專利名稱：線索張力調整螺栓的設計方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鐵路用螺栓的設計方法，特別是隧道內調節(jié)線索張力的調整螺栓設計方法。
背景技術：
隧道內調節(jié)線索張力的調整螺栓其結構是一長柱體，柱形體的兩端為外六方形，兩端內腔為內圓結構，有絲扣；中間段為空芯圓；整體為一體結構。它采用鑄造工藝制造。由鑄造工藝加工生產(chǎn)的線索張力調整螺栓的設計方法在低速鐵路使用中由于要求線索張力小，是能滿足安全性能要求的。隨著鐵路線路的提速，原有的由鑄造工藝加工生產(chǎn)的調整螺栓受線索張力的增大，其強度經(jīng)常發(fā)生問題，原因是鑄造工藝本身帶來的鑄件的缺陷對其強度的直接影響。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種線索張力調整螺栓的設計方法，它強度大，能滿足機車提速后隧道內的線索張力要求。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，一種線索張力調整螺栓的設計方法，其特征是線索張力調整螺栓的設計方法，其特征是螺栓本體兩端采用雙層結構。
所述的螺栓本體兩端是雙層連接后再采用壓接六方的方式成型。
所述的螺栓本體兩端的雙層連接是內外螺紋配合連接在一起，配合后壓接外六方形狀，兩端內腔有內螺紋，本體中間段是空芯。
所述的螺栓本體兩端的雙層連接，兩端內外層壓接在一起。
所述的螺栓本體兩端的雙層連接，兩端內外層是焊接在一起。
所述的螺栓本體兩端的雙層連接，兩端內外層是粘接在一起。
本發(fā)明的特點是它采用模壓工藝制造，先用一整段管體在其兩端內圓內加工絲扣，然后將兩節(jié)加工有與上述絲扣相配合尺寸的銅棒套入管體兩端，中間留有空隙。然后兩端模壓出一外六角結構，并對其兩端加工內絲扣與中間留有的空隙相通。本發(fā)明由于采用銅材加工并采用模壓工藝制造，調整螺栓不存在因鑄造工藝造成的缺陷，因此不會影響其強度，使其安全性、可靠性大大提高。
下面結合實施例附圖對本發(fā)明作進一步說明


圖1是本發(fā)明實施例結構示意圖；圖2是實施例側面示意圖。
圖中，1、銅管本體；2、左銅棒；3、右銅棒；4、絲扣。
具體實施例方式如圖1所示，螺栓本體由銅管本體1和位于銅管本體兩端的左銅棒2和右銅棒3組成，螺栓本體的兩端為外六角形，左銅棒2和右銅棒3帶有內絲扣；。螺栓本體整體采用模壓工藝制造，先用一整段管體在其兩端內圓內加工絲扣，然后將兩節(jié)加工有與上述絲扣相配合尺寸的銅棒套入管體兩端，銅管本體1中間留有空隙，空隙的長度為銅管本體1的長度減去兩端兩根銅棒的長度，用于調節(jié)線索張力。然后螺栓本體兩端模壓出一外六角形(參見圖2)，并對其兩端加工內絲扣4，直至銅棒的長度。螺栓本體用銅材，采用上述工藝制造的螺栓本體，不存在鑄造缺陷，因此不會影響其強度，使其安全性、可靠性大大提高。
如圖2所示，銅管本體1與兩端通過模壓在一起的左銅棒2、右銅棒3連接非常緊固，除本身有絲扣連接外，又通過模壓為一體，因此不會影響其可靠性。
所述的螺栓本體兩端的雙層連接，兩端內外層可以是焊接在一起，還可以是兩端內外層是粘接在一起。
權利要求
1.線索張力調整螺栓的設計方法，其特征是螺栓本體兩端采用雙層結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的線索張力調整螺栓的設計方法，其特征是螺栓本體兩端是雙層連接后再采用壓接六方的方式成型。
3.根據(jù)權利要求1所述的線索張力調整螺栓的設計方法，其特征是螺栓本體兩端的雙層連接是內外螺紋配合連接在一起，配合后壓接外六方形狀，兩端內腔有內螺紋，本體中間段是空芯。
4.根據(jù)權利要求1所述的線索張力調整螺栓的設計方法，其特征是所述的螺栓本體兩端的雙層連接，兩端內外層壓接在一起。
5.根據(jù)權利要求1所述的線索張力調整螺栓的設計方法，其特征是所述的螺栓本體兩端的雙層連接，兩端內外層是焊接在一起。
6.根據(jù)權利要求1所述的線索張力調整螺栓的設計方法，其特征是所述的螺栓本體兩端的雙層連接，兩端內外層是粘接在一起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路用螺栓的設計方法，特別是隧道內調節(jié)線索張力的調整螺栓設計方法，其特征是螺栓本體兩端采用雙層結構。螺栓本體兩端是雙層連接后再采用壓接六方的方式成型。螺栓本體兩端的雙層連接是內外螺紋配合連接在一起，配合后壓接外六方形狀，兩端內腔有內螺紋，本體中間段是空芯。這種線索張力調整螺栓的設計方法，它強度大，能滿足機車提速后隧道內的線索張力要求。
文檔編號F16B35/00GK1693724SQ200410026119
公開日2005年11月9日 申請日期2004年5月8日 優(yōu)先權日2004年5月8日
發(fā)明者周建科, 汪吉健, 田志軍 申請人:周建科