專利名稱:多擋雙離合變速器及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種多擋雙離合變速器及車輛，該多擋雙離合變速器包括同軸嵌套的外輸入軸和內(nèi)輸入軸，外輸入軸上固定有七擋、九擋及三擋主動(dòng)齒輪，內(nèi)輸入軸上固定有四擋、二擋、八擋及六擋主動(dòng)齒輪；同軸嵌套的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸，第一內(nèi)輸出軸空套有九擋從動(dòng)齒輪，第一外輸出軸上空套有二擋及六擋從動(dòng)齒輪；同軸嵌套的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸，第二內(nèi)輸出軸上空套有七擋從動(dòng)齒輪，第二外輸出軸上空套有三擋、四擋及八擋從動(dòng)齒輪；同步裝置，控制各擋從動(dòng)齒輪與其所處軸、第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸及第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離。該多擋雙離合變速器降低了換擋的反應(yīng)時(shí)間。
【專利說明】多擋雙離合變速器及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種多擋雙離合變速器及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]雙離合式自動(dòng)變速器是將兩個(gè)變速箱和兩個(gè)離合器集成在一個(gè)變速器殼體內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在一起的內(nèi)外輸入軸分別與其中一個(gè)離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個(gè)變速箱速度組的動(dòng)力，通過在兩個(gè)離合器之間自動(dòng)切換從而完成換擋程序，因此可實(shí)現(xiàn)換擋過程中動(dòng)力的持續(xù)性，即在換擋過程中不中斷動(dòng)力，克服了 AMT換擋沖擊的缺點(diǎn)，車輛在換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運(yùn)行的舒適性。但是，由于常規(guī)的雙離合器式自動(dòng)變速器多為采用雙輸出軸或者單輸出軸且采用共用主動(dòng)齒輪或者線性布置齒輪組，因此其軸向尺寸較長(zhǎng)，所以對(duì)于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)這樣的車輛，特別是小型車，由于其安裝空間受到限制，上述變速器便較難采用，而且由于其變速的擋位較少，使發(fā)動(dòng)機(jī)較難工作在最佳工作區(qū)域，從而對(duì)整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生不利影響。
[0003]公開號(hào)為CN103711845A的中國(guó)專利申請(qǐng)公開了一種多擋雙離合變速器，其包括:嵌套在一起的外輸入軸和內(nèi)輸入軸，所述內(nèi)輸入軸通過第一離合器與動(dòng)力源連接，所述外輸入軸通過第二離合器與動(dòng)力源連接，所述外輸入軸和內(nèi)輸入軸均設(shè)有至少一個(gè)主動(dòng)齒輪；嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸以及嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸，所述第一內(nèi)輸出軸設(shè)有與差速器齒輪嚙合的第一輸出齒輪，所述第二內(nèi)輸出軸設(shè)有與差速器齒輪嚙合的第二輸出齒輪，所述第一外輸出軸、第一內(nèi)輸出軸、第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸均設(shè)有至少一個(gè)與所述主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的從動(dòng)齒輪；開關(guān)元件，所述開關(guān)元件能夠控制不同主動(dòng)齒輪之間以及不同從動(dòng)齒輪之間的接合，以使變速器輸出多個(gè)不同擋位的速比。通過開關(guān)元件控制不同主動(dòng)齒輪之間以及不同從動(dòng)齒輪之間的接合，這樣，最多可以實(shí)現(xiàn)十七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
