專利名稱：一種正三輪摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種正三輪摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前使用的正三輪摩托車，其發(fā)動(dòng)機(jī)均采用前置式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋之間采用鏈條傳動(dòng)，該結(jié)構(gòu)由于整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)磨損嚴(yán)重，可靠性較低，維修頻繁。近年來(lái)開始采用的軸傳動(dòng)型式，其發(fā)動(dòng)機(jī)也為前置式或中置式(在駕駛員座位下)，發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋之間通過(guò)錐型斜齒輪傳遞力矩，中間經(jīng)傳動(dòng)軸傳遞到驅(qū)動(dòng)后橋。該結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上解決了鏈條磨損的問(wèn)題，但和前種結(jié)構(gòu)一樣，仍然存在駕駛區(qū)布置困難，控制系統(tǒng)操作不便，變速范圍僅依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)變速，動(dòng)力性及通用性受限，噪音、熱量大且集中(在駕駛員位置)，對(duì)駕駛員及乘客影響嚴(yán)重，動(dòng)力損耗嚴(yán)重，耗油量大，安裝、維修不便等問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提出一種正三輪摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以在具有操控方便、可靠性高的前提下，降低耗油量，并從根本上解決噪音、發(fā)熱對(duì)駕駛員和乘客的影響。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于采用了一種正三輪摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋總成，后橋總成的差速器輸入輪為一齒輪，該齒輪上直接傳動(dòng)裝配有一齒輪減速機(jī)構(gòu)，齒輪減速機(jī)構(gòu)的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器直接與齒輪減速機(jī)構(gòu)一側(cè)安裝的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸同軸線裝配在一起。
所述的齒輪減速機(jī)構(gòu)由輸入軸上安裝的高速主動(dòng)齒輪、高速主動(dòng)齒輪與差速器輸入輪之間的起減速和傳動(dòng)作用的行星齒輪構(gòu)成，高速主動(dòng)齒輪、行星齒輪和差速器輸入輪之間依次嚙合。
在齒輪減速機(jī)構(gòu)內(nèi)還裝配有一倒順檔齒輪，倒順檔齒輪的一側(cè)齒輪與行星齒輪直接嚙合，所述的輸入軸為花鍵軸，高速主動(dòng)齒輪以花鍵配合的方式滑動(dòng)裝配在輸入軸的花鍵軸段，高速主動(dòng)齒輪上裝配有一倒順檔撥叉機(jī)構(gòu)，通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉撥動(dòng)，高速主動(dòng)輪可以分別與行星齒輪和倒順檔齒輪的另一側(cè)齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合。
所述的撥叉機(jī)構(gòu)由撥叉、撥叉滑動(dòng)軸、撥叉定位裝置、撥叉搖臂、撥叉搖臂上安裝的扭轉(zhuǎn)彈簧構(gòu)成，撥叉搖臂轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)撥叉沿?fù)懿婊瑒?dòng)軸左右滑動(dòng)。
所述撥叉定位裝置由頂珠、彈簧及頂絲構(gòu)成，撥叉滑動(dòng)軸上設(shè)有兩個(gè)與頂珠限位配合的圓槽。
所述的聯(lián)軸器為彈性聯(lián)軸器。
所述的聯(lián)軸器為一根兩段兩端分別帶有花鍵連接套的短軸，其花鍵連接套分別與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和齒輪減速機(jī)構(gòu)的輸入軸花鍵配合，其兩段短軸間通過(guò)橡膠緩沖墊進(jìn)行連接。
所述齒輪減速機(jī)構(gòu)和整個(gè)差速器為整體箱式結(jié)構(gòu)。
所述整體箱式結(jié)構(gòu)與后橋總成構(gòu)成整體性的新后橋總成。
