專利名稱:一種電動(dòng)三輪車變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型為一種電動(dòng)三輪車變速箱，通過在電機(jī)和輸出軸之間進(jìn)行齒輪傳動(dòng)，同時(shí)引入了自動(dòng)變速器等實(shí)現(xiàn)了變速箱的自動(dòng)無級(jí)變速，進(jìn)而使電動(dòng)三輪車在負(fù)重、爬坡等路況下仍然能夠安全行駛，且操作簡單，性能穩(wěn)定可靠。該變速箱由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，包括輸出軸和箱體，箱體包括上蓋和下蓋，箱體內(nèi)設(shè)有自動(dòng)變速器、主動(dòng)齒輪、第一過橋齒輪組、第二過橋齒輪組以及從動(dòng)齒輪；自動(dòng)變速器與電機(jī)通過花鍵同軸連接，其上固定有變速器齒輪；主動(dòng)齒輪與電機(jī)通過花鍵同軸連接且位于自動(dòng)變速器上方；第一過橋齒輪組包括限位花鍵、同心同軸且固定套在限位花鍵上的上齒輪、中齒輪和下齒輪；第二過橋齒輪組包括轉(zhuǎn)軸、同心同軸且固定套在轉(zhuǎn)軸上的第一過橋齒輪和第二過橋齒輪。
【專利說明】一種電動(dòng)三輪車變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車，特別涉及一種電動(dòng)三輪車變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)三輪車主要適用于廣大的農(nóng)民朋友，尤其在生產(chǎn)需要方面，但是農(nóng)村路況復(fù)雜，像泥潭、路面凸凹不平、坡度大、路基松軟等，目前電動(dòng)三輪車是由電動(dòng)機(jī)通過電機(jī)齒輪和從動(dòng)齒輪直接帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，沒有變速裝置，因此不能調(diào)節(jié)速度，在這些惡劣的路面上行駛時(shí)電機(jī)要超負(fù)荷消耗大量的電能，在空車時(shí)跑不快，在重車時(shí)，則力不足，可能會(huì)燒壞電機(jī)、控制器，線束等元器件。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為一種電動(dòng)三輪車變速箱，通過在電機(jī)和輸出軸之間進(jìn)行齒輪傳動(dòng)，同時(shí)引入了自動(dòng)變速器等實(shí)現(xiàn)了變速箱的自動(dòng)無級(jí)變速，進(jìn)而使電動(dòng)三輪車在負(fù)重、爬坡等路況下仍然能夠安全行駛，且操作簡單，性能穩(wěn)定可靠。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案為:
[0005]一種電動(dòng)三輪車變速箱，所述電動(dòng)三輪車變速箱由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，包括輸出軸和箱體，所述箱體包括上蓋和下蓋，所述箱體內(nèi)設(shè)有自動(dòng)變速器、主動(dòng)齒輪、第一過橋齒輪組、第二過橋齒輪組以及從動(dòng)齒輪；所述自動(dòng)變速器與所述電機(jī)通過花鍵同軸連接，所述自動(dòng)變速器上固定有變速器齒輪；所述主動(dòng)齒輪與所述電機(jī)通過花鍵同軸連接且位于所述自動(dòng)變速器上方；所述第一過橋齒輪組包括限位花鍵、同心同軸且固定套在所述限位花鍵上的上齒輪、中齒輪和下齒輪；所述第二過橋齒輪組包括轉(zhuǎn)軸、同心同軸且固定套在所述轉(zhuǎn)軸上的第一過橋齒輪和第二過橋齒輪；所述從動(dòng)輪與所述輸出軸相連接；所述主動(dòng)齒輪與所述上齒輪嚙合，所述變速器齒輪與所述下齒輪嚙合，所述中齒輪與所述第一過橋齒輪嚙合，所述第二過橋齒輪與所述從動(dòng)齒輪嚙合；所述上齒輪包括上齒輪輪盤和同軸內(nèi)嵌在上齒輪輪盤內(nèi)的棘輪機(jī)構(gòu)，所述上齒輪通過所述棘輪機(jī)構(gòu)與所述限位花鍵固定連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述主動(dòng)齒輪的輪盤半徑、所述變速器齒輪的輪盤半徑以及所述下齒輪的輪盤半徑均小于所述上齒輪的輪盤半徑；所述主動(dòng)齒輪的輪盤半徑小于所述變速器齒輪的輪盤半徑；所述變速器輪盤的輪盤半徑小于所述下齒輪的輪盤半徑。
[0007]進(jìn)一步的，所述上齒輪的齒數(shù)大于所述主動(dòng)齒輪的齒數(shù)；所述下齒輪的齒數(shù)大于所述變速器齒輪的齒數(shù)；所述變速器齒輪的齒數(shù)大于所述主動(dòng)齒輪的齒數(shù)。