[0004]但是，在CN103711845A中，由于第一輸出齒輪與第二輸出齒輪是分別連接在第一內(nèi)輸出軸及第二內(nèi)輸出軸上的，而開關(guān)元件僅僅是控制不同主動(dòng)齒輪之間以及不同從動(dòng)齒輪之間的接合，因而，第一外輸出軸及第二外輸出軸上的某擋位的從動(dòng)齒輪與內(nèi)輸入軸或外輸入軸上的對(duì)應(yīng)擋位的主動(dòng)齒輪接合之后，第一外輸出軸及第二外輸出軸的旋轉(zhuǎn)不能直接傳遞給第一內(nèi)輸出軸上的第一輸出齒輪及第二內(nèi)輸出軸上的第二輸出齒輪，而是需要借助其它擋位的從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪，這樣，導(dǎo)致在某些擋位，由動(dòng)力源(發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī))至第一輸出齒輪或第二輸出齒輪的動(dòng)力傳遞路徑太長(zhǎng)，致使變速器的傳動(dòng)效率降低，并且，過長(zhǎng)的動(dòng)力傳遞路徑太長(zhǎng)也會(huì)增加換擋的反應(yīng)時(shí)間，影響車輛運(yùn)行的舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的多擋雙離合變速器的傳動(dòng)效率較低缺陷，提供一種多擋雙離合變速器。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]提供一種多擋雙離合變速器，包括:
[0008]同軸嵌套在一起的外輸入軸和內(nèi)輸入軸，所述外輸入軸通過第一離合器與動(dòng)力源連接，所述內(nèi)輸入軸通過第二離合器與動(dòng)力源連接，所述外輸入軸上向遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源的方向依次固定設(shè)置有九擋主動(dòng)齒輪、七擋主動(dòng)齒輪及三擋主動(dòng)齒輪，所述內(nèi)輸入軸上向遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源的方向依次固定設(shè)置有四擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、八擋主動(dòng)齒輪及六擋主動(dòng)齒輪；
[0009]同軸嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸，所述第一內(nèi)輸出軸上靠近所述動(dòng)力源的一端固定設(shè)置有與差速器的齒圈嚙合的第一主減速齒輪，所述第一內(nèi)輸出軸上還空套有與所述九擋主動(dòng)齒輪嚙合的九擋從動(dòng)齒輪，所述第一外輸出軸上空套有分別與所述六擋主動(dòng)齒輪及二擋主動(dòng)齒輪嚙合的六擋從動(dòng)齒輪及二擋從動(dòng)齒輪；
[0010]同軸嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸，所述第二內(nèi)輸出軸上靠近所述動(dòng)力源的一端固定設(shè)置有與差速器的齒圈嚙合的第二主減速齒輪，所述第二內(nèi)輸出軸上還空套有與所述七擋主動(dòng)齒輪嚙合的七擋從動(dòng)齒輪，所述第二外輸出軸上空套有分別與所述三擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪及八擋主動(dòng)齒輪嚙合的三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪及八擋從動(dòng)齒輪；
[0011]同步裝置，所述同步裝置用于控制所有的從動(dòng)齒輪與其所處軸的結(jié)合和分離、所述第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離及所述第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一外輸出軸上還空套有倒擋主動(dòng)齒輪，所述倒擋主動(dòng)齒輪與所述三擋主動(dòng)齒輪嚙合。
[0013]進(jìn)一步地，所述倒擋主動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一外輸出軸上靠近所述動(dòng)力源的一端。
[0014]進(jìn)一步地，所述同步裝置包括:
[0015]連接在所述第一內(nèi)輸出軸的第一同步器，所述第一同步器用于控制所述第一外輸出軸與第一內(nèi)輸出軸以及所述九擋從動(dòng)齒輪與第一內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離；
[0016]連接在所述第一外輸出軸上且位于所述倒擋主動(dòng)齒輪與所述二擋從動(dòng)齒輪之間的第二同步器，所述第二同步器用于控制所述倒擋主動(dòng)齒輪及二擋從動(dòng)齒輪與所述第一外輸出軸的結(jié)合和分離；
[0017]連接在所述第一外輸出軸上且位于所述六擋從動(dòng)齒輪與所述二擋從動(dòng)齒輪之間的第三同步器，所述第三同步器用于控制所述二擋從動(dòng)齒輪及所述六擋從動(dòng)齒輪與所述第一外輸出軸的結(jié)合和分離；
[0018]連接在所述第二內(nèi)輸出軸上的第四同步器，所述第四同步器用于控制所述第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離；
[0019]連接在所述第二外輸出軸上且位于所述八擋從動(dòng)齒輪與所述四擋從動(dòng)齒輪之間的第五同步器，所述第五同步器用于控制所述八擋從動(dòng)齒輪及四擋從動(dòng)齒輪與所述第二外輸出軸的結(jié)合和分離；
[0020]連接在所述第二外輸出軸上且位于所述三擋從動(dòng)齒輪與七擋從動(dòng)齒輪之間的第六同步器，所述第六同步器用于控制所述三擋從動(dòng)齒輪與所述第二外輸出軸以及所述七擋從動(dòng)齒輪與所述第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離。
