第二軸桿；322滑槽；323第三接頭；324從動(dòng)齒輪；325軸承；326推進(jìn)連桿；327氣缸；328固定板；329軸承；421第一夾爪；422第二夾爪；423固定凸塊；424卡合部；34傳動(dòng)軸；36空壓機(jī)；38抽氣幫補(bǔ)；44被動(dòng)組；46被動(dòng)組。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提出了一種多功能傳動(dòng)齒輪箱，可將一引擎的傳動(dòng)軸同時(shí)連接二個(gè)以上選自空壓機(jī)、油壓機(jī)或抽油泵等作動(dòng)裝置，使引擎的動(dòng)力可同時(shí)提供給空壓機(jī)、油壓機(jī)或抽油泵。以下藉由散裝水泥車底部裝設(shè)有一多功能傳動(dòng)齒輪箱來(lái)說(shuō)明整個(gè)技術(shù)內(nèi)容，此多功能傳動(dòng)齒輪箱連接一引擎的傳動(dòng)軸與散裝水泥車的空壓機(jī)與抽油泵。
一多功能傳動(dòng)齒輪箱20的結(jié)構(gòu)如圖2a所示，包括一箱體22，其相對(duì)二側(cè)面各設(shè)有相對(duì)稱的復(fù)數(shù)個(gè)套接孔(圖中未示出)，且每一套接孔處各設(shè)有一軸承24，在每一軸承24上分別設(shè)置有一密封蓋26，以防止?jié)櫥偷臐B漏；在此三組相對(duì)稱的軸承26間分別裝設(shè)有一主傳動(dòng)組28與第一、第二被動(dòng)組30、32，且該二被動(dòng)組30、32恰好位于主傳動(dòng)組28的二側(cè)，使主傳動(dòng)組28與第一、第二被動(dòng)組30、32形成一從動(dòng)關(guān)系，請(qǐng)同時(shí)參圖5。
如圖2a所示，主傳動(dòng)組28位于箱體22中心，包含一主軸281穿設(shè)出二個(gè)對(duì)應(yīng)的套接孔并設(shè)置于該相對(duì)應(yīng)的軸承24中，使主軸281可于該軸承24中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且在主軸28上固設(shè)有一主動(dòng)齒輪282，在主軸28穿設(shè)出軸承24的一端設(shè)有一第一接頭283，以供連接一引擎的傳動(dòng)軸34。位于主傳動(dòng)軸28一側(cè)的第一被動(dòng)組30包含一具有滑槽302的第一軸桿301穿設(shè)出二對(duì)應(yīng)的套接孔且設(shè)置于相對(duì)應(yīng)的軸承24中，使凸出另一側(cè)軸承24外的軸桿301設(shè)有一第二接頭303，其與第一接頭283分別位于箱體22的相對(duì)二側(cè)邊，此第二接頭303裝設(shè)連接有一空壓機(jī)36，且在第一軸桿301上套接一從動(dòng)齒輪304，使從動(dòng)齒輪304可于第一軸桿301上滑動(dòng)并與其同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，并有一軸承305連接從動(dòng)齒輪304且套接于第一軸桿301上，且此軸承305利用一推進(jìn)連桿306連接一氣缸307，以利用氣缸307通過(guò)推進(jìn)連桿306而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪304于該第一軸桿301的滑槽302上移動(dòng)，使從動(dòng)齒輪304可與主動(dòng)齒輪282相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，并在第一軸桿301上設(shè)有一固定板308，用以限制從動(dòng)齒輪304的位置。另有一第二被動(dòng)組32，位于主傳動(dòng)軸28的另一側(cè)，它與第一被動(dòng)組30具有相同的結(jié)構(gòu)；此第二被動(dòng)組32包含一具有滑槽322的第二軸桿321穿設(shè)出二對(duì)應(yīng)的套接孔且設(shè)置于相對(duì)應(yīng)的軸承24中，使凸出另一側(cè)軸承24外的第二軸桿321設(shè)有一第三接頭323，其與第二接頭303位于箱體22的同一側(cè)邊，此第三接頭323裝設(shè)連接有一抽油泵38，且在第二軸桿321上套接一從動(dòng)齒輪324，使從動(dòng)齒輪324可于第二軸桿321上滑動(dòng)并與其同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，并有一軸承325連接從動(dòng)齒輪324且套接于第二軸桿321上，且此軸承325利用一推進(jìn)連桿326連接一氣缸327，以利用氣缸327通過(guò)推進(jìn)連桿326而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪324于該第二軸桿321的滑槽322上移動(dòng)，使從動(dòng)齒輪324可與主動(dòng)齒輪282相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，且在第一軸桿321上還設(shè)有一固定板328，用以限制從動(dòng)齒輪324的位置。
