專利名稱：座位驅(qū)動電動機(jī)和動力座位系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座位驅(qū)動電動機(jī)和具有該座位驅(qū)動電動機(jī)的動力座位系統(tǒng)。具體而言，本發(fā)明涉及一種座位驅(qū)動電動機(jī)，其包括通過支架安裝在車輛座位中的殼體，還涉及一種具有該座位驅(qū)動電動機(jī)的動力座位系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
例如，日本未審查專利公開文件H8-40119公開了一種車輛動力座位系統(tǒng)的提升機(jī)構(gòu)。在該提升機(jī)構(gòu)中，具有減速機(jī)構(gòu)的座位驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動螺紋軸以使其沿向前或向后方向線性和軸向地移動。當(dāng)螺紋軸被沿向前或向后方向移動時，連接到螺紋軸一端的連桿件被轉(zhuǎn)動以沿向上或向下方向垂直地移動連接到該連桿件的車輛座位。減速機(jī)構(gòu)包括蝸桿和蝸輪，它們?nèi)菁{在電動機(jī)的齒輪殼體中。蝸桿被固定到電動機(jī)的可旋轉(zhuǎn)軸(驅(qū)動軸)上，蝸輪與蝸桿嚙合。螺紋孔沿蝸輪的軸向方向穿過蝸輪。螺紋軸的螺紋與蝸輪的螺紋孔的螺紋相嚙合。當(dāng)蝸輪被電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時，螺紋軸沿軸向向前或向后移動。一種這樣的動力座位系統(tǒng)具有旋轉(zhuǎn)傳感器，其安裝在電動機(jī)的齒輪殼體中并測量蝸輪的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)，即蝸輪的轉(zhuǎn)速。
當(dāng)動力座位系統(tǒng)具有上述結(jié)構(gòu)，其中用于測量蝸輪的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的旋轉(zhuǎn)傳感器被設(shè)置在電動機(jī)的齒輪殼體內(nèi)部時，很難在裝配電動機(jī)的同時將旋轉(zhuǎn)傳感器安裝在齒輪殼體的內(nèi)部。
為了便于將旋轉(zhuǎn)傳感器安裝到齒輪殼體，例如，日本未審查實用新型公開文件5-3022教導(dǎo)了一種將旋轉(zhuǎn)傳感器設(shè)置在電動機(jī)的齒輪殼體外側(cè)處的安排。在一個這樣的座位驅(qū)動電動機(jī)中，沿著垂直于蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸線的方向延伸的齒輪殼體的一個端部與支架接合，在該齒輪殼體的端部形成凹陷，所述凹陷垂直于蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸線延伸。測量蝸輪的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的旋轉(zhuǎn)傳感器布置在該凹陷中。
然而，在上述的座位驅(qū)動電動機(jī)中，在驅(qū)動電動機(jī)的同時，蝸輪的推力重復(fù)地作用于齒輪殼體的設(shè)置旋轉(zhuǎn)傳感器的部分上。因而，齒輪殼體的設(shè)置旋轉(zhuǎn)傳感器的部分在所述推力作用下發(fā)生彎曲和變形。這使得齒輪殼體的壽命變短。為解決這樣的缺點，需要增加齒輪殼體的設(shè)置旋轉(zhuǎn)傳感器的部分的壁厚。當(dāng)增加齒輪殼體的壁厚以加強齒輪殼體時，齒輪殼體的重量不利地增加，齒輪殼體的尺寸也不利地增加。并且，這導(dǎo)致齒輪殼體的材料成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于解決上述缺點。因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種座位驅(qū)動電動機(jī)，其允許座位驅(qū)動電動機(jī)殼體的壽命增加。本發(fā)明的另一個目的是提供一種具有這樣的座位驅(qū)動電動機(jī)的動力座位系統(tǒng)。本發(fā)明的進(jìn)一步的目的是提供一種座位驅(qū)動電動機(jī)，其允許座位驅(qū)動電動機(jī)的殼體的尺寸減小，殼體重量減小以及齒輪殼體的材料成本降低。本發(fā)明還有一個目的是提供一種具有這樣的座位驅(qū)動電動機(jī)的動力座位系統(tǒng)。
為達(dá)到本發(fā)明的上述目的，提供了一種座位驅(qū)動電動機(jī)，其包括支架、殼體、空間部件(space member)和電動機(jī)單元。所述殼體被支架保持并容納可旋轉(zhuǎn)部件和線性可動部件。線性可動部件通過可旋轉(zhuǎn)部件被線性地驅(qū)動。殼體的一端接觸支架，并包括容納凹陷，所述容納凹陷沿可旋轉(zhuǎn)部件的軸向方向凹陷。所述空間部件被安裝在所述殼體一端的容納凹陷中，并包括支撐部分，所述支撐部分沿著可旋轉(zhuǎn)部件的軸向方向相對于所述支架支撐所述殼體。所述電動機(jī)單元驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)部件。
