專利名稱：汽車凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種調(diào)整汽車超量制動間隙的裝置，特別涉及一種能自動調(diào)整汽車超量制動間隙的凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
由于汽車在形式過程中要根據(jù)氣候、道路、車速、載重量等各種狀況頻繁地使用行車制動器，造成制動摩擦襯片磨損，使制動轂之間正常的制動間隙逐步增大，而導致車輛制動效能急劇降低，并產(chǎn)生制動滯后、疲軟、剎車偏邊、制動距離過長等一系列危及行車安全的現(xiàn)象。據(jù)有關資料統(tǒng)計，40％以上的交通事故都是由上述制動效果不良所造成。目前，國內(nèi)生產(chǎn)的相關車型的各類車輛要將制動間隙調(diào)整或恢復到正常狀態(tài)的唯一方法，是用人工手動調(diào)整安裝在汽車制動凸輪軸上的手動調(diào)整臂來實現(xiàn)。而人工手動調(diào)整時，是通過轉(zhuǎn)動蝸桿帶動與蝸輪花鍵連接的制動凸輪軸轉(zhuǎn)動，并使制動凸輪軸另一端的凸輪偏轉(zhuǎn)而增大轉(zhuǎn)角，實現(xiàn)消除因磨擦襯片而造成超量制動間隙的目的。但是，人工手動調(diào)整的調(diào)整精度低，過程繁雜，調(diào)修時間長，保持時間短，尤其是調(diào)整時存在相應的盲目性、隨意性，也將給車輛的行駛安全留下隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的時提供一種汽車凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂，它具有自動識別制動摩擦襯片磨損狀況并及時、準確自動調(diào)整補償因磨損而造成的超量制動間隙的功能，使車輛制動轂與摩擦襯片之間的正常制動間隙恒定不變。確保行車制動均衡、及時、準確、可靠。
為達上述目的，本實用新型調(diào)整臂的蝸桿與蝸輪裝在殼體上垂直交叉的兩孔中且嚙合，控制臂連接在殼體的蓋板上，蝸桿尾端面與殼體孔中放置的推力軸承座接觸，壓縮彈簧設置在推力軸承座與彈簧座蓋之間，彈簧座蓋與殼體螺紋連接，蝸桿前軸段上套有軸套、設有單向離合器，單向離合器前的軸段上套有滾針軸承和螺蓋，螺蓋與殼體螺紋連接；殼體上設置有凹槽與裝蝸桿的孔垂直且相通，單向離合器與調(diào)整機構(gòu)連接，調(diào)整機構(gòu)與固定在殼體上的蓋板固定連接。
由于采用了上述方案，本實用新型的殼體的臂與車輛氣室推桿銷軸連接，蝸輪的花鍵軸孔與車輛的制動凸輪軸連接，控制臂與車輛的車橋固定連接后，調(diào)整機構(gòu)的自需能量由設置在殼體臺階孔中的蝸桿尾端的壓縮彈簧恒定壓縮狀態(tài)時所儲存的能量提供。當制動氣室的推桿推動殼體的臂向制動方向偏移時，設置在蝸桿前軸段上的單向離合器的離合齒套的錐面齒與蝸桿軸上的錐面齒脫開呈分離狀態(tài)，蝸輪的花鍵帶動制動凸輪軸向逆時針方向偏轉(zhuǎn)而增大凸輪轉(zhuǎn)角開始制動。此時，調(diào)整機構(gòu)的控制環(huán)隨臂移動，控制環(huán)的V型缺口一側(cè)的工作面與齒條下端的彎曲部工作面相抵且迫使回位彈簧組合壓縮，使齒條向上運動，推動離合齒輪繞軸打滑空轉(zhuǎn)，調(diào)整機構(gòu)處于預備調(diào)整狀態(tài)。