專(zhuān)利名稱(chēng):一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，包括油箱、油箱蓋以及支撐油箱的支架，其特征在于:所述的油箱底部設(shè)有閥體，該閥體內(nèi)具有一空腔，所述空腔的兩端分別布置有閥芯和堵頭，有一滑閥設(shè)置在閥芯以與堵頭之間，所述的閥芯、滑閥以及堵頭之間分別通過(guò)第一、第二彈性零件連接，有一推桿其一端與閥芯連接另一端延伸至閥體外，所述空腔通過(guò)進(jìn)油管、排氣管以及油氣閥與油箱連通，在該空腔中部開(kāi)有一孔，有出油閥設(shè)置在該孔上并通過(guò)油管與一系列注油口連接。本實(shí)用新型的獨(dú)到之處在于:它由轉(zhuǎn)轍機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，無(wú)需外接電源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，覆蓋的潤(rùn)滑點(diǎn)多。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路養(yǎng)護(hù)裝置，特別是一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路道岔尖軌滑床板和道岔鎖閉鉤一般工作在露天環(huán)境，日曬、雨淋容易銹蝕，力口上風(fēng)吹和列車(chē)運(yùn)行時(shí)卷起的塵土、砂石，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)工作時(shí)容易產(chǎn)生尖軌定位不準(zhǔn)確、鎖閉鉤不能鎖緊、鐵路信號(hào)不能正常開(kāi)放等故障，影響列車(chē)安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。由于鐵路上的工況較為特殊，不允許使用需要線纜取電的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，因此目前基本上是采用人工涂刷潤(rùn)滑油，由于鐵路窗口期時(shí)間的限制，工人上道作業(yè)時(shí)間緊，勞動(dòng)強(qiáng)度大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，它由轉(zhuǎn)轍機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，無(wú)需外接電源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，覆蓋的潤(rùn)滑點(diǎn)多。
[0004]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是:一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，包括油箱、油箱蓋以及支撐油箱的支架，其特征在于:所述的油箱底部設(shè)有閥體，該閥體內(nèi)具有一空腔，所述空腔的一端布置有閥芯另一端布置有堵頭，有一滑閥設(shè)置在閥芯與堵頭之間，所述的閥芯、滑閥及堵頭之間分別通過(guò)第一、第二彈性零件連接，有一推桿其一端與閥芯連接另一端延伸至閥體外，所述空腔通過(guò)進(jìn)油管、排氣管以及油氣閥與油箱連通，在該空腔中部開(kāi)有一孔，有出油閥設(shè)置在該孔上并通過(guò)油管與一系列注油口連接。
[0005]而且所述的第一、第二彈性零件是彈簧。
[0006]而且所述的進(jìn)油管和排氣管一端設(shè)置在油箱內(nèi)另一端與閥芯所在側(cè)的腔體連通，所述的油氣閥一端設(shè)置在油箱內(nèi)另一端與腔體中部連通。
[0007]而且具有一過(guò)濾器，該過(guò)濾器一端置于油箱內(nèi)另一端延伸至油箱外。
[0008]而且所述油箱的一端具有液位窗。
[0009]而且所述的閥芯與滑閥之間形成油腔。
[0010]而且所述的進(jìn)油管置于油箱內(nèi)的一端在油箱內(nèi)的液面之下，所述的排氣管置于油箱內(nèi)的一端在油箱內(nèi)的液面之上。
[0011]而且所述的推桿置于閥體外側(cè)的端面為半球面。
[0012]而且所述的第一彈性零件的剛度大于第二彈性零件的剛度。
[0013]而且所述的注油口由本體、水平設(shè)置在本體內(nèi)的連通管和針形閥閥芯組成，所述的管道之間通過(guò)本體連接并由連通管連通，該針形閥閥芯沿徑向穿過(guò)連通管，所述的針形閥閥芯的直徑小于連通管的直徑。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:1.利用推桿從轉(zhuǎn)轍機(jī)的部件上取力，無(wú)需電能驅(qū)動(dòng)，可適應(yīng)鐵路上特殊的工況要求。2.采用閥體泵油，油壓大，可覆蓋的潤(rùn)滑點(diǎn)多。3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，通過(guò)移動(dòng)多點(diǎn)自動(dòng)注油器便可調(diào)整推桿的行程從而改變注油量的多少以適應(yīng)不同的工況。

【附圖說(shuō)明】

[0015]圖1是注油口連接關(guān)系示意圖；
[0016]圖2是注油口連接關(guān)系示意圖；
[0017]圖3是注油口連接關(guān)系示意圖；
[0018]圖4是注油口連接關(guān)系不意圖；
