專利名稱：扭矩波動吸收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型一般涉及一種扭矩波動吸收裝置，它布置在驅(qū)動力源與變速器之間，能夠吸收在驅(qū)動力源與變速器之間引起的扭矩波動。更加特別的，本實用新型關(guān)于一種能夠降低極限扭矩值波動的扭矩波動吸收裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今扭矩波動吸收裝置已經(jīng)被廣為人知，它能夠吸收在驅(qū)動力源(例如內(nèi)燃機和電機)與變速器之間產(chǎn)生的扭矩波動。傳統(tǒng)的扭矩波動吸收裝置設(shè)有一個阻尼機構(gòu)和一個限制器部分，其中前者能夠吸收由驅(qū)動力源傳送到飛輪的扭矩的波動，后者能夠在阻尼機構(gòu)和飛輪之間的波動扭矩達到一個預(yù)定值，亦即極限扭矩值時，限制由飛輪傳送至變速器輸入軸的扭矩。飛輪連到驅(qū)動力源，例如內(nèi)燃機的曲軸。
阻尼機構(gòu)與變速箱的輸入軸連接。阻尼機構(gòu)包括分別附在阻尼盤的外圓周部分的兩個面上的摩擦構(gòu)件。在限制器部分，阻尼機構(gòu)的摩擦構(gòu)件通過直接方式或者經(jīng)由摩擦盤的間接方式與飛輪作摩擦連接。在限制器部分的摩擦構(gòu)件在極限扭矩值上開始滑動，該極限扭矩值隨著相應(yīng)于限制器部分的操作次數(shù)的使用期限而變化。因此，當極限扭矩值大幅增加時，就有過大的扭矩被輸入到變速器。另一方面，當極限扭矩值大幅降低時，傳遞給摩擦構(gòu)件的扭矩就會低于正常值。在這種情況下，傳遞給變速器的扭矩不足，由此導(dǎo)致車輛的加速性能惡化。摩擦構(gòu)件的摩擦粉末似乎是導(dǎo)致上述情況發(fā)生的因素之一。
考慮到前述問題，JP2003-1949095A2發(fā)明了一種扭矩波動吸收裝置，它在限制器部分有摩擦構(gòu)件，構(gòu)件上都有貫穿的切口，用來在離心力的作用下，將摩擦構(gòu)件的摩擦粉末發(fā)送入外部周圍環(huán)境。因此，就能夠有效的使極限扭矩值保持穩(wěn)定。
然而，在上述扭矩波動吸收裝置中，在限制器部分中的每個摩擦構(gòu)件的摩擦表面能夠更穩(wěn)定的與飛輪作摩擦連接，從而更可靠的穩(wěn)定住極限扭矩值。
實用新型內(nèi)容本實用新型的一個目的在于提供一種改進的扭矩波動吸收裝置，所述裝置能夠減少極限扭矩值的波動，特別是能夠減少基于使用期限變化的極限扭矩值。
依據(jù)本實用新型的一個方面，扭矩波動吸收裝置包括傳遞來自驅(qū)動力源的扭矩的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，與變速器輸入軸連接的阻尼機構(gòu)，該阻尼機構(gòu)有一對固定在盤兩個表面上、近似環(huán)狀的摩擦構(gòu)件，和限制器部分，該限制器部分將該對摩擦構(gòu)件和第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過一對摩擦盤、以一種基本直接的方式或一種基本間接的方式做摩擦接合。該對摩擦構(gòu)件中至少一個的實際長度處于該摩擦構(gòu)件對中至少一個的主直徑的基本上為1％到6％之間。
依據(jù)本實用新型的另一個方面，扭矩波動吸收裝置包括傳遞來自驅(qū)動力源的扭矩的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，與變速器輸入軸連接的阻尼機構(gòu)，該阻尼機構(gòu)有一對在盤兩個表面上近似環(huán)狀固定的摩擦構(gòu)件，和限制器部分，該限制器部分將該對摩擦構(gòu)件和第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過一對摩擦盤、以一種基本直接的方式或一種基本間接的方式做摩擦接合。該對摩擦構(gòu)件中的至少一個包括非摩擦部分，該部分占該對摩擦構(gòu)件中的至少一個的整個摩擦表面區(qū)域的比率基本在20％到80％之間。
