專利名稱：機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤。
背景技術(shù)：
自動(dòng)車如機(jī)車、汽車等，……交通工具，大大地解決了人們徒步的不便，使得陸上通行更為快速敏捷，而現(xiàn)今的機(jī)車，大多以具內(nèi)燃機(jī)原理的引擎，做為推動(dòng)車輛前進(jìn)的動(dòng)力來源，但是引擎的高轉(zhuǎn)速并不能直接帶動(dòng)車輪，必須經(jīng)過比率調(diào)降的轉(zhuǎn)速比機(jī)件，才能輸送到車輪，使車輪滾進(jìn)速度適當(dāng)，并且因?yàn)樾熊嚂r(shí)遇到路況不同、加速度的不同，也必須隨著引擎轉(zhuǎn)速調(diào)變轉(zhuǎn)速比，使得車輪轉(zhuǎn)速符合我們所需，而調(diào)變轉(zhuǎn)速比的機(jī)件更由早先的手動(dòng)調(diào)整，發(fā)展到現(xiàn)今隨著引擎轉(zhuǎn)速變化而自動(dòng)地調(diào)整。
習(xí)見能隨著引擎轉(zhuǎn)速變化，而自動(dòng)地調(diào)整轉(zhuǎn)速比的機(jī)車動(dòng)力變速機(jī)構(gòu)，如圖1所示，系以裝設(shè)于引擎動(dòng)力輸出軸11上之皮帶12帶動(dòng)末端傳動(dòng)變速轉(zhuǎn)盤2，將動(dòng)力輸出。
如圖2所示，該變速轉(zhuǎn)盤2由一內(nèi)盤組21與一外盤組22組成，內(nèi)、外盤組21、22各以一管軸211、221與一盤面212、222相接，內(nèi)盤面212與外盤面222之間形成V形環(huán)槽23供動(dòng)力皮帶12套設(shè)；外盤組22之外盤管軸221套設(shè)于內(nèi)盤組之內(nèi)盤管軸211內(nèi)，外盤管軸221之適當(dāng)位置設(shè)有三個(gè)定位銷24，內(nèi)盤管軸211對(duì)應(yīng)至定位銷位置各設(shè)有一軸向斜導(dǎo)槽25，藉此，當(dāng)動(dòng)力皮帶因引擎作用轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)盤組21與外盤組22藉軸向斜導(dǎo)槽25與定位銷24相對(duì)滑動(dòng)變速。
惟其軸向斜導(dǎo)槽25因系單一斜向角度規(guī)格，無法因應(yīng)不同機(jī)車性能或滿足騎士之要求而調(diào)整變速度。
有鑒于該習(xí)見變速轉(zhuǎn)盤有上述缺失，創(chuàng)作人乃積極研究改進(jìn)之道，經(jīng)過孜孜不倦的研究，及鍥而不舍的開發(fā)精神，終于有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有可以提供多種變速度功能的機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下設(shè)計(jì)方案一種機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤，該變速轉(zhuǎn)盤由內(nèi)盤組與外盤組組成，內(nèi)盤組管軸上設(shè)有可供套設(shè)外盤組定位銷之軸向斜導(dǎo)槽；其特征在于所述內(nèi)盤組管軸之軸壁上形成有至少兩組軸向斜導(dǎo)槽。
形成于內(nèi)盤組管軸軸壁上之至少兩組軸向斜導(dǎo)槽，其傾斜角度為不同而路徑長度相同。
形成于內(nèi)盤組管軸軸壁上之至少兩組軸向斜導(dǎo)槽，其為路徑長度不同而傾斜角度相同。
本實(shí)用新型的有益效果1、本實(shí)用新型機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤，系其內(nèi)盤組管軸之軸壁上至少形成有兩組具有不同斜向角度之斜導(dǎo)槽，藉以提供多種變速度之功能。
2、本實(shí)用新型機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤，系其內(nèi)盤組管軸之軸壁上至少形成有兩組具有不同路徑長度之斜導(dǎo)槽，藉以提供多種變速度之功能。
3、實(shí)用新型機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤，藉由在內(nèi)管組上設(shè)置二組以上不同角度的斜導(dǎo)槽，即可提供多種加速度的選擇，不僅能滿足不同騎士對(duì)速度變速的要求，也可根據(jù)不同機(jī)車性能或功能作適當(dāng)調(diào)配，使用更具靈活彈性。
至于本實(shí)用新型之詳細(xì)構(gòu)造、應(yīng)用原理、作用與功效，則參照下列依附圖所作之說明即可得到完全的了解。


圖1為習(xí)見機(jī)車動(dòng)力機(jī)構(gòu)立體示圖。