為了實現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，還提供了一種動力座位系統(tǒng)，其包括上述的座位驅(qū)動電動機(jī)和被所述座位驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動的車輛座位。


通過以下說明、附圖和附加的權(quán)利要求書，本發(fā)明及其附加的目的、特征和優(yōu)點將得到更好地理解。
圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)的部分剖開的側(cè)視圖；
圖2是沿著圖1的II-II線的放大截面圖；圖3是沿著圖1的III-III線的端視圖；圖4是沿著圖1的IV-IV線的平面圖；圖5是座位驅(qū)動電動機(jī)的第二齒輪殼體部分的前部透視圖；圖6是座位驅(qū)動電動機(jī)的第二齒輪殼體部分的后部透視圖；圖7是座位驅(qū)動電動機(jī)的傳感器單元的平面圖；圖8是沿著圖7的VIII-VIII線的端視圖；圖9是沿著圖8的IX-IX線的側(cè)視圖；圖10是示出座位驅(qū)動電動機(jī)的圍繞傳感器單元的部分的部分平面圖；圖11是沿著圖10的XI-XI線的放大剖面圖；圖12是圖1的劃圈部分XII的放大視圖；圖13是圖3的劃圈部分XIII的放大視圖；圖14是安裝有保持支架的座位驅(qū)動電動機(jī)的側(cè)視圖；圖15是安裝有保持支架的座位驅(qū)動電動機(jī)的放大局部剖視圖；圖16是本實施例的動力座位系統(tǒng)的局部示意圖；圖17是本實施例的動力座位系統(tǒng)的局部示意圖，示出了動力座位系統(tǒng)的座墊的兩種操作狀態(tài)；圖18是座位驅(qū)動電動機(jī)的第一種變形的示意圖；圖19是座位驅(qū)動電動機(jī)的第二種變形的示意圖；和圖20是座位驅(qū)動電動機(jī)的第三種變形的示意圖。
具體實施例方式
以下將參照

本發(fā)明的一個實施例，應(yīng)當(dāng)理解，以下的部件和其配置不是為了限制本發(fā)明，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下可對其進(jìn)行改變。
以下將參照圖1-13描述本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)的結(jié)構(gòu)。圖1中的標(biāo)號1表示本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)。該座位驅(qū)動電動機(jī)1適用于例如動力座位系統(tǒng)S(圖16和17，后面將描述)的提升機(jī)構(gòu)，并包括電動機(jī)單元10、減速機(jī)構(gòu)20、樹脂齒輪殼體(本發(fā)明的殼體)30和傳感器單元(本發(fā)明的空間部件)40。
參照圖1，電動機(jī)單元10由直流(DC)換向器電動機(jī)制成，并通過螺釘19連接到齒輪殼體30。在本實施例的電動機(jī)單元10中，磁體12布置在軛形殼體(yoke housing)11的內(nèi)部，電樞13以可旋轉(zhuǎn)的方式沿徑向支撐在磁體12內(nèi)側(cè)。電樞13包括芯部14和換向器15。線圈16纏繞在芯部14上。纏繞在芯部14上的線圈16的端部連接到換向器15。如圖1和3所示，電動機(jī)單元10包括電刷架17。電源連接器17a一體地形成在電刷架17中。電源端子17b設(shè)置在電源連接器17a中。電源端子17b電連接到設(shè)置在電刷架17中的電刷17c。
參照圖1和2，減速機(jī)構(gòu)20減小電動機(jī)單元10的轉(zhuǎn)速，并包括蝸桿21、蝸輪(本發(fā)明的可旋轉(zhuǎn)部件)22和螺紋軸23(本發(fā)明的線性可動部件)。蝸桿21形成在設(shè)置在電樞13中的可旋轉(zhuǎn)軸(驅(qū)動軸)18的自由端，從而蝸桿21與電樞13一體地旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，蝸輪22與螺紋軸23同軸，并包括盤形齒輪部分22a和柱狀延伸部分22b。齒輪部分22a包括齒，所述齒以大體相等的間隔沿圓周方向排列。延伸部分22b平行于旋轉(zhuǎn)軸線Lc沿向上和向下方向從齒輪部分22a延伸。齒輪部分22a與蝸桿21嚙合，并可旋轉(zhuǎn)地支撐在推力軸承部件24、25之間的空間30a中，所述空間30a形成在齒輪殼體30中。利用這種布置，當(dāng)蝸桿21旋轉(zhuǎn)時，蝸輪22繞著旋轉(zhuǎn)軸線Lc旋轉(zhuǎn)。