依據(jù)本實用新型的再一個方面，扭矩波動吸收裝置包括傳遞來自驅(qū)動力源的扭矩的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，與變速器輸入軸連接的阻尼機構(gòu)，該阻尼機構(gòu)有一對固定在盤兩個表面上、近似環(huán)狀的摩擦構(gòu)件，和限制器部分，該限制器部分將該對摩擦構(gòu)件和第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過一對摩擦盤、以一種基本直接的方式或一種基本間接的方式做摩擦接合。至少一個摩擦構(gòu)件由多個近似塊狀的摩擦材料組成，該至少一個摩擦構(gòu)件這樣分配在盤上，即將該至少一個摩擦構(gòu)件的摩擦表面分布在可以分配該至少一個摩擦構(gòu)件的盤的整個表面區(qū)域的基本上為20％到80％之間。
因此，如本實用新型所述，每個摩擦構(gòu)件的摩擦表面能夠更穩(wěn)定的與飛輪作摩擦連接，從而更可靠的穩(wěn)定住極限扭矩值。


參考附圖，通過接下來的細節(jié)描述，前述和附加的本實用新型的特征和特性將會變得更加清晰。附圖如下圖1是一個部分剖視圖，示出了依據(jù)本實用新型第一實施例的扭矩波動吸收裝置；圖2是一個沿圖1中的A-A線所得的扭矩波動吸收裝置的截面圖；圖3A是一個部分平面圖，它簡要的示出了依據(jù)本實用新型第一實施例的扭矩波動吸收裝置在限制器部分的盤和摩擦構(gòu)件；圖3B是一個部分截面圖，放大了圖3A中的盤和摩擦構(gòu)件；圖4A是一個部分平面圖，它簡要的示出了依據(jù)本實用新型的第二實施例的扭矩波動吸收裝置在限制器部分的盤和摩擦構(gòu)件；圖4B是一個部分截面圖，放大了圖4A中的盤和摩擦構(gòu)件；圖5A是另外一個部分平面圖，它簡要的示出了依據(jù)本實用新型的第二實施例的扭矩波動吸收裝置在限制器部分的盤和摩擦構(gòu)件；圖5B是另外一個部分截面圖，放大了圖5A中的盤和摩擦構(gòu)件；圖6A是一個部分平面圖，它簡要的示出了依據(jù)本實用新型的第三實施例的扭矩波動吸收裝置在限制器部分的盤和摩擦構(gòu)件；圖6B是一個部分截面圖，放大了圖6A中的盤和摩擦構(gòu)件；
圖7A是一個部分平面圖，它簡要的示出了依據(jù)本實用新型的第四實施例的扭矩波動吸收裝置在限制器部分的盤和摩擦構(gòu)件；圖7B是一個部分截面圖，放大了圖7A中的盤和摩擦構(gòu)件；圖8解釋了依據(jù)本實用新型的第一實施例的扭矩波動吸收裝置的耐久性試驗結(jié)果；圖9示出了相對于每個實際長度的摩擦構(gòu)件(相應(yīng)于圖2中的B/D(％))的極限扭矩值基于使用期限的變化；圖10示出了依據(jù)本實用新型的第二實施例的扭矩波動吸收裝置的耐久性試驗結(jié)果；圖11示出了相對于每個凹槽面積的摩擦構(gòu)件的極限扭矩值基于使用期限的變化。
具體實施方式
參考附圖，以下來詳細描述本實用新型的實施例。
如圖1、2、3A和3B所示，扭矩波動吸收裝置包括支撐盤10、阻尼機構(gòu)20和限制器部分30。支撐盤10是用來將諸如發(fā)動機之類的驅(qū)動力源來的驅(qū)動扭矩傳遞到阻尼機構(gòu)20的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。阻尼機構(gòu)20被調(diào)整為能夠吸收與發(fā)動機曲軸連接的支撐盤10的驅(qū)動扭矩的波動。當阻尼機構(gòu)20與支撐盤10之間的波動扭矩達到一個預(yù)定值，亦即極限扭矩值時，扭矩部分30限制由支撐盤10傳向變速器輸入軸的扭矩。
阻尼機構(gòu)20包括轂21、側(cè)盤22、推力構(gòu)件23、阻尼器24，盤25、一對摩擦構(gòu)件26和一個鉚釘。轂21上整體的連有一個向外徑向延伸法蘭部分21a。轂21的中心孔的內(nèi)表面上還有花鍵部分21b，來與變速器的輸入軸相連。在法蘭部分21a的徑向外側(cè)上至少有1個凹槽部分21c。依據(jù)本實用新型的第一個實施例，在法蘭部分21a的徑向外側(cè)上有4個凹槽部分21c。在凹槽部分21c內(nèi)放置有一對彈簧座24a，彈簧座24a的外邊緣表面處在法蘭部分21a外邊緣表面的徑向外側(cè)之外。
