專利名稱：車輛用駐車鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輛的停車時(shí)用于阻止動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)的車輛用駐車鎖止裝置，特別是涉及以形成在止動(dòng)板的外周緣上的凹部的形狀為起因使通過桿彈簧轉(zhuǎn)矩變?yōu)榱銜r(shí)的旋轉(zhuǎn)角減小，即使在駐車齒輪和駐車止動(dòng)爪沒有相嚙合的情況下也可使止動(dòng)板的從駐車鎖止位置的返回量減小的技術(shù)。
背景技術(shù)：
已知有一種車輛用駐車鎖止裝置，其具備在外周緣部具有用于定位在駐車鎖止位置以及非駐車鎖止位置的相互鄰接的第1凹狀谷部以及第2凹狀谷部，能夠圍繞1軸心旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的止動(dòng)板；被向該止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)中心側(cè)加載從而配合在該凹狀谷部?jī)?nèi)的配合部件；與前述止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)機(jī)械地連動(dòng)而沿縱長(zhǎng)方向移動(dòng)的駐車桿；以及通過使該駐車桿移動(dòng)到駐車鎖止位置從而阻止動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)的鎖止裝置。例如，文獻(xiàn)1所記載的裝置就是這樣的裝置。
文獻(xiàn)1特開平5-306750號(hào)公報(bào)文獻(xiàn)2特開平5-180335號(hào)公報(bào)可是，在上述那樣的車輛用駐車鎖止裝置中，由于根據(jù)止動(dòng)板的形狀，凹狀谷部的吸入載荷最大部離駐車鎖止位置較遠(yuǎn)，因此止動(dòng)板的返回量，即從駐車鎖止位置到通過桿彈簧使轉(zhuǎn)矩變?yōu)榱愕奈恢脼橹沟姆祷氐男D(zhuǎn)角即返回量較大。因此，在使止動(dòng)板旋轉(zhuǎn)到駐車鎖止位置時(shí)駐車止動(dòng)爪沒有嚙合在駐車齒輪上的情況下，即便通過之后的驅(qū)動(dòng)輪的稍許的旋轉(zhuǎn)而成為駐車止動(dòng)爪嚙合在駐車齒輪上的位置，也存在著由于駐車桿的前進(jìn)位置不充分，因此駐車齒輪和駐車止動(dòng)爪不能相嚙合的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是以上述的事實(shí)為背景而完成的，其目的在于，提供一種車輛用駐車鎖止裝置，它是在止動(dòng)板位于駐車鎖止位置時(shí)駐車止動(dòng)爪沒有嚙合在駐車齒輪上的情況下，距駐車鎖止位置的止動(dòng)板的返回量小的車輛用駐車鎖止裝置。
用于達(dá)成這種目的的本申請(qǐng)的第一方面的發(fā)明的要旨在于，它是一種車輛用駐車鎖止裝置，其具備止動(dòng)板，該止動(dòng)板在外周緣部具有凸輪面、被圍繞1軸心可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，所述凸輪面具有用于定位在駐車鎖止位置和非駐車鎖止位置的第1凹狀谷部及第2凹狀谷部；配合部件，該配合部件被向該止動(dòng)板的凸輪面加載而壓接在該凸輪面上；駐車桿，該駐車桿與上述止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)機(jī)械地連動(dòng)而被移動(dòng)；以及鎖止裝置，該鎖止裝置隨著使該駐車桿向駐車鎖止位置移動(dòng)而根據(jù)從該駐車桿經(jīng)由加壓彈簧傳遞來的驅(qū)動(dòng)力阻止車輛動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)；其中，在使上述止動(dòng)板從上述非駐車鎖止位置向駐車鎖止位置旋轉(zhuǎn)的過程中上述配合部件所壓接的該止動(dòng)板的凸輪面上，順次形成第1R部、第2R部、第3R部、直線部，并且該止動(dòng)板的凸輪面形狀被形成為，在將該第3R部的曲率半徑設(shè)為RC，將為了定位在駐車鎖止位置而使該配合部件配合在上述第1凹狀谷部?jī)?nèi)時(shí)的該配合部件的配合面的曲率中心和該止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)中心的距離設(shè)為RL時(shí)，它們的比RC/RL的值在0.12或其以下。