當制動氣室的推桿帶動殼體的臂向制動反方向回位時，蝸輪與制動凸輪軸向順時針方向回位，調(diào)整機構(gòu)的控制環(huán)隨臂回移，控制環(huán)的V型缺口工作面因隨臂的回位而離開的工作面齒條下端的彎曲部工作面，控制環(huán)的V型缺口工作面與齒條下端的彎曲部工作面不接觸且保持一定距離，齒條在回位彈簧組合釋放能量作用下向下運動，同時帶動離合齒輪及單向離合器沿自動調(diào)整方向轉(zhuǎn)動，設置在單向離合器內(nèi)的彈簧因感應和承受到齒條向下的拉力而沿力的方向扭轉(zhuǎn)，從而帶動蝸桿、蝸輪沿順時針方向作定量偏轉(zhuǎn)，使制動凸輪軸在制動回位結(jié)束的瞬間自動調(diào)整增大一個角度，對因摩擦襯片磨損而減小的角度進行補償。由此實現(xiàn)了超量制動間隙的自動調(diào)整補償。
在車輛各個車輪制動轂與摩擦襯片之間的間隙均保持在正常范圍內(nèi)時制動，制動氣室的推桿在額定氣壓下推出的工作行程小，被推桿推動的臂位移量也相對較小，調(diào)整機構(gòu)的控制環(huán)隨臂移動的量也較小，控制環(huán)的V型缺口的工作面與齒條下端的彎曲部工作面不能接觸且保持一定距離的間隙，齒條靜止不動，調(diào)整機構(gòu)處于預備工作狀態(tài)。單向離合器及彈簧得不倒壓力感應和驅(qū)動就不工作，制動凸輪軸在制動回位時回復到初始制動時的角度。此狀況表明車輛各車輪輪轂與摩擦襯片之間沒有產(chǎn)生超量制動間隙，制動間隙正常，故調(diào)整機構(gòu)不會對制動間隙進行調(diào)整補償。
本實用新型根據(jù)“尺寸識別無極自動調(diào)整間隙原理”，可針對各種車型預先設置最佳的正常制動間隙或角度范圍，使其能在工作時及時、準確地識別“正常制動間隙”和“非正常制動間隙”這兩種完全不同的位移量，從而自動調(diào)整“非正常制動間隙”，直至其消除。本實用新型制動間隙調(diào)整臂調(diào)整精度高，調(diào)整過程自動化，徹底消除了因人工手動調(diào)整制動間隙而造成的行車安全隱患，延長車輛制動器的使用壽命，同時也減輕了駕修人員的工作負但。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)簡圖；圖2是圖1的A-A向的局部放大剖視圖；圖3是圖1的D-D向的剖視圖；圖4是圖3的C-C向的放大剖視圖；圖5時本實用新型的工作狀態(tài)圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2、圖3、圖4，本實用新型調(diào)整臂的殼體18的臂上有連接孔，殼體18的主體上設有安裝蝸輪22的臺階孔和安裝蝸桿4的多級臺階孔，兩臺階孔垂直交叉且相通。安裝蝸輪22的臺階孔壁上的小通孔安裝有直通式油脂嘴12，使?jié)櫥椭苡纱诉M入，帶花鍵軸孔的蝸輪22的兩端嵌上O型密封圈24后安裝在臺階孔內(nèi)，蝸桿4穿在多級臺階孔中，蝸桿4與蝸輪22嚙合。蝸桿4尾軸段與孔內(nèi)的臺階間隙配合，其尾端面與放置在殼體18尾部臺階孔中的推力軸承座3接觸，推力軸承座3底的球面凸起頂入蝸桿4尾端的球面凹陷內(nèi)對應配合。壓縮彈簧2裝在彈簧座蓋1上且與推力軸承座3接觸，帶外螺紋的彈簧座蓋1與殼體18螺紋連接，裝配時給壓縮彈簧2一個恒定壓力。蝸桿4前軸段上套有軸套5，軸套5圓周上的凸邊與孔段上孔肩緊貼，形成安裝限位，使其不與蝸輪和蝸桿發(fā)生干涉。軸套5在臺階孔中與殼體過盈配合，與蝸桿4前軸段間隙配合。蝸桿4前軸段為臺階圓柱，軸肩為錐面，單向離合器的離合齒輪6套在直徑大的軸段上，并被軸套5軸向限位，離合齒套8套在軸肩的錐面上，離合齒套8的錐面齒與蝸桿4軸肩上的錐面齒嚙合固定，離合齒輪6的環(huán)形槽與離合齒套8的環(huán)形槽相對，離合齒輪6和離合齒套8的環(huán)形槽內(nèi)圓周壁上均設有限制旋轉(zhuǎn)方向的軸向齒，彈簧7卡緊在環(huán)形槽中且套在蝸桿4前軸段上。