側(cè)盤22包括第一側(cè)盤22A和第二側(cè)盤22B。如圖2所示，第一側(cè)盤22A和第二側(cè)盤22B沿著法蘭部分21a的兩個軸向表面分別的被定位成與轂21同軸。第一側(cè)盤22A和第二側(cè)盤22B相對于轂21轉(zhuǎn)動。它們在其徑向外部上都有一個通孔，以此來與盤25鉚接在一起。第一側(cè)盤22A和第二側(cè)盤22B至少有1個窗形孔22c用于容納阻尼器24。依據(jù)本實用新型的第一個實施例，分別有4個用于容納阻尼器24的窗形孔22c。
推力構(gòu)件23大致為環(huán)形，布置在轂21外表面與側(cè)盤22內(nèi)表面之間。這樣側(cè)盤22的內(nèi)表面與轂21的外表面就有了接觸。推力構(gòu)件23包括布置在轂21外表面與第一側(cè)盤22A內(nèi)表面之間的第一推力構(gòu)件23A、布置在轂21外表面與第二側(cè)盤22B內(nèi)表面之間的第二推力構(gòu)件23B以及盤簧23c(也就是偏置裝置)。因此，在轂21的法蘭部分21a與側(cè)盤22之間就產(chǎn)生了一個遲滯力矩。盤簧23c并不只限于盤簧。
阻尼器24包括一個螺旋彈簧，它處于轂21的凹槽部分21c與側(cè)盤22的窗形孔22c內(nèi)。凹槽部分21c分別基本正對著窗形孔22c。
盤25大致為環(huán)形，它沿著比側(cè)盤22的外圓周面更加徑向朝外的方向延伸。盤25內(nèi)圓周面的周圍由側(cè)盤22保持住，并有一個將盤25與側(cè)盤22連接起來的通孔。一對摩擦構(gòu)件26大致為環(huán)形，安裝在盤25的兩個軸向表面上，如圖2所示。依據(jù)本實用新型的第一個實施例，這對摩擦構(gòu)件26用粘合劑被粘合在盤25的兩個表面上。一個摩擦構(gòu)件26的摩擦表面(如圖2中的右側(cè)所示)被第一摩擦表面盤31所保持，而另一個摩擦構(gòu)件26的摩擦表面(如圖2中的左側(cè)所示)被第二摩擦表面盤32所保持。為了提高摩擦構(gòu)件26的摩擦表面的接觸性能，至少一個摩擦構(gòu)件26在徑向方向上的實際長度基本處于摩擦構(gòu)件26主直徑的1％到6％之間的閉區(qū)間內(nèi)。摩擦構(gòu)件的實際長度由圖2中的字母標志B代表。因此，摩擦構(gòu)件26的實際長度相對于摩擦構(gòu)件26的主直徑的比值可以用B/D(％)來表不。優(yōu)選的，該比值基本處于2％到6％之間的閉區(qū)間內(nèi)。更優(yōu)選的，該比值基本處于3％到6％之間的閉區(qū)間。
至少有一個摩擦構(gòu)件26(依據(jù)第一實施例的二者)有至少一個凸出部分26d，用來提高摩擦構(gòu)件26與盤25之間的緊固性能，如圖3B所示。優(yōu)選的，盤25有一個諸如凹入部分、孔等之類的凹進部分，來與凸出部分26d配合。摩擦構(gòu)件26和盤25的結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于第二、第三和第四實施例(后面將有描述)上。進一步的，摩擦構(gòu)件26可以有一個凹槽(圖中未示出)用于將因摩擦接合而產(chǎn)生的摩擦粉末發(fā)送出去。摩擦構(gòu)件26的摩擦粉末可以通過利用離心力來被發(fā)送入外部周圍環(huán)境中。凹槽可以是一個在摩擦構(gòu)件26的徑向內(nèi)側(cè)和其徑向外側(cè)之間連接的切口。同樣進一步的，優(yōu)選的，摩擦構(gòu)件26由一種有彈性力的材料制成，這樣就使得每個摩擦構(gòu)件26的摩擦表面與摩擦表面盤基本上做均勻的摩擦接合。
鉚釘27將盤25與側(cè)盤22連接在一起。
限制器部分30包括第一摩擦表面盤31、第二摩擦表面盤32、盤簧33和鉚釘34。限制器部分30可以被認為也包括摩擦構(gòu)件26。如圖2所示，第一摩擦表面盤31通過鉚釘34固定在支撐盤10上。第一摩擦表面盤31和一個摩擦構(gòu)件26(如圖2右側(cè)所示)在與支撐盤10相對的一側(cè)做摩擦接觸。第一摩擦表面盤31可以有一個孔或者凹槽(未示出)用于將摩擦構(gòu)件26的摩擦粉末發(fā)送入外部周圍環(huán)境中。第二摩擦表面盤32與另一片摩擦構(gòu)件26(如圖2左側(cè)所示)在支撐盤10的一側(cè)做摩擦接觸。盤簧33定位于支撐盤10和第二摩擦表面盤32之間，并且使得第二摩擦表面盤32向圖2中的右方，也就是讓摩擦表面盤32遠離支撐盤10的方向偏移。因此，摩擦構(gòu)件26可以被第一摩擦表面盤31和第二摩擦表面盤32保持，這樣，支撐盤10和阻尼機構(gòu)20就可以保持在摩擦接觸的狀態(tài)下。鉚釘34將支撐盤10和第一摩擦表面盤31固定在一起。
