專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)變速器的軸支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速器軸支架結(jié)構(gòu)。更具體地說(shuō)，安裝的特點(diǎn)是建立在變速器長(zhǎng)度減少的基礎(chǔ)上的，而這種減少是通過(guò)使用軸承元件將變速箱直接支撐在變速器軸的兩端上來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
背景技術(shù)：
通常，變速器裝有變速齒輪機(jī)構(gòu)。典型地情況是，變速齒輪機(jī)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中的齒輪比組合配備所需的變速比。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)離合器傳遞，軸接收由變速齒輪機(jī)構(gòu)在從動(dòng)齒輪上獲取的輸出動(dòng)力，并且通過(guò)主動(dòng)齒輪將它傳遞給差速齒輪。因此，從動(dòng)齒輪通常安裝在軸上，該軸從變速齒輪機(jī)構(gòu)接收動(dòng)力，并且轉(zhuǎn)動(dòng)作為一體的軸和主動(dòng)齒輪。
從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪通常使用螺旋齒輪以增加動(dòng)力傳遞效率。在通過(guò)變速齒輪機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)力的情況下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)扭矩施加在從動(dòng)齒輪上時(shí)，出現(xiàn)正向驅(qū)動(dòng)情況；而在下坡驅(qū)動(dòng)或停止之前的慣性驅(qū)動(dòng)期間，當(dāng)驅(qū)動(dòng)扭矩通過(guò)差速齒輪從車(chē)輪側(cè)施加在主動(dòng)齒輪上時(shí)，出現(xiàn)反向驅(qū)動(dòng)情況。在上述情況下，由螺旋齒輪的滑輪組合引起的偏置力，施加在支撐著軸兩端的軸承部件上。上述偏置力有力地壓著軸承元件，以便軸承與軸分離的可能性增加。
因此，包含了附加部件，該附加部件包含軸承元件固定器和鎖緊螺母。這些部件用于支撐軸承元件和防止軸承元件脫離。然而，由于整個(gè)變速器長(zhǎng)度增加，這些支撐件已經(jīng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的安裝特性惡化。具體地說(shuō)，如果安裝鎖緊螺母，則要進(jìn)行加工以在軸上構(gòu)成螺紋，也必須伴隨進(jìn)行填縫以防止鎖緊的螺母等的松動(dòng)。這增加了生產(chǎn)成本以及制造和裝配部件所需的時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明提供一種變速器軸支架結(jié)構(gòu)，該支架結(jié)構(gòu)通過(guò)變速器長(zhǎng)度縮減能增強(qiáng)安裝特性和降低處理和生產(chǎn)的成本。
優(yōu)選地，變速器軸支架結(jié)構(gòu)包括外殼部件，該外殼部件包含變速器罩和軸。軸的兩端由外殼部件支撐，以便能與第一軸承部件和第二軸承部件一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。同樣，從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪安裝在軸上以接收和傳遞動(dòng)力。
優(yōu)選地，從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪都是螺旋齒輪，理想地，在相同方向上形成從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪的螺旋。同樣理想地，在變速器的前進(jìn)檔位上，在與軸旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上形成從動(dòng)齒輪的螺旋。


為了更好地理解本發(fā)明的特性和目的，將結(jié)合附圖參考下面的詳細(xì)描述，其中圖1是剖視圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器軸支架結(jié)構(gòu)；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軸的從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪的螺旋方向。
具體實(shí)施例方式
圖1表示變速器軸支架結(jié)構(gòu)的剖視圖。如圖所示，變速器軸支架結(jié)構(gòu)包括外殼部件205、第一軸承元件251和第二軸承元件252，它們由外殼部件205在一側(cè)直接支撐。軸210也在其兩端由外殼部件205通過(guò)軸承元件251、252支撐。從動(dòng)齒輪220和主動(dòng)齒輪230部署在軸上，以便它們可以相互分離和分別支撐軸承元件251、252的另一側(cè)。