其中，上述的主動(dòng)齒輪282與從動(dòng)齒輪304、324的齒形為直齒或斜齒；且在該主軸281、第一軸桿301、第二軸桿321與密封蓋26之間的空隙環(huán)設(shè)有一油封(圖中未示)，以確實(shí)密封的并防止?jié)櫥偷臐B漏。
如圖2a及圖2b所示，欲使用空壓機(jī)36時(shí)，先利用第一被動(dòng)組30的氣缸307作動(dòng)而驅(qū)動(dòng)推進(jìn)連桿306帶動(dòng)從動(dòng)齒輪304于第一軸桿301的滑槽302上移動(dòng)直至其抵住固定塊308，此時(shí)，從動(dòng)齒輪304恰好與主動(dòng)齒輪282相互嚙合；當(dāng)引擎的傳動(dòng)軸34作動(dòng)而驅(qū)動(dòng)與其連接的主軸281旋轉(zhuǎn)時(shí)，主軸281上所固設(shè)的主動(dòng)齒輪282亦會(huì)一起旋轉(zhuǎn)，并同步帶動(dòng)另一與之嚙合的從動(dòng)齒輪304旋轉(zhuǎn)，使第一軸桿301隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而促使該空壓機(jī)36產(chǎn)生作動(dòng)。另外，若欲使用抽油泵38時(shí)，則使第二被動(dòng)組32開(kāi)始作動(dòng)，其操作方式與第一被動(dòng)組30相同，所以不再重復(fù)敘述；此外，若欲同時(shí)使用空壓機(jī)36與抽油泵38時(shí)，則同時(shí)激活第一被動(dòng)組30與第二被動(dòng)組32即可，此時(shí)主動(dòng)齒輪282同時(shí)與該二從動(dòng)齒輪304、324相互嚙合，使主軸281同時(shí)帶動(dòng)第一軸桿301與第二軸桿321一起轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而同時(shí)驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)36與抽油泵38一起運(yùn)作。
除了前述的實(shí)施例之外，本實(shí)用新型的移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有其它的實(shí)施態(tài)樣，如圖3所示，從動(dòng)齒輪304、324分別利用一軸承309、329套設(shè)于第一、第二軸桿301、321上并可于其上空轉(zhuǎn)，該二從動(dòng)齒輪304、324與主動(dòng)齒輪282相互嚙合，且在從動(dòng)齒輪304、324上各設(shè)有一第一夾爪401、421，再于該二軸桿301、321上分別固定設(shè)置一具有第二夾爪402、422的軸承305、325，使其可藉由滑槽302、322而于該軸桿301、321上滑動(dòng)，且此軸承305、325利用其推進(jìn)連桿306、326各連接一氣缸307、327，以利用氣缸307、327通過(guò)推進(jìn)連桿306、326移動(dòng)該第二夾爪402、422固接于第一夾爪401、421上，使主動(dòng)齒輪282可帶動(dòng)從動(dòng)齒輪304、324轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)第一軸桿301與第二軸桿321轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，再參考圖4所示，從動(dòng)齒輪304、324分別于一光滑的第一軸桿301與第二軸桿321上空轉(zhuǎn)，則在該二軸桿301、321上分別設(shè)有一固定凸塊403、423，并有軸承305、325連接該從動(dòng)齒輪304、324且套接于軸桿301、321上，且從動(dòng)齒輪304、324的另一端則各設(shè)有一卡合部404、424，此二軸承305、325分別利用一推進(jìn)連桿306、326連接一氣缸307、327，以利用氣缸307、327