如上所述，依據(jù)本實用新型的的第一實施例，摩擦構(gòu)件26被第一摩擦表面盤31和第二摩擦表面盤32保持。還有一種選擇是摩擦構(gòu)件處于支撐盤10的部分和第二摩擦支撐盤32之間。在這種情況下，當波動扭矩達到設(shè)定值(也就是極限扭矩值)時，摩擦構(gòu)件相對于支撐盤10滑動。
接下來，以下來解釋有著上述結(jié)構(gòu)的扭矩波動吸收裝置1的工作過程。
當發(fā)動機起動后，支撐盤10在發(fā)動機的驅(qū)動力作用下旋轉(zhuǎn)。當波動扭矩比設(shè)定扭矩值小時，旋轉(zhuǎn)力矩通過限制器部分30被傳送至阻尼機構(gòu)20中的盤25和側(cè)盤22，在這里阻尼機構(gòu)20旋轉(zhuǎn)。側(cè)盤22的旋轉(zhuǎn)扭矩通過阻尼器24、推力構(gòu)件23和法蘭部分21a傳送到轂31，在這里轂21開始旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，阻尼器24依據(jù)波動扭矩的大小而被彈性壓縮。如上所述，驅(qū)動力源的驅(qū)動力通過阻尼機構(gòu)20就被傳送至變速器輸入軸。
在如上所述工作的扭矩波動吸收裝置1中，當在支撐盤10和轂21之間的波動扭矩隨著發(fā)動機驅(qū)動力矩的增加而達到極限扭矩值時，摩擦構(gòu)件開始滑動。因此，就防止了超過極限扭矩值的扭矩在側(cè)盤22和轂21之間傳遞。支撐盤10和轂21之間的扭矩到達設(shè)定扭矩值的時刻，基本上和扭矩達到保持扭矩的時刻對應(yīng)，這里的保持扭矩指的是將摩擦構(gòu)件26在摩擦構(gòu)件26的旋轉(zhuǎn)方向上保持在第一摩擦表面盤31和第二摩擦表面盤32之間的扭矩。
接下來，以下通過附圖來解釋依據(jù)本實用新型第一實施例的一些效果。
在對圖1中所示的扭矩波動吸收裝黃1的耐久性試驗的試驗條件中，通過重復(fù)的起動和停止發(fā)動機來實現(xiàn)將扭矩波動按照預(yù)定次數(shù)的輸入到扭矩波動吸收裝置1。圖8的y軸代表在此裝置初次使用的初始極限扭矩值基本為0％的條件下，極限扭矩值的增長率。其x軸代表按預(yù)定次數(shù)將扭矩波動傳送至此裝置1的時間歷程。將扭矩波動傳送至此裝置1的預(yù)定次數(shù)是基于車輛實際行駛100000公里的過程中檢測到的扭矩波動次數(shù)而決定的。圖8中的虛線示出了摩擦構(gòu)件26的極限扭矩值基于使用期限的變化，其中摩擦構(gòu)件26的實際長度(相應(yīng)于圖2中的B/D(％))被分別設(shè)置為摩擦構(gòu)件26主直徑的15％和30％。依據(jù)圖8中這兩條虛線所解釋的結(jié)果，在試驗開始后，每個摩擦構(gòu)件26的極限扭矩值立刻就有一個即時的顯著增加。隨著時間的推移，相對于基本為0％時的極限扭矩值，每個極限扭矩值變得穩(wěn)定在增加50％左右。該試驗結(jié)果顯示，被傳送到變速器的扭矩的上限值增加到了初始限定扭矩的1.5倍。因此，就有過大的扭矩波動被傳送到變速器，這樣變速器就會承受負荷。
另一方面，圖8中的實線示出了當摩擦構(gòu)件26的實際長度(相應(yīng)于圖2中的B/D(％))被分別設(shè)置為摩擦構(gòu)件26主直徑的1％和6％時，摩擦構(gòu)件26的極限扭矩值基于使用期限的變化。依據(jù)圖8中這兩條實線所解釋的結(jié)果，相對于基本為0％時的極限扭矩值，每個極限扭矩值變得穩(wěn)定在增加30％左右。該試驗結(jié)果顯示，摩擦構(gòu)件26極限扭矩值的基于使用期限的變化(也就是增長率)能夠被有效的抑制。
