專利名稱：螺旋彈簧及轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩波動吸收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種螺旋彈簧。特別地，本發(fā)明涉及一種螺旋彈簧及一種轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩波動的吸收裝置，該吸收裝置包括應(yīng)用螺旋彈簧的緩沖機(jī)構(gòu)。
發(fā)明背景用于車輛的離合圓盤組件的緩沖機(jī)構(gòu)包括與飛輪摩擦嚙合的驅(qū)動盤，而該飛輪通過摩擦元件與發(fā)動機(jī)的機(jī)軸整體地旋轉(zhuǎn)；與傳動裝置的輸入軸連接的從動盤；及在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接驅(qū)動盤和從動盤的彈性連接元件。該彈性連接元件包括壓縮螺旋彈簧和樹脂襯墊等。每個(gè)彈性連接元件容納在形成于驅(qū)動盤的圓周方向上的窗孔中，且該驅(qū)動盤將被支撐著。在驅(qū)動盤和從動盤相對旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈性連接件在旋轉(zhuǎn)方向上被驅(qū)動盤和從動盤的窗孔端部壓縮。由于前述的影響，輸入到離合圓盤組件的轉(zhuǎn)矩在驅(qū)動盤和從動盤之間傳送以吸收和抑制轉(zhuǎn)矩波動。
對于已知的轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩波動吸收裝置，螺旋彈簧的線圈節(jié)距是變化的，且布置有多個(gè)具有不同“楊氏模量”的彈性連接元件以改進(jìn)吸收和抑制轉(zhuǎn)矩波動的特征，這就優(yōu)化了滯后特征和抑制特征。而且，緩沖機(jī)構(gòu)的尺寸的縮小和重量的減輕已經(jīng)取得了進(jìn)展。特別地，作為彈性連接元件的螺旋彈簧需要減輕重量并確保在壓縮時(shí)一定的強(qiáng)度，而這些是相互沖突的。
在日本專利文獻(xiàn)JP2003-202035A2中認(rèn)為，當(dāng)螺旋彈簧在旋轉(zhuǎn)方向上被壓縮時(shí)，為了壓縮螺旋彈簧，窗孔等的外圍側(cè)部分的旋轉(zhuǎn)方向移動量比內(nèi)周側(cè)的旋轉(zhuǎn)方向移動量大，并且因此在螺旋彈簧的外圍側(cè)的偏轉(zhuǎn)量比內(nèi)周側(cè)的偏轉(zhuǎn)量大，從而具有更大的應(yīng)力。為防止施加會引起損壞的過度應(yīng)力和過度偏轉(zhuǎn)，通過在日本專利文獻(xiàn)JP2003-202035A2中所述的結(jié)構(gòu)，減小在螺旋彈簧壓縮時(shí)線圈每個(gè)匝圈在內(nèi)周側(cè)和外圍側(cè)之間的偏轉(zhuǎn)量之差，從而緩和了應(yīng)力和偏轉(zhuǎn)量。更特別地，在螺旋彈簧的內(nèi)周側(cè)的有效線圈的數(shù)量設(shè)定為大于在螺旋彈簧的外圍側(cè)的有效線圈的數(shù)量，而且在外圍側(cè)的線圈節(jié)距設(shè)定為恒定的，從而在抑制過度壓力和過度偏轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到具有更短長度的結(jié)構(gòu)。
對于已知的轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩波動吸收裝置，由于螺旋彈簧設(shè)置為在形成于驅(qū)動盤和從動盤上的每個(gè)窗孔的側(cè)壁處被壓縮，螺旋彈簧的兩端構(gòu)造為平的，而且在端部匝圈部分的線圈的截面尺寸設(shè)定為從中心到端部逐漸減少。因而，在壓縮時(shí)要求將在端部匝圈部分產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)量抑制成等于或小于破壞偏轉(zhuǎn)量。