通過(guò)該推進(jìn)連桿306、326而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪304、324于該軸桿301、321上移動(dòng)而使從動(dòng)齒輪304、324凸出的卡合部404、424卡固在相對(duì)應(yīng)的固定凸塊403、423上，使從動(dòng)齒輪304、324與主動(dòng)齒輪282相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，并藉此帶動(dòng)第一軸桿301與第二軸桿321轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的相關(guān)位置系具有多種實(shí)施例。請(qǐng)參考圖5所示，在箱體中的主傳動(dòng)組28與二被動(dòng)組30、32之間呈一直線排列，且主傳動(dòng)組28位于中間位置，除此之外，主傳動(dòng)組28與該二被動(dòng)組30、32間的關(guān)系位置亦可如圖6所示。另外，如圖7所示，本實(shí)用新型的主傳動(dòng)組28可與三組被動(dòng)組30、32、44形成從動(dòng)關(guān)系，以提供連接三個(gè)作動(dòng)裝置；抑或是如圖8所示，主傳動(dòng)組28可與四組被動(dòng)組30、32、44、46形成從動(dòng)關(guān)系，用以提供連接四個(gè)作動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型將一引擎的傳動(dòng)軸同時(shí)連接有二個(gè)以上選自空壓機(jī)、油壓機(jī)或抽油泵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并以齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)取代以往皮帶輪與皮帶的設(shè)計(jì)，以改善現(xiàn)有技術(shù)中的該等缺陷，使引擎的動(dòng)力可同時(shí)提供給空壓機(jī)、油壓機(jī)或抽油泵，故具有使用范圍廣泛且實(shí)用性佳的優(yōu)點(diǎn)。
以上所述的實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在使本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，而不能以此限定本實(shí)用新型的范圍，凡依本實(shí)用新型所揭示的精神所作的均等變化或修飾，仍應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多功能傳動(dòng)齒輪箱，其連接一引擎的傳動(dòng)軸與至少二個(gè)作動(dòng)裝置，其特征在于該多功能傳動(dòng)齒輪箱包括一箱體，其相對(duì)二側(cè)面各設(shè)有相對(duì)稱的數(shù)套接孔，且每一套接孔處各設(shè)有一軸承；一主傳動(dòng)組，位于該箱體中心，包含一主軸，該主軸穿設(shè)出該二個(gè)對(duì)應(yīng)的套接孔，并設(shè)置于該相對(duì)應(yīng)的軸承中，該主軸于該軸承中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且該主軸上固設(shè)有一主動(dòng)齒輪，在該主軸穿設(shè)出該軸承的一端系設(shè)有一接頭，以連接該引擎；以及至少二被動(dòng)組，均勻設(shè)置于該主傳動(dòng)組的側(cè)邊，并與該主傳動(dòng)組形成一從動(dòng)關(guān)系，每一該被動(dòng)組包含一軸桿，該軸桿穿設(shè)出該二對(duì)應(yīng)的套接孔且設(shè)置于相對(duì)應(yīng)的該軸承中，凸出該軸承外的該軸桿連接一接頭，以裝設(shè)該作動(dòng)裝置，且在該軸桿上套接一從動(dòng)齒輪，一移動(dòng)機(jī)構(gòu)控制該從動(dòng)齒輪與該主動(dòng)齒輪相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能傳動(dòng)齒輪箱，其中該作動(dòng)裝置選自空壓機(jī)、油壓機(jī)及抽油泵所組成的群組。
3.如權(quán)利要求1所述的多功能傳動(dòng)齒輪箱，其中該主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的齒形為直齒及斜齒其中之一。