圖9是用于解釋考慮到每個摩擦構(gòu)件26的實際長度時，摩擦構(gòu)件26極限扭矩值(對應(yīng)圖2中的B/D)的基于使用期限的變化。圖9示出了摩擦構(gòu)件26的穩(wěn)定增長率，這里摩擦構(gòu)件26有各自的實際長度，實際長度由圖的x軸顯示。如圖8所示，穩(wěn)定增長率通過按預(yù)定次數(shù)輸入扭矩波動而檢測得到。圖9表明，當摩擦構(gòu)件26的實際長度處于1％到6％的閉區(qū)間之內(nèi)時，極限扭矩值相對于初始極限扭矩值的增長率處于30％以下。然而，一旦摩擦構(gòu)件26的實際長度超過摩擦構(gòu)件26主直徑的10％時，極限扭矩值的增加就會超過初始扭矩值的50％。
如上所述，依據(jù)本實用新型的第一實施例，為了提高摩擦構(gòu)件26的接觸性能，優(yōu)選的，摩擦構(gòu)件26的實際徑向?qū)嶋H長度基本上處于摩擦構(gòu)件26主直徑的1％到6％之間。
接下來，以下參考附圖來解釋本實用新型的第二實施例。
在依據(jù)本實用新型第二實施例的扭矩波動吸收裝置1中，與本實用新型第一實施例的裝置相比，它在固定在盤25上的摩擦構(gòu)件26的結(jié)構(gòu)上有區(qū)別。依據(jù)本實用新型第二實施例的扭矩波動吸收裝置1的其他部件和依據(jù)本實用新型第一實施例的裝置的其他部件結(jié)構(gòu)是一樣的，因此以下將省去對它們的細節(jié)描述。
為了提高每個摩擦構(gòu)件26的接觸性能，至少一個摩擦構(gòu)件26有一個非摩擦部分(也就是凹槽26a)，它基本占據(jù)了此至少一個摩擦構(gòu)件26的整個摩擦表面區(qū)域的20％到80％。優(yōu)選的，摩擦構(gòu)件26被設(shè)計成其非摩擦部分基本占據(jù)摩擦構(gòu)件26的整個摩擦表面區(qū)域的30％到70％。更優(yōu)的，非摩擦部分基本占據(jù)整個摩擦表面區(qū)域的40％到60％。非摩擦部分可以是諸如凹入部分、凹槽等非限制范例的凹進部分。此外，優(yōu)選的，如凹槽26a的非摩擦部分在摩擦構(gòu)件26的內(nèi)圓周面?zhèn)扰c其外圓周面之間起連接作用，這樣，通過利用離心力就能把摩擦構(gòu)件26的摩擦粉末發(fā)送入外部周圍環(huán)境中。依據(jù)本實用新型的第二實施例，這對摩擦構(gòu)件26被粘合劑粘合在盤25的兩個表面上。為了增強盤25與摩擦構(gòu)件26之間的粘合力，盤25優(yōu)選的可以有一個軸向通孔。為了通過此通孔將摩擦構(gòu)件26整體連接起來，這對摩擦構(gòu)件26有一個橋部分26e。這種結(jié)構(gòu)可以用于第一、第三和第四實施例中。優(yōu)選的，摩擦構(gòu)件26由一種有彈性力的材料制成，這樣就使得每個摩擦構(gòu)件26的摩擦表面與摩擦表面盤基本上做均勻的摩擦接合。
接下來，以下通過附圖來解釋依據(jù)本實用新型第二實施例的一些效果。
在對圖1中所示的扭矩波動吸收裝置1的耐久性試驗的試驗條件中，通過重復(fù)的起動和停止發(fā)動機來實現(xiàn)將扭矩波動按照預(yù)定次數(shù)的輸入到扭矩波動吸收裝置1。圖10的y軸代表在此裝置初次使用的初始極限扭矩值基本為0％的條件下，極限扭矩值的增長率。其x軸代表按預(yù)定次數(shù)將扭矩波動傳送至此裝置1的時間歷程。將扭矩波動傳送至此裝置1的預(yù)定次數(shù)是基于車輛實際行駛100000公里的過程中檢測到的扭矩波動次數(shù)而決定的。圖10中的虛線示出了摩擦構(gòu)件26的極限扭矩值基于使用期限的變化，其中凹槽26a被分別設(shè)置為摩擦構(gòu)件26整個摩擦表面區(qū)域的15％和90％。依據(jù)圖10中這兩條虛線所解釋的結(jié)果，在凹槽26a被設(shè)置在15％時，摩擦構(gòu)件26的極限扭矩值有一個立刻的顯著增加。隨著時間的推移，摩擦構(gòu)件26的極限扭矩值增長率保持在增加60％左右。與此同時，在凹槽26a被設(shè)置在90％時，隨著時間的推移，摩擦構(gòu)件26的極限扭矩值有30％的增加(圖10中的P點所示)。然后極限扭矩值的變化率開始向右下方掉落(圖10中Q點所示)。這種顯著的下降意味著摩擦構(gòu)件26顯著的磨損失效，因為在凹槽26a被設(shè)置成占摩擦構(gòu)件26整個摩擦表面區(qū)域的90％時，摩擦構(gòu)件26的摩擦區(qū)域幾乎沒有。