另外，本申請(qǐng)的第二方面的發(fā)明的要旨在于，上述止動(dòng)板是通過驅(qū)動(dòng)器而被驅(qū)動(dòng)的。
另外，本申請(qǐng)的第三方面的發(fā)明的要旨在于，上述止動(dòng)板被固定在被可旋轉(zhuǎn)地支撐的旋轉(zhuǎn)軸上，該旋轉(zhuǎn)軸被間隙嵌合在上述驅(qū)動(dòng)器的輸出部件上。
另外，本申請(qǐng)的第四方面的發(fā)明的要旨在于，在上述止動(dòng)板的第1凹狀谷部，接著上述直線部形成有第4R部、和用于與該直線部一起支撐該第1凹狀谷部?jī)?nèi)的配合部件的第2直線部。
另外，本申請(qǐng)的第五方面的發(fā)明的要旨在于，它是一種車輛用駐車鎖止裝置，其具備止動(dòng)板，該止動(dòng)板在外周緣部具有凸輪面、被圍繞1軸心可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，所述凸輪面具有用于定位在駐車鎖止位置和非駐車鎖止位置的第1凹狀谷部及第2凹狀谷部；配合部件，該配合部件被向該止動(dòng)板的凸輪面加載而壓接在該凸輪面上；駐車桿，該駐車桿與上述止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)機(jī)械地連動(dòng)而被移動(dòng)；以及鎖止裝置，該鎖止裝置根據(jù)隨著使該駐車桿向駐車鎖止位置移動(dòng)而從該駐車桿經(jīng)由加壓彈簧傳遞來的驅(qū)動(dòng)力阻止車輛動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)；其中，在使上述止動(dòng)板從上述非駐車鎖止位置向駐車鎖止位置旋轉(zhuǎn)的過程中上述配合部件所壓接的該止動(dòng)板的凸輪面上，順次形成第1R部、第2R部、第3R部、直線部，并且具有下述那樣的凸輪面形狀，即，表示在從上述駐車鎖止位置向上述非駐車鎖止位置旋轉(zhuǎn)時(shí)與該止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)量相對(duì)的上述止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的變化的特性曲線的頂點(diǎn)，在從駐車鎖止位置到第1R部和第2R部的連接點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)區(qū)域中靠近駐車鎖止位置這樣的凸輪面形狀。
根據(jù)上述本發(fā)明的第一方面，由于以第3R部的曲率半徑RC、和被配合在第1凹狀谷部?jī)?nèi)時(shí)的該配合部件的配合面的曲率中心與該止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)中心的距離RL的比RC/RL的值在0.12或其以下的方式，形成該止動(dòng)板的外周緣形狀，因此即使在止動(dòng)板位于駐車鎖止位置時(shí)駐車止動(dòng)爪沒有嚙合在駐車齒輪上的情況下，從駐車鎖止位置到通過桿彈簧轉(zhuǎn)矩變?yōu)榱愕奈恢玫闹箘?dòng)板的返回量也很小。因此，能夠很好的防止在駐車止動(dòng)爪沒有嚙合在駐車齒輪上的狀態(tài)下，即使達(dá)到了駐車止動(dòng)爪與駐車齒輪嚙合的位置該駐車齒輪和駐車止動(dòng)爪也不嚙合的情況。
根據(jù)上述本發(fā)明的第二方面，因?yàn)樯鲜鲋箘?dòng)板是由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的，所以不僅是手動(dòng)操縱，通過例如來自電子控制裝置的輸出也能夠旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