軸承部件24包括兩個墊圈24a、24b和軸承24c。類似地，軸承部件25包括兩個墊圈25a、25b和軸承25c。軸容納孔22c通過延伸部分22b軸向地延伸。內(nèi)螺紋在軸容納孔22c的內(nèi)壁上形成，以與螺紋軸23的外螺紋進(jìn)行螺紋嚙合。環(huán)形傳感器磁體26配置在延伸部分22b的上端(第二齒輪殼體部分32側(cè)端)。傳感器磁體26包括多組N和S磁極(例如，兩組N和S磁極，即兩個N磁極和兩個S磁極)，它們沿圓周方向一個接一個地排列。傳感器磁體26與蝸輪22一起旋轉(zhuǎn)。盡管在本實施例中，使用單個環(huán)形磁體，但可沿圓周方向一個接一個地設(shè)置多個磁體，以形成傳感器磁體(或傳感器磁體組件)26。
齒輪殼體30容納減速機(jī)構(gòu)20，并包括第一齒輪殼體部分31和第二齒輪殼體部分32，如圖1-3所示。如后面所述，當(dāng)座位驅(qū)動電動機(jī)1被安裝到車輛座位60上時，齒輪殼體30被大體U形的支架62夾持，支架62具有兩個互相相對的大體平直的部分62a、62b(參見圖14-16)。因此，第一齒輪殼體部分31的端部31a和第二齒輪殼體部分32的端部32a被制成平的以穩(wěn)定齒輪殼體30和支架62之間的連接。這里，第二齒輪殼體部分32的端部32a垂直于蝸輪22的旋轉(zhuǎn)軸線Lc延伸，并用作本發(fā)明的齒輪殼體30的一個端部，該端部垂直于可旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線延伸。應(yīng)當(dāng)注意，即使當(dāng)蝸輪22沿軸向方向被制造得較短，本發(fā)明的端部32a仍垂直于旋轉(zhuǎn)軸線Lc延伸。
如圖4所示，齒輪殼體30包括支架連接孔30b。螺釘38(圖14)通過支架62的對應(yīng)孔分別被插入到支架連接孔30b中，以將支架62連接到齒輪殼體30。如圖2所示，第一齒輪殼體部分31包括凹陷31b，凹陷31b在與端部31a相對的一側(cè)具有開口31c。齒輪部分22a和軸承部件24、25可旋轉(zhuǎn)地容納在凹陷31b中。
第二齒輪殼體部分32被構(gòu)造為靠近第一齒輪殼體部分31的開口31c。第二齒輪殼體部分32通過螺釘36連接到第一齒輪殼體部分31(圖4)。并且，如圖5所示，容納凹陷32b形成在第二齒輪殼體部分32中，以容納傳感器單元40(后面將詳細(xì)描述)。容納凹陷32b形成為被周壁32m包圍的凹陷，并在端部32a中具有環(huán)形開口。螺釘孔32c形成在第二齒輪殼體部分32的容納凹陷32b的外周部分處，以將傳感器單元40螺紋連接到第二齒輪殼體部分32。
如圖4和5所示，多個(在本實施例中為7個)肋35設(shè)置在容納凹陷32b中，以增加第二齒輪殼體部分32的軸向強度。每個肋35沿著容納凹陷32b的軸向方向延伸并形成為脊，所述脊沿容納凹陷32b的徑向方向向內(nèi)突出。肋35的端面35a基本上與第二齒輪殼體部分32的端部32a的端面32k平齊。
本實施例的第二齒輪殼體部分32在與肋35相對的一側(cè)(第一齒輪殼體部分31一側(cè))具有支撐表面32d。支撐表面32d支撐蝸輪22的齒輪部分22a和軸承部件24(圖2和圖6)。肋35和支撐表面32d以這樣的方式沿蝸輪22的旋轉(zhuǎn)軸線Lc的軸線方向重疊即，即使在支撐表面32d接收來自蝸輪22的推力時，肋35也能有效地接收推力。
如圖5所示，凹陷32b的周壁32m的一部分沿軸向凹陷以形成切口或槽32e，槽32e通過凹陷32b的周壁32m徑向延伸。端子板43布置在槽32e中，以向外輸出旋轉(zhuǎn)測量信號，即傳感器信號。支撐壁47(圖7)形成于傳感器單元40中，并與槽32e接合。
如圖7-9所示，傳感器單元40包括單元主體41和連接器42。端子板43設(shè)置在單元主體41中。旋轉(zhuǎn)傳感器或旋轉(zhuǎn)傳感器元件(例如雙金屬或霍爾元件)44響應(yīng)于磁力的變化產(chǎn)生電力，并被連接到端子板43的端部。旋轉(zhuǎn)傳感器44的輸出端子通過端子板43被連接到連接器端子45(對應(yīng)本發(fā)明的信號輸出裝置)上。通孔46形成于單元主體41的中心，以通過所述通孔46容納螺紋軸23。支撐壁47(對應(yīng)本發(fā)明的支撐部分)被設(shè)置在單元主體41的連接器42一側(cè)，并且沿著單元主體41的軸向方向突出并沿傳感器單元40的圓周方向成弧形延伸。
支撐壁47與第二齒輪殼體部分32的槽32e接合，以增加第二齒輪殼體部分32的軸向強度(圖10和11)。即，在本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)1中，如上所述，用于輸出信號的槽32e形成在第二齒輪殼體部分32中，并且槽32e被支撐壁47加強。端子板43和連接器端子45通過內(nèi)嵌模制(insert molding)一體地形成在支撐壁47中。
