專利名稱:齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)機(jī)械裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種齒輪箱，本實(shí)用新型的齒輪箱減少鑄造件產(chǎn)生缺陷、氣孔的風(fēng)險(xiǎn)；降低加工難度提高良品率；包括主體，主體上設(shè)置有進(jìn)油口和回油口，主體內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油管路、第一分管路、第二分管路、第三分管路、第一回油管路和第二回油管路，主體包括第一分體和第二分體，回油口和第一回油管路、第二回油管路均位于第一分體上，進(jìn)油口和進(jìn)油管路位于第二分體上，第一分管路、第二分管路和第三分管路均包括兩組支管路，其中第一分管路的第一支管路位于第一分體上，第一分管路的第二支管路位于第二分體上，其中第二分管路的第一支管路位于第一分體上，第二分管路的第二支管路位于第二分體上。
【專利說(shuō)明】齒輪箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)機(jī)械裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種齒輪箱。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，齒輪箱在空氣壓縮機(jī)中的應(yīng)用很廣泛，在空氣壓縮機(jī)當(dāng)中就經(jīng)常用到，而且是一個(gè)重要的機(jī)械部件，齒輪箱承受傳動(dòng)機(jī)械的作用力，其主要功用是將葉輪在機(jī)械作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速；通常葉輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不到空氣壓縮機(jī)所要求的轉(zhuǎn)速，必須通過(guò)齒輪箱齒輪副的增速作用來(lái)實(shí)現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱；如圖1、圖2、圖3及圖4所示，這是一個(gè)齒輪箱進(jìn)油部分的示意圖，圖1為整體齒輪箱視圖，潤(rùn)滑油從A處的油口進(jìn)入齒輪箱；圖2、圖3及圖4為進(jìn)入齒輪箱后詳細(xì)的油路示意圖；BB’，CC, DD’，EE’，F(xiàn)F’各油路均與進(jìn)油主油路AA’相連，從而完成對(duì)各部位的供油，GG’，HH’為回油支路；齒輪箱部件為鑄造件，從圖2及圖4可以看到，由于需要在箱體內(nèi)部加工出潤(rùn)滑油路，使得齒輪箱進(jìn)油口 A處附近需要額外鑄造出相當(dāng)大的部分，鑄造時(shí)，在該處相當(dāng)厚的一部分需要充滿鐵水，而在鑄造過(guò)程中，這種肉厚的部位很容易出現(xiàn)缺陷及氣孔，影響鑄造件質(zhì)量；由于進(jìn)油口 A處側(cè)邊很厚，而在對(duì)齒輪箱進(jìn)行加工時(shí)，需要加工出更長(zhǎng)的油路，由圖2及圖4可以看到，油路CC’，DD’，GG’，HH’都很長(zhǎng)，而其內(nèi)徑則僅有Φ 11mm，故在加工時(shí)會(huì)有一些難度，而且會(huì)有刀頭斷掉的風(fēng)險(xiǎn)；鑄造時(shí)可能產(chǎn)生的缺陷、氣孔，如在離表面較深的位置，鑄造件檢查時(shí)可能不會(huì)被發(fā)現(xiàn)，但是如果缺陷、氣孔在加工的油路位置附近，則在加工后會(huì)顯露出來(lái)，從而影響齒輪箱的正常使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種減少鑄造件產(chǎn)生缺陷、氣孔的風(fēng)險(xiǎn)；降低加工難度提高良品率的齒輪箱。
[0004]本實(shí)用新型的齒輪箱，包括主體，所述主體上設(shè)置有進(jìn)油口和回油口，主體內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油管路、第一分管路、第二分管路、第三分管路、第一回油管路和第二回油管路，所述進(jìn)油口與進(jìn)油管路相通，所述回油口與第一回油管路和第二回油管路相通，所述第一分管路、第二分管路和第三分管路均與進(jìn)油管路連通，所述主體包括第一分體和第二分體，所述第一分體與第二分體連接在一起，所述回油口和第一回油管路、第二回油管路均位于第一分體上，所述進(jìn)油口和進(jìn)油管路位于第二分體上，所述第一分管路、第二分管路和第三分管路均包括兩組支管路，其中第一分管路的第一支管路位于第一分體上，第一分管路的第二支管路位于第二分體上，并且第一分管路的第二支管路與進(jìn)油管路連通，第一分管路的第一支管路與第一分管路的第二支管路相通；其中第二分管路的第一支管路位于第一分體上，第二分管路的第二支管路位于第二分體上，并且第二分管路的第二支管路與進(jìn)油管路連通，第二分管路的第一支管路與第二分管路的第二支管路相通；其中第三分管路的第一支管路位于第一分體上，第三分管路的第二支管路位于第二分體上，并且第三分管路的第二支管路與進(jìn)油管路連通，第三分管路的第一支管路與第三分管路的第二支管路相通。