[0021]進(jìn)一步地，所述第四同步器設(shè)置在所述第二內(nèi)輸出軸上遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源的一端。
[0022]進(jìn)一步地，所述多擋雙離合變速器具有九個(gè)擋位。
[0023]進(jìn)一步地，所述多擋雙離合變速器具有十個(gè)擋位。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的多擋雙離合變速器，設(shè)置有二擋、三擋、四擋、六擋、七擋、八擋及九擋這七組主從動(dòng)擋位齒輪，同步裝置控制所有的從動(dòng)齒輪與其所處軸的結(jié)合和分離、所述第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離及所述第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離，以實(shí)現(xiàn)九擋以上的變速功能，并且，第一外輸出軸及第二外輸出軸上相應(yīng)擋位的從動(dòng)齒輪與內(nèi)輸入軸或外輸入軸上的對(duì)應(yīng)擋位的主動(dòng)齒輪接合之后，通過同步裝置控制第一外輸出軸與第一內(nèi)輸出軸或者第二外輸出軸與第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合，能夠?qū)?dòng)力直接傳遞給第一內(nèi)輸出軸上的第一主減速齒輪或第二內(nèi)輸出軸上的第二主減速齒輪，而不需要借助其它擋位的從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪，這樣，縮短了由動(dòng)力源(發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī))至第一主減速齒輪或第二主減速齒輪的動(dòng)力傳遞路徑，提高了變速器的傳動(dòng)效率，降低了換擋的反應(yīng)時(shí)間，提升了車輛運(yùn)行的舒適性。
[0025]另外，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，其包括上述的多擋雙離合變速器。

【附圖說明】

[0026]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的多擋雙離合變速器的框架圖。
[0027]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0028]1、第一內(nèi)輸出軸；2、第一主減速齒輪；3、九擋從動(dòng)齒輪；4、第一同步器；5、倒擋主動(dòng)齒輪；6、第二同步器；7、六擋從動(dòng)齒輪；8、第三同步器；9、二擋從動(dòng)齒輪；10、第一外輸出軸；11、四擋主動(dòng)齒輪；12、六擋主動(dòng)齒輪；13、二擋主動(dòng)齒輪；14、內(nèi)輸入軸；15、八擋主動(dòng)齒輪；16、第四同步器；17、第二內(nèi)輸出軸；18、第二外輸出軸；19、八擋從動(dòng)齒輪；20、第五同步器；21、四擋從動(dòng)齒輪；22、三擋從動(dòng)齒輪；23、差速器；24、齒圈；25、第六同步器；26、第二主減速齒輪；27、七擋從動(dòng)齒輪；28、外輸入軸；29、動(dòng)力源；30、第二離合器；31、第一離合器；32、七擋主動(dòng)齒輪；33、三擋主動(dòng)齒輪；34、九擋主動(dòng)齒輪。

【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0030]如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的多擋雙離合變速器，包括:
[0031]同軸嵌套在一起的外輸入軸28和內(nèi)輸入軸14，所述外輸入軸28通過第一離合器31與動(dòng)力源29連接，所述內(nèi)輸入軸14通過第二離合器30與動(dòng)力源29連接，所述外輸入軸28上向遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源29的方向依次固定設(shè)置有九擋主動(dòng)齒輪34、七擋主動(dòng)齒輪32及三擋主動(dòng)齒輪33，所述內(nèi)輸入軸14上向遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源29的方向依次固定設(shè)置有四擋主動(dòng)齒輪11、二擋主動(dòng)齒輪13、八擋主動(dòng)齒輪15及六擋主動(dòng)齒輪12 ;動(dòng)力源29例如可以是發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)。第一離合器31與第二離合器30構(gòu)成雙離合器。
[0032]同軸嵌套在一起的第一外輸出軸10和第一內(nèi)輸出軸I，所述第一內(nèi)輸出軸I上靠近所述動(dòng)力源29的一端固定設(shè)置有與差速器23的齒圈24嚙合的第一主減速齒輪2，所述第一內(nèi)輸出軸I上還空套有與所述九擋主動(dòng)齒輪34嚙合的九擋從動(dòng)齒輪3，所述第一外輸出軸10上空套有分別與所述六擋主動(dòng)齒輪12及二擋主動(dòng)齒輪13嚙合的六擋從動(dòng)齒輪7及二擋從動(dòng)齒輪9。