兩個連接件48形成在單元主體41的外周部分中。螺釘容納孔48a形成在每個連接件48中。多個(本實施例中為3個)接合部分49形成在傳感器單元40的外周部分中，每個接合部分49包括兩個互相平行的脊。如圖10所示，預(yù)定的肋35(七個肋中的三個)分別與接合部分49接合，從而傳感器單元40相對于第二齒輪殼體部分32定位。在傳感器單元40相對于第二齒輪殼體部分32定位的這種狀態(tài)下，螺釘37通過傳感器單元40的連接件48的螺釘容納孔48a被擰到第二齒輪殼體部分32的螺釘孔32c中。這樣，第二齒輪殼體部分32和傳感器單元40被裝配在一起。
在傳感器單元40被裝配到第二齒輪殼體部分32上的這種狀態(tài)下，蝸輪22的延伸部分22b以這樣的方式被布置在傳感器單元40的徑向內(nèi)側(cè)即，旋轉(zhuǎn)傳感器44與傳感器磁體26徑向相對，如圖11所示。在本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)1中，當(dāng)蝸輪22旋轉(zhuǎn)時，傳感器磁體26的磁力變化被旋轉(zhuǎn)傳感器44檢測，并且根據(jù)傳感器磁體26的磁力變化從連接器端子45向外輸出脈沖信號。
如圖10和11所示，當(dāng)傳感器單元40被安裝或被可拆卸地安裝到第二齒輪殼體部分32上時，支撐壁47與槽32e接合，并且支撐壁47的端面47a大體上與第二齒輪殼體部分32的端部32a的端面32k平齊。具體而言，第二齒輪殼體部分32的端部32a的端面32k和支撐壁47的端面47a設(shè)置在垂直于渦輪22的軸向方向Lc的同一平面中。這樣，第二齒輪殼體部分32的端部32a的端面32k和支撐壁47的端面47a基本上同時接觸支架62的平直部分62a。
換句話說，在本實施例中，如圖14和15所示，當(dāng)支架62的齒輪殼體側(cè)接觸表面62c(其與第二齒輪殼體部分32的端部32a的端面32k相對)接觸第二齒輪殼體部分32的端部32a的端面32k時，支架62的支撐壁側(cè)接觸表面62d(其與支撐壁47的端面47a相對)接觸支撐壁47的端面47a。而且，在本實施例中，支架62的齒輪殼體側(cè)接觸表面62c(其與第二齒輪殼體部分32的端部32a的端面32k相對)和支架62的支撐壁側(cè)接觸表面62d(其與支撐壁47的端面47a相對)形成在同一平面中，該平面垂直于蝸輪22的軸線方向Lc。
并且，如圖12所示(圖1的劃圈部分XII的放大視圖)，支撐壁47的角部47b被加工成具有弧形形狀，以避免與槽32e的角部32f干擾。而且，如圖13所示(圖3的劃圈部分XIII的放大視圖)，支撐壁47的角部47c也被加工成具有弧形形狀，以避免與槽32e的角部32g干擾。而且，本實施例的支撐壁47接觸第二齒輪殼體部分32的槽32e的底部32h，以相對于支架62沿軸向方向支撐齒輪殼體30，以下將詳細(xì)說明。
本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)1被支架62固定到車輛座位60上，如圖14和15所示。即，齒輪殼體30被螺釘38固定，同時齒輪殼體30被U形支架62保持，U形支架62具有相對的平直部分62a、62b。這時，在本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)1中，傳感器單元40的支撐壁47與第二齒輪殼體32的槽32e接合，并被保持在支架62的平直部分62a和第二齒輪殼體部分32之間。支撐壁47接觸支架62的平直部分62a，并同時接觸第二齒輪殼體部分32的槽32e的底部32h。這樣，第二齒輪殼體部分32通過支撐壁47被支架62的平直部分62a軸向地支撐。即，支撐壁47承受齒輪殼體30的推力，所述推力在操作電動機(jī)單元10時產(chǎn)生，從而沿軸向方向相對于支架62移動或彎曲齒輪殼體30。
此外，在傳感器單元40被安裝到第二齒輪殼體部分32的狀態(tài)下，支撐壁47與槽32e接合，支撐壁47的端面47a與第二齒輪殼體部分32的端部32a的端面大體平齊。這樣，在本實施的座位驅(qū)動電動機(jī)1中，整個第二齒輪殼體部分32通過第二齒輪殼體部分32的端部32a和支撐壁47被支架62的平直部分62a均勻地支撐。結(jié)果，在驅(qū)動座位驅(qū)動電動機(jī)1時，即使在蝸輪22的推力作用于第二齒輪殼體部分32的支撐表面32d時，推力也可以在支撐壁47和端部32a之間傳播。這樣，可防止局部過大的力施加到第二齒輪殼體部分32上，從而防止應(yīng)力在第二齒輪殼體部分32的特定局部部分中集中。結(jié)果，可限制第二齒輪殼體部分32的撓曲和變形，從而延長第二齒輪殼體部分32的壽命。
此外，如上所述，由于支撐壁47的端面47a和第二齒輪殼體部分32的端部32a的端面32k大體上同時接觸支架62的平直部分62a，因此整個第二齒輪殼體部分32被支架62的平直部分62a均勻地支撐。這樣，第二齒輪殼體部分32不需要具有特別大的強度。結(jié)果，不需要增加第二齒輪殼體部分32的壁厚。這樣，第二齒輪殼體部分32的尺寸可被減小，并且其重量可減輕。因此，第二齒輪殼體部分32的材料成本可減小。
