專利名稱：用于存儲(chǔ)和運(yùn)載油或化學(xué)物質(zhì)的罐的安全閥的閥和防止閥座凍住和/或破裂的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防凍或防破裂裝置，其用于用在存儲(chǔ)和運(yùn)載油或化學(xué)物質(zhì)的罐中的安全閥的閥和閥座，尤其是涉及這樣一種裝置，當(dāng)油輪或用于運(yùn)輸化學(xué)物質(zhì)的船舶在寒冷區(qū)域航行時(shí)，其防止安全閥的閥和閥座被凍住或破裂，以允許安全閥平穩(wěn)地操作。
背景技術(shù)：
通常，在油輪或用于運(yùn)輸化學(xué)物質(zhì)的船舶中使用的安全閥由排氣閥100和真空釋放閥110構(gòu)成。當(dāng)油輪或船舶在寒冷區(qū)域航行時(shí)，安全閥的閥和閥座可能會(huì)由于從存儲(chǔ)罐排出的氣體中包含的濕氣或異物或在大氣中的濕氣而被凍住或破裂。安全閥自然喪失以下功能，即，通過(guò)排氣閥將在存儲(chǔ)罐內(nèi)部中產(chǎn)生的過(guò)飽和氣體平穩(wěn)地排出，并由此通過(guò)真空釋放閥將在存儲(chǔ)罐內(nèi)部中產(chǎn)生的負(fù)壓轉(zhuǎn)化成大氣壓。因此，存儲(chǔ)罐處于發(fā)生重大事故的危險(xiǎn)中。為了防止事故的發(fā)生，工人要通過(guò)將熱水潑在安全閥上或使用蒸汽軟管來(lái)加熱凍住的閥和閥座，或除去形成在閥和閥座中的冰。
在零下溫度的惡劣環(huán)境下，工人很難在航行的船舶上進(jìn)行上述操作。另外，當(dāng)工人操作加熱處理時(shí)，可能會(huì)發(fā)生事故。另外，應(yīng)重復(fù)進(jìn)行加熱處理，以防止閥和閥座在第一次進(jìn)行處理之后被凍住。由于當(dāng)天氣情況惡劣時(shí)，無(wú)論白天還是晚上都不可能進(jìn)行該操作，因此需要一種可行的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，并提供一種裝置，其用于防止安全閥的閥和閥座被凍住或破裂。
為了實(shí)現(xiàn)上述和其它目的，提供了一種裝置，其用于以當(dāng)油輪或運(yùn)送化學(xué)物質(zhì)的船舶在寒冷區(qū)域航行時(shí)，防止安全閥的閥和閥座被凍住或破裂，允許所述安全閥平穩(wěn)地操作，該裝置包括殼體，其包圍著排氣閥的閥體，并且在其上部被固定在閥體的突出部分上；第一蒸汽管，其與所述船舶的蒸汽供應(yīng)管相連，該第一蒸汽管首先穿過(guò)所述殼體，并螺旋地繞在所述閥體的外部周?chē)俅未┻^(guò)所述殼體，并與所述殼體的接頭相連；第二蒸汽管，其與所述接頭相連，該第二蒸汽管首先穿過(guò)真空釋放閥的輔助殼體，以允許通過(guò)第一蒸汽管的蒸汽流入所述第二蒸汽管，并繞在一桿的周?chē)?，再次穿過(guò)所述輔助殼體，并與所述船舶的蒸汽回收管相連。
另選地，僅僅所述第一蒸汽管與所述殼體相連，并且第二蒸汽管可與所述輔助殼體相連。


通過(guò)參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例可以更清楚地看出本發(fā)明的上述目的、其它特征和優(yōu)點(diǎn)，其中圖1為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的裝置的剖視圖，該裝置用于防止安全閥的閥和閥座被凍住或破裂。
圖2為根據(jù)本發(fā)明另選實(shí)施例的裝置的剖視圖，該裝置用于防止安全閥的閥和閥座被凍住或破裂。
圖3為沿圖1中的線1-1剖取的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其示例在附圖中示出。