然而，對于在日本專利文獻(xiàn)JP2003-202035A2中所述的結(jié)構(gòu)，可以確定的是，在內(nèi)周側(cè)的線圈節(jié)距比外圍側(cè)的線圈節(jié)距更密。對于該結(jié)構(gòu)，雖然螺旋彈簧的自由高度可以限制到很低，但是在外圍側(cè)壓縮時(shí)應(yīng)力可能會超過容許的偏轉(zhuǎn)量，因?yàn)榫€圈節(jié)距從端部匝圈部分到有效線圈部分以相對較大的比率增加。因此，對于在日本專利文獻(xiàn)JP2003-202035A2中所述的結(jié)構(gòu)，昂貴的高強(qiáng)度材料和更大的線圈可以用于確保機(jī)械強(qiáng)度，這就提高了重量和制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種螺旋彈簧以及與之一起應(yīng)用的轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩波動吸收裝置，所述螺旋彈簧以及吸收裝置能夠通過減少在端部匝圈部分的偏轉(zhuǎn)量來提高強(qiáng)度可靠性。
考慮前述的情形，本發(fā)明提供一種螺旋彈簧，包括設(shè)置在所述螺旋彈簧中心部分的有效線圈部分，以及設(shè)置在螺旋彈簧端部的端部匝圈部分。所述有效線圈部分在線圈中的匝圈具有第一節(jié)距。所述端部匝圈部分在線圈中的匝圈具有第二節(jié)距，所述第二節(jié)距從大約為零逐漸增加到第一節(jié)距。所述螺旋彈簧在所述端部匝圈部分具有的匝圈數(shù)大于一個(gè)預(yù)定數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩波動吸收裝置包括與驅(qū)動源的驅(qū)動軸連接的驅(qū)動盤；設(shè)置為與該驅(qū)動盤幾乎同軸而可相對旋轉(zhuǎn)的從動盤，所述從動盤與從動元件的從動軸連接；設(shè)置在該驅(qū)動盤和從動盤之間的緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)用于吸收所述驅(qū)動源和所述從動元件之間的轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩波動。所述螺旋彈簧包括設(shè)置在所述螺旋彈簧中心部分的有效線圈部分以及設(shè)置在所述螺旋彈簧端部的端部匝圈部分。所述有效線圈部分在線圈中的匝圈具有第一節(jié)距。所述端部匝圈部分在線圈中的匝圈具有第二節(jié)距，所述第二節(jié)距從大約為零逐漸增加到第一節(jié)距。所述螺旋彈簧在所述端部匝圈部分的匝圈數(shù)大于一個(gè)預(yù)定數(shù)。
因此，如本實(shí)用新型所述的螺旋彈簧以及轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩吸收裝置所述，可以有效抑制導(dǎo)致螺旋彈簧的端部匝圈部分破壞的過度偏轉(zhuǎn)量和過度應(yīng)力，以吸收和抑制轉(zhuǎn)矩波動，并在連接驅(qū)動元件的傳動裝置與驅(qū)動源之間傳送轉(zhuǎn)矩。


由下述參考附圖的詳細(xì)說明，本發(fā)明的前述和其它部件和特征會變得更明顯，其中附圖如下圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的包含螺旋彈簧的離合圓盤的正視圖。
圖2是沿圖1的線II-II的包含螺旋彈簧的離合圓盤的橫截面視圖。
圖3是本發(fā)明的上述實(shí)施例的螺旋彈簧的正視圖。
圖4是本發(fā)明的上述實(shí)施例的螺旋彈簧的縱向截面視圖。
圖5是從圖3的右側(cè)觀察的螺旋彈簧的側(cè)視圖。
圖6是顯示本發(fā)明的所述實(shí)施例的螺旋彈簧的特征曲線圖。
圖7是顯示本發(fā)明的所述實(shí)施例的螺旋彈簧的特征曲線圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例將參考下面附圖所示進(jìn)行說明。