并且，在本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)1中，如上所述，多個肋35形成在第二齒輪殼體部分32中。這樣，第二齒輪殼體部分32可通過肋35被支架62的平直部分62a支撐。因此，在本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)1中，在驅(qū)動電動機(jī)1時，即使當(dāng)負(fù)載沿推力方向從蝸輪22施加到第二齒輪殼體部分32上時，所述推力也可有效地被支撐壁47和肋35所承受。
此外，在本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)1中，如上所述，支撐壁47的角部47b具有弧形形狀，從而支撐壁47的角部47b不干擾槽32e的角部32f(圖12)。類似地，支撐壁47的角部47c具有弧形形狀，從而支撐壁47的角部47c不干擾槽32e的角部32g(圖13)。因此，即使當(dāng)?shù)诙X輪殼體部分32沿推力方向承受來自蝸輪22的負(fù)載時，支撐壁47的角部47b和47c也不會干擾32e的角部32f和32g。因此，可限制局部過大的力施加到第二齒輪殼體部分32的角部32f和32g。
接著，參照圖16和17說明其中安裝有座位驅(qū)動電動機(jī)1的動力座位系統(tǒng)S。動力座位系統(tǒng)S用于車輛的座位，例如客車座位。動力座位系統(tǒng)S包括提升機(jī)構(gòu)50、車輛座位60和基底部件70。提升機(jī)構(gòu)50沿向上或向下方向垂直地移動車輛座位60的座墊61，并被安裝到基底部件70上。在本實施例的提升機(jī)構(gòu)50中，座位驅(qū)動電動機(jī)1被固定到支架62上。臂52一體地形成在支架62中。
固定支架53被固定到基底部件70上。臂52的自由端可旋轉(zhuǎn)地連接到臂54，臂54通過銷55形成在固定支架53中。螺紋軸23被容納在蝸輪22的軸容納孔22c中并與軸容納孔22c螺紋嚙合(圖2)。當(dāng)蝸輪22旋轉(zhuǎn)時，螺紋軸23沿著圖16的方向X(X1，X2)向前或向后線性移動。第一連桿件57的一端可旋轉(zhuǎn)地連接到螺紋軸23的一端。桿58被固定到第一連桿件57的另一端。桿58可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在基底部件70中。第二連桿件59的一端以這樣的方式被固定到桿58上即，在第一連桿件57和第二連桿件59之間形成預(yù)定角度。第二連桿件59的另一端可旋轉(zhuǎn)地連接到保持架51上，保持架51被固定到座墊61的底表面61a上。
在本實施例的動力座位系統(tǒng)S中，當(dāng)操作開關(guān)(未示出)被啟動時，座位驅(qū)動電動機(jī)1被旋轉(zhuǎn)以轉(zhuǎn)動蝸桿21。當(dāng)蝸桿21被轉(zhuǎn)動時，蝸輪22被轉(zhuǎn)動，從而沿方向X(X1，X2)向前或向后移動螺紋軸23。當(dāng)螺紋軸23沿著圖16所示的方向X1移動時，第一連桿件57繞著桿58以方向R1旋轉(zhuǎn)，以使第二連桿件59繞著桿58沿方向r1旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙B桿件59沿方向r1旋轉(zhuǎn)時，座墊61通過保持架51被提升。這樣，座墊61被從圖17中的點劃線所示的位置提升到實線所示的位置。
作為對照，當(dāng)螺紋軸23沿圖17所示的X2方向移動時，第一連桿件57繞著桿58沿著方向R2旋轉(zhuǎn)，以使第二連桿件59繞著桿58沿方向r2旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙B桿件59沿方向r2旋轉(zhuǎn)時，座墊61通過保持架51被降低。這樣，座墊61被從圖17中的實線所示的位置下降到點劃線所示的位置。
如上所述，本實施例提供了以下優(yōu)點(I)在本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)1中，由于支撐壁47的端面47a與第二齒輪殼體部分32的端部32a大體上同時接觸支架62的平直部分62a，整個第二齒輪殼體部分32通過第二齒輪殼體部分32的端部32a和支撐壁47被支架62的平直部分62a均勻地支撐。結(jié)果，在驅(qū)動座位驅(qū)動電動機(jī)1時，即使當(dāng)蝸輪22的推力作用于第二齒輪殼體部分32的支撐表面32d時，推力也可以在支撐壁47和端部32a之間傳播。這樣，可防止局部過大的力施加到第二齒輪殼體部分32上，從而防止應(yīng)力在第二齒輪殼體部分32的特定局部部分中集中。結(jié)果，可限制第二齒輪殼體部分32的撓曲和變形，從而延長第二齒輪殼體部分32的壽命。
(II)在本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)1中，由于支撐壁47和端部32a大體上同時接觸支架62的平直部分62a，因此整個第二齒輪殼體部分32被支架62的平直部分62a均勻地支撐。這樣，第二齒輪殼體部分32不需要具有特別大的強度。結(jié)果，不需要增加第二齒輪殼體部分32的壁厚。這樣，第二齒輪殼體部分32的尺寸可被減小，并且其重量可減輕。因此，第二齒輪殼體部分32的材料成本可減小。