由于在船舶中用于油或或者化學(xué)物質(zhì)的存儲(chǔ)罐的內(nèi)部產(chǎn)生過(guò)飽和氣體，因此應(yīng)隨時(shí)通過(guò)排氣閥100將氣體排到外部。因此，在存儲(chǔ)罐內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓。為了將負(fù)壓轉(zhuǎn)化成大氣壓，存儲(chǔ)罐包括真空釋放閥110。安全閥由排氣閥100和真空釋放閥110構(gòu)成。
具體地，存儲(chǔ)罐中的過(guò)飽和氣體使盤(pán)105升起，接著流入閥體103中。由于固定在桿106上的盤(pán)升起，因此固定在桿106上的配重104也升起。從而，由于在閥101與固定于桿106上部的閥座102之間形成一間隙，因此過(guò)飽和氣體被排到大氣中。當(dāng)過(guò)飽和氣體的排出結(jié)束時(shí)，存儲(chǔ)罐的內(nèi)壓降低，從而閥101由于配重104、桿106和閥101的自重而降低從而關(guān)閉閥座102。結(jié)果，由于過(guò)飽和氣體的臨時(shí)排出而在存儲(chǔ)罐中形成負(fù)壓。這時(shí)，真空釋放閥110的閥114與桿112及配重一起升起，從而在閥座113和閥114之間形成間隙。周?chē)目諝饬魅氪鎯?chǔ)罐的內(nèi)部，以將負(fù)壓轉(zhuǎn)換成大氣壓。如果儲(chǔ)存罐的內(nèi)壓達(dá)到大氣壓，則閥114與閥座113接觸。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，上述操作是連續(xù)重復(fù)進(jìn)行的。如果該操作不是連續(xù)地進(jìn)行，則存儲(chǔ)罐會(huì)爆炸或破裂而發(fā)生重大事故和污染，以及發(fā)生損失。
存在運(yùn)載油或化學(xué)物質(zhì)的船舶在低至零下幾十度的寒冷區(qū)域航行的情況。因此，由于從存儲(chǔ)罐排出的氣體中含有的濕氣或異物或在大氣中的濕氣而使排氣閥100的閥101和閥座102以及真空釋放閥110的閥114和閥座113凍住。很難或不可能通過(guò)排氣閥將在存儲(chǔ)罐內(nèi)部產(chǎn)生的過(guò)飽和氣體排出。同時(shí)，真空釋放閥110的閥114和閥座113也被凍住，并且因此而不能正確地操作。從而，許多工人應(yīng)隨時(shí)需要采取緊急措施?？赏ㄟ^(guò)本發(fā)明的教導(dǎo)來(lái)解決上述問(wèn)題。
殼體10由具有耐熱且耐寒的材料或金屬制成，并具有柱形、六邊形或八邊形的形狀。如圖1所示，殼體10的直徑大于閥體103的直徑并且高度與閥體103的高度類似。殼體10的高度可等于或小于閥體103高度的一半。如圖1所示，殼體10優(yōu)選地放置在閥體103的突出部分103a上，并通過(guò)螺栓16固定。間隔件20被插入殼體10的下部中，并通過(guò)螺栓18固定在其上，從而在閥體103和殼體10之間形至少一個(gè)空間22。間隔件20并不局限于圖3所示的結(jié)構(gòu)，而是可由其它結(jié)構(gòu)代替。
如圖1所示，第一蒸汽管30在殼體10的內(nèi)部螺旋地盤(pán)繞，并通過(guò)U形螺栓60固定在其上。將第一蒸汽管30固定在殼體10上的方法可以不同?？蓪んw10與固定的第一蒸汽管30一起從上側(cè)插入到下側(cè)。通過(guò)間隔件20在殼體10與閥體103之間形成空間22。周?chē)目諝馔ㄟ^(guò)空間22流入殼體10，進(jìn)入殼體10的雨水或海水通過(guò)空間22排出。