墊片290安裝在外殼部件205和軸承元件252之間，以便軸承元件可以緊密粘附和平穩(wěn)工作。生產(chǎn)期間可能產(chǎn)生的誤差等因素可以由這個(gè)墊片290吸收。所述軸承元件251、252放置在內(nèi)圈251a、252a、外圈251b、252b和滾子251c、252c內(nèi)。當(dāng)外圈由外殼部件205的階梯形卡爪205a支撐時(shí)，內(nèi)圈251a、252a由齒輪220、230的底座部分220a、230a支撐。滾子251c、252c安裝在內(nèi)圈和外圈之間，使得安裝方向朝軸210兩端向下傾斜一定角度。另外，從動(dòng)齒輪220通過(guò)變速器內(nèi)的變速齒輪機(jī)構(gòu)接收動(dòng)力以旋轉(zhuǎn)軸210和主動(dòng)齒輪230，同時(shí)設(shè)置主動(dòng)齒輪230以將轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給差速齒輪240。
另一方面，從動(dòng)齒輪220和主動(dòng)齒輪230分別采用螺旋齒輪，優(yōu)選地，在相同方向上形成齒輪220、230的螺旋。參考圖2詳細(xì)描述形成在從動(dòng)齒輪220和主動(dòng)齒輪230上的螺旋。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器內(nèi)的軸210的從動(dòng)齒輪220和主動(dòng)齒輪230的螺旋方向。更具體地說(shuō)，當(dāng)在左側(cè)觀察的情況下，軸210以前進(jìn)速度順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)齒輪220和主動(dòng)齒輪230的螺旋的理想換檔包括1速、2速和3速。
根據(jù)圖2，從動(dòng)齒輪220的螺旋225沿圖中向右移動(dòng)的逆時(shí)針?lè)较蛐纬伞Q句話說(shuō)，從動(dòng)齒輪220的螺旋225沿圖中向右移動(dòng)的方向形成，該方向與軸210旋轉(zhuǎn)方向相反。圖2的右側(cè)是從從動(dòng)齒輪220面向主動(dòng)齒輪230的方向。因此，總而言之，從動(dòng)齒輪220在與軸210旋轉(zhuǎn)方向(即順時(shí)針?lè)较?相反的方向(即逆時(shí)針?lè)较?上形成它的螺旋，該螺旋方向在從從動(dòng)齒輪220到主動(dòng)齒輪230的方向上移動(dòng)。就像從動(dòng)齒輪220的螺旋225，在圖2向右移動(dòng)的逆時(shí)針?lè)较蛏闲纬芍鲃?dòng)齒輪230的螺旋235。
由于主動(dòng)齒輪230和從動(dòng)齒輪220安裝在第一和第二軸承元件251、252位置之間的軸210上，通過(guò)螺旋225、235的方向性，可以實(shí)現(xiàn)許多優(yōu)點(diǎn)。
首先，檢驗(yàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行變速和產(chǎn)生輸出的情況。如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力受到變速機(jī)構(gòu)270變速的支配，且該動(dòng)力被傳遞給軸210上的從動(dòng)齒輪220，則通過(guò)螺旋225的方向性，從動(dòng)齒輪220會(huì)受到沿圖2中向右方向的偏置力F1。因此，上述軸承力F1在圖2右側(cè)方向上傳遞給軸210。
另一方面，從動(dòng)齒輪220的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)軸210傳遞給主動(dòng)齒輪230，而主動(dòng)齒輪230的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給差速齒輪240。這里，在主動(dòng)齒輪230和差速齒輪240之間，通過(guò)螺旋的方向性產(chǎn)生偏置力。
換句話說(shuō)，主動(dòng)齒輪230將偏置力F2在圖2向右方向上施加給差速齒輪240，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)差速齒輪240。通過(guò)它的反作用，偏置力-F2也從差速齒輪240施加到主動(dòng)齒輪230上作為反作用力，并且上述偏置力-F2傳遞給軸210。這里，形成在從動(dòng)齒輪220上的偏置力F1和形成在主動(dòng)齒輪230上的偏置力F2大小相同并且方向彼此相反。
因此，圖2向右方向上的偏置力F1和向左方向上的偏置力-F2在軸210上彼此抵消，所以可以促進(jìn)整體轉(zhuǎn)動(dòng)而不損傷第一軸承元件251和第二軸承元件252。
在滑入空擋的情況下，變速器不改變對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的速度，如果受到地面反作用力，通過(guò)路面反作用力在從動(dòng)齒輪220和主動(dòng)齒輪230上形成微小偏置力f1，-f2。在這種情況下，從動(dòng)齒輪220的反作用偏置力只施加在第一軸承元件251上，而主動(dòng)齒輪230的反作用偏置力只施加在第二軸承元件252上。因此，由于第一軸承元件251和第二軸承元件252只需要分配單獨(dú)造成的偏置力，施加在軸承元件上的負(fù)載得到了分散。
雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本發(fā)明并非要受上述公開(kāi)的限制，而是要涵蓋對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的各種修改和變換，這些的各種修改和變換包含與所附權(quán)利要求中。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，如果允許發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力改變速度和產(chǎn)生輸出，則偏置力在變速器軸上彼此抵消，從而提高動(dòng)力傳遞效率和變速器耐用性。另外，上述變速器動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)所需的部件得到最小化，所以可以降低變速器重量，結(jié)果，可以改善車(chē)輛耗油率。而且，在各種驅(qū)動(dòng)條件下，軸附近的機(jī)械部件產(chǎn)生的負(fù)載可以降低。
權(quán)利要求
1.一種變速器軸支架結(jié)構(gòu)，包含變速器罩；軸，直接由外殼部件支撐，以使在所述軸的兩端能隨著軸承元件旋轉(zhuǎn)；主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，其安裝位置使所述齒輪的一側(cè)可以接觸所述軸上的每個(gè)所述軸承元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器軸支架結(jié)構(gòu)，其中所述從動(dòng)齒輪和所述主動(dòng)齒輪是螺旋齒輪，在相同方向上形成這些齒輪的螺旋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器軸支架結(jié)構(gòu)，其中在前進(jìn)驅(qū)動(dòng)期間，在與所述軸旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上形成所述從動(dòng)齒輪的螺旋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器軸支架結(jié)構(gòu)，其中所述軸承元件具有布置在內(nèi)圈和外圈之間的滾子，所述滾子安裝成朝所述軸兩端向下傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器軸支架結(jié)構(gòu)，其中所述軸承元件由齒輪底座部分支撐在其內(nèi)圈的一側(cè)上，而外圈的一側(cè)由外殼部件支撐。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器軸支架結(jié)構(gòu)，其中所述外圈由形成在外殼部件上的階梯形卡爪來(lái)支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器軸支架結(jié)構(gòu)，其中所述軸承部件的內(nèi)圈和外圈形成為一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器軸支架結(jié)構(gòu)，其中所述從動(dòng)齒輪和所述主動(dòng)齒輪獨(dú)立安裝在軸上，并且至少安裝一對(duì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器軸支架結(jié)構(gòu)，還包含安裝在所述外殼部件和所述軸承部件之間的墊片。
10.一種變速器軸支架結(jié)構(gòu)，包含變速器罩；內(nèi)軸承元件，布置在軸的兩端上，其中通過(guò)軸上的階梯部分支撐所述內(nèi)軸承部件，以抵抗沿著所述軸的向內(nèi)運(yùn)動(dòng)；外軸承元件，它們與內(nèi)軸承元件協(xié)作，其中所述外軸承元件直接由變速器外殼支撐。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的軸支架結(jié)構(gòu)，其中所述階梯部分形成在所述軸上。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的軸支架結(jié)構(gòu)，其中所述階梯部分分別由主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的軸支架結(jié)構(gòu)，其中所述軸一端上的外軸承元件進(jìn)一步由墊片支撐，以限定公差變化。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的軸支架結(jié)構(gòu)，其中由所述墊片支撐的外軸承元件布置在鄰近主動(dòng)齒輪的所述軸端部上。
全文摘要
變速器軸由外殼部件通過(guò)第一軸承元件和第二軸承元件支撐。從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)所述軸和主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪將所述軸和主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給差速齒輪。這些齒輪布置在軸上的第一軸承元件和第二軸承元件之間的位置上。
文檔編號(hào)F16H57/021GK1619176SQ20041008103
公開(kāi)日2005年5月25日 申請(qǐng)日期2004年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月17日
發(fā)明者姜明勛 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社