專利名稱:軟管接頭和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軟管接頭和車輛。該軟管接頭包括軟管接頭本體(10)，該軟管接頭本體(10)上形成有沿周向延伸的卡接槽(11)以卡持在軟軸支架(60)的開孔(61)中，其中，所述軟管接頭還包括鎖套(20)，該鎖套(20)可軸向移動地套裝在所述軟管接頭本體(10)上，并且能夠通過彈性力而伸入到所述卡接槽(11)中，以使得所述軟管接頭保持在所述軟軸支架(60)的開孔(61)中。因此在將軟管接頭安裝到軟軸支架時，只需利用鎖套的彈性力沿軸向伸入至卡接槽中即可，而不需額外的彈簧鎖片或螺母等零部件來輔助軟管接頭緊固在軟軸支架上，簡化了軟軸總成的安裝步驟，使得軟軸總成裝配更加方便快捷，此外還減少了安裝零部件，節(jié)省成本。
【專利說明】軟管接頭和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種軟管接頭和包括該軟管接頭的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]軟軸為車輛中的常見部件，也叫拉索或拉線，包括芯軸和護管，芯軸中間部分套裝有軟管以保護芯軸，芯軸兩端有軟軸接頭，用于分別連接到變速箱和操縱器上，當操縱器做換擋動作時，芯軸在護管中移動，將換擋動作傳遞到變速箱的換擋機構(gòu)上，整個軟軸通過靠近軟軸接頭的兩個軟管接頭分別固定在操縱器和變速箱的支架上。目前，車輛換擋軟軸上的軟管接頭多數(shù)是用彈簧鎖片固定在變速箱和操縱器的支架上，或者采用螺母鎖緊在變速箱和操縱器的支架上。上述兩種安裝方式不僅操作復(fù)雜，影響安裝工作效率，而且需要借助安裝工具，且零部件數(shù)量較多，零部件管理成本較高。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的一個目的是提供一種軟管接頭，該軟管接頭能夠簡化軟軸總成的安裝步驟，使得軟軸總成裝配更加方便快捷，同時可以減少裝配的零部件，節(jié)省成本。
[0004]本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，該車輛包括本實用新型提供的軟管接頭O
[0005]根據(jù)本實用新型的一個目的，本實用新型提供一種軟管接頭，該軟管接頭包括軟管接頭本體，該軟管接頭本體上形成有沿周向延伸的卡接槽以卡持在軟軸支架的開孔中，其特征在于，所述軟管接頭還包括鎖套，該鎖套可軸向移動地套裝在所述軟管接頭本體上，并且能夠通過彈性力而伸入到所述卡接槽中，以使得所述軟管接頭保持在所述軟軸支架的開孔中。
[0006]優(yōu)選地，所述軟管接頭本體包括用于連接軟管和芯軸導(dǎo)管的連接套，以及從該連接套沿軸向延伸形成的安裝套，且所述安裝套的外徑小于所述連接套的外徑，所述安裝套上形成有第一凸緣，該第一凸緣上形成有多個插孔，且該第一凸緣間隔所述連接套設(shè)置以形成所述卡接槽，所述鎖套穿過所述插孔而伸入至所述卡接槽中。
[0007]優(yōu)選地，所述鎖套的后端形成為用于握持的操作套，從該操作套的前端沿徑向向內(nèi)延伸形成有第二凸緣，該第二凸緣的末端朝向所述卡接槽間隔設(shè)置有多個鎖，且所述鎖爪穿過所述插孔而伸入至所述卡接槽中。
[0008]優(yōu)選地，所述鎖爪的頭部形成為楔形面。
[0009]優(yōu)選地，所述操作套的外壁形成為摩擦面。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝套的末端還套裝有套蓋且該套蓋內(nèi)設(shè)于所述操作套中，該操作套和所述套蓋之間設(shè)置有壓縮彈簧以使得所述鎖爪可彈性地伸入至所述卡接槽中。
[0011]優(yōu)選地，所述套蓋具有套環(huán)和從該套環(huán)的內(nèi)壁沿軸向延伸形成的第三凸緣，所述第二凸緣的末端朝向所述壓縮彈簧沿軸向延伸形成有第四凸緣，所述壓縮彈簧的一端套設(shè)在所述第四凸緣上，所述壓縮彈簧的另一端套設(shè)在所述第三凸緣上。
[0012]優(yōu)選地，所述安裝套的末端形成有凹槽，所述第三凸緣的前端形成為多個齒片，所述齒片的末端間隔設(shè)置有向內(nèi)延伸的倒鉤以卡持到所述凹槽中，所述套蓋的內(nèi)壁上間隔設(shè)置有多個凸起以抵頂在所述安裝套的端面。
[0013]根據(jù)本實用新型的另一個目的，本實用新型提供一種車輛，該車輛包括軟管支架，其中，該車輛還包括根據(jù)本實用新型提供的軟管接頭，所述軟管接頭緊固在所述軟軸支架的開孔中。