另一方面，圖10的實線示出了當凹槽26a被分別設(shè)置為摩擦構(gòu)件26整個摩擦表面區(qū)域的20％和80％時，摩擦構(gòu)件26的極限扭矩值基于使用期限的變化。依據(jù)圖10中這兩條實線所解釋的結(jié)果，相對于基本為0％時的極限扭矩值，每個極限扭矩值變得穩(wěn)定在增加30％左右。該試驗結(jié)果顯示，摩擦構(gòu)件26極限扭矩值的基于使用期限的變化(也就是增長率)能夠被有效的抑制。
圖11是用于解釋關(guān)于凹槽26a的每種比率的摩擦構(gòu)件26極限扭矩值的基于使用期限的變化。圖11示出了摩擦構(gòu)件26的穩(wěn)定增長率，這里摩擦構(gòu)件26有各自的凹槽區(qū)域比率(數(shù)量)，此比率由圖的x軸顯示。如圖10所示，穩(wěn)定增長率通過按預(yù)定次數(shù)輸入扭矩波動而檢測得到。圖11表明，當凹槽26a的基本處于每個摩擦構(gòu)件26整個摩擦表面區(qū)域的20％到80％之間時，極限扭矩值的變化率被有效的限制在30％左右。試驗表明，因為摩擦構(gòu)件26的摩擦粉末能夠通過凹槽26a有效的發(fā)送，所以極限扭矩值可以被穩(wěn)定住。因此，極限扭矩值能夠被有效的穩(wěn)定住。同樣，圖11中的P、Q對應(yīng)于圖10中的P、Q，特別是Q值示出了在凹槽26a被設(shè)置在90％時摩擦構(gòu)件26極限扭矩值的最大值和最小值之間的差值。
接下來，以下參考附圖來解釋本實用新型的第三實施例。
在依據(jù)本實用新型第三實施例的扭矩波動吸收裝置1中，與本實用新型第一實施例的裝置相比，它在固定在盤25上的摩擦構(gòu)件26的結(jié)構(gòu)上有區(qū)別。依據(jù)本實用新型第三實施例的扭矩波動吸收裝置1的其他部件和依據(jù)本實用新型第一實施例的裝置的其他部件結(jié)構(gòu)是一樣的，因此以下將省去對它們的細節(jié)描述。為了提高每個摩擦構(gòu)件26的接觸性能，至少一個摩擦構(gòu)件26由多個塊狀摩擦材料組成。摩擦構(gòu)件26這樣分配于盤25上，將摩擦構(gòu)件26的摩擦表面分布在可分配摩擦構(gòu)件26的盤25的整個表面區(qū)域的基本為20％到80％之間。優(yōu)選的，多個塊狀材料的區(qū)域基本占據(jù)盤25的整個表面區(qū)域的30％到70％。更優(yōu)的，多個塊狀材料的區(qū)域基本占據(jù)整個表面區(qū)域的40％到60％。在每個摩擦構(gòu)件26的相鄰塊狀材料之間有一個空白部分26c。在下文中，當盤25與側(cè)盤22鉚接時，摩擦構(gòu)件26可分配于盤25上的區(qū)域，基本對應(yīng)于除去與側(cè)盤22接觸的區(qū)域外的區(qū)域。
處于摩擦構(gòu)件26可以位于的區(qū)域內(nèi)卻沒有分配摩擦構(gòu)件26的區(qū)域，能夠優(yōu)選的在內(nèi)圓周側(cè)和外圓周側(cè)之間起連接作用，用來在離心力的作用下，將摩擦構(gòu)件26的摩擦粉末發(fā)送入外部周圍環(huán)境。雖然圖中未示出，但是為了提高塊狀材料26的接觸性能，優(yōu)選的，非摩擦部分被限定在上述摩擦表面上。非摩擦部分基本上等同于圖4中的凹槽26a。非摩擦部分可以是一個諸如凹槽、凹入部分等非限制范例的凹進部分。此外，優(yōu)選的，諸如凹槽的非摩擦部分在摩擦構(gòu)件26的內(nèi)圓周側(cè)與其外圓周側(cè)之間起連接作用，這樣，通過利用離心力就能把摩擦構(gòu)件26的摩擦粉末發(fā)送入外部周圍環(huán)境中。依據(jù)本實用新型的第三實施例，這對摩擦構(gòu)件26被粘合劑粘合在盤25的兩個表面上。為了增強盤25與摩擦構(gòu)件26之間的粘合力，至少有一個摩擦構(gòu)件有至少一個凸出部分26d，它與圖3中所示的26d的樣式相同。優(yōu)選的，盤25有一個諸如凹入部分、孔等之類的凹進部分，來與凸出部分26配合。更優(yōu)的，這對摩擦構(gòu)件26有一個橋部分(同圖4中的橋部分26e類似)，用來通過盤25上的通孔將摩擦構(gòu)件26整體連接起來。同樣，更優(yōu)選的是，摩擦構(gòu)件26由一種有彈性力的材料制成，這樣就使得每個摩擦構(gòu)件26的摩擦表面的接觸性能基本相等。
