專利名稱：外循環(huán)可變阻尼缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓阻尼缸，具體是一種外循環(huán)可變阻尼缸。主要應(yīng)用于彈簧與阻尼缸匹配使用的各種減振裝置上，特別是汽車駕駛員座椅的減震器上。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的座椅減震系統(tǒng)中應(yīng)用的阻尼缸的阻尼液是通過活塞上的阻尼孔在缸體內(nèi)流動(dòng)，其阻尼力不能調(diào)節(jié)，因此不能與彈簧的彈力有效匹配，大大影響了減震系統(tǒng)的減震效果，不能滿足不同減震的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種阻尼力可以調(diào)節(jié)的阻尼缸，以適應(yīng)各種不同范圍的振動(dòng)，提高減震效果。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括缸體、活塞和活塞桿，活塞位于缸體內(nèi)并與活塞桿的一端連接，活塞桿的另一端滑動(dòng)密封地穿出缸體一端，在缸體內(nèi)充有阻尼液，其特征在于在所述缸體的兩端連接外循環(huán)管，在該外循環(huán)管上串聯(lián)有流量調(diào)節(jié)閥。
在所述的外循環(huán)管上連接有蓄能器。
所述的蓄能器選用通用的液壓元件。
本實(shí)用新型的顯著特點(diǎn)足阻尼力可以調(diào)節(jié)，阻尼液在活塞兩側(cè)的流動(dòng)是在缸體外循環(huán)。這樣就可以通過外循環(huán)管上的流量調(diào)節(jié)閥容易地對流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到調(diào)節(jié)阻尼效果的作用。另外拉伸(復(fù)原)阻力與壓縮力比較均衡。本實(shí)用新型原理清晰、結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、使用可靠。應(yīng)用于汽車座椅的減振系統(tǒng)中，可以使不同的乘員，在各種不同的路面上，通過適當(dāng)調(diào)節(jié)阻尼力，都能收到良好的減震效果。


圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2本實(shí)用新型在座椅減震系統(tǒng)中應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，包括缸體1、活塞2、活塞桿3、外循環(huán)管4、流量調(diào)節(jié)閥5和蓄能器6?；钊?位于缸體1內(nèi)并與活塞桿3的一端剛性連接，活塞桿3的另一端通過滑動(dòng)密封地穿出缸體1一端，兩者之間設(shè)有導(dǎo)向密封件7，在缸體內(nèi)充有阻尼液。所述缸體1的兩端通過外循環(huán)管4連接，在該外循環(huán)管4上串聯(lián)有流量調(diào)節(jié)閥5。圓形的缸體1被活塞2分成A、B兩個(gè)腔，兩個(gè)腔只能通過連接在缸體1兩端的外循環(huán)管4相通。
還可在所述的外循環(huán)管4上連接蓄能器6，該蓄能器可選用通用的液壓元件。
見附圖2，本實(shí)用新型C在應(yīng)用時(shí)可與彈簧D(金屬螺旋彈簧或空氣彈簧)并聯(lián)匹配使用，組成一個(gè)座椅減振系統(tǒng)。本實(shí)用新型C和彈簧D的上下分別連接椅座E和座面M，可以起到良好的減振效果。
當(dāng)座椅受到外來沖擊產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，彈簧D被壓縮而起到緩沖減震的作用。若沒有配備阻尼缸，根據(jù)彈簧的特點(diǎn)，會(huì)產(chǎn)生往復(fù)振動(dòng)(空氣彈簧會(huì)好一些)，使乘員感覺不適。彈簧D與阻尼缸C匹配使用，阻尼缸C可以起到衰減吸收振動(dòng)的作用。若采用可變阻尼缸，就可以根據(jù)不同的路面情況及不同的乘員特點(diǎn)，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)阻尼力，將會(huì)達(dá)到最佳的衰減吸收振動(dòng)的作用。
本實(shí)用新型最廣泛的用途就是與彈簧匹配使用組成一個(gè)減震系統(tǒng)，以達(dá)到衰減吸收振動(dòng)的作用。
另外在外循環(huán)管連接的蓄能器6有三點(diǎn)作用第一，用以吸收回路上的液壓沖擊，防止流量調(diào)節(jié)閥5及循環(huán)管4因壓力過大而損壞。第二，因活塞桿3占有一定的體積，蓄能器6能補(bǔ)充供給阻尼缸內(nèi)活塞2兩側(cè)的體積差的流量，亦即活塞桿3縮回時(shí)，阻尼液返回到有活塞桿一側(cè)的A腔內(nèi)，多余的阻尼液儲(chǔ)到蓄能器6內(nèi)；活塞桿3伸出時(shí)，蓄能器6內(nèi)的油補(bǔ)充到無活塞桿一側(cè)的B腔內(nèi)。第三，可以補(bǔ)充系統(tǒng)的泄漏，穩(wěn)定系統(tǒng)的工作壓力。
權(quán)利要求1.一種外循環(huán)可變阻尼缸，包括缸體、活塞和活塞桿，活塞位于缸體內(nèi)并與活塞桿的一端連接，活塞桿的另一端滑動(dòng)密封地穿出缸體一端，在缸體內(nèi)充有阻尼液，其特征在于在所述缸體的兩端連接外循環(huán)管，在該外循環(huán)管上串聯(lián)有流量調(diào)節(jié)閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外循環(huán)可變阻尼缸，其特征在于在所述的外循環(huán)管上連接有蓄能器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外循環(huán)可變阻尼缸，其特征在于所述的蓄能器選用通用的液壓元件。
專利摘要一種外循環(huán)可變阻尼缸，包括缸體、活塞和活塞桿，在缸體內(nèi)充有阻尼液。所述缸體的兩端通過外循環(huán)管連接相通，在該外循環(huán)管上串聯(lián)有流量調(diào)節(jié)閥。本實(shí)用新型的顯著特點(diǎn)是阻尼力可以調(diào)節(jié)，阻尼液在活塞兩側(cè)的流動(dòng)是在缸體外循環(huán)。這樣就可以通過外循環(huán)管上的流量調(diào)節(jié)閥容易地對流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到調(diào)節(jié)阻尼效果的作用。另外拉伸(復(fù)原)阻力與壓縮力比較均衡。本實(shí)用新型原理清晰、結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、使用可靠。應(yīng)用于汽車座椅的減振系統(tǒng)中，可以使不同的乘員，在各種不同的路面上，通過適當(dāng)調(diào)節(jié)阻尼力，都能收到良好的減震效果。
文檔編號F16F9/32GK2743617SQ20042008763
公開日2005年11月30日 申請日期2004年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月11日
發(fā)明者陳邦銳 申請人:陳邦銳