[0033]同軸嵌套在一起的第二外輸出軸18和第二內(nèi)輸出軸17，所述第二內(nèi)輸出軸17上靠近所述動(dòng)力源29的一端固定設(shè)置有與差速器23的齒圈24嚙合的第二主減速齒輪26，所述第二內(nèi)輸出軸17上還空套有與所述七擋主動(dòng)齒輪32嚙合的七擋從動(dòng)齒輪27，所述第二外輸出軸18上空套有分別與所述三擋主動(dòng)齒輪33、四擋主動(dòng)齒輪11及八擋主動(dòng)齒輪15嚙合的三擋從動(dòng)齒輪22、四擋從動(dòng)齒輪21及八擋從動(dòng)齒輪19。
[0034]同步裝置，所述同步裝置用于控制所有的從動(dòng)齒輪與其所處軸的結(jié)合和分離、所述第一外輸出軸10和第一內(nèi)輸出軸I的結(jié)合和分離及所述第二外輸出軸18和第二內(nèi)輸出軸17的結(jié)合和分離。
[0035]本實(shí)施例中，所述第一外輸出軸28上還空套有倒擋主動(dòng)齒輪5，所述倒擋主動(dòng)齒輪5與所述三擋主動(dòng)齒輪33嚙合，優(yōu)選地，所述倒擋主動(dòng)齒輪5設(shè)置在所述第一外輸出軸10上靠近所述動(dòng)力源29的一端。從而，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)(例如CN103711845A)，倒擋齒輪組僅包括倒擋主動(dòng)齒輪，減少了倒擋從動(dòng)齒輪、倒擋中間齒輪及倒擋中間軸，因而倒擋齒輪組的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了成本。另外，倒擋主動(dòng)齒輪5由于是與其中的一個(gè)主動(dòng)齒輪嚙合的，即是與變速器的一個(gè)前進(jìn)擋的主動(dòng)齒輪嚙合，因而倒擋主動(dòng)齒輪5的設(shè)置沒有額外增加變速器的軸向長(zhǎng)度，有利于變速器的小型化，利于前驅(qū)車型的布置。
[0036]本實(shí)施例中，所述同步裝置包括:
[0037]連接在所述第一內(nèi)輸出軸I的第一同步器4，所述第一同步器4用于控制所述第一外輸出軸10與第一內(nèi)輸出軸I以及所述九擋從動(dòng)齒輪3與第一內(nèi)輸出軸I的結(jié)合和分離。
[0038]連接在所述第一外輸出軸10上且位于所述倒擋主動(dòng)齒輪5與所述二擋從動(dòng)齒輪9之間的第二同步器6，所述第二同步器6用于控制所述倒擋主動(dòng)齒輪5及二擋從動(dòng)齒輪9與所述第一外輸出軸10的結(jié)合和分離。
[0039]連接在所述第一外輸出軸10上且位于所述六擋從動(dòng)齒輪7與所述二擋從動(dòng)齒輪9之間的第三同步器8，所述第三同步器8用于控制所述二擋從動(dòng)齒輪9及所述六擋從動(dòng)齒輪7與所述第一外輸出軸10的結(jié)合和分離。
[0040]連接在所述第二內(nèi)輸出軸17上的第四同步器16，所述第四同步器16用于控制所述第二外輸出軸18和第二內(nèi)輸出軸17的結(jié)合和分離。優(yōu)選地，所述第四同步器16設(shè)置在所述第二內(nèi)輸出軸17上遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源29的一端。
[0041]連接在所述第二外輸出軸18上且位于所述八擋從動(dòng)齒輪19與所述四擋從動(dòng)齒輪21之間的第五同步器20，所述第五同步器20用于控制所述八擋從動(dòng)齒輪19及四擋從動(dòng)齒輪21與所述第二外輸出軸18的結(jié)合和分離。
[0042]連接在所述第二外輸出軸18上且位于所述三擋從動(dòng)齒輪22與七擋從動(dòng)齒輪27之間的第六同步器20，所述第六同步器20用于控制所述三擋從動(dòng)齒輪7與所述第二外輸出軸18以及所述七擋從動(dòng)齒輪27與所述第二內(nèi)輸出軸17的結(jié)合和分離。
[0043]上述的第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25均為常規(guī)的同步器，其通過撥叉控制在所處的軸上滑動(dòng)。并且，上述的第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25的內(nèi)圈中均設(shè)置有內(nèi)花鍵，而與第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25連接的軸的外表面均設(shè)置有外花鍵，以此實(shí)現(xiàn)第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25與其所處軸的連接。同時(shí)，通過內(nèi)外花鍵的配合，使得第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25只能沿其所處軸的軸向移動(dòng)，而不能相對(duì)其所處軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0044]本實(shí)施例中，如圖1所示，共設(shè)置有七組前進(jìn)擋齒輪組，即二擋主動(dòng)齒輪13與二擋從動(dòng)齒輪9、三擋主動(dòng)齒輪33與三擋從動(dòng)齒輪22、四擋主動(dòng)齒輪11與四擋從動(dòng)齒輪21、六擋主動(dòng)齒輪12及六擋從動(dòng)齒輪7、七擋主動(dòng)齒輪32及七擋從動(dòng)齒輪27、八擋主動(dòng)齒輪15及八擋從動(dòng)齒輪19、九擋主動(dòng)齒輪34及九擋從動(dòng)齒輪3。
