專利名稱：機(jī)動(dòng)車用變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車用變速箱，特別是一種用皮帶傳動(dòng)的后橋聯(lián)體變速箱。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的許多農(nóng)用運(yùn)輸車用變速箱，速比分配都不太合理，而且輸入軸上齒輪靠近輸入端，導(dǎo)致在輸入軸上加工的花鍵槽太長，不僅加工成本高，還降低了該軸的機(jī)械強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種速比分配合理，且輸入軸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一種機(jī)動(dòng)車用變速箱。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的主要由箱體和裝于其上的差速器、輸入軸、II軸、III軸、末級軸、裝于差速器和各軸上的齒輪組成，其特征在于在II軸上右端裝有在高低擋撥叉軸的作用下能分別與輸入軸上的低擋主動(dòng)齒輪和高擋主動(dòng)齒輪嚙合的高低擋雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪，在III軸上的左端裝有在二三擋撥叉軸的作用下可分別與II軸上靠近箱體左側(cè)的三擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪嚙合的二三擋雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪，III軸上中間位置裝有在一倒擋撥叉軸的作用下可分別與II軸上的一擋主動(dòng)齒輪和輸入軸上的低擋主動(dòng)齒輪嚙合的一倒擋滑動(dòng)齒輪，減速小齒輪固裝于III軸的一側(cè)與末級軸上的減速大齒輪常嚙合，末級軸上的末級主動(dòng)齒輪與裝于差速器上的末級從動(dòng)齒輪常嚙合。
高低擋撥叉軸、一倒擋撥叉軸和二三擋撥叉軸的自鎖裝置位于各撥叉軸左端，箱體的左側(cè)壁上，一倒擋撥叉軸與二三擋撥叉軸之間的互鎖裝置位于箱體右側(cè)壁外面的撥叉軸端蓋上。
III軸的一端、末級軸的兩端軸承里移，箱體內(nèi)側(cè)軸承座孔凸起。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于擋位較多，速比分配合理；由于低擋主動(dòng)齒輪和高擋主動(dòng)齒輪位于輸入軸的右端，這樣在輸入軸上加工的花鍵槽大大縮短，不僅降低了加工成本，而且還提高了該軸的機(jī)械強(qiáng)度；撥叉軸上的自鎖結(jié)構(gòu)設(shè)于各撥叉軸的左端，外有一密封端蓋，在撥叉軸工作時(shí)，其上的自鎖凹槽不會(huì)將齒輪油刮帶出箱體之外，防止漏油；互鎖結(jié)構(gòu)設(shè)在另一側(cè)箱體之外，此方案解決了自鎖、互鎖孔在箱體壁同一側(cè)上所造成的生產(chǎn)加工困難，降低生產(chǎn)成本；III軸的一端、末級軸的兩端軸承里移，箱體內(nèi)側(cè)軸承座孔凸起，可減少軸的長度，提高軸的剛度，延長齒輪、軸承的使用壽命。


本說明書附圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的展開圖，附圖2為本實(shí)用新型另一種在附圖中，1為箱體，2為二三擋撥叉軸，3為一倒擋撥叉軸，4為高低擋撥叉軸，5為輸入軸，6為II軸，7為III軸，8為末級軸，9為差速器，10為低擋主動(dòng)齒輪，11為高擋主動(dòng)齒輪，12為高低擋滑動(dòng)齒輪，13為一擋主動(dòng)齒輪，14為二擋主動(dòng)齒輪，15為三擋主動(dòng)齒輪，16為二三擋滑動(dòng)齒輪，17為一倒擋滑動(dòng)齒輪，18為減速小齒輪；19為減速大齒輪，20為末級主動(dòng)齒輪，21為末級從動(dòng)齒輪，22為撥叉軸端蓋，23為中擋撥差軸，24為中擋滑動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式
在該實(shí)施例中為便于描述，把變速箱以輸入軸的輸入端為左側(cè)，另一端為右側(cè)，如附圖1和附圖2上所標(biāo)示。
