專利名稱：汽車機械式變速傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種組合式帶有主、副箱多中間軸的機械式變速傳動裝置，它尤其適用于大功率、大噸位的重型汽車上配套使用，屬于汽車變速器。
背景技術：
國內目前的載重汽車用變速傳動裝置多為單體六檔箱結構，最多為七檔。變速傳動裝置的最大速比10.5，適用的輸入扭矩一般為小于1170N.m。由于單體箱為雙軸布置，主箱較長，剛性差，傳遞扭矩能力低。而國內高速公路，高等級公路和城市化建設，基礎設施建設，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)基地的振興，使之重型車市場呈現(xiàn)快速增長的大好局面。而重型汽車的技術隨著大功率、低排放發(fā)動機的發(fā)展，對變速傳動裝置的產品速比、檔位、容量、適應性、可靠性等技術指標都提出了較高的要求。國內現(xiàn)有的八檔、九檔機械組合式變速傳動裝置，分別為行星傳動機構和雙中間軸傳動機構；其低檔速比為12.8，且行星機構組合箱長度較長，機構工藝復雜，超負載能力弱，制造成本高，維修不方便。雙中間軸式傳扭齒輪為標準齒，同步器為鎖銷式。由于空間尺寸所限同步器容量小，導致齒輪噪音大，同步器損壞多。且由于變速傳動裝置的檔位和低檔速比所限己不能滿足日益發(fā)展的市場需求。
發(fā)明內容
本實用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種結構更為緊湊，更能適應市場需求，檔位多，輸入扭矩大，噪音低，操縱性能優(yōu)的汽車機械式變速傳動裝置。
本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的它主要包括有主箱和副箱結構、以及由輸入一軸和相接的二軸組成的主軸，所述的主箱內安置有2-3根中間軸，一軸上固連的主動齒輪與中間軸上的傳動齒輪相嚙合，中間軸上的各傳動齒輪與活套在二軸上的空套齒輪各自嚙合，并配置有由換檔機構帶動的接合齒套或同步齒套；二軸的另一端部固連有驅動齒輪，它與安置在副箱內的另外2-3根副中間軸上的副動齒輪嚙合，副中間軸上有副傳動齒輪與副箱內套置在副二軸上的高檔和低檔齒輪相嚙合，高檔和低檔齒輪配置有由切換控制器帶動的高低檔同步器。
所述的主箱內安置的2-3根中間軸與副箱內安置的2-3根副中間軸相互為錯位式結構布置。
所述的主、副箱內的2-3根中間軸與同中心布置的一軸、二軸和副二軸成平行布置。
所述的主箱內一軸和二軸相連接處間隔有足夠的徑向間隙，且兩者之間有含油滑動軸承。
所述的主箱內可設置有同步器，在副箱內也可設置同步器，同步器結構為鎖銷式、慣性鎖環(huán)式、單錐或雙錐同步器中的至少一種，同步器的摩擦面材料為航空碳纖維、高摩擦系數(shù)和耐磨的有機非金屬材料、合金材料表面噴銅或銅合金材料中的至少一種。
所述主、副箱的兩端輸入和輸出中心線與各自箱內的2-3根中間軸的中心線平行中心距為150mm，主箱的長度為500mm。
所述的主副箱內的各齒輪采用細高齒和斜齒，齒輪的重疊系數(shù)均大于2。
本發(fā)明所述的副箱的輸出端可配置有斜置、底置或后置的動力輸出裝置，以滿足不同專用汽車的輸出接口，擴大其使用范圍。
