專(zhuān)利名稱(chēng)：電控式可變阻尼減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減振器的電控阻尼技術(shù)。適用于需要減振器阻尼隨行駛狀況而變化的各種車(chē)輛的懸架上。
背景技術(shù)：
車(chē)輛對(duì)減震器阻尼強(qiáng)弱的要求會(huì)隨負(fù)載、道路狀況、車(chē)速、縱向加速度、側(cè)向加速度、垂直加速度等行駛狀況的變化而改變，同時(shí)也會(huì)因駕駛員個(gè)性的差異而不同。當(dāng)行駛狀況變化或有調(diào)節(jié)減震器阻尼需要時(shí)，不能相應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼強(qiáng)度的減震器難以達(dá)到令人滿(mǎn)意的減震效果，會(huì)使車(chē)輛舒適性受到嚴(yán)重影響。本發(fā)明所提出電控式可變阻尼減震器與已有快速可調(diào)(半主動(dòng)懸架)減震器相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且控制有效的特點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所提出的可變阻尼式減震器，如圖1所示，由密封蓋(1)、油封(2)、導(dǎo)向器(3)、活塞流通閥(4)、底閥(5)、外缸筒(6)、內(nèi)缸筒(7)、導(dǎo)流套(8)、限壓閥(9)、電磁閥(10)、回位彈簧(11)、活塞桿(12)、防塵套(13)、兩端連接件(14)、導(dǎo)線(xiàn)(15)、一組密封元件、油液、微處理器(ECU)及電子控制系統(tǒng)等組成。
該可變阻尼可減震器的特點(diǎn)是其活塞流通閥(4)、底閥(5)和限壓閥(9)都是造成油液作向上流動(dòng)的單向閥。
該可變阻尼式減震器的工作原理如下當(dāng)減震器拉伸時(shí)，下油腔(17)增大的體積將由儲(chǔ)油腔(18)的油液經(jīng)底閥(5)進(jìn)入而補(bǔ)充。同時(shí)上油腔(16)的體積縮小，多出的油液經(jīng)過(guò)限壓閥(9)流入儲(chǔ)油腔(18)。當(dāng)減震器壓縮時(shí)，下油腔(17)的體積縮小，上油腔(16)的體積增大，但由于活塞桿(12)的進(jìn)入，使上油腔(16)和下油腔(17)總體積縮小，除了有部分油液由下油腔(17)經(jīng)過(guò)活塞流通閥(4)流入上油腔(16)以外，還有部分油液由上油腔(16)經(jīng)過(guò)限壓閥(9)流入儲(chǔ)油腔(18)。
由此可見(jiàn)，該減震器無(wú)論是在壓縮行程還是在拉伸行程，均有部分油液由上油腔(16)經(jīng)過(guò)限壓閥(9)流向儲(chǔ)油腔(18)。因此，控制限壓閥(9)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作就可以調(diào)節(jié)減震器壓縮阻尼和拉伸阻尼的強(qiáng)弱。
有了這一特性，只要讓反映車(chē)輛行駛條件的電訊號(hào)控制限壓閥(9)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，就可以使減震器的壓縮阻尼和拉伸阻尼隨車(chē)輛行駛條件的改變而作相應(yīng)變化。而且，由微處理器(ECU)控制的電磁閥，具有高速響應(yīng)的特性，因而可以構(gòu)成懸架系統(tǒng)的半主動(dòng)控制。


圖1是本發(fā)明電控式可變阻尼減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的微處理器進(jìn)行訊號(hào)處理的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，導(dǎo)向器(3)位于減震器缸筒頂部，內(nèi)部設(shè)有若干上下走向的通道，而限壓閥(9)位于通道的上口處，其結(jié)構(gòu)可以選擇板閥、球閥、錐形閥等。電磁閥(10)閥芯位于限壓閥(9)上，而電磁閥(10)線(xiàn)圈連接微處理器(ECU)的輸出端口。在接收微處理器(ECU)的動(dòng)作指令時(shí)，電磁閥(10)線(xiàn)圈會(huì)產(chǎn)生磁力將閥芯推向限壓閥(9)并使其關(guān)閉，使油液由上油腔(16)向儲(chǔ)油腔(18)的流動(dòng)受阻，從而增大阻尼。
如圖2所示，微處理器(ECU)在接收駕駛員設(shè)置訊號(hào)和一系列行駛條件訊號(hào)，如駕駛員設(shè)置訊號(hào)(I1)、負(fù)載訊號(hào)(I2)、縱向加速度訊號(hào)(I3)、側(cè)向加速度訊號(hào)(I4)、垂直加速度訊號(hào)(I5)、車(chē)速訊號(hào)(I6)和/或路況訊號(hào)(I7)之后，經(jīng)邏輯分析運(yùn)算再把操作指令傳送給電磁閥(10)，以控制限壓閥(9)關(guān)閉的時(shí)機(jī)和時(shí)間的長(zhǎng)短。