[0045]通過控制第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25的不同狀態(tài)，能夠利用上述七組前進(jìn)擋齒輪組實(shí)現(xiàn)一擋及五擋的功能，以此構(gòu)建出九擋雙離合變速器。當(dāng)然，也能夠利用上述七組前進(jìn)擋齒輪組實(shí)現(xiàn)一擋、五擋及十擋的功能，以此構(gòu)建出十擋雙離合變速器。當(dāng)然，基于同樣的原理，通過控制第一同步器4、第二同步器6、第三同步器8、第四同步器16、第五同步器20及第六同步器25的不同狀態(tài)，還能夠構(gòu)建^ 擋以上的雙離合變速器。
[0046]這樣，在實(shí)現(xiàn)例如九擋雙離合變速器或十擋雙離合變速器時(shí)，外輸入軸28和內(nèi)輸入軸14上僅有七個(gè)主動(dòng)齒輪，這樣，使得本實(shí)施例的雙離合變速器在軸向上的長(zhǎng)度比常規(guī)的七擋雙離合變速器的軸向長(zhǎng)度還要短(常規(guī)的七擋雙離合變速器需要七個(gè)前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪和一個(gè)倒擋主動(dòng)齒輪)，因而，有利于變速器的小型化，利于前驅(qū)車型的布置。
[0047]下面，以十擋雙離合變速器為例對(duì)本實(shí)施例的雙離合變速器工作在各擋位時(shí)的動(dòng)力傳遞路線進(jìn)行說明(動(dòng)力源選為發(fā)動(dòng)機(jī)):
[0048]一擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0049]首先，第六同步器25和三擋從動(dòng)齒輪22接合，第五同步器20與四擋從動(dòng)齒輪21接合，第三同步器8和二擋從動(dòng)齒輪9接合，第一同步器4和第一外輸出軸10接合，其它同步器分離。第一離合器31閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器31傳遞給外輸入軸28的三擋主動(dòng)齒輪33，經(jīng)由三擋主動(dòng)齒輪33傳到三擋從動(dòng)齒輪22 ;由于三擋從動(dòng)齒輪22與第六同步器25接合，進(jìn)而將扭矩經(jīng)由第六同步器25傳遞到第二外輸出軸18 ;由于第五同步器20與四擋從動(dòng)齒輪21接合，進(jìn)而將扭矩傳遞到內(nèi)輸入軸14上；由于第三同步器8和二擋從動(dòng)齒輪9接合，因而扭矩再由內(nèi)輸入軸14上的二擋主動(dòng)齒輪13傳遞到二擋從動(dòng)齒輪9，再由第三同步器8將扭矩傳遞到第一外輸出軸10 ;由于第一外輸出軸10與第一內(nèi)輸出軸I上的第一同步器4接合，進(jìn)而將扭矩傳遞到第一主減速齒輪2上；再通過差速器23的齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0050]二擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0051]首先，第三同步器8和二擋從動(dòng)齒輪9接合；第一同步器4與第一外輸出軸10接合，其它同步器分離。第二離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14，經(jīng)由固定在內(nèi)輸入軸14上的二擋主動(dòng)齒輪13傳到二擋從動(dòng)齒輪9，再通過二擋從動(dòng)齒輪9與第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸10上，再通過第一外輸出軸10與第一同步器4的接合，將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸I上的第一主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0052]三擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0053]首先，第六同步器25和三擋從動(dòng)齒輪22接合；第四同步器16與第二外輸出軸18接合，其它同步器分離。第一離合器31閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器31傳遞給外輸入軸28的三擋主動(dòng)齒輪33，經(jīng)由三擋主動(dòng)齒輪33傳到三擋從動(dòng)齒輪22。通過三擋從動(dòng)齒輪22和第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上；再通過第二外輸出軸18與第四同步器17接合，將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸17上的第二主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0054]四擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0055]首先，第五同步器20和四擋從動(dòng)齒輪21接合；第四同步器16與第二外輸出軸18接合，其它同步器分離。