專利名稱：內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車的減震器，尤其是涉及一種摩托車的內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器。
背景技術(shù)：
摩托車在行駛過程中，當(dāng)后輪遇到障礙物沖擊時，是通過后減震器來吸收和衰減沖擊震動，以改善駕乘人員的舒適性。傳統(tǒng)摩托車后液壓減震器，是通過減震彈簧的彈性緩沖以及油缸內(nèi)油液所產(chǎn)生的阻力來衰減車輛行駛過程中的沖擊震動。這種傳統(tǒng)的液壓減震器，一方面減震器在重載或受到外部的強烈沖擊時，易造成減震器撞底，不僅影響駕乘的舒適性，而且還易對減震器造成損壞。另一方面，因油缸內(nèi)的油液與氣體是混裝，使用過程中會產(chǎn)生油液的乳化現(xiàn)象，因此嚴(yán)重地影響了減震器的工作性能。為解決減震器油液的乳化現(xiàn)象，目前一種后減震器是通過獨立密閉的氣囊來解決油氣混裝的問題，以提高減震器的工作性能。但這種減震器一方面依然無法解決在重載或受到外部強烈沖擊時，造成減震器撞底的現(xiàn)象，另一方面由于氣囊設(shè)置在上連接件的外側(cè)，結(jié)構(gòu)不緊湊，體積大。
發(fā)明目的本實用新型為克服上述的不足之處，提供一種當(dāng)摩托車處于重載或受到外部的強烈沖擊時，通過變化的壓縮阻尼來防止減震器撞底，提高減震器使用壽命及駕乘的舒適性，同時上連接件內(nèi)設(shè)有體積小、獨立氣腔結(jié)構(gòu)的內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器。
本實用新型所要解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器，包括下連接件、減震彈簧、阻尼裝置和上連接件，所述的阻尼裝置包括延伸至油缸內(nèi)的活塞桿，依次連接在活塞桿上的密封組件、導(dǎo)向套、緩沖彈簧和活塞組件，活塞組件包括活塞、閥座和阻尼芯套，活塞上設(shè)有壓縮阻尼油道和復(fù)原阻尼油道，活塞和阻尼芯套分別連接在閥座的兩側(cè)，阻尼芯套的油孔與閥座上的油孔相通，活塞與閥座之間設(shè)有控制壓縮阻尼油道的壓縮阻尼閥片，活塞與閥座之間還設(shè)有控制復(fù)原阻尼油道的復(fù)原阻尼閥片；具有腔體的上連接件的下部通過設(shè)有油孔的連接件與帶油孔的阻尼座連接，上連接件的腔體內(nèi)設(shè)有柔性隔離體將腔體分成與油缸相通的油腔和密封的氣腔，且連接件與阻尼座之間設(shè)有控制連接件油孔的阻尼閥片，連接件上具有阻尼軸，壓縮狀態(tài)的阻尼軸伸至阻尼芯套的油孔及活塞桿的孔內(nèi)，減少單位截面積液油的流量，形成變化的壓縮阻尼，直至壓縮阻尼到最大。
本實用新型的工作原理是當(dāng)減震器受到外部強烈沖擊或重載時，壓縮減震彈簧，活塞桿帶動活塞組件向上連接件方向軸向移動，上油腔內(nèi)的油液通過閥座上的油道沖開壓縮阻尼閥片從壓縮阻尼油道進入下油腔，產(chǎn)生少量的壓縮阻尼；當(dāng)閥座靠近上連接件時，則阻尼軸起作用，阻尼軸插入阻尼芯套的油孔內(nèi)，在軸向移動過程中使油液先通過一個變截面的流道，從而形成一個變化的壓縮阻尼，當(dāng)阻尼軸與阻尼芯套之間的流道達(dá)到最小間隙時，使阻尼壓力逐漸達(dá)到最大值，同時，上油腔內(nèi)的油液通過連接件的油孔從阻尼閥片的阻尼孔經(jīng)阻尼座的油孔進入上連接件的油腔內(nèi)，壓縮柔性隔離體，壓縮上連接件氣腔內(nèi)的氣體；當(dāng)活塞桿在減震彈簧的作用下復(fù)原時，則壓縮阻尼閥片在油液作用下關(guān)閉活塞上的壓縮阻尼油道，而下油腔內(nèi)的油液通過活塞的復(fù)原阻尼油道沖開復(fù)原阻尼閥片，從閥座與油缸內(nèi)壁的縫隙進入上油腔產(chǎn)生復(fù)原阻力，同時，上連接件的油液從阻尼座的油孔沖開阻尼閥片，經(jīng)連接件的油孔進入上油腔內(nèi)，從而使上連接件內(nèi)的油氣達(dá)到徹底分離，防止油液乳化，提高了減震器的工作性能。