在本說明書附圖1中，二三擋撥叉軸2、一倒擋撥叉軸3和高低擋撥叉軸4的自鎖裝置位于各撥叉軸左端的箱體1的左側(cè)壁上，外有一密封端蓋，在撥叉軸工作時(shí)，其上的自鎖凹槽不會(huì)將齒輪油刮帶出箱體之外，防止漏油；一倒擋撥叉軸3與二三擋撥叉軸2之間的互鎖裝置位于箱體1右側(cè)壁外面的撥叉軸端蓋22上，該方式解決了互鎖孔在箱體壁上難加工的問題，降低了生產(chǎn)成本；III軸7的一端、末級軸8的兩端軸承里移，箱體1內(nèi)側(cè)軸承座孔凸起，可減少軸的長度，提高軸的剛度，延長齒輪、軸承的使用壽命。
輸入軸5、II軸6、III軸7、末級軸8和差速器9裝在箱體1上。末級軸8上固裝有末級主動(dòng)齒輪20和減速大齒輪19；III軸7上滑裝有二三擋滑動(dòng)齒輪16、一倒擋滑動(dòng)齒輪17和固裝有減速小齒輪18；II軸上固裝有三擋主動(dòng)齒輪15、二擋主動(dòng)齒輪14、一擋主動(dòng)齒輪13和滑裝有高低擋滑動(dòng)齒輪12；輸入軸上同裝有低擋主動(dòng)齒輪10和高擋主動(dòng)齒輪11；末級從動(dòng)齒輪21固裝在差速器9上，該結(jié)構(gòu)方式可實(shí)現(xiàn)六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。行車時(shí)各擋位具體傳動(dòng)路線如下
低一擋輸入軸5→低擋主動(dòng)齒輪10→高低擋滑動(dòng)齒輪12→II軸6→一擋主動(dòng)齒輪13→一倒擋滑動(dòng)齒輪17→III軸7→減速小齒輪18→減速大齒輪19→末級軸8→末級主動(dòng)齒輪20→末級從動(dòng)齒輪21→差速器9→輸出；低二擋輸入軸5→低擋主動(dòng)齒輪10→高低擋滑動(dòng)齒輪12→II軸6→二擋主動(dòng)齒輪14→二三擋滑動(dòng)齒輪16→III軸7→減速小齒輪18→減速大齒輪19→末級軸8→末級主動(dòng)齒輪20→末級從動(dòng)齒輪21→差速器9→輸出；低三擋輸入軸5→低擋主動(dòng)齒輪10→高低擋滑動(dòng)齒輪12→II軸6→三擋主動(dòng)齒輪15→二三擋滑動(dòng)齒輪16→III軸7→減速小齒輪18→減速大齒輪19→末級軸→末級主動(dòng)齒輪20→末級從動(dòng)齒輪21→差速器9→輸出；高→擋輸入軸5→高擋主動(dòng)齒輪11→高低擋滑動(dòng)齒輪12→II軸6→一擋主動(dòng)齒輪13→一倒擋滑動(dòng)齒輪17→III軸7→減速小齒輪18→減速大齒輪19→末級軸8→末級主動(dòng)齒輪20→末級從動(dòng)齒輪21→差速器9→輸出；高二擋輸入軸5→高擋主動(dòng)齒輪11→高低擋滑動(dòng)齒輪12→II軸6→二擋主動(dòng)齒輪14→二三擋滑動(dòng)齒輪16→III軸7→減速小齒輪18→減速大齒輪19→末級軸8→末級主動(dòng)齒輪20→末級從動(dòng)齒輪21→差速器9→輸出；高三擋輸入軸5→高擋主動(dòng)齒輪→高低擋滑動(dòng)齒輪→II軸6→三擋主動(dòng)齒輪15→二三擋滑動(dòng)齒輪16→III軸7→減速小齒輪18→減速大齒輪19→末級軸8→末級主動(dòng)齒輪20→末級從動(dòng)齒輪21→差速器9→輸出；倒擋輸入軸5→低擋主動(dòng)齒輪10→一倒擋滑動(dòng)齒輪17→III軸7→減速小齒輪18→減速大齒輪19→末級軸8→末級主動(dòng)齒輪20→末級從動(dòng)齒輪21→差速器9→輸出。
附圖2所示實(shí)施例，在輸入軸上滑裝有中擋滑動(dòng)齒輪24，箱體1上裝有中擋撥叉軸23，在該撥叉軸23的作用下使得中擋滑動(dòng)齒輪24，可以和二擋主動(dòng)齒輪14嚙合；中擋撥叉軸23在左側(cè)具有自鎖裝置，另一側(cè)與高低擋撥叉軸4之間具有互鎖裝置；該結(jié)構(gòu)方式可實(shí)現(xiàn)九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，行車時(shí)各擋位具體傳動(dòng)路線如下其中低一擋、低二擋、低三擋、高一擋、高二擋、高三擋、倒擋傳動(dòng)路線不變，新增加中一擋、中二擋、中三擋；中一擋輸入軸5→中擋滑動(dòng)齒輪24→二擋主動(dòng)齒輪14→II軸6→一擋主動(dòng)齒輪13→一倒擋滑動(dòng)齒輪17→III軸7→減速小齒輪18→減速大齒輪19→末級軸8→末級主動(dòng)齒輪20→末級從動(dòng)齒輪21→差速器9→輸出；