第二離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14，經(jīng)由固定在內(nèi)輸入軸14上的四擋主動(dòng)齒輪11傳到四擋從動(dòng)齒輪21，再通過四擋從動(dòng)齒輪21與第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上，再通過第二外輸出軸18與第四同步器17的接合，將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸17上的第二主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0056]五擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0057]首先，第六同步器25和三擋從動(dòng)齒輪22接合；第五同步器20與四擋從動(dòng)齒輪21接合；第二同步器6和六擋從動(dòng)齒輪7接合；第一外輸出軸10與第一同步器4接合，其它同步器分離。第一離合器31閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器31傳遞給外輸入軸28的三擋主動(dòng)齒輪33，經(jīng)由三擋主動(dòng)齒輪33傳到三擋從動(dòng)齒輪22。通過三擋從動(dòng)齒輪22和第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上的第五同步器20，再通過第五同步器20與四擋從動(dòng)齒輪21的接合，將扭矩傳遞到內(nèi)輸入軸14上的六擋主動(dòng)齒輪12，六擋主動(dòng)齒輪12將扭矩傳遞到六擋從動(dòng)齒輪7 ;通過六擋從動(dòng)齒輪7與第二同步器6的接合，將扭矩傳遞到第一外輸出軸10上，通過第一外輸出軸10與第一同步器4的接合，將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸I上的第一主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0058]六擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0059]首先，第二同步器6和六擋從動(dòng)齒輪7接合；第一同步器4與第一外輸出軸10接合，其它同步器分離。第二離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14，經(jīng)由固定在內(nèi)輸入軸14上的六擋主動(dòng)齒輪12傳到六擋從動(dòng)齒輪7，再通過六擋從動(dòng)齒輪7與第二同步器6的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸10上。再通過第一外輸出軸10與第一同步器4的接合，將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸I上的第一主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0060]七擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0061]首先，第六同步器25和七擋從動(dòng)齒輪27接合；第四同步器16與第二外輸出軸18接合，其它同步器分離。第一離合器31閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器31傳遞給外輸入軸28的七擋主動(dòng)齒輪32，經(jīng)由七擋主動(dòng)齒輪(32)傳到七擋從動(dòng)齒輪27。通過七擋從動(dòng)齒輪27和第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上，再通過第二外輸出軸18與第四同步器16的接合，將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸17上的第二主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0062]八擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0063]首先，第五同步器20和八擋從動(dòng)齒輪19接合；第四同步器16和第二外輸出軸18接合，其它同步器分離。第二離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14，經(jīng)由固定在內(nèi)輸入軸14上的八擋主動(dòng)齒輪15傳到八擋從動(dòng)齒輪19，再通過八擋從動(dòng)齒輪19與第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上，再通過第二外輸出軸18與第四同步器16的接合，將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸17上的第二主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0064]九擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0065]首先，第一同步器4和九擋從動(dòng)齒輪3接合，其它同步器分離。第一離合器31閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器31傳遞給外輸入軸28的九擋主動(dòng)齒輪34，經(jīng)由九擋主動(dòng)齒輪34傳到九擋從動(dòng)齒輪3。