[0008]進(jìn)一步的，所述自動(dòng)變速器包括罩殼、離心塊和拉簧；所述罩殼中心處設(shè)有花鍵套，與所述電機(jī)上的花鍵配合；所述罩殼內(nèi)安裝有所述離心塊，離心塊作三等分呈120度以所述罩殼圓心為中心排列，所述離心塊的定位孔與所述罩殼內(nèi)的定位銷配合，所述離心塊的外弧與所述罩殼內(nèi)徑配合，所述離心塊與所述罩殼構(gòu)成離合器，所述離心塊兩個(gè)相鄰小孔安裝有所述拉簧，所述拉簧可調(diào)節(jié)所述離心塊與所述罩殼結(jié)合轉(zhuǎn)速。
[0009]進(jìn)一步的，所述棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪、飛輪和棘爪，所述棘輪固定在所述上齒輪的輪盤內(nèi)，所述棘輪內(nèi)環(huán)設(shè)有斜齒；所述棘輪套設(shè)在所述飛輪外，所述飛輪中心開設(shè)有花鍵孔，所述棘爪安裝在所述飛輪的外周且與所述棘輪上的斜齒單向嚙合，所述棘爪與所述飛輪間設(shè)有回位彈簧。
[0010]進(jìn)一步的，還包括倒車裝置，所述倒車裝置包括電磁閥、帶有限位凸起的套管、復(fù)位彈簧以及開設(shè)在所述上齒輪輪盤上與所述套管上的限位凸起相配合的限位凹槽；所述復(fù)位彈簧裝設(shè)在所述限位花鍵內(nèi)，所述限位花鍵的一端沿軸向開設(shè)有凹槽，所述套管可以沿所述凹槽上下運(yùn)動(dòng)。
[0011]由上述對本實(shí)用新型的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]一、本實(shí)用新型通過自動(dòng)變速器齒輪、主動(dòng)齒輪、第一過橋齒輪組、第二過橋齒輪組以及從動(dòng)齒輪的連接方式，改變了原有變速箱主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪直接連接或者通過鏈條連接的傳動(dòng)方式，提高了傳動(dòng)效率，降低了電機(jī)的耗損，提高了電機(jī)的壽命，使用本實(shí)用新型變速箱的電動(dòng)三輪車更加能夠適應(yīng)不良路況，爬坡能力更強(qiáng)。
[0013]二、本實(shí)用新型還內(nèi)置有變速器和棘輪機(jī)構(gòu)，當(dāng)電機(jī)低速運(yùn)行和高速運(yùn)行時(shí)候采用不同的齒輪組傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)三輪車的無極變速，同時(shí)電動(dòng)三輪車可以實(shí)現(xiàn)滑行功能，更加省電。
[0014]三、本實(shí)用新型中倒車裝置采用電磁閥、限位凸起和限位凹槽的配合，對于倒車時(shí)候的變速箱輪盤進(jìn)行制動(dòng)控制，使得本實(shí)用新型中變速箱倒車時(shí)更加安全可靠。
【附圖說明】
[0015]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1為本實(shí)用新型的變速箱的立體圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型變速箱內(nèi)部裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型的自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)不意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型的棘輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型倒車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚、明白，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]參照圖1至圖3，一種電動(dòng)三輪車變速箱，所述電動(dòng)三輪車變速箱由電機(jī)I驅(qū)動(dòng)，包括輸出軸2和箱體3，所述箱體3包括上蓋30和下蓋31，所述箱體3內(nèi)設(shè)有自動(dòng)變速器4、主動(dòng)齒輪5、第一過橋齒輪組6、第二過橋齒輪組7以及從動(dòng)齒輪8 ;所述自動(dòng)變速器4與所述電機(jī)I通過花鍵10同軸連接，所述自動(dòng)變速器4上固定有變速器齒輪40 ;所述主動(dòng)齒輪5與所述電機(jī)I通過花鍵10同軸連接且位于所述自動(dòng)變速器4上方；所述第一過橋齒輪組6包括限位花鍵60、同心同軸且固定套在所述限位花鍵60上的上齒輪61、中齒輪62和下齒輪63 ;所述第二過橋齒輪組7包括轉(zhuǎn)軸70、同心同軸且固定套在所述轉(zhuǎn)軸70上的第一過橋齒輪71和第二過橋齒輪72 ;所述從動(dòng)輪8與所述輸出軸2相連接；所述主動(dòng)齒輪5與所述上齒輪61嗤合，所述變速器齒輪40與所述下齒輪63嗤合，所述中齒輪62與所述第一過橋齒輪71嚙合，所述第二過橋齒輪72與所述從動(dòng)齒輪8嚙合；所述上齒輪71包括上齒輪輪盤710和同軸內(nèi)嵌在上齒輪輪盤710內(nèi)的棘輪機(jī)構(gòu)9，所述上齒輪71通過所述棘輪機(jī)構(gòu)9與所述限位花鍵70固定連接。