本實用新型由于采用2-3根中間軸，在傳遞相同扭矩的情況下，變速齒輪的寬度和質量分別可減少40-20％，變速主箱的長度僅為500mm，與現(xiàn)有技術相比，具有結構簡單、緊湊，操縱方便靈活，軸向長度短，外形尺寸小，重量輕，承載能力強，使用可靠，安裝維修方便，成本低等特點，可滿足輸入扭矩1470-2156N.m動力的各種載重汽車、專用汽車、大客車和特種車的需求。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是本實用新型另一剖面的結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹本實用新型主要包括有主箱1和副箱2結構、以及由輸入一軸3和相接的二軸4組成的主軸。在主箱內安置有2-3根中間軸5，一軸3上固連的主動齒輪6與中間軸5上的傳動齒輪7相嚙合，中間軸5上的各傳動齒輪與活套在二軸4上的空套齒輪8各自嚙合，并配置有由換檔機構9帶動的接合齒套10或同步齒套；上述主箱結構布置有五個前進檔和一個倒檔。副箱2內同樣采用有2-3根中間軸11；二軸4的另一端部固連有驅動齒輪12，它與安置在副箱2內的另外2-3根副中間軸11上的副傳動齒輪13嚙合，副中間軸11上有副傳動齒輪與副箱2內套置在副二軸14上的高檔和低檔齒輪15相嚙合，高檔和低檔齒輪配置有由切換控制器16帶動的高低檔同步器17。上述副箱內設置有高檔和低檔二個檔位，與主箱組合后得到10個左右的前進檔和兩個倒檔。
所述的主箱1內安置的2-3根中間軸5與副箱2內安置的2-3根副中間軸11相互為錯位式結構布置，以增強殼體的強度和剛度。
所述的主、副箱內的2-3根中間軸5、11與同中心布置的一軸3、二軸4和副二軸14成平行布置。
所述的主箱內一軸3和二軸4相連接處間隔有足夠的徑向間隙，且兩者之間有含油滑動軸承。
所述的主箱內可設置有同步器，在副箱內也可設置同步器，同步器結構為鎖銷式、慣性鎖環(huán)式、單錐或雙錐同步器中的至少一種，同步器的摩擦面材料為航空碳纖維、高摩擦系數(shù)和耐磨的有機非金屬材料、合金材料表面噴銅或銅合金材料中的至少一種。
所述主、副箱的兩端輸入和輸出中心線與各自箱內的2-3根中間軸的中心線平行中心距為150mm，主箱的長度為500mm。
所述的主副箱內的各齒輪采用細高齒和斜齒，齒輪的重疊系數(shù)均大于2。
本實用新型可以根據(jù)汽車主機廠的要求，可以配置不同的動力輸出接口，在所述的副箱的輸出端可配置有斜置、底置或后置的動力輸出裝置，以滿足不同專用汽車的輸出接口，擴大其使用范圍。
發(fā)動機的動力(扭矩)從一軸3傳入，一軸的左端與發(fā)動機和離合器相連，通過離合器分離軸承的軸向運動來控制離合器的分離和結合，也就是動力的傳入和切斷；一軸3的右端通過外花鍵與有內花鍵的主動齒輪6相結合，當一軸3轉動時，主動齒輪6就轉動，并帶動2-3根中間軸5一起轉動，齒輪為常嚙合。中間軸5上固定有六個左右的傳動齒輪。在主箱二軸4上套置有與中間軸上固定的傳動齒輪對應嚙合的空套齒輪8，這些空套齒輪或帶內花鍵、或帶同步接合齒圈，它通過換檔機構操縱接合齒套10或同步器，而接合齒套或同步器齒座通過鍵固定在二軸上，根據(jù)不同的變速速比，通過換檔機構9撥動接合齒套或同步器齒圈使動力從二軸右端輸出到副箱中。
副箱內布置有高檔和低檔二段，高低檔段的切換通過高低檔切換控制器16來實現(xiàn)，它可以是電控或氣控，氣動的運動推動副箱的高低檔同步器，使接合齒輪與高檔和低檔接合齒輪嚙合而輸出扭矩。
主箱的扭矩輸出端，即二軸右端上的驅動齒輪12與副箱內副中間軸上的副傳動齒輪為常嚙合，操作時通過變速器的控制部分，先使副箱掛入高檔或低檔，再掛主箱的各個檔位。根據(jù)汽車使用工況的需要，使不同的扭矩最后從變速箱總成的輸出法蘭輸出給傳動軸及后驅動橋，從而驅動汽車。
本實用新型在汽車上操縱方式可以是直接操縱、遠距離單桿和遠距離雙桿操縱。
本實用新型所選用的離合器匹配范圍，可根據(jù)汽車主機廠的要求匹配不同直徑的離合器總成，且離合器總成可以是推式或拉式。
