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      變速箱低擋從動(dòng)齒輪的制作方法

      文檔序號(hào):17914閱讀:321來源:國知局
      專利名稱:變速箱低擋從動(dòng)齒輪的制作方法
      【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種變速箱低擋從動(dòng)齒輪,包括齒輪本體,所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔,所述齒輪本體的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪,另一端設(shè)有外花鍵;所述齒輪本體的兩端端面上分別設(shè)有通向所述中心通孔的端面油槽,所述齒輪本體位于所述傳動(dòng)齒輪所在側(cè)的端面上設(shè)有環(huán)形凹槽,所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有通向所述中心通孔的斜油孔;所述外花鍵的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒,所述倒錐齒的寬度沿著所述外花鍵指向傳動(dòng)齒輪的方向逐漸減小,且所述倒錐齒背向所述傳動(dòng)齒輪的端面上設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面。本實(shí)用新型的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,不僅能夠改善潤滑效果,而且能夠防止脫擋。
      【專利說明】變速箱低擋從動(dòng)齒輪

      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型屬于齒輪傳動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】,具體的涉及一種變速箱低擋從動(dòng)齒輪。

      【背景技術(shù)】
      [0002]變速箱由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩,其功能主要有:1、改變傳動(dòng)比;2、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下,使汽車能倒退行駛;3、利用空擋,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速,并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
      [0003]變速箱低擋從動(dòng)齒輪一般采用旋轉(zhuǎn)配合的方式套裝在齒輪軸上,當(dāng)?shù)蛽鯊膭?dòng)齒輪與嚙合套分開時(shí),低擋從動(dòng)齒輪在齒輪軸上空轉(zhuǎn),當(dāng)?shù)蛽鯊膭?dòng)齒輪與嚙合套掛擋嚙合時(shí),低擋從動(dòng)齒輪通過嚙合套驅(qū)動(dòng)齒輪軸旋轉(zhuǎn),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的目的。由于低擋從動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)時(shí)與齒輪軸之間存在相對(duì)移動(dòng),因此,低擋從動(dòng)齒輪與齒輪軸之間需要潤滑,而現(xiàn)有的低擋從動(dòng)齒輪與齒輪軸之間的潤滑效果較差,導(dǎo)致低擋從動(dòng)齒輪的使用壽命較低;另外,現(xiàn)有的低擋從動(dòng)齒輪還存在容易脫擋的缺陷。


      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0004]有鑒于此,本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速箱低擋從動(dòng)齒輪,不僅能夠改善潤滑效果,而且能夠防止脫擋。
      [0005]為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
      [0006]一種變速箱低擋從動(dòng)齒輪,包括齒輪本體,所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔,所述齒輪本體的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪,另一端設(shè)有外花鍵;所述齒輪本體的兩端端面上分別設(shè)有通向所述中心通孔的端面油槽,所述齒輪本體位于所述傳動(dòng)齒輪所在側(cè)的端面上設(shè)有環(huán)形凹槽,所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有通向所述中心通孔的斜油孔;所述外花鍵的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒,所述倒錐齒的寬度沿著所述外花鍵指向傳動(dòng)齒輪的方向逐漸減小,且所述倒錐齒背向所述傳動(dòng)齒輪的端面上設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面。
      [0007]進(jìn)一步,所述齒輪本體的兩端端面上分別設(shè)有相互平行的至少兩道端面油槽。
      [0008]進(jìn)一步,所述斜油孔環(huán)形均布設(shè)置為至少兩個(gè)。
      [0009]進(jìn)一步,所述倒錐齒呈軸對(duì)稱設(shè)置。
      [0010]進(jìn)一步,垂于所述倒錐齒對(duì)稱面并與所述齒輪本體的軸線平行的平面在對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒上截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角均為7°。
      [0011]進(jìn)一步,所述圓弧包絡(luò)面的外徑沿著所述齒輪本體的徑向向外的方向逐漸減小。
      [0012]進(jìn)一步,所述圓弧包絡(luò)面與對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒的兩側(cè)壁之間平滑過渡。
      [0013]進(jìn)一步,所述圓弧包絡(luò)面的對(duì)稱線相對(duì)于所述齒輪本體的軸線呈傾斜的斜線。
      [0014]進(jìn)一步,所述圓弧包絡(luò)面的對(duì)稱線與所述齒輪本體的軸線之間的夾角為80°。
      [0015]進(jìn)一步,所述圓弧包絡(luò)面中所有圓弧的圓心均位于與所述齒輪本體的軸線垂直的直線上。
      [0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:
      [0017]本實(shí)用新型的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,通過在齒輪本體的兩端端面上設(shè)置端面油槽和在環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置通向中心通孔的斜油孔,可使?jié)櫥统浞诌M(jìn)入中心通孔內(nèi),即能夠改善潤滑效果,減少低擋從動(dòng)齒輪和齒輪軸之間的磨損;通過將外花鍵的花鍵齒設(shè)置為倒錐齒,當(dāng)掛擋嚙合齒輪與嚙合套嚙合后,利用倒錐齒寬度變化不同的特性,能夠有效避免主動(dòng)齒輪與嚙合套之間脫擋,使得變速箱性能更加穩(wěn)定;通過在倒錐齒的端面上設(shè)置圓弧包絡(luò)面,當(dāng)掛擋嚙合齒輪與嚙合套掛擋嚙合時(shí)更加平順。

      【附圖說明】

      [0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚,本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說明:
      [0019]圖1為本實(shí)用新型變速箱低擋從動(dòng)齒輪實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0020]圖2為圖1的A詳圖;
      [0021]圖3為圖2的B向視圖;
      [0022]圖4為圖2的C-C剖面圖。