由于在后橋總成的差速器輸入輪為一齒輪，該齒輪上直接傳動(dòng)裝配的齒輪減速機(jī)構(gòu)的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器直接與齒輪減速機(jī)構(gòu)一側(cè)安裝的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸同軸線裝配在一起，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力直接傳遞到驅(qū)動(dòng)后橋，再經(jīng)由后橋傳遞到車輪，省去了中間的鏈條傳動(dòng)或軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，大大降低了動(dòng)力損耗。由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，其產(chǎn)生的熱量經(jīng)風(fēng)冷、水冷或風(fēng)道冷卻的方式由車底盤下方排出；發(fā)動(dòng)機(jī)直接作用在后橋上，除去了鏈條傳動(dòng)、軸傳動(dòng)產(chǎn)生的噪音，且由于噪音源在車身后部，且在車身以下，對(duì)駕駛員及乘客影響幾乎為零。高速主動(dòng)齒輪上裝配的倒順檔撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉搖臂轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)撥叉沿?fù)懿婊瑒?dòng)軸左右滑動(dòng)，除能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)換檔、調(diào)速外，也可以通過(guò)操作手柄控制驅(qū)動(dòng)后橋上的撥叉使后橋變速箱齒輪實(shí)現(xiàn)正檔、倒檔的嚙合。通過(guò)改變后橋變速箱齒輪模數(shù)和速比，可以最大限度的為不同車型量身定做不同傳動(dòng)速比、不同承載量的后橋形式，從根本上解決了長(zhǎng)期以來(lái)由于傳動(dòng)速比不正確，而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但車速很低的現(xiàn)象，大大降低了耗油量。撥叉定位裝置由頂珠、彈簧及頂絲構(gòu)成，使齒輪嚙合更穩(wěn)定可靠。本實(shí)用新型明顯降低動(dòng)力損耗、降低耗油量，在外型緊湊、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、功能一體化的前提下，同時(shí)具備驅(qū)動(dòng)、倒順檔、調(diào)速的諸多功能。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)后橋變速箱的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)后橋變速箱的右端面視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的正三輪摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1和后橋總成，后橋總成的差速器14輸入輪13為一齒輪，該齒輪上直接傳動(dòng)裝配有一齒輪減速機(jī)構(gòu)，齒輪減速機(jī)構(gòu)的輸入軸9通過(guò)聯(lián)軸器2直接與齒輪減速機(jī)構(gòu)一側(cè)安裝的后置發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸18同軸線裝配在一起，齒輪減速機(jī)構(gòu)由輸入軸9上安裝的高速主動(dòng)齒輪4、高速主動(dòng)齒輪4與差速器14輸入輪13之間的起減速和傳動(dòng)作用的行星齒輪10構(gòu)成，高速主動(dòng)齒輪4、行星齒輪10和差速器輸入輪13之間依次嚙合。在齒輪減速機(jī)構(gòu)內(nèi)還裝配有一倒順檔齒輪5，倒順檔齒輪5的一側(cè)齒輪與行星齒輪10直接嚙合，輸入軸9為花鍵軸，高速主動(dòng)齒輪4以花鍵配合的方式滑動(dòng)裝配在輸入軸9的花鍵軸段，高速主動(dòng)齒輪4上裝配有一倒順檔撥叉機(jī)構(gòu)，通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉3撥動(dòng)，高速主動(dòng)輪4可以分別與行星齒輪10和倒順檔齒輪5的另一側(cè)齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合。撥叉機(jī)構(gòu)由撥叉3、撥叉滑動(dòng)軸20、撥叉定位裝置19、撥叉搖臂25、撥叉搖臂25上安裝的扭轉(zhuǎn)彈簧23構(gòu)成，撥叉搖臂轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)撥叉3沿?fù)懿婊瑒?dòng)軸20左右滑動(dòng)，撥叉定位裝置19由頂珠21、彈簧22及頂絲24構(gòu)成，撥叉滑動(dòng)軸20上設(shè)有兩個(gè)與頂珠21限位配合的圓槽，聯(lián)軸器2為彈性聯(lián)軸器，聯(lián)軸器2為一根兩段兩端分別帶有花鍵連接套的短軸，其花鍵連接套分別與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸18和齒輪減速機(jī)構(gòu)的輸入軸9花鍵配合，其兩段短軸間通過(guò)橡膠緩沖墊進(jìn)行連接，齒輪減速機(jī)構(gòu)和整個(gè)差速器14為整體箱式結(jié)構(gòu)，整體箱式結(jié)構(gòu)與后橋總成構(gòu)成整體性的新后橋總成17。
當(dāng)車輛實(shí)施倒檔運(yùn)行時(shí)，通過(guò)撥叉3撥動(dòng)撥叉齒輪4，使撥叉齒輪4直接與行星齒輪10嚙合，倒順檔齒輪5空轉(zhuǎn)，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力，經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸18、聯(lián)軸器2、后橋變速箱輸入軸9傳遞到撥叉齒輪4，撥叉齒輪4又通過(guò)與行星齒輪10、后橋差速器齒輪13嚙合，將動(dòng)力傳遞到后橋差速器14，然后通過(guò)其兩側(cè)的兩根后橋半軸15將動(dòng)力傳遞到車輪16和車輪12。