本實用新型采用上述技術(shù)方案，當(dāng)摩托車處于變載荷或重載狀態(tài)時以及在崎嶇不平的道路上行駛時，在減震彈簧的彈性緩沖和油缸內(nèi)油液所產(chǎn)生的變化的壓縮阻力下，使減震器實現(xiàn)變阻尼減震，能有效地防止后減震器在受重載或外部強烈沖擊后的碰底現(xiàn)象，延長了減震器的使用壽命。加之本實用新型在上連接件內(nèi)設(shè)置了獨立的氣腔和油腔，使油液達(dá)到油氣分離，不僅解決了減震器油液的乳化現(xiàn)象，而且由于氣室是直接設(shè)在上連接件內(nèi)，減震器結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，提高了減震器的工作性能。本實用新型內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器由于具有高性能的減震性能，明顯改善了駕乘人員的舒適性，提高了摩托車行駛的平順性，是目前摩托車減震器更新?lián)Q代的理想產(chǎn)品。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細(xì)描述。


圖1為本實用新型變阻尼后減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的I處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
見
圖1所示本實用新型的內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器，包括下連接件1、減震彈簧2、阻尼裝置和上連接件18，上連接件18由上吊環(huán)、上吊環(huán)內(nèi)的襯圈和軸套構(gòu)成，同樣下連接件1也由下吊環(huán)、下吊環(huán)內(nèi)的襯圈和軸套構(gòu)成。見
圖1所示的阻尼裝置包括延伸至油缸14內(nèi)的活塞桿3，依次連接在活塞桿3上的密封組件、導(dǎo)向套6、緩沖彈簧8和活塞組件，活塞桿3旋接在下連接件1上并通過螺母鎖緊，或活塞桿3通過其它方式連接在下連接件1上，減震彈簧2設(shè)置在下連接件1和上連接件18之間，最好在上連接件18上設(shè)有彈簧座15。本實用新型的導(dǎo)向組件包括油封蓋4和骨架油封5，油封蓋4固定在油缸14的一側(cè)并由骨架油封5密封，套裝在活塞桿3上的導(dǎo)向套6與油缸14卡接，使活塞桿3在導(dǎo)向套6內(nèi)作軸向運動。為提高導(dǎo)向套6耐磨性及防止漏油，在導(dǎo)向套6內(nèi)還裝在一個復(fù)合襯套7，復(fù)合襯套7從內(nèi)向外依次由聚四氟乙烯層、玻璃纖維層、金屬骨架層和銅套層構(gòu)成，在骨架油封5與導(dǎo)向套6之間還具隔板26。
見
圖1、2所示，本實用新型的活塞組件包括活塞9、閥座12和阻尼芯套13，導(dǎo)向套6與活塞9之間設(shè)有緩沖彈簧8，活塞9上設(shè)有壓縮阻尼油道9-1和復(fù)原阻尼油道9-2，壓縮阻尼油道9-1和復(fù)原阻尼油道9-2的位置可根據(jù)需要設(shè)置，活塞9連接在閥座12上，在閥座12的另一側(cè)還裝有阻尼芯套13，阻尼芯套13的油孔與閥座12上的油孔相通，活塞9與閥座12之間設(shè)有控制壓縮阻尼油道9-1的壓縮阻尼閥片11，壓縮阻尼閥片11一側(cè)設(shè)有閥片彈簧10。活塞9與閥座12間還設(shè)有控制復(fù)原阻尼油道9-2的復(fù)原阻尼閥片25，復(fù)原阻尼閥片25一側(cè)具有一凸塊支承，該凸塊可采用墊圈，或直接設(shè)置在閥座12上，也可采用彈片頂在復(fù)原阻尼閥片25的一側(cè)。
