專利名稱：單筒氣囊式橫置減振器的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種現(xiàn)代轎車及摩托車的懸架系統(tǒng)的部件；特別涉及一種單筒氣囊式橫置減振器。
背景技術：
減振器的結構形式有很多種，常見結構型式有單筒式、雙筒式和單筒雙筒附件式。主要適用于現(xiàn)代轎車及摩托車的懸架系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)減振器多位于豎置的工作狀態(tài)。
而現(xiàn)代轎車轉向系統(tǒng)的減振器是橫置的工作狀態(tài)。該減振器的主要作用是衰減車輪傳遞給轉向系統(tǒng)的振動和抑制方向盤的振動，以改善汽車的操縱性、舒適性和保障汽車的行駛安全性?，F(xiàn)有的減振器閥系結構，橫置時在工作缸內(nèi)為活動狀態(tài)，因而與工作缸之間產(chǎn)生磨擦從而降低使用壽命；工作缸內(nèi)沒有安裝氣囊，存在空程問題；工作可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于解決上述所存在的問題，提供一種使減振器性能滿足橫置工作狀態(tài)時的使用要求，并使減振器性能維持相對的穩(wěn)定性，增加減振器的使用壽命一種單筒氣囊式橫置減振器。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的在工作缸前腔安裝伸縮閥系結構，伸縮閥系結構的閥體與工作缸內(nèi)腔連接；工作缸內(nèi)腔中部安裝壓縮閥系結構，在工作缸外側滾壓雙凹坑，使壓縮閥系結構的閥體與工作缸內(nèi)腔連接固定；在工作缸內(nèi)腔后部安裝氣囊。
本實用新型的優(yōu)點在于，工作缸內(nèi)后腔放置一個專制的氣囊，以解決減振器橫置狀態(tài)下，工作時空程問題，這種結構成本低，裝配方便，阻尼的一致性和穩(wěn)定性好。當減振器處于伸張行程時，由于工作缸后腔面積增大，壓力下降，工作缸內(nèi)前腔面積減少，壓力增加，前腔油就從阻尼孔進入工作缸后腔中，補充油液，形成伸張阻尼力，及時建立伸張阻尼力；當減振器由伸張行程轉為壓縮行程時，油液從底閥節(jié)流孔流入工作缸上腔中，建立壓縮阻尼力；在此過程中因有氣囊，占一定空間，同時具有伸縮性，油液充滿工作腔，保證阻尼力的建立條件，解決了通常減振器平置時的空程問題。由于壓縮閥系結構的閥體固定在工作缸的中部，因而不與工作缸產(chǎn)生磨擦，從而延長了使用壽命；增加了工作可靠性。


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為氣囊的結構示意圖；具體實施方式
以下結合附圖詳細說明如圖1所示，在工作缸3前腔安裝伸縮閥系結構1，伸縮閥系結構1的閥體與工作缸3內(nèi)腔連接；工作缸3內(nèi)腔中部安裝壓縮閥系結構2，在工作缸3外側滾壓雙凹坑5，使壓縮閥系結構2的閥體與工作缸3內(nèi)腔連接固定；在工作缸3內(nèi)腔后部安裝氣囊4。
權利要求1.一種單筒氣囊式橫置減振器，包括工作缸，及在工作缸內(nèi)安裝伸縮閥系結構、壓縮閥系結構，其特征在于，工作缸內(nèi)腔中部安裝壓縮閥系結構，在工作缸中部外側滾壓雙凹坑，使壓縮閥系結構的閥體與工作缸內(nèi)腔連接固定；在工作缸內(nèi)腔后部安裝氣囊。
專利摘要一種單筒氣囊式橫置減振器；解決了現(xiàn)有的處于橫置工作狀態(tài)減振器易出現(xiàn)空程，穩(wěn)定性差，影響使用壽命的問題。在工作缸內(nèi)前部安裝伸縮閥系結構，中部安裝壓縮閥系結構，與壓縮閥系結構配合在后部安裝氣囊。在工作缸外部滾壓雙殼，起固定和限位作用。利用氣囊的可壓縮性平衡壓縮阻尼力和伸張阻尼力，減振器阻尼力一致性好；易于建立。適用阻尼力的調(diào)整范圍寬。
文檔編號F16F9/00GK2704718SQ20042003063
公開日2005年6月15日 申請日期2004年3月2日 優(yōu)先權日2004年3月2日
發(fā)明者王慶坤, 王麗, 何榮娟 申請人:錦州萬得汽車懸架系統(tǒng)有限公司