專利名稱：浮動(dòng)鍵減速啟動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速啟動(dòng)機(jī)械，特別是浮動(dòng)鍵減速啟動(dòng)器。
背景技術(shù)：
機(jī)械啟動(dòng)時(shí)都需要一個(gè)較大的啟動(dòng)功率，因此，往往出現(xiàn)配套電機(jī)重載啟動(dòng)時(shí)功率不足，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)功率過(guò)剩，空損大或大馬拉小車等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)到合理配備，節(jié)能降耗的目的，現(xiàn)有技術(shù)是加裝減速機(jī)構(gòu)如星輪減速器，但現(xiàn)有的星輪減速器是一個(gè)恒定的減速機(jī)械，不能變速。
本實(shí)用新型提供一種浮動(dòng)鍵減速啟動(dòng)器，采用一個(gè)既能減速又可游動(dòng)的星輪減速器與一個(gè)浮動(dòng)鍵分合式離合裝置組合，形成雙級(jí)功軸傳動(dòng)。在啟動(dòng)前，切換到低速狀態(tài)，啟動(dòng)后達(dá)到平穩(wěn)載荷時(shí)再切換到額定轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)向正常工作，保障啟動(dòng)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)都處于平穩(wěn)負(fù)載狀態(tài)。
技術(shù)方案是浮動(dòng)鍵減速啟動(dòng)器，包括星輪減速器4、殼體1、支承蓋13，其特征在于星輪減速器4的心軸8是中間有齒輪、一端設(shè)有帶鍵槽20和銷孔21的主動(dòng)輪19，鍵槽20內(nèi)裝有浮動(dòng)鍵10和杠桿9，外面套有一端與星輪減速器4的內(nèi)齒圈17連接，一端連有花鍵端盤11的分合圈7，花鍵端盤11套在花鍵半軸14的花鍵端；星輪支架18伸出殼體勁板的端面裝有牙輪16，牙輪16外圈對(duì)稱裝有兩個(gè)卡爪2，卡爪2中心支撐與機(jī)殼勁板鉸接，一端有牙齒，一端有滑槽，滑槽內(nèi)有滑銷與操縱裝置聯(lián)接。
所述的操縱裝置由操作手柄、操縱桿、連桿、曲柄、滑圈4、推承圈6構(gòu)成，推承圈6套在操縱桿上可徑向滑動(dòng)，曲柄固定在操縱桿末端，有連桿經(jīng)銷軸與滑圈4聯(lián)接，滑圈4的兩面分別裝有卡爪滑銷和分離爪15。
所述的心軸8的主動(dòng)輪19直徑大于齒輪直徑，鍵槽20的深度大于浮動(dòng)鍵10高度，每個(gè)鍵槽靠軸中間部徑向內(nèi)角開(kāi)有銷孔21，鍵槽20、銷孔21的數(shù)量為1-4個(gè)，均勻分布。
所述的浮動(dòng)鍵10下端開(kāi)有凹槽，中間有銷孔。
所述的杠桿9為一端開(kāi)有銷孔，中間開(kāi)有定位孔的曲折體。
所述的分合圈7為內(nèi)開(kāi)有齒槽，側(cè)面開(kāi)有連接孔的圓圈。
本實(shí)用新型的有益效果是分啟動(dòng)、正常兩種工作狀態(tài)，采用雙級(jí)功軸傳動(dòng)，合理配備電機(jī)功率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗成效。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。
圖2為牙輪、卡爪結(jié)構(gòu)圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例之一心軸的主視圖。
圖4為圖3心軸的左視圖。
圖5為分合圈主視圖。
圖6為圖5分合圈的A-A剖視圖。
圖7為浮動(dòng)鍵主視圖。
圖8為圖7浮動(dòng)鍵的左視圖。
圖9為杠桿主視圖。
圖10為圖9杠桿的俯視圖。