      【具體實(shí)施方式】
      [0023]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明,以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施,但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
      [0024]如圖1所示,為本實(shí)用新型變速箱低擋從動(dòng)齒輪實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,包括齒輪本體1,所述齒輪本體I的中心設(shè)有中心通孔2,所述齒輪本體I的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪3,另一端設(shè)有外花鍵4。所述齒輪本體I的兩端端面上分別設(shè)有通向所述中心通孔2的端面油槽5,所述齒輪本體I位于所述傳動(dòng)齒輪3所在側(cè)的端面上設(shè)有環(huán)形凹槽6,所述環(huán)形凹槽6內(nèi)設(shè)有通向所述中心通孔2的斜油孔7。所述外花鍵4的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒8,所述倒錐齒8的寬度沿著所述外花鍵4指向傳動(dòng)齒輪3的方向逐漸減小,且所述倒錐齒8背向所述傳動(dòng)齒輪3的端面上設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面9。
      [0025]進(jìn)一步,齒輪本體I的兩端端面上分別設(shè)有相互平行的至少兩道端面油槽5,斜油孔7環(huán)形均布設(shè)置為至少兩個(gè),本實(shí)施例的齒輪本體I的兩端端面上分別設(shè)有相互平行的兩道端面油槽5,斜油孔7環(huán)形均布設(shè)置為兩個(gè),能夠有效提高潤滑效果。
      [0026]進(jìn)一步,倒錐齒8呈軸對(duì)稱設(shè)置,垂于所述倒錐齒8對(duì)稱面并與所述齒輪本體I的軸線平行的平面在對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒8上截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角α相等,并均為7°,采用該結(jié)構(gòu)的倒錐齒8,能夠有效防止外花鍵在與嚙合套掛擋嚙合后脫擋。
      [0027]進(jìn)一步,圓弧包絡(luò)面9的外徑沿著所述齒輪本體I的徑向向外的方向逐漸減小,且圓弧包絡(luò)面9與對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒8的兩側(cè)壁之間平滑過渡,使得外花鍵在與嚙合套掛擋嚙合時(shí)更加平順。圓弧包絡(luò)面9的對(duì)稱線相對(duì)于所述齒輪本體I的軸線呈傾斜的斜線,本實(shí)施例的圓弧包絡(luò)面9的對(duì)稱線與所述齒輪本體I的軸線之間的夾角β為80°,且圓弧包絡(luò)面9中所有圓弧的圓心均位于與所述齒輪本體I的軸線垂直的直線上。
      [0028]本實(shí)施例的傳動(dòng)齒輪為模數(shù)m=3,齒數(shù)Ζ=46的圓柱齒輪,外花鍵為模數(shù)m=2,齒數(shù)Z=30的漸開線花鍵,且齒輪本體上設(shè)有深度為0.8-1.2mm的滲碳層,能夠有效提高表面強(qiáng)度和耐磨性能。
      [0029]本實(shí)施例的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,通過在齒輪本體的兩端端面上設(shè)置端面油槽和在環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置通向中心通孔的斜油孔,可使?jié)櫥统浞诌M(jìn)入中心通孔內(nèi),即能夠改善潤滑效果,減少低擋從動(dòng)齒輪和齒輪軸之間的磨損;通過將外花鍵的花鍵齒設(shè)置為倒錐齒,當(dāng)掛擋嚙合齒輪與嚙合套嚙合后,利用倒錐齒寬度變化不同的特性,能夠有效避免主動(dòng)齒輪與嚙合套之間脫擋,使得變速箱性能更加穩(wěn)定;通過在倒錐齒的端面上設(shè)置圓弧包絡(luò)面,當(dāng)掛擋嚙合齒輪與嚙合套掛擋嚙合時(shí)更加平順。
      [0030]以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例,本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換,均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
      【權(quán)利要求】
      1.一種變速箱低擋從動(dòng)齒輪,其特征在于:包括齒輪本體,所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔,所述齒輪本體的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪,另一端設(shè)有外花鍵;所述齒輪本體的兩端端面上分別設(shè)有通向所述中心通孔的端面油槽,所述齒輪本體位于所述傳動(dòng)齒輪所在側(cè)的端面上設(shè)有環(huán)形凹槽,所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有通向所述中心通孔的斜油孔;所述外花鍵的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒,所述倒錐齒的寬度沿著所述外花鍵指向傳動(dòng)齒輪的方向逐漸減小,且所述倒錐齒背向所述傳動(dòng)齒輪的端面上設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,其特征在于:所述齒輪本體的兩端端面上分別設(shè)有相互平行的至少兩道端面油槽。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,其特征在于:所述斜油孔環(huán)形均布設(shè)置為至少兩個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,其特征在于:所述倒錐齒呈軸對(duì)稱設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,其特征在于:垂于所述倒錐齒對(duì)稱面并與所述齒輪本體的軸線平行的平面在對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒上截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角均為7°。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面的外徑沿著所述齒輪本體的徑向向外的方向逐漸減小。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面與對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒的兩側(cè)壁之間平滑過渡。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面的對(duì)稱線相對(duì)于所述齒輪本體的軸線呈傾斜的斜線。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面的對(duì)稱線與所述齒輪本體的軸線之間的夾角為80°。10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱低擋從動(dòng)齒輪,其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面中所有圓弧的圓心均位于與所述齒輪本體的軸線垂直的直線上。
      【文檔編號(hào)】F16H55-17GK204267659SQ201420641541
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