專利名稱:二檔電動車變速器總成的差速器殼的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種二檔電動車變速器總成的差速器殼，該差速器殼的殼體(1)內(nèi)腔是用于容納轉動部件的容納腔(1a)，該殼體的左、右端分別水平開有一個輸出傘齒輪安裝孔(1b)，這兩個輸出傘齒輪安裝孔的軸心線在同一條直線上，并均與所述容納腔(1a)連通，且兩個輸出傘齒輪安裝孔(1b)均為內(nèi)大外小的兩段式階梯孔；本實用新型不僅結構緊湊、強度高，而且可靠支撐行星齒輪、輸出傘齒輪等轉動部件，且本差速器殼取材容易，易于制造，可很好地與二檔電動車變速器總成匹配。
【專利說明】二檔電動車變速器總成的差速器殼

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于變速器領域，具體地說，尤其涉及一種二檔電動車變速器總成的差速器殼。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的電動車變速器總成為一檔結構，即不能換檔，這樣就導致其輸出扭矩和轉速不能根據(jù)路況進行調(diào)整，致使它的路況適應能力差。為了克服上述技術缺陷，我們想要專門設計一款具有兩個檔位的變速器總成。同時，設計過程中還需要相應設計差速器殼，該差速器殼不僅要求結構緊湊、強度高，而且要能可靠支撐轉動部件。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構緊湊、強度高，并能可靠支撐轉動部件的二檔電動車變速器總成差速器殼。
[0004]本實用新型的技術方案如下:一種二檔電動車變速器總成的差速器殼，其特征在于:該差速器殼的殼體(I)內(nèi)腔是用于容納轉動部件的容納腔(la)，該殼體的左、右端分別水平開有一個輸出傘齒輪安裝孔(Ib)，這兩個輸出傘齒輪安裝孔的軸心線在同一條直線上，并均與所述容納腔(Ia)連通，且兩個輸出傘齒輪安裝孔(Ib)均為內(nèi)大外小的兩段式階梯孔；所述殼體(I)的左端為圓柱部，該圓柱部為左小右大的兩段式階梯結構，其小徑段用于套裝軸承，且大徑段從左往右依次與左球狀部(Ic)、左環(huán)形凸臺部(Id)、環(huán)形安裝凸臺部(Ie)和右環(huán)形凸臺部(If)相連；所述右環(huán)形凸臺部(If)通過右球狀部(Ig)與右圓柱部(Ih)相連，該右圓柱部為左大右小的兩段式階梯結構，其小徑段用于套裝軸承；
[0005]所述環(huán)形安裝凸臺部(Ie)的直徑最大，該環(huán)形安裝凸臺部上沿周向均布有8個螺紋孔(Ik);所述右環(huán)形凸臺部(If)的直徑介于左環(huán)形凸臺部(Id)和環(huán)形安裝凸臺部(Ie)之間，該右環(huán)形凸臺部上開有上、下兩個行星齒輪軸安裝孔(Im)，這兩個行星齒輪軸安裝孔的軸心線在同一條直線上，并均與所述容納腔(Ia)連通；所述右環(huán)形凸臺部(If)上還水平開有一個定位銷孔(In)，該定位銷孔與上面的一個行星齒輪軸安裝孔(Im)垂直相交，且定位銷孔(In)貫穿所述左環(huán)形凸臺部(Id)的左端面和右環(huán)形凸臺部(If)的右端面。
[0006]本實用新型不僅結構緊湊、強度高，而且可靠支撐行星齒輪、輸出傘齒輪等轉動部件，且本差速器殼取材容易，易于制造，可很好地與二檔電動車變速器總成匹配。
[0007]為了兼顧裝配要求和結構緊湊，所述殼體(I)左端圓柱部的小徑段直徑為35mm，其大徑段直徑為45mm，且所述左球狀部(Ic)的直徑為51mm ;所述左環(huán)形凸臺部(Id)的長度為5mm，其外徑為95mm，所述環(huán)形安裝凸臺部(Ie)的長度為11mm，其外徑為132mm，且所述右環(huán)形凸臺部(If)的長度為28mm，其外徑為102mm。
[0008]為了便于牢靠地安裝兩個輸出傘齒輪，兩個所述輸出傘齒輪安裝孔(Ib)小徑段的長度為24mm，其孔徑為25.5mm，且輸出傘齒輪安裝孔(Ib)大徑段的長度為10mm，其孔徑為 35mm0
[0009]為了便于選材、制造和兼顧結構強度，所述殼體(I)優(yōu)選為鑄鋼件。
[0010]有益效果:本實用新型不僅結構緊湊、強度高，而且可靠支撐行星齒輪、輸出傘齒輪等轉動部件，且本差速器殼取材容易，易于制造，可很好地與二檔電動車變速器總成匹配。

