專(zhuān)利名稱(chēng):車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括氣動(dòng)油缸，所述氣動(dòng)油缸通過(guò)第一管路連接電控氣動(dòng)閥；所述氣動(dòng)油缸通過(guò)第二管路連接分油器。本實(shí)用新型的有益效果：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用成本低，實(shí)現(xiàn)按照里程和駕駛員的主觀使用感受進(jìn)行汽車(chē)的潤(rùn)滑保養(yǎng)的目的。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于部分商用汽車(chē)和礦用車(chē)，在惡劣的礦區(qū)，汽車(chē)保養(yǎng)的環(huán)境和車(chē)輛本身的操作空間有限，而懸架桿系、轉(zhuǎn)向軸等元件的潤(rùn)滑又比較頻繁。基于使用環(huán)境和維護(hù)保養(yǎng)條件不便等原因，需要安裝集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，通常情況下，集中潤(rùn)滑有油栗(電動(dòng))、油管、分油器、和控制元件(通常是單片機(jī)或者Plc控制)等部件組成，采用電動(dòng)油栗作為潤(rùn)滑系統(tǒng)的動(dòng)力源，并輔以獨(dú)立的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)定期潤(rùn)滑，降低了汽車(chē)或者礦車(chē)的保養(yǎng)強(qiáng)度。
[0003]但是上述潤(rùn)滑系統(tǒng)仍存在如下缺陷:
[0004]1、油栗比油缸復(fù)雜，成本高，可靠性低。
[0005]2、現(xiàn)有的控制基于時(shí)間(pic還是單片機(jī))，不能體現(xiàn)車(chē)速對(duì)總的使用里程的影響。
[0006]3、不同粘度潤(rùn)滑脂或者油，對(duì)油栗有不同的要求，造成一個(gè)車(chē)輛或系統(tǒng)需要大于一套的集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種潤(rùn)滑適宜性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用成本低的車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括氣動(dòng)油缸，所述氣動(dòng)油缸通過(guò)第一管路連接電控氣動(dòng)閥；
[0009]所述氣動(dòng)油缸通過(guò)第二管路連接分油器。
[0010]作為一種改進(jìn)，所述電控氣動(dòng)閥通過(guò)第三管路連接車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣源。
[0011]作為一種改進(jìn)，所述電控氣動(dòng)閥還連接一手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)。
[0012]作為一種改進(jìn)，所述第二管路上設(shè)有單向閥。
[0013]作為進(jìn)一步地改進(jìn)，位于所述單向閥與所述氣動(dòng)油缸之間的所述第二管路通過(guò)第一支路并聯(lián)溢流閥或壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述電控單元電連接。
[0014]作為進(jìn)一步地改進(jìn)，位于所述單向閥與所述分油器之間的所述第二管路通過(guò)第二支路并聯(lián)卸荷閥。
[0015]采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]由于采用本車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，1、利用氣動(dòng)油缸較傳統(tǒng)使用的油栗結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，成本低廉;2、氣動(dòng)油缸的活塞較電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，成本低廉;基于駕駛員和車(chē)輛里程信息的控制策略較原有的基于時(shí)間的控制策略更加符合車(chē)輛需要潤(rùn)滑元件的保養(yǎng)邏輯，提高潤(rùn)滑點(diǎn)的可靠性和使用壽命;3、不同粘度潤(rùn)滑脂或者油，對(duì)油栗有不同的要求，氣動(dòng)的油缸則可以兼顧不同粘度的脂或者油，實(shí)現(xiàn)通用化;4、成本降低，可以根據(jù)不同潤(rùn)滑點(diǎn)對(duì)潤(rùn)滑脂(油)的不同要求，多布置幾套裝有不同油脂上的氣動(dòng)油缸;5、可直接利用車(chē)輛的制動(dòng)氣源作為動(dòng)力源。
【附圖說(shuō)明】

[0017]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:1、氣動(dòng)油缸，2、電控氣動(dòng)閥，3、車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣源，4、單向閥，5、溢流閥，
6、卸荷閥，7、分油器，8、手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，9、潤(rùn)滑點(diǎn)，a、第一管路，b、第二管路，bl、第一支路，b2、第二支路，C、第三管路。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]如圖1所示，一種車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括氣動(dòng)油缸I，氣動(dòng)油缸I通過(guò)第一管路a連接電控氣動(dòng)閥2，氣動(dòng)油缸I通過(guò)第二管路b連接分油器7，電控氣動(dòng)閥2通過(guò)第三管路c連接車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣源3，電控氣動(dòng)閥2與電控單元電連接。