依據(jù)本實用新型第三實施例的一些效果基本與依據(jù)第二實施例的效果相同。
接下來，以下參考附圖來解釋本實用新型的第四實施例。
依據(jù)本實用新型第四實施例的扭矩波動吸收裝置1包括一個加強構(gòu)件26b。依據(jù)本實用新型的第一、第二和第三實施例，加強構(gòu)件26b可以與至少一個摩擦構(gòu)件26形成為整體。加強構(gòu)件26b擁有比摩擦構(gòu)件26高的強度。依據(jù)本實用新型第四實施例的扭矩波動吸收裝置1的其他部件擁有和依據(jù)本實用新型第一、第二和第三實施例的裝置的其他部件一樣的結(jié)構(gòu)，因此以下將省去對它們的細節(jié)描述。在如圖7B所示的摩擦構(gòu)件26橫向截面圖的基礎(chǔ)上，加強構(gòu)件26b在摩擦表面的兩個徑向末端部分凸出的比在摩擦表面中央部分附近要少。在依據(jù)本實用新型第二和第三實施例的摩擦構(gòu)件26中，優(yōu)選的，加強構(gòu)件26b在摩擦表面的兩個徑向末端部分凸出的比在摩擦表面中央部分附近要少。加強構(gòu)件26b可以由耐熱纖維制成，如玻璃纖維、碳纖維、金屬纖維、石棉、alamido纖維等非限制范例。因此，可以有效的防止摩擦盤被加強構(gòu)件26b的邊緣損壞。相應(yīng)摩擦表面的表面粗糙度就能被限制的不變化，從而穩(wěn)定住極限扭矩值。
接下來，以下參考附圖來解釋本實用新型的第五實施例。依據(jù)本實用新型第五實施例的扭矩波動吸收裝置1與依據(jù)第一、第二、第三和第四實施例的裝置相比，其不同為摩擦表面盤31和32中至少一個的摩擦表面，和至少一個對應(yīng)于至少一個摩擦表面盤31和32的摩擦構(gòu)件26的摩擦表面被粗糙處理，例如噴丸加工、磷化處理等。除了此粗糙的摩擦表面外，依據(jù)本實用新型第五實施例的扭矩波動吸收裝置1與依據(jù)第一、第二、第三和第四實施例的裝置1基本相同。
如上所述，依據(jù)本實用新型的第五實施例，摩擦表面盤和摩擦構(gòu)件的至少一個的相應(yīng)摩擦表面可以被粗糙處理，因此能夠僅增加初始摩擦系數(shù)。因此，如果只有該有著基于使用期限增加特性的初始摩擦系數(shù)增加的話，摩擦系數(shù)變化率就會減小，由此就可以有效的穩(wěn)定住極限扭矩值。
權(quán)利要求1.一種扭矩波動吸收裝置，包括傳遞來自驅(qū)動力源的扭矩的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(10)；與變速器輸入軸連接的阻尼機構(gòu)(20)，該阻尼機構(gòu)(20)有一對固定在盤(25)兩個表面上、近似環(huán)狀的摩擦構(gòu)件(26)；和限制器部分30，用以將該對摩擦構(gòu)件(26)和第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(10)通過一對摩擦盤(31，32)、以一種基本直接的方式或一種基本間接的方式做摩擦接合，其特征在于所述對摩擦構(gòu)件(26)中至少一個的實際長度處于該對摩擦構(gòu)件(26)中至少一個的主直徑的基本為1％到6％之間。
2.一種扭矩波動吸收裝置，包括傳遞來自驅(qū)動力源的扭矩的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(10)；與變速器輸入軸連接的阻尼機構(gòu)(20)，該阻尼機構(gòu)(20)有一對固定在盤(25)兩個表面上、近似環(huán)狀的摩擦構(gòu)件(26)；和限制器部分30，用以將該對摩擦構(gòu)件(26)和第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(10)通過一對摩擦盤(31，32)、以一種基本直接的方式或一種基本間接的方式做摩擦接合，其特征在于所述對摩擦構(gòu)件(26)中的至少一個包括非摩擦部分，該部分占該對摩擦構(gòu)件(26)中的至少一個的整個摩擦表面區(qū)域的比率基本在20％到80％之間。