【附圖說明】

[0011]圖1為本實用新型的外形圖；
[0012]圖2為圖1的俯視圖；
[0013]圖3為圖1的A-A向剖視圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0015]如圖1、2、3所不，一種二檔電動車變速器總成的差速器殼，該差速器殼的殼體I為鑄鋼件，且殼體I的內(nèi)腔是用于容納轉動部件的容納腔la，如容納行星齒輪、輸出傘齒輪等。殼體I的左端和右端分別水平開有一個輸出傘齒輪安裝孔lb，這兩個輸出傘齒輪安裝孔Ib的軸心線在同一條直線上，并均與所述容納腔Ia連通，且兩個輸出傘齒輪安裝孔Ib均為內(nèi)大外小的兩段式階梯孔。
[0016]所述殼體I的左端為圓柱部，該圓柱部為左小右大的兩段式階梯結構，其小徑段用于套裝軸承，且大徑段從左往右依次與左球狀部lc、左環(huán)形凸臺部ld、環(huán)形安裝凸臺部Ie和右環(huán)形凸臺部If相連。所述右環(huán)形凸臺部If通過右球狀部Ig與右圓柱部Ih相連，該右圓柱部Ih為左大右小的兩段式階梯結構，其小徑段用于套裝軸承。
[0017]所述環(huán)形安裝凸臺部Ie的直徑最大，該環(huán)形安裝凸臺部Ie上沿周向均布有8個螺紋孔lk，該螺紋孔Ik的規(guī)格為M10。右環(huán)形凸臺部If的直徑介于左環(huán)形凸臺部Id和環(huán)形安裝凸臺部Ie之間，該右環(huán)形凸臺部If上開有上、下兩個行星齒輪軸安裝孔lm，這兩個行星齒輪軸安裝孔Im的軸心線在同一條直線上，并均與容納腔Ia連通。所述右環(huán)形凸臺部If上還水平開有一個孔徑為5mm的定位銷孔In，該定位銷孔In與上面的一個行星齒輪軸安裝孔Im垂直相交，且定位銷孔In貫穿左環(huán)形凸臺部Id的左端面和右環(huán)形凸臺部If的右端面。
[0018]從圖1、2、3可看出，所述殼體I左端圓柱部的小徑段直徑為35_，其大徑段直徑為45mm，且左球狀部Ic的直徑為51mm。所述左環(huán)形凸臺部Id的長度為5mm，其外徑為95mm，所述環(huán)形安裝凸臺部Ie的長度為11_，其外徑為132_，且所述右環(huán)形凸臺部If的長度為28mm，其外徑為102mm。另外，兩個所述輸出傘齒輪安裝孔Ib小徑段的長度為24mm，其孔徑為25.5mm，且輸出傘齒輪安裝孔Ib大徑段的長度為10mm，其孔徑為35mm。另外，所述右球狀部Ig的前表面和后表面均為豎直面。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種二檔電動車變速器總成的差速器殼，其特征在于:該差速器殼的殼體(I)內(nèi)腔是用于容納轉動部件的容納腔(Ia)，該殼體的左、右端分別水平開有一個輸出傘齒輪安裝孔(Ib)，這兩個輸出傘齒輪安裝孔的軸心線在同一條直線上，并均與所述容納腔(Ia)連通，且兩個輸出傘齒輪安裝孔(Ib)均為內(nèi)大外小的兩段式階梯孔；所述殼體(I)的左端為圓柱部，該圓柱部為左小右大的兩段式階梯結構，其小徑段用于套裝軸承，且大徑段從左往右依次與左球狀部(Ic)、左環(huán)形凸臺部(Id)、環(huán)形安裝凸臺部(Ie)和右環(huán)形凸臺部(If)相連；所述右環(huán)形凸臺部(If)通過右球狀部(Ig)與右圓柱部(Ih)相連，該右圓柱部為左大右小的兩段式階梯結構，其小徑段用于套裝軸承； 所述環(huán)形安裝凸臺部(Ie)的直徑最大，該環(huán)形安裝凸臺部上沿周向均布有8個螺紋孔(Ik);所述右環(huán)形凸臺部(If)的直徑介于左環(huán)形凸臺部(Id)和環(huán)形安裝凸臺部(Ie)之間，該右環(huán)形凸臺部上開有上、下兩個行星齒輪軸安裝孔(Im)，這兩個行星齒輪軸安裝孔的軸心線在同一條直線上，并均與所述容納腔(Ia)連通；所述右環(huán)形凸臺部(If)上還水平開有一個定位銷孔(In)，該定位銷孔與上面的一個行星齒輪軸安裝孔(Im)垂直相交，且定位銷孔(In)貫穿所述左環(huán)形凸臺部(Id)的左端面和右環(huán)形凸臺部(If)的右端面。2.根據(jù)權利要求1所述二檔電動車變速器總成的差速器殼，其特征在于:所述殼體(I)左端圓柱部的小徑段直徑為35mm，其大徑段直徑為45mm，且所述左球狀部(Ic)的直徑為51mm ;所述左環(huán)形凸臺部(Id)的長度為5_，其外徑為95_，所述環(huán)形安裝凸臺部(Ie)的長度為11mm，其外徑為132mm，且所述右環(huán)形凸臺部(If)的長度為28mm，其外徑為102mm。3.根據(jù)權利要求1或2所述二檔電動車變速器總成的差速器殼，其特征在于:兩個所述輸出傘齒輪安裝孔(Ib)小徑段的長度為24mm，其孔徑為25.5mm，且輸出傘齒輪安裝孔(Ib)大徑段的長度為10mm，其孔徑為35mm。4.根據(jù)權利要求3所述二檔電動車變速器總成的差速器殼，其特征在于:所述殼體(I)為鑄鋼件。
【文檔編號】F16H48-40GK204284348SQ201420606133
【發(fā)明者】周繼紅 [申請人]重慶市霞藝汽車配件制造有限公司