通過九擋從動(dòng)齒輪3和第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸I上的第一主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0066]十擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0067]首先，第五同步器20和八擋從動(dòng)齒輪19接合；第六同步器25與七擋從動(dòng)齒輪27接合；第一同步器4和九擋從動(dòng)齒輪3接合，其它同步器分離。第二離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14的八擋主動(dòng)齒輪15，經(jīng)由八擋主動(dòng)齒輪15傳到八擋從動(dòng)齒輪19。通過八擋從動(dòng)齒輪19和第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上的第六同步器25，再通過第六同步器25與七擋從動(dòng)齒輪27的接合，將扭矩傳遞到外輸入軸28上的七擋主動(dòng)齒輪32，七擋主動(dòng)齒輪32將扭矩傳遞到九擋主動(dòng)齒輪34，進(jìn)而將扭矩傳遞到九擋從動(dòng)齒輪3 ;通過九擋從動(dòng)齒輪3與第一同步器4的接合，將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸I上的第一主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0068]倒擋動(dòng)力傳動(dòng)路線:
[0069]首先，第三同步器8和二擋從動(dòng)齒輪9接合；第二同步器6與倒擋主動(dòng)齒輪5接合；第四同步器16和第二外輸出軸18接合；第六同步器25和三擋從動(dòng)齒輪22接合，其它同步器分離。第二離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14的二擋主動(dòng)齒輪13，經(jīng)由二擋主動(dòng)齒輪13傳到二擋從動(dòng)齒輪9。通過二擋從動(dòng)齒輪9和第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸10上的第二同步器6，再通過第二同步器6與倒擋主動(dòng)齒輪5的接合，由倒擋主動(dòng)齒輪5將扭矩傳遞到三擋從動(dòng)齒輪22 ;通過三擋從動(dòng)齒輪22與第六同步器25的接合，將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上，再通過第二外輸出軸18與第四同步器16的接合，將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸17上的第二主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0070]以上所描述的十擋雙離合變速器，在機(jī)械結(jié)構(gòu)不變的情況下，去除十擋的控制流程，即能夠得到九擋雙離合變速器。
[0071]根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的多擋雙離合變速器，設(shè)置有二擋、三擋、四擋、六擋、七擋、八擋及九擋這七組主從動(dòng)擋位齒輪，同步裝置控制所有的從動(dòng)齒輪與其所處軸的結(jié)合和分離、所述第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離及所述第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離，以實(shí)現(xiàn)九擋以上的變速功能，并且，第一外輸出軸及第二外輸出軸上相應(yīng)擋位的從動(dòng)齒輪與內(nèi)輸入軸或外輸入軸上的對(duì)應(yīng)擋位的主動(dòng)齒輪接合之后，通過同步裝置控制第一外輸出軸與第一內(nèi)輸出軸或者第二外輸出軸與第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合，能夠?qū)?dòng)力直接傳遞給第一內(nèi)輸出軸上的第一主減速齒輪或第二內(nèi)輸出軸上的第二主減速齒輪，而不需要借助其它擋位的從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪，這樣，縮短了由動(dòng)力源(發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī))至第一主減速齒輪或第二主減速齒輪的動(dòng)力傳遞路徑，提高了變速器的傳動(dòng)效率，降低了換擋的反應(yīng)時(shí)間，提升了車輛運(yùn)行的舒適性。
[0072]另外，本實(shí)用新型一實(shí)施例還提供了一種車輛，其包括上述的多擋雙離合變速器。