在形成于閥體103和殼體10之間的空間中的空氣被與船舶的蒸汽供應(yīng)管相連的第一蒸汽管30的熱量加熱。通過(guò)對(duì)流作用使熱空氣經(jīng)由在殼體10的上部12和閥101或閥座102之間形成的間隙14排出。因此，附著在閥101、閥座102以及它們周?chē)谋?、霜、或大量的雪被很快地融化，而后通過(guò)空間22排出。閥101可自由地與閥座102分開(kāi)，以執(zhí)行其功能。周期性地重復(fù)上述操作，從而使閥101和閥座102不被凍住。另外，如圖1所示，如果垂直管14a被形成為與殼體10的上部12相連，則當(dāng)在殼體10中的熱空氣通過(guò)間隙14排出時(shí)，該垂直管防止了熱空氣由于在殼體10外部的冷空氣而迅速冷卻，從而使附著在閥101和閥座102的周邊上的冰更快地熔化。同時(shí)，當(dāng)在存儲(chǔ)罐中的過(guò)飽和氣體將閥101抬起并且被排到大氣中時(shí)，該垂直管起著將氣體垂直排出的引導(dǎo)件的作用。另外，垂直管14a防止在航行期間海水流入殼體10。
如圖1所示，第一蒸汽管30穿過(guò)殼體10，并與接頭40相連。第二蒸汽管50與接頭40相連，并穿過(guò)真空釋放閥110和輔助殼體111。然后，第二蒸汽管50繞著桿112盤(pán)繞一次、兩次或更多次，并穿過(guò)輔助殼體111，以與船舶的蒸汽回收管相連。如圖1所示，第二蒸汽管50加熱在輔助殼體111中的空氣，以形成對(duì)流作用，從而可以熔化凍結(jié)在閥114、閥座113和防火網(wǎng)上的冰。因此，閥114可自由地與閥座分開(kāi)，以起到真空釋放閥110的作用。
圖2示出了本發(fā)明的另選實(shí)施例，下面將描述本發(fā)明的實(shí)施例和該另選實(shí)施例之間的差別。
具體地，如從圖1所示的基本實(shí)施例所看到的，第一蒸汽管30被連接在船舶的蒸汽供應(yīng)管上，然后與第二蒸汽管50相連。通過(guò)第二蒸汽管50的蒸汽通過(guò)船舶的蒸汽回收管返回。
相反，根據(jù)本發(fā)明的另選實(shí)施例，第一蒸汽管30a和第二蒸汽管50a沒(méi)有通過(guò)接頭40相連，而是分別與船舶的蒸汽供應(yīng)管和蒸汽回收管相連。換句話說(shuō)，本發(fā)明的另選實(shí)施例可從對(duì)圖1示出的本發(fā)明的基本實(shí)施例的修改中得到，并且與基本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)基本上類似，除了第一蒸汽管30a和第二蒸汽管50a沒(méi)有通過(guò)接頭40相連，而是分別與船舶的蒸汽供應(yīng)管和蒸汽回收管相連。因此，在此省略了本發(fā)明的另選實(shí)施例。
除了圖2所示的間隔件20之外，殼體10可在其底部形成一孔，或通過(guò)其它方法在殼體10和閥體103之間形成空間22。由于空間22用于排出流進(jìn)殼體10的水或液體或引導(dǎo)周?chē)諝饬魅霘んw10，因此可采用各種設(shè)計(jì)來(lái)形成空間22。
雖然參照其優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述和說(shuō)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下很容易作出各種修改和變化。因此，本發(fā)明的意圖在于覆蓋在所附權(quán)利要求及其等同物的范圍內(nèi)的本發(fā)明的修改和變化。
工業(yè)實(shí)用性從上述說(shuō)明看出，本發(fā)明的裝置可在油輪或用于運(yùn)送化學(xué)物質(zhì)的船舶在寒冷區(qū)域中航行時(shí)，防止安全閥的閥和閥座被凍住或破裂，以允許安全閥平穩(wěn)地操作。另外，由于安全閥的閥和閥座沒(méi)有被凍住或破裂，因此可容易實(shí)現(xiàn)安全閥的維護(hù)，并且可以延長(zhǎng)其壽命。
權(quán)利要求