平面推力滾針軸承9和螺蓋10依次套在直徑小的軸段上，平面推力滾針軸承9與離合齒套8接觸，螺蓋10螺紋連接殼體18上且與平面推力滾針軸承9和蝸桿4軸面間隙配合。密封圈11套在直徑更小的軸段上，螺帽緊固在軸端固定密封圈11。單向離合器的離合齒輪6與調(diào)整機構(gòu)的齒條14嚙合，調(diào)整機構(gòu)由齒條14、回位彈簧組合、控制環(huán)25、控制臂26、連接環(huán)23構(gòu)成。齒條14設在殼體18的凹槽中，該凹槽與安裝蝸桿4的多級臺階孔垂直且相通。回位彈簧組合由內(nèi)彈簧15以及套在外面的外彈簧16組成，設置在齒條14下段和殼體18的凹槽壁上相對設置的凹槽中，凹槽底部用封蓋17封口。齒條14下端的彎曲部工作面與控制環(huán)25的V型缺口間隙配合，控制環(huán)25的內(nèi)齒與連接環(huán)23的外齒嚙合固定，連接環(huán)23依次穿過控制環(huán)25、蓋板20、控制臂26，反邊鉚壓形成固定連接。裝配時連接環(huán)23、控制環(huán)25插入安裝有蝸輪22的孔中與蝸輪22間隙配合，限制蝸輪22移位?？刂票?6與蓋板20之間嵌有密封圈21。蓋板20用沉頭螺釘13固定連接在殼體18上，蓋板20與殼體18之間設有紙墊19，控制臂26用螺栓固定連接在車輛的車橋上。
參見圖5，本實用新型裝配在車輛上，殼體18的臂與車輛制動氣室27的推桿28的連接叉29用軸銷連接，蝸輪22的花鍵軸孔與車輛的制動凸輪軸32花鍵連接，控制臂26與車輛的車橋固定連接。在車輛呈現(xiàn)超量制動間隙需要調(diào)整補償?shù)那闆r時，駕駛員操縱制動器使制動器閥打開，制動氣室27產(chǎn)生約8250～11000N推力通過推桿28推動殼體18的臂向制動方向偏移時，蝸桿4前軸段上的單向離合器呈分離狀態(tài)，蝸輪22帶動制動凸輪軸32向逆時針方向偏轉(zhuǎn)而增大凸輪轉(zhuǎn)角，同時迫使制動蹄33向制動轂30方向張緊，制動蹄33上的摩擦襯片31與制動轂30緊貼形成摩擦，轉(zhuǎn)動的車輪得以制動。此時，本實用新型的調(diào)整機構(gòu)處于預備調(diào)整狀態(tài)。當駕駛員松開對制動器的操縱，制動氣室27的推桿28帶動殼體18的臂向制動反方向回位時，蝸輪22與制動凸輪軸32向順時針方向作定量偏轉(zhuǎn)回移，使制動凸輪軸32在制動回位結(jié)束的瞬間自動調(diào)整增大一個角度，對因摩擦襯片33磨損而減小的角度進行補償。拉簧34同時拉動制動蹄33回移到新的位置，使摩擦襯片33與制動轂30之間預先設定的正常制動間隙保持恒定不變，由此實現(xiàn)了超量制動間隙的自動調(diào)整補償。
本使用新型適用于采用凸輪式氣制動器的各種類型的車輛。
權(quán)利要求1.一種汽車凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂，蝸桿(4)與蝸輪(22)裝在殼體(18)上垂直交叉的兩孔中且嚙合，控制臂(26)連接在殼體(18)的蓋板上，其特征在于蝸桿(4)尾端面與殼體(18)孔中放置的推力軸承座(3)接觸，壓縮彈簧(2)設置在推力軸承座(3)與彈簧座蓋(1)之間，彈簧座蓋(1)與殼體(18)螺紋連接，蝸桿(4)前軸段上套有軸套(5)、設有單向離合器，單向離合器前的軸段上套有滾針軸承(9)和螺蓋(10)，螺蓋(10)與殼體(18)螺紋連接；殼體(18)上設置有凹槽與裝蝸桿(4)的孔垂直且相通，單向離合器與調(diào)整機構(gòu)(14)連接，調(diào)整