[0014]通過上述技術(shù)方案，在將軟管接頭安裝到軟軸支架時，只需利用鎖套的彈性力沿軸向伸入至卡接槽中即可，而不需額外的彈簧鎖片或螺母等零部件來輔助軟管接頭緊固在軟軸支架上，簡化了軟軸總成的安裝步驟，使得軟軸總成裝配更加方便快捷，此外還減少了安裝零部件，節(jié)省成本。
[0015]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【附圖說明】

[0016]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的軟管接頭拉開鎖套時的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的軟管接頭鎖套復(fù)位時的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是沿圖1中的線A-A截取的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，其中添加了軟軸支架；
[0020]圖4是沿圖2中的線A-A截取的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；其中添加了軟軸支架。
[0021]附圖標記說明
[0022]10軟管接頭本體 11卡接槽 12第一凸緣
[0023]120插孔13凹槽 14連接套
[0024]15安裝套
[0025]20鎖套21鎖爪 22第二凸緣
[0026]224第四凸緣23操作套 30芯軸導(dǎo)管
[0027]40套蓋41套環(huán)42凸起
[0028]43第三凸緣 430倒鉤 50壓縮彈簧
[0029]60軟軸支架 61開孔62開槽
[0030]70金屬導(dǎo)管 80彈性凸臺 90卡套

【具體實施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0032]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖的圖面方向而言的，“內(nèi)、外”是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)與外，“前、后”是相對鎖套鎖止過程中的運動方向而言的，具體地，鎖套伸入至卡接槽中的運動方向為前方，從卡接槽中縮回的運動方向為后方。
[0033]如圖1和圖3所示，本實用新型提供一種軟管接頭，該軟管接頭包括軟管接頭本體10，該軟管接頭本體10上形成有沿周向延伸的卡接槽11以卡持在軟軸支架60的開孔61中，其中，所述軟管接頭還包括鎖套20，該鎖套20可軸向移動地套裝在所述軟管接頭本體10上，并且能夠通過彈性力而伸入到該卡接槽11中，以使得所述軟管接頭保持在該軟軸支架60的開孔61中。
[0034]具體地，如圖1和圖2所示，通常軟管接頭的一端通過金屬導(dǎo)管70的臺階孔和軟管相連，另一端連接用于導(dǎo)向芯軸的芯軸導(dǎo)管30，芯軸穿過金屬導(dǎo)管70和軟管接頭以及芯軸導(dǎo)管30。
[0035]本實用新型主要針對將軟管接頭快速而方便地安裝到操縱器和變速箱的支架上而做的改進。在現(xiàn)有技術(shù)中，主要是通過安裝彈簧鎖片以卡入軟管接頭的卡接槽與軟軸支架的開孔之間，并且在徑向上提供一個壓緊力以固定接頭。而本實用新型提供的軟管接頭主要是增加鎖套20以利用鎖套20的沿軸向彈性地伸入至卡接槽11中，使得軟管接頭保持在軟軸支架60的開孔61中。因此在將軟管接頭安裝到軟軸支架時，只需操作鎖套20即可，而不需額外的彈簧鎖片或螺母等零部件來輔助軟管接頭緊固在軟軸支架上，提高軟軸總成的裝配效率，此外還減少了安裝零部件，節(jié)省成本。
[0036]作為結(jié)構(gòu)上優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，該軟管接頭本體10包括用于連接軟管和芯軸導(dǎo)管30的連接套14，軟管通過金屬導(dǎo)管70與軟管接頭本體10相連，以及從該連接套14沿軸向延伸形成的安裝套15，且該安裝套15的外徑小于該連接套14的外徑，即，連接套14和安裝套15的外壁形成階梯結(jié)構(gòu)，該安裝套15上形成有第一凸緣12，且第一凸緣12間隔該連接套14設(shè)置以形成所述卡接槽11。
[0037]需要說明的是，連接套14可以不直接與軟管和芯軸導(dǎo)管30相連，如圖1和圖2所示，而是可以通過彈性凸臺80間接連接軟管和芯軸導(dǎo)管30。具體地，彈性凸臺80 —端具有球形腔室以彈性容納芯軸導(dǎo)管30的球頭部分，另一端通過臺階孔和金屬導(dǎo)管70相連接。然后通過連接套14套裝在彈性凸臺80上，并可以利用卡套90和連接套14緊固連接，從而牢固地連接上軟管和芯軸導(dǎo)管30。