3.一種扭矩波動吸收裝置，包括傳遞來自驅(qū)動力源的扭矩的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(10)；與變速器輸入軸連接的阻尼機構(gòu)(20)，該阻尼機構(gòu)(20)有一對固定在盤(25)兩個表面上、近似環(huán)狀的摩擦構(gòu)件(26)；和限制器部分30，用以將摩擦構(gòu)件對(26)和第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(10)通過一對摩擦盤(31，32)、以一種基本直接的方式或一種基本間接的方式做摩擦接合，其特征在于至少一個摩擦構(gòu)件(26)由多個近似塊狀的摩擦材料組成，該至少一個摩擦構(gòu)件(26)這樣分配于盤(25)上，將該至少一個摩擦構(gòu)件(26)的摩擦表面分布在可以分配該至少一個摩擦構(gòu)件(26)的盤(25)的整個表面區(qū)域的基本為20％到80％之間。
4.依據(jù)權(quán)利要求3的扭矩波動吸收裝置，其中，可以分配該至少一個摩擦構(gòu)件(26)的盤(25)區(qū)域中的沒有分配該至少一個摩擦構(gòu)件(26)的區(qū)域，從該至少一個摩擦構(gòu)件(26)的內(nèi)圓周側(cè)穿透至該至少一個摩擦構(gòu)件(26)的外圓周側(cè)。
5.依據(jù)權(quán)利要求3或4的扭矩波動吸收裝置，其中近似為塊狀的該對摩擦構(gòu)件的至少一個在該對摩擦構(gòu)件的至少一個的摩擦表面上有非摩擦部分。
6.依據(jù)權(quán)利要求5的扭矩波動吸收裝置，其中，在近似為塊狀的該對摩擦構(gòu)件的至少一個的摩擦表面上的非摩擦部分從該對摩擦構(gòu)件(26)的至少一個的內(nèi)圓周側(cè)穿透至其外圓周側(cè)。
7.依據(jù)權(quán)利要求1到4之一的扭矩波動吸收裝置，其中，該對摩擦構(gòu)件(26)的至少一個被粘合在盤(25)上。
8.依據(jù)權(quán)利要求1到4之一的扭矩波動吸收裝置，其中，該對摩擦構(gòu)件(26)的至少一個包括凸出部分(26d)，并且盤(25)具有在其中與該凸出部分(26d)配合的凹進部分。
9.依據(jù)權(quán)利要求1到4之一的扭矩波動吸收裝置，其中，該盤(25)有孔，用來將固定在盤(25)第一表面的該對摩擦構(gòu)件(26)的一個和固定在盤(25)第二表面的該對摩擦構(gòu)件(26)的另一個整體連接起來。
10.依據(jù)權(quán)利要求1到4之一的扭矩波動吸收裝置，其中，該對摩擦構(gòu)件(26)的至少一個包括比該對摩擦構(gòu)件(26)的至少一個剛度大的加強構(gòu)件(26b)，并且基于摩擦構(gòu)件(26)的橫截面圖，該加強構(gòu)件(26b)在摩擦表面的兩個徑向末端部分凸出的比在摩擦表面中央部分附近要少。
11.依據(jù)權(quán)利要求1到4之一的扭矩波動吸收裝置，其中，該對摩擦盤(31，32)中的至少一個的摩擦表面和相應(yīng)于該對摩擦盤(31，32)中的至少一個的至少一個摩擦構(gòu)件(26)的摩擦表面被粗糙處理。
專利摘要一種扭矩波動吸收裝置包括傳遞來自驅(qū)動力源的扭矩的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，與變速器輸入軸連接的阻尼機構(gòu)，該阻尼機構(gòu)有一對固定在盤兩個表面上、近似環(huán)狀的摩擦構(gòu)件，以及用以將該對摩擦構(gòu)件和第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過一對摩擦盤以一種基本直接的方式或一種基本間接的方式做摩擦接合的限制器部分。該對摩擦構(gòu)件中至少一個的實際長度處于該對摩擦構(gòu)件中至少一個的主直徑的基本上1％到6％之間。
文檔編號F16D13/00GK2797748SQ20042009169
公開日2006年7月19日 申請日期2004年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月29日
發(fā)明者中垣內(nèi)聰, 江端勝, 竹內(nèi)實, 市川卓 申請人:愛信精機株式會社