權利要求1.一種汽車機械式變速傳動裝置，它主要包括有主箱和副箱結構、以及由輸入一軸和相接的二軸組成的主軸，其特征在于所述的主箱(1)內安置有2-3根中間軸(5)，一軸(3)上固連的主動齒輪(6)與中間軸(5)上的傳動齒輪(7)相嚙合，中間軸(5)上的各傳動齒輪與活套在二軸(4)上的空套齒輪(8)各自嚙合，并配置有由換檔機構(9)帶動的接合齒套(10)或同步齒套；二軸(4)的另一端部固連有驅動齒輪(12)，它與安置在副箱(2)內的另外2-3根副中間軸(11)上的副傳動齒輪(13)嚙合，副中間軸(11)上有副傳動齒輪與副箱(2)內套置在副二軸(14)上的高檔和低檔齒輪(15)相嚙合，高檔和低檔齒輪(15)配置有由切換控制器(16)帶動的高低檔同步器(17)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車機械式變速傳動裝置，其特征在于所述的主箱(1)內安置的2---3根中間軸(5)與副箱(2)內安置的2---3根副中間軸(11)相互為錯位式結構布置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車機械式變速傳動裝置，其特征在于所述的主、副箱(1、2)內的2---3根中間軸(5、11)與同中心布置的一軸(3)、二軸(4)和副二軸(14)成平行布置。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車機械式變速傳動裝置，其特征在于所述的主箱(1)內一軸(3)和二軸(4)相連接處間隔有足夠的徑向間隙，且兩者之間有含油滑動軸承。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車機械式變速傳動裝置，其特征在于所述的主箱(1)內可設置有同步器，在副箱內也可設置同步器，同步器結構為鎖銷式、慣性鎖環(huán)式、單錐或雙錐同步器中的至少一種，同步器的摩擦面材料為航空碳纖維、高摩擦系數(shù)和耐磨的有機非金屬材料、合金材料表面噴銅或銅合金材料中的至少一種。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的汽車機械式變速傳動裝置，其特征在于所述主、副箱(1、2)的兩端輸入和輸出中心線與各自箱內的2--3根中間軸(5、11)的中心線平行中心距為150mm，主箱的長度為500mm。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車機械式變速傳動裝置，其特征在于所述的主副箱(1、2)內的各齒輪采用細高齒和斜齒，齒輪的重疊系數(shù)均大于2。
8.根據(jù)權利要求6所述的汽車機械式變速傳動裝置，其特征在于所述的副箱(2)的輸出端可配置有斜置、底置或后置的動力輸出裝置。
專利摘要一種汽車機械式變速傳動裝置，它主要包括有主箱和副箱結構、以及由輸入一軸和相接的二軸組成的主軸，所述的主箱內安置有2－3根中間軸，一軸上固連的主動齒輪與中間軸上的傳動齒輪相嚙合，中間軸上的各傳動齒輪與活套在二軸上的空套齒輪各自嚙合，并配置有由換檔機構帶動的接合齒套或同步齒套；二軸的另一端部固連有驅動齒輪，它與安置在副箱內的另外2－3根副中間軸上的副動齒輪嚙合，副中間軸上有副傳動齒輪與副箱內套置在副二軸上的高檔和低檔齒輪相嚙合，高檔和低檔齒輪培植有由切換控制器帶動的高低檔同步器；它具有結構簡單、緊湊，操縱方便靈活，軸向長度短，外形尺寸小，重量輕，承載能力強，使用可靠，安裝維修方便，成本低等特點。
文檔編號F16H3/12GK2746205SQ20042001412
公開日2005年12月14日 申請日期2004年10月8日 優(yōu)先權日2004年10月8日
發(fā)明者田建敏, 錢林寶, 郭萬龍, 陳建玲, 孫玉根, 陳鐘奇, 徐光章, 葉健, 繆志成, 杜德安 申請人:杭州前進齒輪箱集團有限公司