根據(jù)上述本發(fā)明的第三方面，上述止動(dòng)板被固定在被可旋轉(zhuǎn)地支撐著的例如駐車軸等的旋轉(zhuǎn)軸上，該旋轉(zhuǎn)軸被間隙嵌合在上述驅(qū)動(dòng)器的輸出部件上，所述間隙嵌合包括在外周面上形成有花鍵齒的軸端和在輸出部件的端面在內(nèi)周面上形成有花鍵齒的嵌合孔之間的花鍵嵌合、被形成為截面多邊形的軸端和在輸出部件的端面被形成為截面多邊形的嵌合孔之間的嵌合等。如上所述，從駐車鎖止位置到通過桿彈簧轉(zhuǎn)矩變?yōu)榱愕奈恢玫闹箘?dòng)板的返回量被設(shè)為很小，結(jié)果在駐車鎖止位置和非駐車鎖止位置之間旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩以零為界變?yōu)檎?fù)逆向時(shí)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的變化圓滑，因此在成為該正負(fù)逆向時(shí)在上述間隙嵌合下所產(chǎn)生的碰擊噪音被很好地削減。
根據(jù)上述本發(fā)明的第四方面，由于在上述止動(dòng)板的第1凹狀谷部中，接著上述直線部形成有第4R部，和以與該直線部的交叉角度在規(guī)定值例如50度或其以上的方式設(shè)置、用于與該直線部一起承接該第1凹狀谷部?jī)?nèi)的配合部件或配合滾子的第2直線部，所以配合部件或配合滾子被該直線部和第2直線部夾持，所以能夠很好地防止該配合部件或配合滾子變得不能拔出。
根據(jù)上述本發(fā)明的第五方面，由于該車輛用駐車鎖止裝置具備在外周緣部具有凸輪面、被圍繞1軸心可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的止動(dòng)板，所述凸輪面具有用于定位在駐車鎖止位置以及非駐車鎖止位置的第1凹狀谷部及第2凹狀谷部；被向該止動(dòng)板的凸輪面加載而壓接在該凸輪面上的配合部件；與上述止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)機(jī)械地連動(dòng)而被移動(dòng)的駐車桿；以及隨著使該駐車桿向駐車鎖止位置移動(dòng)而根據(jù)從該駐車桿經(jīng)由加壓彈簧傳遞來的驅(qū)動(dòng)力阻止車輛動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)的鎖止裝置；并且在使上述止動(dòng)板從上述非駐車鎖止位置向駐車鎖止位置旋轉(zhuǎn)的過程中上述配合部件所壓接的該止動(dòng)板的凸輪面上，順次形成第1R部、第2R部、第3R部、直線部，并且具有一種凸輪面形狀，使得在從上述駐車鎖止位置向上述非駐車鎖止位置旋轉(zhuǎn)時(shí)表示與該止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)量相對(duì)的上述止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的變化的特性曲線的頂點(diǎn)，在從駐車鎖止位置到第1R部和第2R部的連接點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)區(qū)域中靠近駐車鎖止位置，因此，即使在駐車止動(dòng)爪沒有嚙合在駐車齒輪上的狀態(tài)下，從駐車鎖止位置到通過桿彈簧轉(zhuǎn)矩為零的位置的止動(dòng)板的返回量也被設(shè)為很小。因此在駐車止動(dòng)爪沒有嚙合在駐車齒輪上的狀態(tài)下，能夠很好地防止即使在達(dá)到駐車止動(dòng)爪可嚙合在駐車齒輪上的位置時(shí)駐車齒輪和駐車止動(dòng)爪也不嚙合的情況。


圖1是將殼體的一部分切開來展示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的設(shè)在車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的殼體內(nèi)的車輛用駐車鎖止裝置的要部、即可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的駐車桿的圖。
圖2是展示將配合滾子推壓在固定于圖1的駐車桿上的止動(dòng)板的凸輪面上的機(jī)構(gòu)的圖。
圖3是展示可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)在圖1的止動(dòng)板上的駐車桿、和設(shè)在其前端部的駐車鎖止凸輪與駐車止動(dòng)爪的前端部(滑動(dòng)部)的關(guān)系的圖。