圖1中示出設(shè)置在車輛的發(fā)動機(jī)和傳動裝置之間的摩擦離合器的離合圓盤1。該離合圓盤1包括通過鉚釘固定在該離合圓盤1的外圍部分兩側(cè)的離合面21、22。離合面21和22夾在飛輪和壓力板之間，該飛輪與作為驅(qū)動源的發(fā)動機(jī)的曲柄軸連接，該壓力板被通過螺釘固定在飛輪上的離合器蓋的膜片彈簧偏壓，而且離合面21和22成形為通過摩擦配合與飛輪整體旋轉(zhuǎn)。該離合圓盤1還包括輪轂30。該輪轂30通過花鍵座與作為傳動裝置從動元件的輸入軸連接。因此，該離合圓盤1傳送在飛輪和輸入軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。
該離合圓盤1的輪轂30包括沿徑向延伸的凸緣部分31。該凸緣部分31的外圍部分由四個(gè)容納部分32構(gòu)成，該四個(gè)容納部分32在圓周上彼此保持相等的間隔，以分別容納螺旋彈簧10。該螺旋彈簧10通過設(shè)置在容納部分32兩端的薄片40容納在每個(gè)容納部分32中。
在輪轂30旋轉(zhuǎn)時(shí)，容納部分32的壁33通過該薄片40推壓螺旋彈簧10。
該離合圓盤1還包括驅(qū)動盤51。所述的離合面21和22通過鉚釘固定在該驅(qū)動盤51的外圍部分的兩個(gè)面上。該驅(qū)動盤51在比所述離合器面21和22更向內(nèi)的周側(cè)通過鉚釘53固定在子驅(qū)動盤52上。輪轂30的凸緣部分31被驅(qū)動盤51和子驅(qū)動盤52夾在中間。
驅(qū)動盤51和子驅(qū)動盤52由輪轂30大致同軸轉(zhuǎn)動，從而通過作為軸承的套筒式推動元件61和62相對旋轉(zhuǎn)。整體形成的驅(qū)動盤51和子驅(qū)動盤52設(shè)置有窗孔54和55，該窗孔54和55沿切線方向或大致圓周方向延伸，與設(shè)置在輪轂30的凸緣部分31上的螺旋彈簧10的容納部分32相應(yīng)。窗孔54和55分別通過薄片40容納螺旋彈簧10。與輪轂30的容納部分32相似，在窗孔54和55處，側(cè)壁56和57在驅(qū)動盤50旋轉(zhuǎn)時(shí)利用薄片40壓縮螺旋彈簧10。
下面對通過前述結(jié)構(gòu)進(jìn)行離合圓盤1的轉(zhuǎn)矩傳遞進(jìn)行說明。從發(fā)動機(jī)到飛輪所傳送的轉(zhuǎn)矩通過由夾在飛輪和壓力盤之間的離合面21和22產(chǎn)生的摩擦嚙合力傳送到驅(qū)動盤51和子驅(qū)動盤52，使驅(qū)動盤51和輪轂30相對旋轉(zhuǎn)，這樣窗孔54和55的側(cè)壁56和57通過薄片40推動螺旋彈簧10的第一末端以壓縮螺旋彈簧10。被壓縮的螺旋彈簧10的第二末端通過薄片40利用恢復(fù)力推動形成于輪轂30的凸緣部分31上的容納部分32的側(cè)壁33，從而將轉(zhuǎn)矩傳送到輪轂30。此后，轉(zhuǎn)矩輸入到傳動裝置的輸入軸。同時(shí)，在減速等時(shí)產(chǎn)生的相反轉(zhuǎn)矩通過具有相反路徑的螺旋彈簧10從輪轂30傳送到驅(qū)動盤51。
而且，在車輛等換檔時(shí)，在發(fā)動機(jī)和輸入軸之間產(chǎn)生的突然轉(zhuǎn)矩波動轉(zhuǎn)化成推動元件61和62的熱能，并通過壓縮螺旋彈簧10的彈性能和壓縮力或張力轉(zhuǎn)化成內(nèi)能，從而有效地抑制轉(zhuǎn)矩波動。
下面對根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的應(yīng)用于離合圓盤1的螺旋彈簧10的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。
多個(gè)螺旋彈簧10分別通過薄片40容納在輪轂30的容納部分32以及驅(qū)動盤51和子驅(qū)動盤52的窗孔54和55中。如圖3所示，螺旋彈簧10具有長度L，該長度L包括具有第一線圈節(jié)距a的有效線圈部分A和在線圈端部具有第二線圈節(jié)距b的端部匝圈部分B。對本發(fā)明的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，第一線圈節(jié)距a設(shè)定為恒定的，而第二線圈節(jié)距b設(shè)定為從線圈末端開始從0到第一線圈節(jié)距a逐漸增加。螺旋彈簧10的線圈可以由用于彈簧的油回火的金屬絲制成。螺旋彈簧10構(gòu)造為橢圓形，具有近4毫米的截面直徑，具有20毫米的線圈外徑，且是右旋線圈。螺旋彈簧10的線圈端部11、11通過研磨加工成平湎，而且構(gòu)造成當(dāng)輪轂30和離合圓盤1的驅(qū)動盤51相對旋轉(zhuǎn)時(shí)在軸向上通過薄片40壓縮螺旋彈簧10的線圈端部11、11。