[0038]為便于鎖套20伸入至該卡接槽11中，如圖1所示，該第一凸緣12上形成有多個插孔120，S卩，第一凸緣12沿周向間隔設(shè)置有多個插孔120，以便鎖套20穿過該插孔120而伸入至該卡接槽11中，此時第一凸緣12通過相連的插孔120間的筋連接在安裝套15的外徑上。
[0039]具體地，如圖1所示，鎖套20的后端形成為用于握持的操作套23，從該操作套23的前端沿徑向向內(nèi)延伸形成有第二凸緣22，該第二凸緣22的末端朝向該卡接槽11間隔設(shè)置有多個鎖爪21，且該鎖爪21穿過所述插孔120而伸入至所述卡接槽11中。換言之，多個鎖爪21在徑向間隔操作套23的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置，且通過徑向延伸的第二凸緣22和操縱套23間接相連。因此，當多個鎖爪21套裝在安裝套15上時，操作套23和安裝套15之間具有環(huán)形空腔，以便于下文將詳述的壓縮彈簧50容納在該環(huán)形空腔中。
[0040]進一步地，如圖1所示，該鎖爪21的頭部外壁形成為楔形面。因此，如圖3所示，在安裝軟軸總成過程中，當軟管接頭卡入開槽62時，開槽62的開口小于鎖套20的外徑，因此開槽62的邊緣會接觸并擠壓鎖套20的呈楔形面的頭部，可利于軟管接頭由開槽62推入開孔61過程中，鎖套20向后滑動，更輕松地安裝軟管接頭。
[0041]進一步地，為方便操作鎖套20，增大摩擦力，如圖1和圖2所示，操作套23的外壁形成為摩擦面，該摩擦面可以為沿操作套23的軸向間隔設(shè)置的多個環(huán)形凸肋。在其他實施方式中，摩擦面還可以由其他產(chǎn)生較大摩擦力的凹凸結(jié)構(gòu)構(gòu)成，本發(fā)明對此不做限制。
[0042]為使得鎖套20能夠沿軸向彈性移動地伸入至卡接槽11中，安裝套15的末端還套設(shè)有套蓋40且該套蓋40內(nèi)設(shè)于該操作套23中，該操作套23和所述套蓋40之間設(shè)置有壓縮彈簧50，以使得鎖爪21可彈性地伸入至卡接槽11中。因此，在安裝軟軸總成時，可以利用壓縮彈簧50的彈性力，使得鎖爪21伸入至卡接槽11中，或從卡接槽11中縮回。
[0043]套蓋40可以以多種形式套裝在安裝套15的末端，例如通過粘貼到安裝套15的外壁上或者通過螺紋連接到安裝套15的末端等，都屬于本實用新型的保護范圍之中。
[0044]優(yōu)選地，為便于壓縮彈簧在上述環(huán)形空腔內(nèi)能夠穩(wěn)定地受壓縮，如圖2所示，該套蓋40具有套環(huán)41和從該套環(huán)41的內(nèi)壁沿軸向延伸形成的第三凸緣43，該第二凸緣22的末端朝向所述壓縮彈簧50沿軸向延伸形成有第四凸緣224，該壓縮彈簧50的一端套設(shè)在該第四凸緣224上，壓縮彈簧50的另一端套設(shè)在該第三凸緣43上。因此，避免壓縮彈簧50在上述環(huán)形空腔內(nèi)進行過大的徑向竄動，進而影響到軟管接頭卡接到軟軸支架60上。
[0045]更進一步地，為便于套蓋40能夠牢固到安裝套15的末端，如圖2所示，該安裝套15的末端形成有凹槽13，該第三凸緣43的前端形成為多個齒片，該齒片的末端間隔設(shè)置有向內(nèi)延伸的倒鉤430以卡持到凹槽13中，間隔設(shè)置倒鉤430為便于裝配時倒鉤430能夠輕松地卡入到凹槽13中，該套蓋40的內(nèi)壁上間隔設(shè)置有多個凸起42以抵頂在安裝套15的端面。因此，利用多個倒鉤430可以防止壓縮彈簧50的彈性力將端蓋從操作套23中脫出，利用間隔多個凸起42能夠更穩(wěn)固地將套蓋40卡持在安裝套15的末端。需要說明的是，多個凸起42間隔設(shè)置是便于工藝上的出模。
[0046]在裝配本實用新型提供的軟管接頭時，首先將鎖套20的多個鎖爪21對準第一凸緣12上的多個插孔120插入，然后再將壓縮彈簧50套裝在第四凸緣224上，最后將套蓋40上的第三凸緣43與壓縮彈簧的另一端相套裝，并借助外力使得倒鉤430卡接到凹槽13中即完成裝配。
[0047]圖2為接頭未使用時的狀態(tài)，在將軟軸總成安裝到變速箱或操縱器的支架上時，由于卡接槽11的內(nèi)徑略小于開槽62的開口，而鎖爪21的外徑大于開槽62的開口，因此將卡接槽11對準軟軸支架60的開槽62擠入時，鎖套20頭部的楔形面會受到開槽62的擠壓而向后滑動，為快速使得卡接槽11越過開槽62，可以握持操作套23向后拉動，以帶動鎖爪21迅速脫離卡接槽11，此時，如圖1和圖3所示，卡接槽11會順暢地移動到軟軸支架60的開孔61中。卡接槽11進入開孔61后，如圖2和圖4所示，由于鎖爪21的外徑略小于開孔61的直徑，鎖爪21頭部不再受擠壓，因此在壓縮彈簧50的彈性力的作用下伸入至卡接槽11中，而又由于鎖爪21的外徑大于開槽62的開口，因此鎖爪21能夠保持在開孔61中進而使得軟管接頭緊固在軟軸支架上。