圖4是展示由圖3的駐車鎖止凸輪旋轉(zhuǎn)的駐車止動(dòng)爪和駐車鎖止齒輪的配合機(jī)構(gòu)，即鎖止裝置的圖。
圖5是展示圖1的止動(dòng)板的形狀的正視圖。
圖6是詳細(xì)地說明圖1的止動(dòng)板的凸輪面的形狀的要部放大圖。
圖7是展示由圖1的止動(dòng)板的凸輪面的形狀得到的、相對(duì)于止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)角度的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的特性的圖。
圖8是展示在圖1的實(shí)施例中，當(dāng)將第3R部的曲率半徑設(shè)為RC，將為了定位在駐車鎖止位置而將該配合部件配合在前述第1凹狀谷部?jī)?nèi)時(shí)的該配合部件的配合面的曲率中心和該止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)中心的距離設(shè)為RL時(shí)，它們的比RC/RL和非嚙合時(shí)止動(dòng)板從駐車鎖止位置返回的返回角度的關(guān)系的圖。
圖9是展示以往的止動(dòng)板的形狀的正視圖，是與圖5相當(dāng)?shù)膱D。
圖10是展示由以往的止動(dòng)板的凸輪面的形狀得到的、相對(duì)于止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)角度的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的特性的圖，是與圖7相當(dāng)?shù)膱D。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1以下，利用附圖詳細(xì)地說明作為本發(fā)明的1個(gè)實(shí)施例的車輛用駐車鎖止裝置8。
圖1至圖4，是展示例如設(shè)置在自動(dòng)變速機(jī)用的殼體12內(nèi)的車輛用駐車鎖止裝置8的要部的圖，圖5，是展示在車輛用駐車鎖止裝置8中所具備的板狀的止動(dòng)板10的圖。該止動(dòng)板10，是具備如下所述的功能的部件，所述功能是指可隨著其外周端緣的凸輪面形狀而至少定位于駐車鎖止位置和非駐車鎖止位置的預(yù)先設(shè)定的旋轉(zhuǎn)角度這樣的功能，該止動(dòng)板也稱作駐車控制桿(parking lever)、止動(dòng)控制桿(detent lever)、節(jié)度板。
在圖1至圖4中，被殼體12可圍繞1軸心旋轉(zhuǎn)地支撐著的駐車軸14的軸端，與被固定在殼體12的外面的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器16的輸出軸18連結(jié)，駐車軸14可通過該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器16而被定位于預(yù)先設(shè)定的駐車鎖止位置和非駐車鎖止位置的旋轉(zhuǎn)角度。在上述駐車軸14的軸端的外周面上形成有花鍵齒，同時(shí)在上述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器16的輸出軸18的端面上形成有嵌合孔20，且該嵌合孔20在內(nèi)周面上形成有花鍵齒，通過將該駐車軸14的軸端相對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地嵌入電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器16的輸出軸18的端面的嵌合孔20內(nèi)這樣的花鍵嵌合，即在周方向上設(shè)置有稍許間隙的間隙嵌合，從而彼此被連結(jié)在一起。
如圖1以及圖2詳細(xì)所示，前述止動(dòng)板10，被相對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地固定在上述駐車軸14的規(guī)定位置上，被設(shè)置為能夠圍繞作為駐車軸14的旋轉(zhuǎn)中心的1軸心旋轉(zhuǎn)。固設(shè)在止動(dòng)板10的中央部的圓筒狀的轂部22和駐車軸14，通過貫穿它們的固定銷24而被相互固定。在該止動(dòng)板10上，在外周緣端部具備凸輪面30，該凸輪面30具有用于定位在駐車鎖止位置上的第1凹狀谷部26以及用于定位在非駐車鎖止位置上的第2凹狀谷部28。