(III)在本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)1中，支撐壁47的角部47b具有弧形形狀，從而支撐壁47的角部47b不干擾槽32e的角部32f(圖12)。類似地，支撐壁47的角部47c具有弧形形狀，從而支撐壁47的角部47c不干擾槽32e的角部32g(圖13)。因此，即使當(dāng)?shù)诙X輪殼體部分32沿推力方向承受來自蝸輪22的負(fù)載時，支撐壁47的角部47b和47c也不會干擾槽32e的角部32f和32g。因此，可限制局部過大的力施加到第二齒輪殼體部分32的角部32f和32g上。
(IV)在本實施例的座位驅(qū)動電動機(jī)1中，當(dāng)支撐壁47接觸支架62的平直部分62a時，支撐壁47具有足夠的強度以支撐第二齒輪部分32。連接器端子45(旋轉(zhuǎn)測量信號通過它向外輸出)被設(shè)置在支撐壁47中。因此，連接器端子45被可靠地固定到傳感器單元40。結(jié)果，連接器端子45能夠可靠地連接到相應(yīng)的外部連接器端子。因此，信號可以以穩(wěn)定和可靠的方式從連接器端子45向外輸出。
上述的實施例可具有以下變形。
(1)在上述實施例中，用作信號輸出裝置的連接器端子45被設(shè)置在支撐壁47中。然而，本發(fā)明不限于此。例如，可以圖18所示的方式改變上述實施例。圖18示出了上述實施例的第一種變形。在上述實施例的第一種變形中，除了第二齒輪殼體部分132的結(jié)構(gòu)和傳感器單元140的結(jié)構(gòu)外，座位驅(qū)動電動機(jī)101的結(jié)構(gòu)與上述實施例的結(jié)構(gòu)相同。因此，在以下的討論中，與上述實施例相同的部件將用相同的標(biāo)號表示。
在上述實施例的第一種變形的座位驅(qū)動電動機(jī)101中，外壁132i形成在齒輪殼體130的第二齒輪殼體部分132中。并且，兩個出口槽132j沿蝸輪22的旋轉(zhuǎn)方向一個接一個地布置在外壁132i中。傳感器單元140容納在第二齒輪殼體部分132的容納凹陷132b中。兩條信號線(信號輸出裝置)145a設(shè)置在傳感器單元140中以從傳感器單元140輸出信號。信號線145a通過出口槽132j向外延伸。
支撐壁147在外壁132i的出口槽132j的徑向向內(nèi)位置處一體地形成在傳感器單元140中。類似于上述實施例的支撐壁47，支撐壁147接觸支架62和第二齒輪殼體部分132，并相對于支架62沿軸向方向支撐齒輪殼體130。支撐壁147形成于外壁132i的出口槽132j的附近，從而也用作加強件，對形成出口槽132j的外壁132i的部分起到加強作用。
(2)在上述實施例中，支撐壁47的端面47a大體與第二齒輪殼體部分32的端部32a的端面32k平齊。并且，第二齒輪殼體部分32的端部32a的端面32k與支撐壁47的端面47a形成在垂直于蝸輪22的軸線方向Lc的平面中。這樣，第二齒輪殼體部分32的端部32a的端面32k與支撐壁47的端面47a大體上同時接觸支架62的平直部分62a。然而，本發(fā)明并不限于此。例如，上述實施例可按圖19所示的方式進(jìn)行變形。圖19示出了上述實施例的第二種變形。在上述實施例的第二種變形中，除了支架262的結(jié)構(gòu)和傳感器單元240的結(jié)構(gòu)外，座位驅(qū)動電動機(jī)201的結(jié)構(gòu)與上述實施例的相同。這樣，在以下的討論中，與上述實施例相同的部件將用相同的標(biāo)號表示。
在第二種變形的座位驅(qū)動電動機(jī)201中，突出262e形成在支架262的平直部分262a中，并朝向支撐壁247延伸。突出262e的突出端面262d和支撐壁247的端面247a互相接觸。利用這種結(jié)構(gòu)，支架262的齒輪殼體側(cè)接觸表面262c(其與第二齒輪殼體部分32的端面32k相對)接觸第二齒輪殼體部分32的端面32k。并且，突出262e的突出端面262d(其與支撐壁247的端面247a相對)接觸支撐壁247的端面247a。這里，支撐壁247的端面247a(支架側(cè)端面)與第二齒輪殼體部分32的端面32k(支架側(cè)端面)相比更靠近第一齒輪殼體部分31的端部31a。在該變形實施方式中，即使當(dāng)蝸輪22(圖15)的推力重復(fù)地施加到第二齒輪殼體部分32的支撐表面32d上，這樣的推力也能被有效地承受。
(3)上述的實施例可被進(jìn)一步改變。圖20示出了上述實施例的第三種變形。在上述實施例的第三種變形中，除了支架362的結(jié)構(gòu)和傳感器單元340的結(jié)構(gòu)以外，座位驅(qū)動電動機(jī)301的結(jié)構(gòu)與如上所述的實施例相同。這樣，在以下的討論中，與上述實施例相同的部件將用相同的標(biāo)號表示。