如圖4所示，在有效線圈部分A上的線圈截面12的尺寸與螺旋彈簧(the coil)本身的截面尺寸一致。另一方面，在端部匝圈部分B上的線圈截面13的尺寸設(shè)定為小于螺旋彈簧的截面，因?yàn)榫€圈端部11、11構(gòu)造為平面。因此，螺旋彈簧10在端部匝圈部分B上壓縮時(shí)產(chǎn)生的壓力大于在有效線圈部分A上產(chǎn)生的壓力，這是由于截面尺寸較小，該較小的截面尺寸會使被施加過度應(yīng)力的螺旋彈簧破壞。
如圖5所示，端部匝圈部分B的線圈的匝圈起始位置15設(shè)置在圖5的右側(cè)(即匝圈0處)。螺旋彈簧10構(gòu)造成逆時(shí)針方向的螺旋。通過研磨處理形成一座面(seat surface)16。
圖6是一曲線圖，顯示螺旋彈簧10的第二線圈節(jié)距b從端部匝圈部分B處的線圈端部11向有效線圈部分A增長。組α顯示本發(fā)明實(shí)施例的受線圈節(jié)距增長抑制的螺旋彈簧的數(shù)據(jù)。例如，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，第二線圈節(jié)距b確定為在第一匝圈處大致是有效線圈部分A的第一線圈節(jié)距a的80％。組β是組α的比較例。對于組β的螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在第一匝圈處的線圈節(jié)距突然增加而達(dá)到第一線圈節(jié)距a。
參考圖7，顯示當(dāng)組α和組β的螺旋彈簧被壓縮時(shí)在端部匝圈部分B上產(chǎn)生的應(yīng)力與壓縮長度的關(guān)系，當(dāng)壓縮長度增加時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力也增加。當(dāng)被壓縮時(shí)，組β的螺旋彈簧全部破壞(即曲線的右端)。另一方面，組α的螺旋彈簧都沒有破壞，而且應(yīng)力的產(chǎn)生被抑制成幾乎是組β的一半。對于組α的螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，由于在壓縮時(shí)端部匝圈部分B的線圈在達(dá)到損壞偏轉(zhuǎn)量之前與臨近的線圈接觸，所以防止了螺旋彈簧的進(jìn)一步偏轉(zhuǎn)。而且，因?yàn)樵诙瞬吭讶Σ糠諦的線圈節(jié)距b的增加受到抑制，線圈截面13的尺寸變化呈現(xiàn)出梯度，從而緩和了壓力的增加。
因此，通過本發(fā)明實(shí)施例的螺旋彈簧10的端部匝圈部分B的結(jié)構(gòu)，可以提供具有高可靠性的螺旋彈簧。而且，由于不必在端部匝圈部分B增加額外數(shù)量的線圈匝圈以提高強(qiáng)度，可以提供具有更短長度和更低制造成本的線圈。進(jìn)而，由于不必增加線圈的尺寸和將線圈材料改變?yōu)楦邚?qiáng)度的材料，可以降低螺旋彈簧的重量和制造成本。
雖然在本發(fā)明的實(shí)施例的前述說明中說明了螺旋彈簧的線圈由油回火的金屬絲制成、具有橢圓形的線圈截面、具有大約4毫米的直徑、線圈的外徑為20毫米長度為45毫米，但螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)沒有限制。螺旋彈簧的材料可以包括彈簧鋼成分、鋼琴鋼絲、硬拉鋼絲、不銹鋼鋼絲等。線圈截面結(jié)構(gòu)可以是圓形。
雖然在本發(fā)明的前述實(shí)施例中在螺旋彈簧的有效線圈部分的線圈節(jié)距是恒定的，但仍然可以采用具有根據(jù)螺旋彈簧的壓縮量而改變彈簧特性的可變線圈節(jié)距的螺旋彈簧。