通過連接件23連接在上連接件18上的阻尼座24具有油孔，阻尼軸16固定連接在連接件23上，阻尼軸16的長度在5mm～45mm之間，而阻尼芯套13有與阻尼軸16相配的油孔，該阻尼座24可與上連接件18制成一體結(jié)構(gòu)，或如
圖1所示為帶有油孔的阻尼座24旋接在連接件23內(nèi)，固連有阻尼軸16的連接件23再與上連接件18連接，油缸14密封連接在連接件23上，上連接件18的腔體內(nèi)設(shè)有柔性隔離體19將腔體分成與油缸14相通的油腔18-1和密封的氣腔18-2，上連接件18位于氣腔18-2一側(cè)裝有氣閥17，阻尼座24的上部設(shè)置軸套20，且軸套20的頂部與上連接件18腔體的肩壁之間設(shè)有凸起朝向阻尼座24一側(cè)的柔性隔離體19，在阻尼座24與連接件23之間設(shè)有控制阻尼座24油孔的阻尼閥片21，最好是阻尼閥片21的一側(cè)設(shè)有閥片彈簧22。當(dāng)減震器壓縮減震彈簧2時，上油腔內(nèi)的油液通過閥座12的油道沖開壓縮阻尼閥片11從活塞9上的壓縮阻尼油道9-2進入下油腔，產(chǎn)生少量的壓縮阻尼；當(dāng)閥座12靠近上連接件18時，則阻尼軸16起作用，阻尼軸16插入阻尼芯套13的油孔內(nèi)，阻尼軸16進入阻尼芯套13時，阻尼軸16與阻尼芯套13之間的流道達(dá)到最小，由于前部油道截面積的變化，而減少單位截面積油液的流量，形成變化的壓縮阻力，使阻尼壓力逐漸達(dá)到最大值，形成一個變化的壓縮阻尼運動。見
圖1、2所示，本實用新型最好是阻尼軸16其前部呈錐柱狀并與阻尼芯套13的油孔相配，形成一個較為緩和變化的壓縮阻尼。還可以是阻尼軸16為直柱形，并與阻尼芯套13油孔的擴錐孔相配，也可形成一個緩和變化的壓縮阻尼，隨著阻尼軸16的行程增加，直至壓縮阻尼的最大值。由于阻尼座24設(shè)有油孔，當(dāng)減震器壓縮時，上油腔內(nèi)的油液從連接件23油孔、阻尼閥片21的阻尼孔、阻尼座24的油孔進入上連接件18上的油腔內(nèi)，并壓迫上連接件18內(nèi)的柔性隔離體19，壓縮上連接件18氣腔內(nèi)的氣體，以合理、緊湊的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了氣、油分離；復(fù)原時，下油腔內(nèi)的油液通過活塞9的復(fù)原阻尼油道9-1、復(fù)原阻尼閥片25，從閥座12與油缸內(nèi)壁的縫隙進入上油腔，同時上連接件18的油腔18-1的油液從阻尼座24的油孔沖開阻尼閥片21經(jīng)連接件23油孔進入上油腔。
本實用新型的內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器在受外力強烈沖擊或重載時，壓縮減震彈簧2，復(fù)原阻尼閥片25關(guān)閉活塞9上的復(fù)原阻尼油道9-2，上油腔內(nèi)的油液經(jīng)阻尼芯套13、閥座12的油道以及壓縮阻尼閥片11從活塞9的壓縮阻尼油道9-1進入下油腔，而少量上油腔內(nèi)的油液通過連接件23的油孔、阻尼閥片21以及阻尼座24的油孔進入上連接件18的油腔18-1內(nèi)，當(dāng)阻尼軸16進入阻尼芯套13時，形成一個變化的壓縮阻尼，直到壓縮阻尼到最大。當(dāng)減震器復(fù)原過程中，則壓縮阻尼閥片11關(guān)閉活塞9的壓縮阻尼油道9-1，復(fù)原阻尼閥片25打開，使下油腔內(nèi)的油液從活塞9的復(fù)原阻尼油道9-2、復(fù)原阻尼閥片25、經(jīng)閥座12周邊與油缸14內(nèi)壁進入上油腔內(nèi)，同時上連接件18內(nèi)油腔18-1內(nèi)的油液通過阻尼座24的油孔、阻尼閥片21以及連接件23的油孔進入上油腔內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器，包括下連接件(1)、減震彈簧(2)、阻尼裝置和上連接件(18)，其特征在于a、所述的阻尼裝置包括延伸至油缸(14)內(nèi)的活塞桿(3)，依次連接在活塞桿(3)上的密封組件、導(dǎo)向套(6)、緩沖彈簧(