專利名稱：機械動力換檔變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種齒輪動力傳遞換檔裝置，一種具有整體箱式的多檔動力換檔變速裝置，尤其是能實現(xiàn)前后橋驅(qū)動、可在壓路機及同類性質(zhì)的工程機械或特種車輛上配套使用的多功能齒輪傳動裝置。
背景技術(shù)：
目前，工程機械用變速器，大致可分為機械變速器和液力變速器兩大類。機械變速器通過齒輪或齒套的滑動來實現(xiàn)檔位的轉(zhuǎn)換，但其在操縱及工況的適應(yīng)性方面均有很大的局限性；而液力變速器則由動力換檔變速器加液力變矩器構(gòu)成，因其變矩器的無級變速特性及換檔操縱的舒適性，在工程車輛上有著普遍的應(yīng)用。但正因為變矩器無級變速的特性，使得在壓路機等作業(yè)時需有恒定行走速度要求的工程車輛上應(yīng)用受到一定的限制。當(dāng)前國內(nèi)生產(chǎn)的中低檔壓路機在傳動配置上基本采用純機械式換檔的變速器，它操縱時最大的缺點就是操縱力較大，換檔困難，操縱人員的勞動強度大，同時存在著換檔時的“顫振”及脫檔、掉檔現(xiàn)象。動力換檔變速器是通過液壓控制的離合器實現(xiàn)檔位的切換，可較好地解決上述缺陷，在價格上也適中，易于被普通用戶所接受，如YD13系列產(chǎn)品。但振動壓路機等車輛由于不配置液力變矩器，而國內(nèi)現(xiàn)有大動力換檔變速器的減速比均較小，不能滿足壓路機等車輛缺少無級變速后的大速比要求。為此如采用現(xiàn)有的變速器作為主傳動裝置，往往需在變速器的輸入或輸出端另外配置一減速箱，這樣就會增加生產(chǎn)及制造成本，不利于車輛的設(shè)計及維護。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種改進型的、結(jié)構(gòu)合理、體積小、重量輕、可靠性好的機械動力換檔變速器，它包括有箱體部件、輸入部件、K1/V離合器部件、K2/R離合器部件、K3離合器部件、輸出部件、停車制動器部件及操縱閥部件，所述的K1/V離合器部件和K2/R離合器部件的一軸和二軸上均分別設(shè)置有二只傳動齒輪和二套由液壓控制的多片摩擦式離合器，其中一側(cè)的KV和KR傳動齒輪與輸入部件中的輸入齒輪相互嚙合，在K3部件的三軸上安裝有相連的大小兩K3傳動齒輪和一套由液壓控制的多片摩擦式離合器。
所述的K2/R離合器部件的二軸上安裝有大小兩K2傳動齒輪，其中大K2傳動齒輪與K1/V離合器部件中的K1傳動齒輪嚙合，小K2傳動齒輪與大K3傳動齒輪相嚙合。
所述的K1/V離合器部件和K2/V離合器部件中的傳動齒輪均由滑動軸承支承在各自的一軸和二軸上而一軸、二軸則通過各自的軸承安裝在箱體11內(nèi)。
所述的箱體側(cè)面安裝有液壓控制離合器的操縱閥部件，它包括有電控或機控的操縱閥，操縱閥內(nèi)部均有一壓力控制閥及控制壓力閥，并通過油道與離合器內(nèi)設(shè)置的壓力油道及活塞相連通。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，體積小，重量輕，可靠性好，能實現(xiàn)半自動控制乃至全自動控制，在不增加成本的基礎(chǔ)上，能滿足車輛大速比的使用要求等特點。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的傳動原理圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型作詳細(xì)的介紹圖1所示，本實用新型主要包括有箱體部件1、輸入部件2、K1/V離合器部件3、K2/R離合器部件4、K3離合器部件5、輸出部件6、停車制動器部件7、操縱閥部件等。本實用新型采用常嚙合、定軸式齒輪傳動，在箱體部件1的箱體11內(nèi)各用軸承平行安置有輸入軸21、一軸31、二軸41、三軸51、輸出軸61。輸入軸21上固連有輸入齒輪22，它與一軸31上活套的KV傳動齒輪32、二軸41上活套的KR傳動齒輪42分別嚙合。一軸31上各通過滑動軸承活套有KV傳動齒輪32和K1傳動齒輪33，兩傳動齒輪之間還設(shè)置有KV離合器34和K1離合器35。二軸41上同樣各通過滑動軸承活套有KR傳動齒輪42和K2傳動齒輪43，在兩傳動齒輪之間同樣設(shè)置有KR離合器44和K2離合器45。其中K2傳動齒輪43由大小兩連體齒輪構(gòu)成。K1傳動齒輪33與大K2傳動齒輪43相互嚙合。所述的三軸51上通過滑動軸承活套有由大小兩連體齒輪構(gòu)成的K3傳動齒輪52和邊置的K3離合器53，其中大K3傳動齒輪52與小K2傳動齒輪43嚙合，小K3傳動齒輪52與輸出軸61上的輸出齒輪62相嚙合。