[0019]圖5是鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器主、側(cè)視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6是注油口的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]參見(jiàn)圖1?6以下將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]一種鐵路養(yǎng)護(hù)裝置，特別是一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，包括油箱2、油箱蓋I以及支撐油箱的支架11，其特征在于:所述的油箱2底部設(shè)有閥體3，該閥體3內(nèi)具有一空腔，所述空腔的兩端分別布置有閥芯3.1和堵頭3.3，有一滑閥3.2設(shè)置在閥芯3.1與堵頭3.3之間，所述的閥芯3.1、滑閥3.2以及堵頭3.3之間分別通過(guò)第一、第二彈性零件3.4、3.5連接，有一推桿3.6其一端與閥芯3.1連接另一端延伸至閥體3外，所述空腔通過(guò)進(jìn)油管4、排氣管5以及油氣閥6與油箱2連通，在該空腔中部開(kāi)有一孔，有出油閥7設(shè)置在該孔上并通過(guò)油管8與一系列注油口 9連接。
[0023]在沒(méi)有外力作用的情況下，閥芯3.1在第一、第二彈性零件3.4,3.5以及滑閥3.2的作用下被頂在閥體3的一端，此時(shí)油腔3.7與進(jìn)油管4和排氣管5連通，而滑閥3.2則將出油閥7和油氣閥6封閉，油箱2內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)進(jìn)油管4進(jìn)入油腔3.7，而油腔3.7內(nèi)的空氣則通過(guò)排氣管5排入油箱2并通過(guò)過(guò)濾器1.1連通大氣。
[0024]工作時(shí)，將多點(diǎn)自動(dòng)注油器放置在轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿10的一側(cè)，調(diào)整推桿3.6與鎖閉桿10的位置關(guān)系使其相配合，當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)工作時(shí)，鎖閉桿10運(yùn)動(dòng)的力推動(dòng)推桿3.6，推桿3.6推動(dòng)閥芯3.1以及滑閥3.2向堵頭3.3方向滑動(dòng)，此時(shí)進(jìn)油管4和排氣管5被閥芯3.1封閉，滑閥3.2移動(dòng)離開(kāi)腔體中部時(shí)設(shè)置在腔體中部的孔被打開(kāi)，出油閥7以及油氣閥6的通路開(kāi)啟，油腔3.7與出油閥7和油氣閥6連通，閥芯3.1繼續(xù)移動(dòng)而滑閥3.2由于堵頭3.3以及第二彈性零件3.5的反作用力停止移動(dòng)，油腔3.7內(nèi)的潤(rùn)滑油在閥芯3.1的力作用下經(jīng)過(guò)出油閥7、管道8最后從注油口 9被壓出，對(duì)尖軌滑床板和鎖閉鉤進(jìn)行潤(rùn)滑；當(dāng)鎖閉桿10復(fù)位外力消失，閥芯3.1、滑閥3.2在第一、第二彈性零件3.4,3.5的作用下返回，油箱2內(nèi)的潤(rùn)滑油或者空氣則通過(guò)油氣閥6進(jìn)入油腔3.7，直至閥芯3.1、滑閥3.2返回原來(lái)的位置。
[0025]鎖閉桿10是轉(zhuǎn)轍機(jī)上的一個(gè)部件，其工作時(shí)會(huì)沿軸向運(yùn)動(dòng)，本發(fā)明利用鎖閉桿10沿軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的推力來(lái)驅(qū)動(dòng)，對(duì)多個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)自動(dòng)泵油潤(rùn)滑，無(wú)需電能驅(qū)動(dòng)，以適應(yīng)鐵路上特殊的工況。
[0026]由于本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，通過(guò)移動(dòng)多點(diǎn)自動(dòng)注油器便可調(diào)整推桿3.6的行程從而改變注油量的多少以適應(yīng)不同的工況。
[0027]而且所述的第一、第二彈性零件3.4,3.5是彈簧。
[0028]彈性零件用于推動(dòng)閥芯3.1以及滑閥3.2復(fù)位。
[0029]進(jìn)一步的技術(shù)方案可以是所述的進(jìn)油管4與排氣管5 —端設(shè)置在油箱2內(nèi)另一端與閥芯3.1所在側(cè)的腔體連通，所述的油氣閥6 —端設(shè)置在油箱2內(nèi)另一端與腔體中部連通。
[0030]由于油箱2設(shè)置在閥體3的上方，當(dāng)進(jìn)油管4、排氣管5與油腔3.7連通時(shí)，油箱2內(nèi)的潤(rùn)滑油在重力的作用下通過(guò)進(jìn)油管4流入油腔3.7，而油腔3.7內(nèi)的空氣則通過(guò)排氣管5排入油箱并通過(guò)過(guò)濾器1.1連通大氣；在滑閥3.2與閥芯3.1復(fù)位過(guò)程中，油箱2內(nèi)的潤(rùn)滑油或者空氣則通過(guò)油氣閥6進(jìn)入油腔3.7。
[0031]而且具有一過(guò)濾器1.1，該過(guò)濾器1.1 一端置于油箱2內(nèi)另一端延伸至油箱2外。
[0032]過(guò)濾器1.1可以過(guò)濾油潤(rùn)滑油，防止其中的雜質(zhì)阻塞管道及注油口 9，延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)它還保持油箱2與大氣連通。
[0033]而且所述油箱2的一端具有液位窗2.1。
[0034]通過(guò)液位窗2.1觀察油箱內(nèi)潤(rùn)滑油的多少，以決定何時(shí)補(bǔ)充潤(rùn)滑油。