[0021]同時(shí)電控氣動(dòng)閥2還連接一手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)8。電控氣動(dòng)閥2根據(jù)實(shí)際潤(rùn)滑回路距離進(jìn)行工作時(shí)間的設(shè)定和潤(rùn)滑油或者潤(rùn)滑脂沖油量的控制，從而保證潤(rùn)滑節(jié)點(diǎn)的充分潤(rùn)滑。
[0022]第二管路b上設(shè)有單向閥4。單向閥4實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑脂或油推送至潤(rùn)滑點(diǎn)后不再返回氣動(dòng)油缸I。
[0023]位于單向閥4與氣動(dòng)油缸I之間的第二管路b通過(guò)第一支路bl并聯(lián)溢流閥5或壓力傳感器，壓力傳感器與電控單元電連接。
[0024]位于單向閥4與分油器7之間的第二管路b通過(guò)第二支路b2并聯(lián)卸荷閥6。
[0025]為了便于理解，將工作原理進(jìn)行介紹:首先，車(chē)輛駕駛員可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)或者車(chē)輛里程信息進(jìn)行判斷，該時(shí)段是否需要對(duì)車(chē)輛的部件進(jìn)行潤(rùn)滑，若此時(shí)需要對(duì)潤(rùn)滑點(diǎn)9進(jìn)行潤(rùn)滑，可以操作手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)8，打開(kāi)電控氣動(dòng)閥2，使得車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣源3的氣流通過(guò)第三管路c經(jīng)過(guò)電控氣動(dòng)閥2后，再通過(guò)第一管路a進(jìn)入氣動(dòng)油缸I，并控制氣動(dòng)油缸I動(dòng)作，氣動(dòng)油缸I中的液壓油通過(guò)第二管路b先經(jīng)過(guò)單向閥4，然后再進(jìn)入分油器7內(nèi)，通過(guò)分油器7給連接各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)9的管路提供潤(rùn)滑油，實(shí)現(xiàn)各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)9的潤(rùn)滑作業(yè)。
[0026]上述也可以通過(guò)電控單元設(shè)定的程序，通過(guò)電控單元發(fā)出信號(hào)控制電控氣動(dòng)閥2打開(kāi)，按照上述的過(guò)程實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑作業(yè)。
[0027]為了保證管路輸送的安全性，在第二管路b的壓力超過(guò)設(shè)定的溢流閥5的壓力后，溢流閥5動(dòng)作實(shí)現(xiàn)泄壓保護(hù)。也可以采用壓力傳感器檢測(cè)第二管路b內(nèi)的壓力，超過(guò)設(shè)定壓力后反饋給電控單元，電控單元發(fā)出信號(hào)關(guān)閉電控氣動(dòng)閥2。
[0028]同時(shí)，潤(rùn)滑作業(yè)結(jié)束后，第二管路b內(nèi)的壓力依然較高，這樣就可以操作卸荷閥6排出第二管路b內(nèi)的壓力，保證不使用狀態(tài)時(shí)的安全性。
[0029]本實(shí)用新型的集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，用氣動(dòng)油缸代替原系統(tǒng)中的電動(dòng)油栗，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力源的改變和動(dòng)力元器件的簡(jiǎn)化和可靠性的提升；用駕駛員的手動(dòng)操作和車(chē)輛的里程信息代替原有的時(shí)間間隔信息，更加直觀和合乎實(shí)際工況的對(duì)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)節(jié)點(diǎn)的潤(rùn)滑，實(shí)現(xiàn)按照里程和駕駛員的主觀使用感受進(jìn)行汽車(chē)的潤(rùn)滑保養(yǎng)的目的。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，包括氣動(dòng)油缸(I)，所述氣動(dòng)油缸(I)通過(guò)第一管路(a)連接電控氣動(dòng)閥(2); 所述氣動(dòng)油缸(I)通過(guò)第二管路(b)連接分油器(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述電控氣動(dòng)閥(2)通過(guò)第三管路(c)連接車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣源(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述電控氣動(dòng)閥(2)還連接一手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述第二管路(b)上設(shè)有單向閥(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，位于所述單向閥(4)與所述氣動(dòng)油缸(I)之間的所述第二管路(b)通過(guò)第一支路(bl)并聯(lián)溢流閥(5)或壓力傳感器。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車(chē)輛集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，位于所述單向閥(4)與所述分油器(7)之間的所述第二管路(b)通過(guò)第二支路(b2)并聯(lián)卸荷閥(6)。
【文檔編號(hào)】F16N7/14GK205716364SQ201620349550
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月22日
【發(fā)明人】郝玲琴, 馬季
【申請(qǐng)人】濰柴動(dòng)力股份有限公司