本實用新型所述的離合器為液壓控制的多片摩擦式離合器，它包含有數(shù)片摩擦片，由粉未冶金摩擦片和鋼片組成，并呈相互交錯排列在離合器外殼中。離合器的液壓控制是通過裝于箱體側(cè)面、便于拆卸的操縱閥來完成的，而操縱閥有電控和機控兩種方式，在操縱閥內(nèi)部有一壓力控制閥及控制壓力閥來調(diào)節(jié)變速器的升壓特性，壓力油首先經(jīng)控制壓力閥限制工作壓力后，再通過壓力控制閥進入操縱閥，由操縱閥控制的壓力油經(jīng)離合器內(nèi)部的油管及壓力油道與離合器活塞相通。
圖2所示，本實用新型的工作及傳動原理是前進1檔時接合的離合器為KV與K1，傳動鏈為輸入(IN)-KV-K1-K2-K3-輸出(OUT)；前進2檔時接合的離合器為KV與K2，傳動鏈為輸入(IN)-KV-K2-K3-輸出(OUT)；前進3檔時接合的離合器為KV與K3，傳動鏈為輸入(IN)-KV-K3-輸出(OUT)；倒退1檔時接合的離合器為KR與K1，傳動鏈為輸入(IN)-KR-K1-K2-K3-輸出(OUT)；倒退2檔時接合的離合器為KR與K2，傳動鏈為輸入(IN)-KR-K2-K3-輸出(OUT)；倒退3檔時接合的離合器為KR與K3，傳動鏈為輸入(IN)-KR-K3-輸出(OUT)。上述這些檔位功能是通過液壓操縱系統(tǒng)及電氣控制來實現(xiàn)的，其中的操縱閥桿(芯)的運動是由電氣控制的電磁鐵或者是手動/電氣控制來實現(xiàn)的。
權(quán)利要求1.一種機械動力換檔變速器，它包括有箱體部件、輸入部件、K1/V離合器部件、K2/R離合器部件、K3離合器部件、輸出部件、停車制動器部件及操縱閥部件，其特征在于所述的K1/V離合器部件(3)和K2/R離合器部件(4)的一軸(31)和二軸(41)上均分別設(shè)置有二只傳動齒輪和二套由液壓控制的多片摩擦式離合器，其中一側(cè)的KV和KR傳動齒輪(32、42)與輸入部件(2)中的輸入齒輪(22)相互嚙合，在K3部件(5)的三軸(51)上安裝有相連的大小兩K3傳動齒輪(52)和一套由液壓控制的多片摩擦式離合器(53)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械動力換檔變速器，其特征在于所述的K2/R離合器部件(4)的二軸(41)上安裝有大小兩K2傳動齒輪(43)，其中大K2傳動齒輪與K1/V離合器部件(3)中的K1傳動齒輪(33)嚙合，小K2傳動齒輪與大K3傳動齒輪相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機械動力換檔變速器，其特征在于所述的K1/V離合器部件(3)和K2/R離合器部件(4)中的傳動齒輪均由滑動軸承支承在各自的一軸(31)和二軸(41)上，而一軸(31)、二軸(41)則通過各自的軸承安裝在箱體(11)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機械動力換檔變速器，其特征在于所述的箱體(11)側(cè)面安裝有液壓控制離合器的操縱閥部件，它包括有電控或機控的操縱閥，操縱閥內(nèi)部均有一壓力控制閥及控制壓力閥，并通過油道與離合器內(nèi)設(shè)置的壓力油道及活塞相連通。
專利摘要一種機械動力換檔變速器，它包括有箱體部件、輸入部件、K1/V離合器部件、K2/R離合器部件、K3離合器部件、輸出部件、停車制動器部件及操縱閥部件，所述的K1/V離合器部件和K2/R離合器部件的一軸和二軸上均分別設(shè)置有二只傳動齒輪和二套由液壓控制的多片摩擦式離合器，其中一側(cè)的KV和KR傳動齒輪與輸入部件中的輸入齒輪相互嚙合，在K3部件的三軸上安裝有相連的大小兩K3傳動齒輪和一套由液壓控制的多片摩擦式離合器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，體積小，重量輕，可靠性好，能實現(xiàn)半自動控制乃至全自動控制，在不增加成本的基礎(chǔ)上，能滿足車輛大速比的使用要求等特點。
文檔編號F16H47/06GK2674201SQ20032013139
公開日2005年1月26日 申請日期2003年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月28日
發(fā)明者王青松, 程金接 申請人:杭州前進齒輪箱集團有限公司