[0035]進(jìn)一步的技術(shù)方案也可以是所述的閥芯3.1與滑閥3.2之間形成油腔3.7。
[0036]油箱2內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)進(jìn)油管4進(jìn)入油腔3.7，在經(jīng)過(guò)閥芯3.1加壓后從出油閥7排出。
[0037]而且所述的進(jìn)油管4置于油箱2內(nèi)的一端在油箱2內(nèi)的液面之下，所述的排氣管5置于油箱2內(nèi)的一端在油箱2內(nèi)的液面之上。
[0038]進(jìn)油管4以及排氣管5分別用于向油腔3.7注油以及將油腔3.7內(nèi)的空氣排出。
[0039]而且所述的推桿3.6置于閥體3外側(cè)的端面為半球面。
[0040]轉(zhuǎn)轍機(jī)上的鎖閉桿10工作時(shí)產(chǎn)生軸向位移，若將推桿3.6與其固定聯(lián)接，則鎖閉桿10運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生過(guò)定位問(wèn)題，因此將推桿3.6位于閥體3外側(cè)的端面設(shè)計(jì)成半球面，不僅可以適應(yīng)鎖閉桿10的運(yùn)動(dòng)軌跡以達(dá)到取力的目的而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0041]進(jìn)一步的技術(shù)方案還可以是所述的第一彈性零件3.4的剛度大于第二彈性零件3.5的剛度。
[0042]由于第一彈性零件3.4的剛度大于第二彈性零件3.5，工作時(shí)第二彈性零件3.5便會(huì)被先壓縮至極限而變成剛性結(jié)構(gòu)，此時(shí)閥芯3.1繼續(xù)移動(dòng)使?jié)櫥彤a(chǎn)生壓力，油壓開(kāi)啟出油閥7并將潤(rùn)滑油輸出。
[0043]此外通過(guò)調(diào)整多點(diǎn)自動(dòng)注油器與鎖閉桿10之間的相對(duì)位置便可改變閥芯3.1的行程，以達(dá)到調(diào)整注油量多少的目的。
[0044]而且所述的注油口 9由本體9.1、水平設(shè)置在本體9.1內(nèi)的連通管9.3和針形閥閥芯9.2組成，所述的管道8之間通過(guò)本體9.1連接并由連通管9.3連通，該針形閥閥芯9.2沿徑向穿過(guò)連通管9.3，所述的針形閥閥芯9.2的直徑小于連通管9.3的直徑。
[0045]管道8連接在本體9.1上，兩根管道8之間通過(guò)水平布置在本體9.1內(nèi)的連通管9.3連通，針形閥閥芯9.2沿徑向穿過(guò)連通管9.3并控制注油口 9，由于針形閥閥芯9.2的直徑小于連通管9.3因此不會(huì)堵塞油路，工作時(shí)可通過(guò)旋轉(zhuǎn)針形閥閥芯9.2調(diào)整注油口 9的出油量。
[0046]本實(shí)用新型已于同日就同一主題申請(qǐng)了發(fā)明專(zhuān)利。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，包括油箱、油箱蓋以及支撐油箱的支架，其特征在于:所述的油箱底部設(shè)有閥體，該閥體內(nèi)具有一空腔，所述空腔的一端布置有閥芯另一端布置有堵頭，有一滑閥設(shè)置在閥芯與堵頭之間，所述的閥芯、滑閥以及堵頭之間分別通過(guò)第一、第二彈性零件連接，有一推桿其一端與閥芯連接另一端延伸至閥體外，所述空腔通過(guò)進(jìn)油管、排氣管以及油氣閥與油箱連通，在該空腔中部開(kāi)有一孔，有出油閥設(shè)置在該孔上并通過(guò)油管與一系列注油口連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，其特征在于:所述的第一、第二彈性零件是彈簧。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，其特征在于:所述的進(jìn)油管和排氣管一端設(shè)置在油箱內(nèi)另一端與閥芯所在側(cè)的腔體連通，所述的油氣閥一端設(shè)置在油箱內(nèi)另一端與腔體中部連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，其特征在于:具有一過(guò)濾器，該過(guò)濾器一端置于油箱內(nèi)另一端延伸至油箱外。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，其特征在于:所述油箱的一端具有液位窗。6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，其特征在于:所述的閥芯與滑閥之間形成油腔。7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，其特征在于:所述的進(jìn)油管置于油箱內(nèi)的一端在液面之下，所述的排氣管置于油箱內(nèi)的一端在液面之上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，其特征在于:所述的推桿置于閥體外側(cè)的端面為半球面。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，其特征在于:所述的第一彈性零件的剛度大于第二彈性零件的剛度。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔多點(diǎn)自動(dòng)注油器，其特征在于:所述的注油口由本體、水平設(shè)置在本體內(nèi)的連通管和針形閥閥芯組成，所述的管道之間通過(guò)本體連接并由連通管連通，該針形閥閥芯沿徑向穿過(guò)連通管，所述的針形閥閥芯的直徑小于連通管的直徑。
【文檔編號(hào)】B61K3-00GK204300667SQ201420501817
【發(fā)明者】李祺, 劉江燕 [申請(qǐng)人]李祺