雖然本發(fā)明的實(shí)施例是參考離合圓盤的螺旋彈簧進(jìn)行說明的，但是該螺旋彈簧可以用于其它緩沖裝置，如飛輪緩沖器和用于轉(zhuǎn)矩變換器的鎖定緩沖器等。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可以有效抑制導(dǎo)致如用于飛輪緩沖器和離合圓盤等的螺旋彈簧的端部匝圈部分破壞的過度偏轉(zhuǎn)量和過度應(yīng)力，以吸收和抑制轉(zhuǎn)矩波動，并在連接驅(qū)動元件的傳動裝置與驅(qū)動源如發(fā)動機(jī)和電動機(jī)等之間傳送轉(zhuǎn)矩。更特別地，由于線圈截面尺寸從彈簧線圈末端到中心的變化相對較小，可以減輕在壓縮時(shí)施加的應(yīng)力。而且，由于在具有相對較小尺寸截面的線圈處設(shè)定的線圈節(jié)距較小，線圈在達(dá)到破壞偏轉(zhuǎn)量之前接觸鄰近的線圈，從而即使產(chǎn)生了偏轉(zhuǎn)也能夠防止偏轉(zhuǎn)。因此，可以大大提高如用于飛輪緩沖器和離合圓盤等的螺旋彈簧的機(jī)械可靠性。而且，由于提高了螺旋彈簧的端部匝圈部分的機(jī)械特性，所以不必提供過長的端部匝圈部分，并因而能夠減少螺旋彈簧本身的長度，能夠?qū)⒔饘俳z的直徑和材料確定為最優(yōu)，并降低重量和制造成本。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可以有效地提高螺旋彈簧的抗破壞強(qiáng)度(如金屬絲直徑3-5毫米，長度30-60毫米)，如由用于彈簧的油回火的金屬絲制成并用于車輛的離合裝置的飛輪緩沖器和離合圓盤等的螺旋彈簧。
在前述說明中已經(jīng)描述了本發(fā)明的原理、優(yōu)選實(shí)施例以及操作模式。然而，要保護(hù)的本發(fā)明并不解釋為限于所公開的特定實(shí)施例。而且，在此說明的實(shí)施例是示意性的而不是限制性的。在不脫離本發(fā)明精神的情況下，可由他人進(jìn)行改變并使用其等同物。因此，清楚的意圖是，落在權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的所有改變、變化以及類似物都包含在其中。
權(quán)利要求1.一種螺旋彈簧，包括設(shè)置在所述螺旋彈簧中心部分的有效線圈部分，所述有效線圈部分在線圈中的匝圈具有第一節(jié)距；其特征在于，所述螺旋彈簧還包括設(shè)置在所述螺旋彈簧端部的端部匝圈部分，所述端部匝圈部分在線圈中的匝圈具有第二節(jié)距，所述第二節(jié)距從大約為零逐漸增加到第一節(jié)距；和所述螺旋彈簧在所述端部匝圈部分具有的匝圈數(shù)大于一個(gè)預(yù)定數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋彈簧，其中螺旋彈簧在所述端部匝圈部分具有的匝圈數(shù)等于或大于1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧包括位于其端部的座面；且所述座面構(gòu)造為平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的螺旋彈簧，其中所述座面的平面通過研磨加工形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋彈簧，其中從所述螺旋彈簧的端部匝圈部分的一端開始的第一匝圈的線圈節(jié)距制成第一節(jié)距的80％。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧包括位于其端部的座面；且所述座面設(shè)定為平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧包括截面構(gòu)造為橢圓形的線圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧由油回火的金屬絲制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧的第一線圈節(jié)距是恒定的。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧包括截面構(gòu)造為橢圓形的線圈。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧由油回火的金屬絲制成。
12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧的第一線圈節(jié)距是恒定的。