駕駛員設(shè)置開(kāi)關(guān)可以使駕駛員在一定行駛狀況之下能夠在駕駛室內(nèi)設(shè)置減震器阻尼的強(qiáng)弱。設(shè)置開(kāi)關(guān)可分為若干檔位，分別代表不同的減震器阻尼強(qiáng)度，駕駛員可以根據(jù)具體情況(如負(fù)載、路面條件等)，在駕駛室內(nèi)隨時(shí)將減震器阻尼設(shè)置到最佳的強(qiáng)度。
如圖1所示，導(dǎo)流套(8)的作用是將由上油腔(16)經(jīng)限壓閥(9)流出的油液平順導(dǎo)入儲(chǔ)油腔(18)。導(dǎo)流套(8)與外缸筒(6)之間的間隙必須適當(dāng)，太小會(huì)產(chǎn)生油壓，太大會(huì)有可能產(chǎn)生氣泡。
權(quán)利要求
1.一種電控式可變阻尼減震器，由密封蓋(1)、油封(2)、導(dǎo)向器(3)、活塞流通閥(4)、底閥(5)、外缸筒(6)、內(nèi)缸筒(7)、導(dǎo)流套(8)、活塞桿(12)、防塵套(13)、兩端連接件(14)、一組密封元件、油液等組成，其特征在于其具有由限壓閥(9)、電磁閥(10)、回位彈簧(11)、微處理器(ECU)、和導(dǎo)線(xiàn)(15)共同構(gòu)成的可調(diào)節(jié)減震器阻尼的裝置；電磁閥(10)位于限壓閥(9)之上密封蓋(1)之下，回位彈簧(11)下端被固定在限壓閥(9)上表面，上端被固定在電磁閥(10)的閥芯上，電磁閥(10)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)(15)連接微處理器(ECU)；微處理器(ECU)接收來(lái)自駕駛員設(shè)置開(kāi)關(guān)和行駛條件感應(yīng)器的輸入訊號(hào)，經(jīng)邏輯運(yùn)算和處理后向電磁閥(10)發(fā)出操作指令，從而控制限壓閥(9)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控式可變阻尼減震器，其特征為導(dǎo)線(xiàn)(15)下端連接電磁閥(10)，并穿過(guò)密封蓋(1)，與被固定在防塵套(13)頂部的插頭連接，而微處理器再與該插頭連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控式可變阻尼減震器，其特征為輸入訊號(hào)是駕駛員設(shè)置訊號(hào)(I1)、負(fù)載訊號(hào)(I2)、縱向加速度訊號(hào)(I3)、側(cè)向加速度訊號(hào)(I4)、垂直加速度訊號(hào)(I5)、車(chē)速訊號(hào)(I6)和/或路況訊號(hào)(I7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控式可變阻尼減震器，其特征為在外缸筒(6)和內(nèi)缸筒(7)之間，設(shè)有導(dǎo)流套(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及減振器的電控阻尼技術(shù)。適用于需要減振器阻尼隨駕駛條件而變化的各種車(chē)輛的懸架(包括半主動(dòng)懸架)上。與傳統(tǒng)減震器相比，本發(fā)明增加了位于缸筒頂部的快速電磁閥和由它控制的限壓閥，并將傳統(tǒng)減震器的活塞流通閥和底閥全部改成只允許油液向上流動(dòng)的簡(jiǎn)單單向閥。如此的設(shè)計(jì)是使油液只作向上的單向流動(dòng)，從而可以通過(guò)對(duì)限壓閥開(kāi)關(guān)動(dòng)作的簡(jiǎn)單控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮阻尼和拉伸阻尼的調(diào)節(jié)。為了全面考慮各種駕駛條件(包括負(fù)載、路況、車(chē)速、縱向加速度、橫向加速度、垂直加速度等)和駕駛員意圖對(duì)減震器阻尼強(qiáng)度的綜合要求，本發(fā)明提出使用微處理器接收各種駕駛條件和駕駛員意圖訊號(hào)，并在對(duì)輸入訊號(hào)進(jìn)行綜合邏輯分析以后向電磁閥輸出指令，以實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器阻力的控制。
文檔編號(hào)F16F15/023GK1560491SQ20041000451
公開(kāi)日2005年1月5日 申請(qǐng)日期2004年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月19日
發(fā)明者郭川, 郭 川 申請(qǐng)人:郭川, 郭 川