中二擋輸入軸5→中擋滑動(dòng)齒輪24→二擋主動(dòng)齒輪14→二三擋滑動(dòng)齒輪16→III軸7→減速小齒輪18→減速大齒輪19→末級軸8→末級主動(dòng)齒輪20→末級從動(dòng)齒輪21→差速器9→輸出；中三擋輸入軸5→中擋滑動(dòng)齒輪24→二擋主動(dòng)齒輪14→II軸6→三擋主動(dòng)齒輪15→二三擋滑動(dòng)齒輪16→III軸7→減速小齒輪18→減速大齒輪19→末級軸8→末級主動(dòng)齒輪20→末級從動(dòng)齒輪21→差速器9→輸出。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車用變速箱，主要由箱體(1)和裝于其上的差速器(9)、輸入軸(5)、II軸(6)、III軸(7)、末級軸(8)、裝于差速器(9)和各軸上的齒輪組成，其特征在于在II軸(6)上右端裝有在高低擋撥叉軸(4)的作用下可分別與輸入軸(5)上的低擋主動(dòng)齒輪(10)和高擋主動(dòng)齒輪(11)相嚙合的高低擋雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪(12)，在III軸(7)上左端裝有在二三擋撥叉軸(2)的作用下可分別與II軸上(6)靠近箱體左側(cè)(1)的三擋主動(dòng)齒輪(15)和二擋主動(dòng)齒輪(14)相嚙合的二三擋雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪(16)，在III軸(7)中間位置裝有在一倒擋撥叉軸(3)的作用下可分別與II軸(6)上的一擋主動(dòng)齒輪(13)和輸入軸(5)右側(cè)的低擋主動(dòng)齒輪(10)相嚙合的一倒擋滑動(dòng)齒輪(17)，減速小齒輪(18)固裝于III軸(7)的右側(cè)與末級軸(8)上的減速大齒輪(19)常嚙合，末級軸(8)上的末級主動(dòng)齒輪(20)與裝于差速器(9)上的末級從動(dòng)齒輪(21)常嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車用變速箱，其特征在于高低擋撥叉軸(4)、一倒擋撥叉軸(3)和二三擋撥叉軸(2)的自鎖裝置位于各撥叉軸左端，箱體(1)的左側(cè)壁上；一倒擋撥叉軸(3)與二三擋撥叉軸(2)之間的互鎖裝置位于箱體(1)右側(cè)壁外面的撥叉軸端蓋(22)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車用變速箱，其特征在于III軸(7)的一端、末級軸(8)的兩端軸承里移，箱體(1)內(nèi)側(cè)軸承座孔凸起。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車用變速箱，其特征在于在輸入軸(5)上裝有中擋滑動(dòng)齒輪(24)，在中擋撥叉軸(23)的作用下，可以和II軸(6)上的二擋主動(dòng)齒輪(14)嚙合；中檔撥叉軸(23)的左端具有自鎖裝置，另一側(cè)和高低擋撥叉軸(4)之間具有防止同時(shí)動(dòng)作的互鎖裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車用變速箱。它包括箱體1和裝于其上的差速器9、輸入軸5、II軸6、III軸7、末級軸8及裝于差速器9和各軸上的齒輪組成。它的II軸(6)上的高低檔雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪(12)可分別與低檔主動(dòng)齒輪(10)和高檔主動(dòng)齒輪(11)相嚙合；III軸上的二三檔雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪(16)可分別與三檔主動(dòng)齒輪(15)和二檔主動(dòng)齒輪(14)相嚙合；III軸上的一倒檔滑動(dòng)齒輪(17)可分別與一檔主動(dòng)齒輪(13)和低檔主動(dòng)齒輪(10)相嚙合；該變速箱速比分配合理；提高軸的剛度，延長齒輪、軸承的使用壽命。
文檔編號(hào)F16H61/00GK2736604SQ20042005256
公開日2005年10月26日 申請日期2004年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月24日
發(fā)明者張學(xué)密, 張永忠, 楊秀真, 趙廣英, 李福民 申請人:山東雙力集團(tuán)股份有限公司