13.根據(jù)權(quán)利要求6所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧包括截面構(gòu)造為橢圓形的線圈。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧由油回火的金屬絲制成。
15.根據(jù)權(quán)利要求6所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧的第一線圈節(jié)距是恒定的。
16.根據(jù)權(quán)利要求5所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧包括截面構(gòu)造為圓形的線圈。
17.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧由鋼琴鋼絲制成。
18.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋彈簧，其中所述螺旋彈簧由不銹鋼鋼絲制成。
19.一種轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩波動吸收裝置，包括與驅(qū)動源的驅(qū)動軸連接的驅(qū)動盤；設(shè)置為與該驅(qū)動盤幾乎同軸而可相對旋轉(zhuǎn)的從動盤，所述從動盤與從動元件的從動軸連接；設(shè)置在該驅(qū)動盤和從動盤之間的緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)用于吸收所述驅(qū)動源和所述從動元件之間的轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩波動；以及一個(gè)設(shè)置在緩沖機(jī)構(gòu)中的螺旋彈簧，其特征在于，所述螺旋彈簧還包括一個(gè)設(shè)置在所述螺旋彈簧中心部分的有效線圈部分，所述有效線圈部分在線圈中的匝圈具有第一節(jié)距；設(shè)置在所述螺旋彈簧端部的端部匝圈部分，所述端部匝圈部分在線圈中的匝圈具有第二節(jié)距，所述第二節(jié)距從大約為零逐漸增加到第一節(jié)距；和所述螺旋彈簧在所述端部匝圈部分的匝圈數(shù)大于一個(gè)預(yù)定數(shù)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩波動吸收裝置，其中螺旋彈簧在所述端部匝圈部分具有的匝圈數(shù)等于或大于1。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種螺旋彈簧，包括設(shè)置在該螺旋彈簧中心部分的有效線圈部分，以及設(shè)置在該螺旋彈簧兩端的端部匝圈部分。該有效線圈部分在線圈中的匝圈具有第一節(jié)距。該端部匝圈部分在線圈中的匝圈具有第二節(jié)距，該第二節(jié)距從大約為零逐漸增加到第一節(jié)距。在端部匝圈部分具有的螺旋彈簧的匝圈數(shù)大于一個(gè)預(yù)定數(shù)。本實(shí)用新型還涉及一種轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩波動吸收裝置，包括與驅(qū)動源的驅(qū)動軸連接的驅(qū)動盤，設(shè)置為與該驅(qū)動盤幾乎同軸而可相對旋轉(zhuǎn)的從動盤，設(shè)置在該驅(qū)動盤和從動盤之間的緩沖機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在緩沖機(jī)構(gòu)中的螺旋彈簧。該從動盤與從動元件的從動軸連接。該緩沖機(jī)構(gòu)用于吸收所述驅(qū)動源和所述從動元件之間的轉(zhuǎn)矩傳遞和轉(zhuǎn)矩波動。
文檔編號F16D13/64GK2806877SQ20042009169
公開日2006年8月16日 申請日期2004年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月29日
發(fā)明者北田浩司, 高士幸久 申請人:愛信精機(jī)株式會社