[0024]參照圖2至圖3，所述主動(dòng)齒輪5的輪盤半徑、所述變速器齒輪40的輪盤半徑以及所述下齒輪63的輪盤半徑均小于所述上齒輪61的輪盤半徑；所述主動(dòng)齒輪5的輪盤半徑小于所述變速器齒輪40的輪盤半徑；所述變速器輪盤710的輪盤半徑小于所述下齒輪63的輪盤半徑。
[0025]參照圖2至圖3，所述上齒輪61的齒數(shù)大于所述主動(dòng)齒輪5的齒數(shù)；所述下齒輪63的齒數(shù)大于所述變速器齒輪40的齒數(shù)；所述變速器齒輪40的齒數(shù)大于所述主動(dòng)齒輪5的齒數(shù)。
[0026]參照圖4，所述自動(dòng)變速器4包括罩殼41、離心塊42和拉簧43 ;所述罩殼41中心處設(shè)有花鍵套410，與所述電機(jī)I上的花鍵10配合；所述罩殼41內(nèi)安裝有所述離心塊42，離心塊42作三等分呈120度以所述罩殼41圓心為中心排列，所述離心塊42的定位孔與所述罩殼內(nèi)的定位銷配合，所述離心塊42的外弧與所述罩殼內(nèi)徑配合，所述離心塊42與所述罩殼41構(gòu)成離合器，所述離心塊42兩個(gè)相鄰小孔安裝有所述拉簧43，所述拉簧可調(diào)節(jié)所述離心塊42與所述罩殼41結(jié)合轉(zhuǎn)速。
[0027]參照圖5，所述棘輪機(jī)構(gòu)9包括棘輪90、飛輪91和棘爪92，所述棘輪90固定在所述上齒輪61的輪盤內(nèi)，所述棘輪90內(nèi)環(huán)設(shè)有斜齒900 ;所述棘輪90套設(shè)在所述飛輪91外，所述飛輪91中心開設(shè)有花鍵孔93，所述棘爪92安裝在所述飛輪91的外周且與所述棘輪90上的斜齒900單向嚙合，所述棘爪92與所述飛輪91間設(shè)有回位彈簧(未圖示)。
[0028]參照圖6，還包括倒車裝置32，所述倒車裝置32包括電磁閥320、帶有限位凸起的套管321、復(fù)位彈簧322以及開設(shè)在所述上齒輪輪盤上與所述套管上的限位凸起相配合的限位凹槽323 ;所述復(fù)位彈簧322裝設(shè)在所述限位花鍵60內(nèi)，所述限位花鍵60的一端沿軸向開設(shè)有凹槽324，所述套管321可以沿所述凹槽324上下運(yùn)動(dòng)。
[0029]為了更加清楚明白的表述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下將通過描述本實(shí)用新型工作的工作狀態(tài)對其進(jìn)行進(jìn)一步的說明:
[0030]設(shè)主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為ml，上齒輪的齒數(shù)為m2，變速器齒輪的齒數(shù)為m3，下齒輪的齒數(shù)為m4 ；
[0031]當(dāng)電機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，變速器處于閉合狀態(tài)，變速器齒輪不會(huì)隨著電機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速為nl，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)上齒輪輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，上齒輪輪盤帶動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)限位花鍵轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)上齒輪轉(zhuǎn)速為n2，根據(jù)齒輪傳動(dòng)比公式t = ml/m2 = n2/nl，可以知道電機(jī)低速運(yùn)行時(shí)上齒輪的轉(zhuǎn)速n2 = ml*nl/m2;由于上齒輪和下齒輪同軸固定，因此下齒輪和上齒輪的轉(zhuǎn)速相同，變速齒輪隨著下齒輪的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)；因此，電機(jī)低速運(yùn)動(dòng)時(shí)的傳動(dòng)過程為:電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)上齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，上齒輪帶動(dòng)限位花鍵轉(zhuǎn)動(dòng)，限位花鍵帶動(dòng)中齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，中齒輪帶動(dòng)第一過橋齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一過橋齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第二過橋齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二過橋齒輪帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)三輪車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0032]在電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，各個(gè)齒輪的傳動(dòng)與電機(jī)低速運(yùn)行時(shí)的傳動(dòng)過程基本相同，不同之處在于電機(jī)帶動(dòng)變速器齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器齒輪帶動(dòng)下齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，下齒輪帶動(dòng)限位花鍵轉(zhuǎn)動(dòng)，這是因?yàn)楫?dāng)電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，變速器張開，此時(shí)變速器齒輪由電機(jī)輸出軸帶動(dòng)，轉(zhuǎn)速為n3，下齒輪的轉(zhuǎn)速為n4，齒輪傳動(dòng)比t = m3/m4 = n4/n3，由此可以知道n4 = m3*n3/m4，由于主動(dòng)齒輪和變速器齒輪同軸，因此，主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與變速齒輪的轉(zhuǎn)速相同，為n3，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)上齒輪輪盤以轉(zhuǎn)速n2轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可知上齒輪輪盤的轉(zhuǎn)速為n2 = ml*n3/m2，上齒輪內(nèi)的棘輪機(jī)構(gòu)和下齒輪同軸，可知限位花鍵的轉(zhuǎn)速與下齒輪的轉(zhuǎn)速相同，為n4，限位花鍵帶動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)以速度n4轉(zhuǎn)動(dòng)；比較可知，此時(shí)限位花鍵的轉(zhuǎn)速n4大于上齒輪輪盤的轉(zhuǎn)速n2，即棘輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速大于上齒輪輪盤的轉(zhuǎn)速，上齒輪輪盤相對于棘輪機(jī)構(gòu)反向運(yùn)動(dòng)，所以主動(dòng)齒輪帶動(dòng)上齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)影響限位花鍵的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0033]當(dāng)需要倒車時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)，電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)上齒輪輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)棘輪機(jī)構(gòu)相對于上齒輪輪盤反向運(yùn)動(dòng)，因此倒車時(shí)需要使用倒車機(jī)構(gòu)，倒車機(jī)構(gòu)工作過程如下:車輛前進(jìn)時(shí)，電磁閥吸附套管，當(dāng)需要倒車時(shí)，電磁閥消磁同時(shí)推動(dòng)套管，使得套管中的限位凸起進(jìn)入上齒輪輪盤上的凹槽，此時(shí)上齒輪輪盤與限位花鍵得以固定連接，由此上齒輪輪盤得以帶動(dòng)限位花鍵反向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而限位花鍵帶動(dòng)中齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，中齒輪帶動(dòng)第一過橋齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一過橋齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第二過橋齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，第二過橋齒輪帶動(dòng)從動(dòng)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)三輪車倒車，倒車停止后電磁鐵將套管吸起。