[0073]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種多擋雙離合變速器，其特征在于，包括: 同軸嵌套在一起的外輸入軸(28)和內(nèi)輸入軸(14)，所述外輸入軸(28)通過第一離合器(31)與動(dòng)力源(29)連接，所述內(nèi)輸入軸(14)通過第二離合器(30)與動(dòng)力源(29)連接，所述外輸入軸(28)上向遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源(29)的方向依次固定設(shè)置有九擋主動(dòng)齒輪(34)、七擋主動(dòng)齒輪(32)及三擋主動(dòng)齒輪(33)，所述內(nèi)輸入軸(14)上向遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源(29)的方向依次固定設(shè)置有四擋主動(dòng)齒輪(11)、二擋主動(dòng)齒輪(13)、八擋主動(dòng)齒輪(15)及六擋主動(dòng)齒輪(12)； 同軸嵌套在一起的第一外輸出軸(10)和第一內(nèi)輸出軸(I)，所述第一內(nèi)輸出軸(I)上靠近所述動(dòng)力源(29)的一端固定設(shè)置有與差速器(23)的齒圈(24)嚙合的第一主減速齒輪(2)，所述第一內(nèi)輸出軸(I)上還空套有與所述九擋主動(dòng)齒輪(34)嚙合的九擋從動(dòng)齒輪(3)，所述第一外輸出軸(10)上空套有分別與所述六擋主動(dòng)齒輪(12)及二擋主動(dòng)齒輪(13)嚙合的六擋從動(dòng)齒輪(7)及二擋從動(dòng)齒輪(9)； 同軸嵌套在一起的第二外輸出軸(18)和第二內(nèi)輸出軸(17)，所述第二內(nèi)輸出軸(17)上靠近所述動(dòng)力源(29)的一端固定設(shè)置有與差速器(23)的齒圈(24)嚙合的第二主減速齒輪(26)，所述第二內(nèi)輸出軸(17)上還空套有與所述七擋主動(dòng)齒輪(32)嚙合的七擋從動(dòng)齒輪(27)，所述第二外輸出軸(18)上空套有分別與所述三擋主動(dòng)齒輪(33)、四擋主動(dòng)齒輪(11)及八擋主動(dòng)齒輪(15)嚙合的三擋從動(dòng)齒輪(22)、四擋從動(dòng)齒輪(21)及八擋從動(dòng)齒輪(19)； 同步裝置，所述同步裝置用于控制所有的從動(dòng)齒輪與其所處軸的結(jié)合和分離、所述第一外輸出軸(10)和第一內(nèi)輸出軸(I)的結(jié)合和分離及所述第二外輸出軸(18)和第二內(nèi)輸出軸(17)的結(jié)合和分離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述第一外輸出軸(10)上還空套有倒擋主動(dòng)齒輪(5)，所述倒擋主動(dòng)齒輪(5)與所述三擋主動(dòng)齒輪(33)嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述倒擋主動(dòng)齒輪(5)設(shè)置在所述第一外輸出軸(10)上靠近所述動(dòng)力源(29)的一端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述同步裝置包括: 連接在所述第一內(nèi)輸出軸⑴的第一同步器(4)，所述第一同步器⑷用于控制所述第一外輸出軸(10)與第一內(nèi)輸出軸⑴以及所述九擋從動(dòng)齒輪(3)與第一內(nèi)輸出軸⑴的結(jié)合和分離； 連接在所述第一外輸出軸(10)上且位于所述倒擋主動(dòng)齒輪(5)與所述二擋從動(dòng)齒輪(9)之間的第二同步器(6)，所述第二同步器(6)用于控制所述倒擋主動(dòng)齒輪(5)及二擋從動(dòng)齒輪(9)與所述第一外輸出軸(10)的結(jié)合和分離； 連接在所述第一外輸出軸(10)上且位于所述六擋從動(dòng)齒輪(7)與所述二擋從動(dòng)齒輪(9)之間的第三同步器(8)，所述第三同步器(8)用于控制所述二擋從動(dòng)齒輪(9)及所述六擋從動(dòng)齒輪(7)與所述第一外輸出軸(10)的結(jié)合和分離； 連接在所述第二內(nèi)輸出軸(17)上的第四同步器(16)，所述第四同步器(16)用于控制所述第二外輸出軸(18)和第二內(nèi)輸出軸(17)的結(jié)合和分離； 連接在所述第二外輸出軸(18)上且位于所述八擋從動(dòng)齒輪(19)與所述四擋從動(dòng)齒輪(21)之間的第五同步器(20)，所述第五同步器(20)用于控制所述八擋從動(dòng)齒輪(19)及四擋從動(dòng)齒輪(21)與所述第二外輸出軸(18)的結(jié)合和分離； 連接在所述第二外輸出軸(18)上且位于所述三擋從動(dòng)齒輪(22)與七擋從動(dòng)齒輪(27)之間的第六同步器(25)，所述第六同步器(25)用于控制所述三擋從動(dòng)齒輪(22)與所述第二外輸出軸(18)以及所述七擋從動(dòng)齒輪(27)與所述第二內(nèi)輸出軸(17)的結(jié)合和分離。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述第四同步器(16)設(shè)置在所述第二內(nèi)輸出軸(17)上遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源(29)的一端。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述多擋雙離合變速器具有九個(gè)擋位。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述多擋雙離合變速器具有十個(gè)擋位。8.—種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的多擋雙離合變速器。
【文檔編號(hào)】F16H3-12GK204267617SQ201420495618
【發(fā)明者】黃波, 趙烤蕊, 邵發(fā)科 [申請(qǐng)人]廣州汽車集團(tuán)股份有限公司