[0005]本實(shí)用新型的齒輪箱，所述第一分體與第二分體螺裝在一起。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為:通過(guò)上述設(shè)置，可以通過(guò)將主體設(shè)置為第一分體和第二分體后達(dá)到縮小齒輪箱部件原進(jìn)油口 A處的厚度，降低齒輪箱鑄造件出現(xiàn)缺陷問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)的效果；通過(guò)將第一分管路、第二分管路和第三分管路設(shè)置為兩段，更便于加工。

【附圖說(shuō)明】

[0007]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的示意圖；
[0008]圖2是現(xiàn)有技術(shù)部分結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0009]圖3是圖2的仰視圖；
[0010]圖4是圖3的左視圖；
[0011]圖5是本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0012]圖6是圖5的仰視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0014]如圖5和圖6所示，本實(shí)用新型的齒輪箱，包括主體1，主體上設(shè)置有進(jìn)油口 2和回油口 3，主體內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油管路4、第一分管路、第二分管路、第三分管路、第一回油管路8和第二回油管路9，進(jìn)油口與進(jìn)油管路相通，回油口與第一回油管路和第二回油管路相通，第一分管路、第二分管路和第三分管路均與進(jìn)油管路連通，主體包括第一分體11和第二分體12，第一分體與第二分體連接在一起，回油口和第一回油管路、第二回油管路均位于第一分體上，進(jìn)油口和進(jìn)油管路位于第二分體上，第一分管路、第二分管路和第三分管路均包括兩組支管路，其中第一分管路的第一支管路51位于第一分體上，第一分管路的第二支管路52位于第二分體上，并且第一分管路的第二支管路與進(jìn)油管路連通，第一分管路的第一支管路與第一分管路的第二支管路相通；其中第二分管路的第一支管路61位于第一分體上，第二分管路的第二支管路62位于第二分體上，并且第二分管路的第二支管路與進(jìn)油管路連通，第二分管路的第一支管路與第二分管路的第二支管路相通；其中第三分管路的第一支管路71位于第一分體上，第三分管路的第二支管路72位于第二分體上，并且第三分管路的第二支管路與進(jìn)油管路連通，第三分管路的第一支管路與第三分管路的第二支管路相通；通過(guò)上述設(shè)置，可以通過(guò)將主體設(shè)置為第一分體和第二分體后達(dá)到縮小齒輪箱部件原進(jìn)油口 A處的厚度，降低齒輪箱鑄造件出現(xiàn)缺陷問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)的效果；通過(guò)將第一分管路、第二分管路和第三分管路設(shè)置為兩段，更便于加工。
[0015]本實(shí)用新型的齒輪箱，第一分體與第二分體螺裝在一起。
[0016]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪箱，包括主體，所述主體上設(shè)置有進(jìn)油口和回油口，主體內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油管路、第一分管路、第二分管路、第三分管路、第一回油管路和第二回油管路，所述進(jìn)油口與進(jìn)油管路相通，所述回油口與第一回油管路和第二回油管路相通，所述第一分管路、第二分管路和第三分管路均與進(jìn)油管路連通，其特征在于，所述主體包括第一分體和第二分體，所述第一分體與第二分體連接在一起，所述回油口和第一回油管路、第二回油管路均位于第一分體上，所述進(jìn)油口和進(jìn)油管路位于第二分體上，所述第一分管路、第二分管路和第三分管路均包括兩組支管路，其中第一分管路的第一支管路位于第一分體上，第一分管路的第二支管路位于第二分體上，并且第一分管路的第二支管路與進(jìn)油管路連通，第一分管路的第一支管路與第一分管路的第二支管路相通；其中第二分管路的第一支管路位于第一分體上，第二分管路的第二支管路位于第二分體上，并且第二分管路的第二支管路與進(jìn)油管路連通，第二分管路的第一支管路與第二分管路的第二支管路相通；其中第三分管路的第一支管路位于第一分體上，第三分管路的第二支管路位于第二分體上，并且第三分管路的第二支管路與進(jìn)油管路連通，第三分管路的第一支管路與第三分管路的第二支管路相通。2.如權(quán)利要求1所述的齒輪箱，其特征在于，所述第一分體與第二分體螺裝在一起。
【文檔編號(hào)】F16H57-04GK204267677SQ201420502463
【發(fā)明者】曹紅燦 [申請(qǐng)人]Ihi壽力壓縮技術(shù)（蘇州）有限公司, Ihi集團(tuán)