圖中，1為殼體，2為卡爪，3為滑圈，4為星輪減速器，5為推承圈，6為彈簧托圈，7為分合圈，8為心軸，9為杠桿，10為浮動(dòng)鍵，11為花鍵端盤，12為操作手柄，13為支承蓋，14為花鍵半軸，15為分離爪，16為牙輪，17為內(nèi)齒圈，18為星輪支架，19為主動(dòng)輪，20為浮動(dòng)鍵鍵槽，21為銷孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明本新型新型是一個(gè)既能減速又可游動(dòng)的星輪減速器與一個(gè)浮動(dòng)鍵分合裝置的組合結(jié)構(gòu)，形成的雙級(jí)功軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖3所示，本實(shí)施例采用的是雙浮動(dòng)鍵方式傳動(dòng)。心軸8中間是齒輪，其一端是對(duì)稱開(kāi)有浮動(dòng)鍵槽20和銷孔21的主動(dòng)輪19，為了減輕重量，切除了主動(dòng)輪19兩邊的多余部分。有如圖9、10所示杠桿和如圖7、8所示的浮動(dòng)鍵10安裝在鍵槽20內(nèi)。杠桿9的中心孔有銷軸與銷孔21鉸接，杠桿9的端孔與浮動(dòng)鍵10的中心孔鉸接。浮動(dòng)鍵10控制主動(dòng)輪19與套在其外面如圖5、6所示的分合圈7離合。
原有的星輪減速器是一個(gè)恒定減速機(jī)械，不能變速，它的星輪支架是固定在心軸和殼體之間的，本實(shí)用新型將星輪支架18伸出殼體靠輸入軸的勁板端面，在星輪支架18上裝有如圖2所示的牙輪16，牙輪16外圈對(duì)稱安的兩個(gè)卡爪2，卡爪2的一端有個(gè)滑槽，另一端有牙齒。當(dāng)由操縱手柄、經(jīng)操縱桿、曲柄、連桿推動(dòng)滑圈3旋轉(zhuǎn)一定角度時(shí)，滑圈3上有兩個(gè)銷軸，分別在卡爪2的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，帶動(dòng)卡爪2向中心合抱，卡住牙輪16，定住星輪支架18，實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)。
如圖1所示，星輪減速器4的內(nèi)齒圈17與分合圈7，花鍵端盤11堅(jiān)固連接，內(nèi)外分別由滾柱軸承和滾珠軸承支承?；ㄦI半軸14與花鍵端盤11聯(lián)接，使花鍵端盤11能軸向滑動(dòng)，并與花鍵端4同步運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)減速啟動(dòng)時(shí)，操作手柄12通過(guò)操縱桿、曲柄、連桿，推動(dòng)滑圈3旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)卡爪2卡住牙輪16，同時(shí)，滑圈3上裝有的三個(gè)分離爪15從推承圈5凹槽內(nèi)滑出，推動(dòng)內(nèi)齒圈17和分合圈7等向輸出軸端軸向滑動(dòng)，壓迫杠桿9，帶動(dòng)浮動(dòng)鍵10回縮，退出分合圈8的鍵槽，全部隱入主動(dòng)輪19的鍵槽20內(nèi)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪19與分合圈8分離，分合圈8隨內(nèi)齒圈17運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，心軸8由齒輪帶動(dòng)星輪減速器4工作，經(jīng)內(nèi)齒圈17、分合圈8，花鍵端盤11，花鍵半軸15，作減速傳動(dòng)。
當(dāng)減速啟動(dòng)結(jié)束，需正常傳動(dòng)時(shí)，操縱手柄12反向扳轉(zhuǎn)推動(dòng)滑圈3回位，分離爪15回到推承圈5的凹槽內(nèi)，帶動(dòng)卡爪2向外張開(kāi)，不再抱住牙輪16，使星輪支架18能隨心軸8滾動(dòng)，失去減速效能。同時(shí)，壓縮彈簧復(fù)位，推動(dòng)彈簧托圈6，帶動(dòng)推承圈5，內(nèi)齒圈17，分合圈7等整個(gè)機(jī)構(gòu)沿軸面向輸入端滑移回位，分合圈7帶動(dòng)杠桿的尾端使杠桿銷孔端翹起，將浮動(dòng)鍵10從主動(dòng)輪19鍵槽20內(nèi)挑起，伸入分合圈7的鍵槽內(nèi)，由主動(dòng)輪19帶動(dòng)分合圈7經(jīng)花鍵端盤11和花鍵半軸14，實(shí)現(xiàn)與電機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，完成由低速變高速的切換，作正常負(fù)載傳動(dòng)。