機構(gòu)與固定在殼體(18)上的蓋板(20)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于殼體(18)中裝蝸桿(4)的孔為多級臺階孔，單向離合器、軸套(5)、推力軸承座(3)分別設置在臺階孔不同的孔段中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于推力軸承座(3)底有一球面凸起與蝸桿(4)尾端的球面凹陷對應配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于軸套(5)圓周上有凸邊，軸套(5)與蝸桿(4)前軸間隙配合，軸套(5)與殼體過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于蝸桿(4)前軸段為臺階圓柱，軸肩為錐面，單向離合器的離合齒輪(6)套在直徑大的軸段上，離合齒套(8)套在軸肩的錐面上，離合齒套(8)的錐面齒與蝸桿(4)軸肩上的錐面齒嚙合，離合齒輪(6)的環(huán)形槽與離合齒套(8)的環(huán)形槽相對，彈簧(7)卡在環(huán)形槽中且套在蝸桿(4)前軸段上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于離合齒輪(6)和離合齒套(8)的環(huán)形槽內(nèi)圓周壁上均設有限制旋向的軸向齒。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于滾針軸承(9)為平面推力滾針軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于調(diào)整機構(gòu)由齒條(14)、回位彈簧組合、控制環(huán)(25)、控制臂(26)、連接環(huán)(23)構(gòu)成；齒條(14)設在殼體(18)的凹槽中，齒條(14)的齒與單向離合器的離合齒輪(6)嚙合，回位彈簧組合設置在齒條(14)下段和殼體(18)的凹槽壁上相對設置的凹槽中，齒條(14)下端的彎曲部工作面與控制環(huán)(25)的V型缺口配合，控制環(huán)(25)的內(nèi)齒與連接環(huán)(23)的外齒嚙合固定，連接環(huán)(23)依次穿過控制環(huán)(25)、蓋板(20)、控制臂(26)，反邊鉚壓形成固定連接，控制臂(26)與蓋板(20)之間嵌有密封圈(21)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于回位彈簧組合由內(nèi)彈簧(15)以及套在外面的外彈簧(16)組成。
專利摘要一種汽車凸輪氣制動式制動間隙自動調(diào)整臂，它由安裝在調(diào)整臂內(nèi)的蝸輪、蝸桿、設置在蝸桿前軸段上的單向離合器以及與單向離合器連接的調(diào)整機構(gòu)和控制臂構(gòu)成。蝸桿穿在殼體的臺階孔中，蝸桿尾端與壓縮彈簧壓緊的推力軸承座接觸，蝸桿上套有軸套，軸套旁的蝸桿上設有單向離合器，滾針軸承、螺蓋依次套在蝸桿前軸段上；調(diào)整機構(gòu)與固定在殼體上的蓋板固定連接。本實用新型具有及時、精確自動調(diào)整補償因磨損而造成的超量制動間隙的功能，使車輛制動轂與摩擦襯片之間的正常制動間隙恒定不變。確保行車制動均衡、及時、準確、可靠。
文檔編號F16D65/52GK2685644SQ20042003318
公開日2005年3月16日 申請日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月12日
發(fā)明者劉興國 申請人:重慶屯茂機械有限公司