在第三種變形的座位驅(qū)動電動機(jī)301中，在支架362的齒輪殼體側(cè)端面362c中形成軸向凹陷362d。支撐壁347的端面347a容納在支架362的凹陷362d中。利用這種結(jié)構(gòu)，支架362的齒輪殼體側(cè)端面362c(其與第二齒輪殼體部分32的端面32k相對)接觸第二齒輪殼體部分32的端面32k。并且，凹陷362d的凹陷底表面362a(其與支撐壁347的端面347a相對)接觸支撐壁347的端面347a。這里，第二齒輪殼體部分32的端面32k(支架側(cè)端面)與支撐壁347的端面347a(支架側(cè)端面)相比更靠近第一齒輪殼體部分31的端部31a。在該變形實施方式中，即使當(dāng)蝸輪22(圖15)的推力重復(fù)地施加到第二齒輪殼體部分32的支撐表面32d上，這樣的推力也能被有效地承受。
(4)在上述實施例中，支撐壁47與傳感器單元40一體地形成。然而，本發(fā)明并不限于此。例如，支撐壁47可以一體地形成在齒輪殼體30中。即使利用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)操作電動機(jī)單元10以相對支架62沿軸向方向移動齒輪殼體30而使力施加到齒輪殼體30上時，齒輪殼體30的推力可有效地被支撐壁47支承。
(5)在上述實施例中，本發(fā)明的線性可動部件由螺紋軸23構(gòu)成，其具有外螺紋。與螺紋軸23螺紋接合的軸孔22c形成在蝸輪22中。然而，本發(fā)明不限于此。作為選擇，線性可動部件可由具有內(nèi)螺紋的螺母構(gòu)成，與該螺母的內(nèi)螺紋螺紋接合的外螺紋可形成在蝸輪22中。
(6)在上述實施例中，相對于支架62的平直部分62a支撐第二齒輪殼體部分32的支撐部分形成為壁。然而，本發(fā)明并不限于此。作為選擇，支撐部分可包括多個肋或脊。
(7)在上述實施例中，第二齒輪殼體部分32通過支撐壁47被支架62支撐。然而，本發(fā)明并不限于此。例如，類似于支撐壁47的類似結(jié)構(gòu)可用于相對于支架62支撐第一齒輪殼體部分31。
在上述實施例中，本發(fā)明的動力座位系統(tǒng)用于車輛的座位中。作為選擇，本發(fā)明的動力座位系統(tǒng)可用于例如飛機(jī)、火車、家具、按摩椅等動力座位系統(tǒng)中。
本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易想到其它的優(yōu)點和變形。因此，本發(fā)明就更寬的方面而言，不限于圖示和描述的特定的細(xì)節(jié)、代表性裝置和示例性例子。
權(quán)利要求
1.一種座位驅(qū)動電動機(jī)，其包括支架(62、262、362)；殼體(30，130)，所述殼體被支架(62、262、362)保持并容納可旋轉(zhuǎn)部件(22)和線性可動部件(23)，其中，所述線性可動部件(23)通過可旋轉(zhuǎn)部件(22)被線性地驅(qū)動；和殼體(30、130)的一端(32a)接觸支架(62、262、362)，并包括容納凹陷(32b、132b)，所述容納凹陷沿可旋轉(zhuǎn)部件(22)的軸向方向凹陷；空間部件(40、140、240、340)，所述空間部件被安裝在所述殼體(30、130)一端(32a)的容納凹陷(32b、132b)中，并包括支撐部分(47、147、247、347)，所述支撐部分沿著可旋轉(zhuǎn)部件(22)的軸向方向相對于所述支架(62、262、362)支撐所述殼體(30、130)；和電動機(jī)單元(10)，所述電動機(jī)單元驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)部件(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述殼體(30、130)由樹脂制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述空間部件(40、140、240、340)被可拆卸地安裝在殼體(30、130)的一端(32a)的容納凹陷(32b、132b)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述殼體(30、130)的一端(32a)具有支架側(cè)端面(32k)，所述支架側(cè)端面(32k)沿可旋轉(zhuǎn)部件(22)的軸向方向接觸支架(62)；所述空間部件(40、140)的支撐部分(47，147)具有支架側(cè)端面(47a)，所述支架側(cè)端面(47a)沿可旋轉(zhuǎn)部件(22)的軸向方向接觸支架(62)；和所述殼體(30、130)的支架側(cè)端面(32k)和所述支撐部分(47，147)的支架側(cè)端面(47a)位于垂直于可旋轉(zhuǎn)部件(22)的軸向方向而延伸的共同平面中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述殼體(30)的一端(32a)具有支架側(cè)端面(32k)，所述支架側(cè)端面(32k)沿可旋轉(zhuǎn)部件(22)的軸向方向接觸支架(62)；所述空間部件(240、340)的支撐部分(247，347)具有支架側(cè)端面(247a，347a)，所述支架側(cè)端面(247a、347a)沿可旋轉(zhuǎn)部件(22)的軸向方向接觸支架(262、362)；和所述殼體(30)的支架側(cè)端面(32k)沿可旋轉(zhuǎn)部件(22)的軸向方向從所述支撐部分(247，347)的支架側(cè)端面(247a、347a)位移。