權(quán)利要求1.一種正三輪摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和后橋總成，其特征在于后橋總成的差速器(14)輸入輪(13)為一齒輪，該齒輪上直接傳動(dòng)裝配有一齒輪減速機(jī)構(gòu)，齒輪減速機(jī)構(gòu)的輸入軸(9)通過(guò)聯(lián)軸器(2)直接與齒輪減速機(jī)構(gòu)一側(cè)安裝的后置發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸(18)同軸線裝配在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的齒輪減速機(jī)構(gòu)由輸入軸(9)上安裝的高速主動(dòng)齒輪(4)、高速主動(dòng)齒輪(4)與差速器輸入輪(13)之間的起減速和傳動(dòng)作用的行星齒輪(10)構(gòu)成，高速主動(dòng)齒輪(4)、行星齒輪(10)和差速器輸入輪(13)之間依次嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在齒輪減速機(jī)構(gòu)內(nèi)還裝配有一倒順檔齒輪(5)，倒順檔齒輪(5)的一側(cè)齒輪與行星齒輪(10)直接嚙合，所述的輸入軸為花鍵軸，高速主動(dòng)齒輪(4)以花鍵配合的方式滑動(dòng)裝配在輸入軸(9)的花鍵軸段，高速主動(dòng)齒輪(4)上裝配有一倒順檔撥叉機(jī)構(gòu)，通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉(3)撥動(dòng)，高速主動(dòng)輪(4)可以分別與行星齒輪(10)和倒順檔齒輪(5)的另一側(cè)齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的撥叉機(jī)構(gòu)由撥叉(3)、撥叉滑動(dòng)軸(20)、撥叉定位裝置(19)、撥叉搖臂(25)、撥叉搖臂(25)上安裝的扭轉(zhuǎn)彈簧(23)構(gòu)成，撥叉搖臂轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)撥叉(3)沿?fù)懿婊瑒?dòng)軸(20)左右滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述撥叉定位裝置(19)由頂珠(21)、彈簧(22)及頂絲(24)構(gòu)成，撥叉滑動(dòng)軸(20)上設(shè)有兩個(gè)與頂珠(21)限位配合的圓槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1——5中任一條所述的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的聯(lián)軸器(2)為彈性聯(lián)軸器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的聯(lián)軸器(2)為一根兩段兩端分別帶有花鍵連接套的短軸，其花鍵連接套分別與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(18)和齒輪減速機(jī)構(gòu)的輸入軸(9)花鍵配合，其兩段短軸間通過(guò)橡膠緩沖墊進(jìn)行連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述齒輪減速機(jī)構(gòu)和整個(gè)差速器(14)為整體箱式結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述整體箱式結(jié)構(gòu)與后橋總成構(gòu)成整體性的新后橋總成(17)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種正三輪摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋總成，在后橋總成的差速器(14)輸入輪(13)為一齒輪，該齒輪上直接傳動(dòng)裝配有一齒輪減速機(jī)構(gòu)，齒輪減速機(jī)構(gòu)的輸入軸(9)通過(guò)聯(lián)軸器(2)直接與齒輪減速機(jī)構(gòu)一側(cè)安裝的后置發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸(18)同軸線裝配在一起。本實(shí)用新型在具有操控方便、可靠性高的前提下，降低耗油量，并從根本上解決噪音、發(fā)熱對(duì)駕駛員和乘客的影響，且明顯降低動(dòng)力損耗、降低耗油量，在外型緊湊、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷、功能一體化的前提下，同時(shí)具備驅(qū)動(dòng)、倒順檔、調(diào)速的諸多功能。
文檔編號(hào)F16H49/00GK2670677SQ20032011340
公開日2005年1月12日 申請(qǐng)日期2003年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月9日
發(fā)明者王棟, 棟 王 申請(qǐng)人:王棟, 棟 王