圖2為習(xí)見機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤立體圖。
圖3為本實(shí)用新型之立體圖。
圖4為本實(shí)用新型之內(nèi)盤組立體示圖。
圖5為本實(shí)用新型之內(nèi)盤管軸展開平面示圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤，如圖3、圖4、圖5所示，該變速轉(zhuǎn)盤3，系由內(nèi)盤組4與外盤組5組成，內(nèi)、外盤組4、5各以一管軸41、51與一內(nèi)外盤42、52相接，內(nèi)盤42與外盤52之間形成V形環(huán)槽6以供套設(shè)皮帶；外盤組5之外盤管軸51套設(shè)于內(nèi)盤組4之內(nèi)盤管軸41內(nèi)，外盤管軸51設(shè)有三個(gè)呈等角度間隔之定位銷53，內(nèi)盤管軸41對(duì)應(yīng)至定位銷位置設(shè)有相對(duì)應(yīng)數(shù)量之第一軸向斜導(dǎo)槽43，及第二軸向斜導(dǎo)槽44；第一軸向斜導(dǎo)槽43與第二軸向斜導(dǎo)槽44之間為傾斜角度不同，其為間隔設(shè)置，各第一軸向斜導(dǎo)槽43或第二軸向斜導(dǎo)槽44系各以120度間隔配置。
藉此，當(dāng)動(dòng)力皮帶因受引擎轉(zhuǎn)速變化加速轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)盤組4與外盤組5可藉第一或二軸向斜導(dǎo)槽43、44之不同傾斜路徑滑動(dòng)而產(chǎn)生不同變速度。
藉由內(nèi)盤管軸41上設(shè)置至少二組具有不同傾斜角度之軸向斜導(dǎo)軸43、44，因不同傾斜角度及導(dǎo)槽路徑的設(shè)置，加速度的時(shí)間不同，即可根據(jù)不同車體性能、場所及需要作調(diào)整，滿足騎士之要求，使用上更具彈性。
上述內(nèi)盤管軸41上之第一軸向斜導(dǎo)槽43及第二軸向斜導(dǎo)槽44，其第一軸向斜導(dǎo)槽43與第二軸向斜導(dǎo)槽44之間，亦可為傾斜角度不同但路徑長度相同，或傾斜角度相同但路徑長度不同等多種不同差異，以具備多種調(diào)變性能。
綜上所述可知，本實(shí)用新型機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤，確實(shí)具有達(dá)到內(nèi)盤組與外盤組滑動(dòng)多種變速之功能，根據(jù)不同車體性能或功能做調(diào)整，有效改善習(xí)見之缺失，而其并未見諸公開使用，合于專利法之規(guī)定，懇請(qǐng)賜準(zhǔn)專利，實(shí)為德便。
以上所述是本實(shí)用新型較佳具體的實(shí)施例，若依本實(shí)用新型之構(gòu)想所作之改變，其產(chǎn)生之功能作用，仍未超出說明書與圖示所涵蓋之精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型之范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤，該變速轉(zhuǎn)盤由內(nèi)盤組與外盤組組成，內(nèi)盤組管軸上設(shè)有可供套設(shè)外盤組定位銷之軸向斜導(dǎo)槽；其特征在于所述內(nèi)盤組管軸之軸壁上形成有至少兩組軸向斜導(dǎo)槽。
2.如權(quán)利要求1所述之機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤，其特征在于形成于內(nèi)盤組管軸軸壁上之至少兩組軸向斜導(dǎo)槽，其傾斜角度為不同而路徑長度相同。
3.如權(quán)利要求1所述之機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤，其特征在于形成于內(nèi)盤組管軸軸壁上之至少兩組軸向斜導(dǎo)槽，其為路徑長度不同而傾斜角度相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤，該變速轉(zhuǎn)盤由內(nèi)盤組與外盤組組成，內(nèi)盤組管軸上設(shè)有可供套設(shè)外盤組定位銷之軸向斜導(dǎo)槽以作軸向定位滑動(dòng)；內(nèi)盤組管軸之軸壁上形成有至少兩組軸向斜導(dǎo)槽，本實(shí)用新型機(jī)車變速轉(zhuǎn)盤具有可以提供多種變速度之功能。
文檔編號(hào)F16H9/02GK2688977SQ200420000880
公開日2005年3月30日 申請(qǐng)日期2004年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月20日
發(fā)明者許炎煌 申請(qǐng)人:許炎煌