權(quán)利要求1.浮動(dòng)鍵減速啟動(dòng)器，包括星輪減速器(4)、殼體(1)、支承蓋(13)，其特征在于星輪減速器(4)的心軸(8)是中間有齒輪、一端設(shè)有帶鍵槽(20)和銷孔(21)的主動(dòng)輪(19)，鍵槽(20)內(nèi)裝有浮動(dòng)鍵(10)和杠桿(9)，外面套有一端與星輪減速器(4)的內(nèi)齒圈(17)連接，一端連有花鍵端盤(11)的分合圈(7)，花鍵端盤(11)套在花鍵半軸(14)的花鍵端；星輪支架(18)伸出殼體勁板的端面裝有牙輪(16)，牙輪(16)外圈對(duì)稱裝有兩個(gè)卡爪(2)，卡爪(2)中心支撐與機(jī)殼勁板鉸接，一端有牙齒，一端有滑槽，滑槽內(nèi)有滑銷與操縱裝置聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)鍵減速啟動(dòng)器，其特征在于所述的操縱裝置由操作手柄(12)、操縱桿、連桿、曲柄、滑圈(4)、推承圈(6)構(gòu)成，推承圈(6)套在操縱桿上可徑向滑動(dòng)，曲柄固定在操縱桿末端，有連桿經(jīng)銷軸與滑圈(4)聯(lián)接，滑圈(4)的兩面分別裝有卡爪滑銷和分離爪(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)鍵減速啟動(dòng)器，其特征在于所述的心軸(8)的主動(dòng)輪(19)直徑大于齒輪直徑，鍵槽(20)的深度大于浮動(dòng)鍵(10)高度，每個(gè)鍵槽靠軸向中間部的徑向內(nèi)角開(kāi)有銷孔(21)，鍵槽(20)、銷孔(21)的數(shù)量為1-4個(gè)，均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)鍵減速啟動(dòng)器，其特征在于所述的浮動(dòng)鍵(10)下端開(kāi)有凹槽，中間有銷孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)鍵減速啟動(dòng)器，其特征在于所述的杠桿(9)為一端開(kāi)有銷孔，中間開(kāi)有定位孔的曲折體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)鍵減速啟動(dòng)器，其特征在于所述的分合圈(7)為內(nèi)開(kāi)有齒槽，側(cè)面開(kāi)有連接孔的圓圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減速啟動(dòng)機(jī)械的浮動(dòng)鍵減速啟動(dòng)器，它采用一個(gè)既能減速又可游動(dòng)的星輪減速器與一個(gè)浮動(dòng)鍵分合式離合裝置組合，形成雙級(jí)功軸傳動(dòng)，包括星輪減速器、殼體、支承蓋，其星輪減速器的心軸是一個(gè)中間有齒輪，一端設(shè)有帶鍵槽和銷孔的主動(dòng)輪，鍵槽內(nèi)裝有浮動(dòng)鍵和杠桿，外面套有分合圈。其優(yōu)點(diǎn)是分啟動(dòng)和正常兩種工作狀態(tài)，采用雙級(jí)功軸傳動(dòng)，合理配備電機(jī)功率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗成效。
文檔編號(hào)F16H37/12GK2856592SQ200420111388
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2004年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月16日
發(fā)明者汪自君, 黃良掌, 黎岳生 申請(qǐng)人:汪自君, 黃良掌, 黎岳生