4.如權(quán)利要求1所述的多功能傳動(dòng)齒輪箱，其中每一該軸承上分別設(shè)置有一密封蓋，且凸設(shè)出該軸承外的該主軸及該軸桿穿設(shè)出該軸承上的密封蓋。
5.如權(quán)利要求4所述的多功能齒輪傳動(dòng)箱，其中在該主軸或該軸桿與該密封蓋之間環(huán)設(shè)有一油封。
6.如權(quán)利要求1所述的多功能齒輪傳動(dòng)箱，其中該軸桿上形成有數(shù)滑槽，該從動(dòng)齒輪于該軸桿上滑動(dòng)，該移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一軸承連接該從動(dòng)齒輪且套接于該軸桿上，且該軸承利用一推進(jìn)連桿連接一氣缸，該氣缸通過(guò)該推進(jìn)連桿帶動(dòng)該從動(dòng)齒輪于該軸桿上移動(dòng)，該從動(dòng)齒輪與該主動(dòng)齒輪相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，并藉此帶動(dòng)該軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的多功能齒輪傳動(dòng)箱，其中該軸桿上還設(shè)有一固定板，以限制該從動(dòng)齒輪的位置。
8.如權(quán)利要求1所述的多功能齒輪傳動(dòng)箱，其中該從動(dòng)齒輪于該軸桿上空轉(zhuǎn)，在該軸桿上設(shè)有一固定凸塊，且該移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一軸承連接該從動(dòng)齒輪且套接于該軸桿上，且該軸承利用一推進(jìn)連桿連接一氣缸，該氣缸通過(guò)該推進(jìn)連桿而帶動(dòng)該從動(dòng)齒輪于該軸桿上移動(dòng)而使該從動(dòng)齒輪凸出的卡合部卡固在該固定凸塊上，使該從動(dòng)齒輪與該主動(dòng)齒輪相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，并藉此帶動(dòng)該軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求1所述的多功能齒輪傳動(dòng)箱，其中該軸桿上形成有數(shù)滑槽，且該從動(dòng)齒輪通過(guò)一軸承套設(shè)于該軸桿上并于其上空轉(zhuǎn)，該從動(dòng)齒輪恰與該主動(dòng)齒輪相互嚙合，且在該從動(dòng)齒輪上設(shè)有一第一夾爪，再于該軸桿上設(shè)置一具有第二夾爪的軸承，使其藉由該滑槽而于該軸桿上滑動(dòng)，且該軸承通過(guò)一推進(jìn)連桿連接一氣缸，該氣缸通過(guò)該推進(jìn)連桿移動(dòng)該第二夾爪固接于該第一夾爪上，該主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)該軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種多功能傳動(dòng)齒輪箱，是在一箱體內(nèi)中心設(shè)有一主傳動(dòng)組及其側(cè)邊的至少二被動(dòng)組，此主傳動(dòng)組包含在一穿設(shè)出箱體的主軸上固設(shè)有一主動(dòng)齒輪，且在主軸穿設(shè)端設(shè)有一接頭，以供連接引擎的傳動(dòng)軸；并有至少二被動(dòng)組與主傳動(dòng)組形成一從動(dòng)關(guān)系，每一被動(dòng)組包含在一穿設(shè)出箱體的軸桿上套接一從動(dòng)齒輪，且在該軸桿的穿設(shè)端設(shè)有一接頭，以供裝設(shè)作動(dòng)裝置之用，并利用一移動(dòng)機(jī)構(gòu)控制該從動(dòng)齒輪，使其與主軸上的主動(dòng)齒輪相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)。利用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)是可將引擎的傳動(dòng)軸同時(shí)連接二個(gè)以上的空壓機(jī)/油壓機(jī)/抽油泵等作動(dòng)裝置，使引擎的動(dòng)力可同時(shí)提供給該些作動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)F16H3/08GK2648182SQ0327638
公開(kāi)日2004年10月13日 申請(qǐng)日期2003年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月19日
發(fā)明者葉昌熹 申請(qǐng)人:葉昌熹