8)和活塞組件，活塞組件包括活塞(9)、閥座(12)和阻尼芯套(13)，活塞(9)上設(shè)有壓縮阻尼油道(9-1)和復(fù)原阻尼油道(9-2)，活塞(9)和阻尼芯套(13)分別連接在閥座(12)的兩側(cè)，阻尼芯套(13)的油孔與閥座(12)上的油孔相通，活塞(9)與閥座(12)之間設(shè)有控制壓縮阻尼油道(9-1)的壓縮阻尼閥片(11)，活塞(9)與閥座(12)之間還設(shè)有控制復(fù)原阻尼油道(9-2)的復(fù)原阻尼閥片(25)；b、具有腔體的上連接件(18)的下部通過設(shè)有油孔的連接件(23)與帶油孔的阻尼座(24)連接，上連接件(18)的腔體內(nèi)設(shè)有柔性隔離體(19)將腔體分成與油缸(14)相通的油腔(18-1)和密封的氣腔(18-2)，且連接件(23)與阻尼座(24)之間設(shè)有控制連接件(23)油孔的阻尼閥片(21)，連接件(23)上具有阻尼軸(16)，壓縮狀態(tài)的阻尼軸(16)伸至阻尼芯套(13)的油孔及活塞桿(3)的孔內(nèi)，減少單位截面積液油的流量，形成變化的壓縮阻尼，直至壓縮阻尼到最大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器，其特征在于所述的阻尼座(24)的上部設(shè)置軸套(20)，且軸套(20)的頂部與上連接件(18)腔體的肩壁之間設(shè)有凸起朝向阻尼座(24)一側(cè)的柔性隔離體(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器，其特征在于所述的上連接件(18)位于氣腔(18-2)一側(cè)裝有氣閥(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器，其特征在于所述阻尼軸(16)其前部呈錐柱狀并與阻尼芯套(13)的油孔相配，形成緩和變化的壓縮阻尼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器，其特征在于所述阻尼軸(16)為直柱形，并與阻尼芯套(13)油孔的擴錐孔相配，形成緩和變化的壓縮阻尼。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器，其特征在于所述阻尼軸(16)的長度在5mm～45mm之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器，其特征在于所述油缸(14)的內(nèi)徑在22mm～38mm之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器，其特征在于所述的導(dǎo)向套(6)內(nèi)裝有耐磨的復(fù)合襯套(7)，復(fù)合襯套(7)從內(nèi)向外依次由聚四氟乙烯層、玻璃纖維層、金屬骨架層和銅套層構(gòu)成。
專利摘要一種內(nèi)置氣囊變阻尼后減震器，包括下連接件、減震彈簧、阻尼裝置和上連接件，阻尼裝置的活塞上設(shè)有壓縮阻尼油道和復(fù)原阻尼油道，活塞和阻尼芯套分別連接在閥座的兩側(cè)，阻尼芯套的油孔與閥座上的油孔相通，活塞與閥座之間設(shè)有壓縮阻尼閥片和復(fù)原阻尼閥片；上連接件的腔體內(nèi)設(shè)有柔性隔離體將腔體分成與油缸相通的油腔和密閉的氣腔，上連接件通過連接件與阻尼座連接，連接件與阻尼座之間設(shè)阻尼閥片，壓縮時阻尼軸伸至阻尼芯套的油孔及活塞桿的孔內(nèi)，減少單位截面積液油的流量，形成變化的壓縮阻尼，直至壓縮阻尼到最大。故當(dāng)摩托車處于重載或受到強烈沖擊時，通過變化的壓縮阻尼來防止減震器撞底，明顯提高減震器的使用壽命及駕乘的舒適性。
文檔編號F16F9/00GK2725623SQ20042007930
公開日2005年9月14日 申請日期2004年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月9日
發(fā)明者陸杰 申請人:陸杰