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述支撐部分(247)的支架側(cè)端面(247a)與所述殼體(30)的支架側(cè)端面(32k)相比更靠近所述殼體(30)的另一端(31a)，所述另一端(31a)與殼體(30)的一端(32a)相對。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述殼體(30)的支架側(cè)端面(32k)與所述支撐部分(347)的支架側(cè)端面(347a)相比更靠近所述殼體(30)的另一端(31a)，所述另一端(31a)與殼體(30)的一端(32a)相對。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述線性可動部件(23)與所述可旋轉(zhuǎn)部件(22)同軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述殼體(30)的一端(32a)具有槽(32e)，所述槽(32e)沿著可旋轉(zhuǎn)部件(22)的軸向方向在容納凹陷(32b)的周壁(32m)中凹陷，并通過容納凹陷(32b)的周壁(32m)沿徑向延伸；和所述空間部件(40)的支撐部分(47)接觸殼體(30)的一端(32a)的槽(32e)的底部(32h)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述殼體(30、130)還容納推力軸承部件(24)，所述推力軸承部件(24)沿軸向布置在殼體(30，130)的一端(32a)和可旋轉(zhuǎn)部件(22)之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述空間部件(40、140、240、340)具有通孔(46)，線性可動部件(23)通過該通孔(46)被容納。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述空間部件(40、140、240、340)是傳感器單元(40、140、240、340)，傳感器單元(40、140、240、340)檢測可旋轉(zhuǎn)部件(22)的旋轉(zhuǎn)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述傳感器單元(40、140、240、340)包括傳感器元件(44)，其布置在傳感器單元(40、140、240、340)的支撐部分(47，147、247、347)的徑向內(nèi)側(cè)；和信號輸出裝置(45、145a)，用于從傳感器元件(44)輸出傳感器信號，其中信號輸出裝置(45、145a)通過傳感器單元(40、140、240、340)的支撐部分(47，147、247、347)從傳感器元件(44)沿徑向向外延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的座位驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述可旋轉(zhuǎn)部件(22)包括傳感器磁體(26)，所述傳感器磁體(26)布置在傳感器元件(44)附近；和傳感器單元(40、140、240、340)的傳感器元件(44)沿徑向定位在可旋轉(zhuǎn)部件(22)的傳感器磁體(26)和傳感器單元(40、140、240、340)的支撐部分(47，147、247、347)之間。
15.一種動力座位系統(tǒng)，包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位驅(qū)動電動機(jī)(1、101、201、301)；和車輛座位(60)，其被座位驅(qū)動電動機(jī)(1、101、201、301)驅(qū)動。
全文摘要
殼體(30)被車輛座位(60)的支架(62)保持，并容納蝸輪(22)和螺紋軸(23)。軸(23)通過蝸輪(22)被線性地驅(qū)動。殼體(30)的一端(32a)接觸支架(62)，并包括容納凹陷(32b)，容納凹陷(32b)沿蝸輪(22)的軸向方向凹陷。傳感器單元(40)安裝在殼體(30)的一端(32a)的凹陷(32b)中，并包括支撐壁(47)，支撐壁(47)沿蝸輪(22)的軸向方向相對支架(62)支撐殼體(30)。
文檔編號F16H1/16GK1621266SQ20041009259
公開日2005年6月1日 申請日期2004年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月28日
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