[0048]需要說明的是，鎖爪21的外徑略小于開孔61的直徑，即如圖4所示，鎖爪21和開孔61之間具有很小的空隙，換言之，鎖爪21和開孔61為間隙配合。鎖爪21和開孔61之間進行間隙配合，是為了讓鎖爪21能順暢地回位，避免鎖爪21無法正?；匚欢斐绍浌芙宇^在受力時容易脫落的情形。
[0049]本實用新型還要求保護一種車輛，該車輛包括軟軸支架60，其中該車輛還包括上文所述的軟管接頭，該軟管接頭緊固在軟軸支架60的開孔61中。
[0050]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0051]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0052]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種軟管接頭，包括軟管接頭本體(10)，該軟管接頭本體(10)上形成有沿周向延伸的卡接槽(11)以卡持在軟軸支架￠0)的開孔￠1)中，其特征在于，所述軟管接頭還包括鎖套(20)，該鎖套(20)可軸向移動地套裝在所述軟管接頭本體(10)上，并且能夠通過彈性力而伸入到所述卡接槽(11)中，以使得所述軟管接頭保持在所述軟軸支架￠0)的開孔(61)中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軟管接頭，其特征在于，所述軟管接頭本體(10)包括用于連接軟管和芯軸導(dǎo)管(30)的連接套(14)，以及從該連接套(14)沿軸向延伸形成的安裝套(15)，且所述安裝套(15)的外徑小于所述連接套(14)的外徑，所述安裝套(15)上形成有第一凸緣(12)，該第一凸緣(12)上形成有多個插孔(120)，且該第一凸緣(12)間隔所述連接套(14)設(shè)置以形成所述卡接槽(11)，所述鎖套(20)穿過所述插孔(120)而伸入至所述卡接槽(11)中。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軟管接頭，其特征在于，所述鎖套(20)的后端形成為用于握持的操作套(23)，從該操作套(23)的前端沿徑向向內(nèi)延伸形成有第二凸緣(22)，該第二凸緣(22)的末端朝向所述卡接槽(11)間隔設(shè)置有多個鎖爪(21)，且所述鎖爪(21)穿過所述插孔(120)而伸入至所述卡接槽(11)中。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軟管接頭，其特征在于，所述鎖爪(21)的頭部外壁形成為楔形面。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軟管接頭，其特征在于，所述操作套(23)的外壁形成為摩擦面。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軟管接頭，其特征在于，所述安裝套(15)的末端還套裝有套蓋(40)且該套蓋(40)內(nèi)設(shè)于所述操作套(23)中，該操作套(23)和所述套蓋(40)之間設(shè)置有壓縮彈簧(50)以使得所述鎖爪(21)可彈性地伸入至所述卡接槽(11)中。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軟管接頭，其特征在于，所述套蓋(40)具有套環(huán)(41)和從該套環(huán)(41)的內(nèi)壁沿軸向延伸形成的第三凸緣(43)，所述第二凸緣(22)的末端朝向所述壓縮彈簧(50)沿軸向延伸形成有第四凸緣(224)，所述壓縮彈簧(50)的一端套設(shè)在所述第四凸緣(224)上，所述壓縮彈簧的另一端套設(shè)在所述第三凸緣(43)上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軟管接頭，其特征在于，所述安裝套的末端形成有凹槽(13)，所述第三凸緣(43)的前端形成為多個齒片，所述齒片的末端間隔設(shè)置有向內(nèi)延伸的倒鉤(430)以卡持到所述凹槽(13)中，所述套蓋(40)的內(nèi)壁上間隔設(shè)置有多個凸起(42)以抵頂在所述安裝套(15)的端面。9.一種車輛，包括軟軸支架，其特征在于，該車輛中還包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的軟管接頭，所述軟管接頭緊固在所述軟軸支架(60)的開孔(61)中。
【文檔編號】F16L37-091GK204284752SQ201420721024
【發(fā)明者】孟煥 [申請人]北汽福田汽車股份有限公司