1.一種裝置，用于當(dāng)油輪或運(yùn)送化學(xué)物質(zhì)的船舶在寒冷區(qū)域航行時(shí)，防止安全閥的閥和閥座被凍住或破裂，以允許所述安全閥平穩(wěn)地操作，該裝置包括殼體(10)，其包圍著排氣閥(100)的閥體(103)，并且在其上部被固定在閥體(103)的突出部分(103a)上；第一蒸汽管(30)，其與所述船舶的蒸汽供應(yīng)管相連，該第一蒸汽管首先穿過(guò)所述殼體(10)，并螺旋地繞在所述閥體(103)外部的周?chē)?，再次穿過(guò)所述殼體(10)，并與所述殼體(10)的接頭(40)相連；以及第二蒸汽管(50)，其與所述接頭(40)相連，該第二蒸汽管首先穿過(guò)真空釋放閥(110)的輔助殼體(111)以允許通過(guò)第一蒸汽管(10)的蒸汽流入所述第二蒸汽管，并繞在一桿(112)的周?chē)?，再次穿過(guò)所述輔助殼體(111)，并與所述船舶的蒸汽回收管相連。
2.一種裝置，用于當(dāng)油輪或用于運(yùn)送化學(xué)物質(zhì)的船舶在寒冷區(qū)域航行時(shí)，防止安全閥的閥和閥座被凍住或破裂，以允許所述安全閥平穩(wěn)地操作，該裝置包括殼體(10)，其包圍著排氣閥(100)的閥體(103)，并且在其上部被固定在閥體(103)的突出部分(103a)上；第一蒸汽管(30a)，其與所述船舶的蒸汽供應(yīng)管相連，該第一蒸汽管首先穿過(guò)所述殼體(10)，并螺旋地繞在所述閥體(103)外部的周?chē)俅未┻^(guò)所述殼體(10)，并與所述船舶的蒸汽回收管相連；以及第二蒸汽管(50a)，其與所述蒸汽回收管相連，該第二蒸汽管首先穿過(guò)真空釋放閥(110)的輔助殼體(111)，并繞在一桿(112)的周?chē)?，再次穿過(guò)所述輔助殼體(111)，并與所述蒸汽回收管相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，在所述殼體(10)的上部(12)和所述閥座(102)之間形成有間隙(14)，從而使在所述殼體(10)和所述閥體(103)之間的空間中被所述第一蒸汽管(30)或(30a)的蒸汽加熱的空氣通過(guò)所述間隙(14)排出，以將所述閥座(102)和閥(101)的周邊集中加熱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述第一蒸汽管(30)或(30a)通過(guò)U形螺栓固定在所述殼體(10)的內(nèi)表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，間隔件(20)被固定在所述殼體(10)和所述閥體(103)之間，從而在所述殼體(10)和所述閥體(103)之間形成空間(22)，以形成空氣通道和排水道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，垂直管(14a)與所述殼體(10)的所述上部(12)相連。
全文摘要
公開(kāi)了一種裝置，其用于當(dāng)油輪或運(yùn)輸化學(xué)物質(zhì)的船舶在寒冷區(qū)域航行時(shí)，防止安全閥的閥和閥座被凍住或破裂，以允許所述安全閥平穩(wěn)地操作。該裝置包括殼體(10)，其包圍著排氣閥(100)的閥體(103)，并且在其上部被固定在閥體的突出部分(103a)上；第一蒸汽管(30)，其與所述船舶的蒸汽供應(yīng)管相連，首先穿過(guò)所述殼體(10)，并螺旋地繞在所述閥體(103)外部周?chē)俅未┻^(guò)所述殼體(10)，與所述殼體(10)的接頭(40)相連；第二蒸汽管(50)，其與所述接頭(40)相連，首先穿過(guò)真空釋放閥(110)的輔助殼體(111)，以允許通過(guò)第一蒸汽管(10)的蒸汽流入所述第二蒸汽管，并繞在桿(112)的周?chē)?，再次穿過(guò)所述輔助殼體(111)，并與所述船舶的蒸汽回收管相連。
文檔編號(hào)F16K17/194GK1878977SQ200380110537
公開(kāi)日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2003年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者朱廣日 申請(qǐng)人:容器科技有限公司