[0034]述說明示出并描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實(shí)用新型構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)三輪車變速箱，所述電動(dòng)三輪車變速箱由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，包括輸出軸和箱體，所述箱體包括上蓋和下蓋，其特征在于:所述箱體內(nèi)設(shè)有自動(dòng)變速器、主動(dòng)齒輪、第一過橋齒輪組、第二過橋齒輪組以及從動(dòng)齒輪；所述自動(dòng)變速器與所述電機(jī)通過花鍵同軸連接，所述自動(dòng)變速器上固定有變速器齒輪；所述主動(dòng)齒輪與所述電機(jī)通過花鍵同軸連接且位于所述自動(dòng)變速器上方；所述第一過橋齒輪組包括限位花鍵、同心同軸且固定套在所述限位花鍵上的上齒輪、中齒輪和下齒輪；所述第二過橋齒輪組包括轉(zhuǎn)軸、同心同軸且固定套在所述轉(zhuǎn)軸上的第一過橋齒輪和第二過橋齒輪；所述從動(dòng)輪與所述輸出軸相連接；所述主動(dòng)齒輪與所述上齒輪嚙合，所述變速器齒輪與所述下齒輪嚙合，所述中齒輪與所述第一過橋齒輪嚙合，所述第二過橋齒輪與所述從動(dòng)齒輪嚙合；所述上齒輪包括上齒輪輪盤和同軸內(nèi)嵌在上齒輪輪盤內(nèi)的棘輪機(jī)構(gòu)，所述上齒輪通過所述棘輪機(jī)構(gòu)與所述限位花鍵固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪車變速箱，其特征在于:所述主動(dòng)齒輪的輪盤半徑、所述變速器齒輪的輪盤半徑以及所述下齒輪的輪盤半徑均小于所述上齒輪的輪盤半徑；所述主動(dòng)齒輪的輪盤半徑小于所述變速器齒輪的輪盤半徑；所述變速器輪盤的輪盤半徑小于所述下齒輪的輪盤半徑。3.如權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)三輪車變速箱，其特征在于:所述上齒輪的齒數(shù)大于所述主動(dòng)齒輪的齒數(shù)；所述下齒輪的齒數(shù)大于所述變速器齒輪的齒數(shù)；所述變速器齒輪的齒數(shù)大于所述主動(dòng)齒輪的齒數(shù)。4.如權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)三輪車變速箱，其特征在于:所述自動(dòng)變速器包括罩殼、離心塊和拉簧；所述罩殼中心處設(shè)有花鍵套，與所述電機(jī)上的花鍵配合；所述罩殼內(nèi)安裝有所述離心塊，離心塊作三等分呈120度以所述罩殼圓心為中心排列，所述離心塊的定位孔與所述罩殼內(nèi)的定位銷配合，所述離心塊的外弧與所述罩殼內(nèi)徑配合，所述離心塊與所述罩殼構(gòu)成離合器，所述離心塊兩個(gè)相鄰小孔安裝有所述拉簧，所述拉簧可調(diào)節(jié)所述離心塊與所述罩殼結(jié)合轉(zhuǎn)速。5.如權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)三輪車變速箱，其特征在于:所述棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪、飛輪和棘爪，所述棘輪固定在所述上齒輪的輪盤內(nèi)，所述棘輪內(nèi)環(huán)設(shè)有斜齒；所述棘輪套設(shè)在所述飛輪外，所述飛輪中心開設(shè)有花鍵孔，所述棘爪安裝在所述飛輪的外周且與所述棘輪上的斜齒單向嚙合，所述棘爪與所述飛輪間設(shè)有回位彈簧。6.如權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)三輪車變速箱，其特征在于:還包括倒車裝置，所述倒車裝置包括電磁閥、帶有限位凸起的套管、復(fù)位彈簧以及開設(shè)在所述上齒輪輪盤上與所述套管上的限位凸起相配合的限位凹槽；所述復(fù)位彈簧裝設(shè)在所述限位花鍵內(nèi)，所述限位花鍵的一端沿軸向開設(shè)有凹槽，所述套管可以沿所述凹槽上下運(yùn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F16H3-02GK204300245SQ201420752162
【發(fā)明者】林燕 [申請人]廈門躍眾機(jī)電科技有限公司