另外，如圖3詳細(xì)所示，在殼體12上通過螺栓36固定著板彈簧34的基端部，該板彈簧34在前端部具備作為配合部件發(fā)揮作用的配合滾子32，配合滾子32始終被以規(guī)定的推壓力向上述凸輪面30加載而壓接在凸輪面30上。配合滾子32，能夠圍繞與止動(dòng)板10的旋轉(zhuǎn)軸心平行的軸心旋轉(zhuǎn)地被支撐在板彈簧34的前端部。由此，基本上配合滾子32便通過落入上述第1凹狀谷部26內(nèi)而將止動(dòng)板10定位在駐車鎖止位置上，通過落入上述第2凹狀谷部28內(nèi)而將止動(dòng)板10定位在非駐車鎖止位置上。
如圖4詳細(xì)所示，在前述殼體12內(nèi)，設(shè)有構(gòu)成圖未示的自動(dòng)變速機(jī)的輸出軸和差動(dòng)齒輪裝置之間的動(dòng)力傳遞路徑的一部分的中間軸40，在該中間軸40的軸端上固設(shè)有駐車鎖止齒輪42。另外，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)有與該駐車鎖止齒輪42的外周齒44相配合的、可被旋轉(zhuǎn)到駐車鎖止位置和非駐車鎖止位置的長(zhǎng)條狀(桿狀)的駐車止動(dòng)爪(配合爪部件)45。該駐車止動(dòng)爪45，基端部通過銷46而被可旋轉(zhuǎn)地支撐在殼體12上，在縱長(zhǎng)方向的中央部具備用于與上述外周齒44配合的配合齒48，同時(shí)在前端部具備與后述的駐車鎖止凸輪50相滑動(dòng)接觸的滑動(dòng)接觸部52，并始終被回動(dòng)彈簧54向非駐車鎖止位置即圖3或圖4所示的位置加載。另外，具備圓筒狀的導(dǎo)引部件56的蓋部件58，以覆蓋上述駐車止動(dòng)爪45的滑動(dòng)接觸部52的方式設(shè)在殼體12上。
前述駐車鎖止凸輪50被可進(jìn)行縱長(zhǎng)方向的移動(dòng)地嵌在駐車桿60的前端部上，該駐車桿60的基端部被可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)在止動(dòng)板10上，在該駐車桿60的前端固定有用于防止該駐車鎖止凸輪50拔出即脫落的前端擋塊62。另外，在該駐車桿60的前端部，在固定于上述駐車桿60的前端部的規(guī)定位置上的彈簧支架66和上述駐車鎖止凸輪50之間，介設(shè)有將駐車鎖止凸輪50以預(yù)先設(shè)定的預(yù)載荷向前端擋塊62加載的線圈狀的加壓彈簧64。并且，這樣構(gòu)成的駐車桿60的前端部，通過嵌入在固定于蓋部件58上的圓筒狀的導(dǎo)引部件56內(nèi)，從而被支撐為能夠進(jìn)行駐車桿60的縱長(zhǎng)方向的移動(dòng)，并使得駐車鎖止凸輪50能夠以可相對(duì)于駐車止動(dòng)爪45的滑動(dòng)接觸部52滑動(dòng)的方式移動(dòng)。
上述駐車鎖止凸輪50具備錐狀凸輪面68，當(dāng)止動(dòng)板10如圖3所示那樣被旋轉(zhuǎn)到非駐車鎖止位置時(shí)，駐車鎖止凸輪50的錐狀凸輪面68不將駐車止動(dòng)爪45的滑動(dòng)接觸部52抬起，因此駐車止動(dòng)爪45如圖4所示借助回動(dòng)彈簧54的加載力被置于非駐車鎖止位置(機(jī)械地容許空檔狀態(tài)、車輛的行駛狀態(tài)等那樣的車輛驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)的位置)，當(dāng)配合滾子32落入上述第1凹狀谷部26內(nèi)從而止動(dòng)板10被旋轉(zhuǎn)到駐車鎖止位置時(shí)，由于駐車鎖止凸輪50的錐狀凸輪面68將駐車止動(dòng)爪45的滑動(dòng)接觸部52抬起，因此駐車止動(dòng)爪45隨著回動(dòng)彈簧54的加載力，被置于其配合齒48與駐車鎖止齒輪42的外周齒44相配合的駐車鎖止位置(機(jī)械地鎖住車輛驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)的位置)。在本實(shí)施例中，上述駐車鎖止齒輪42以及阻止其旋轉(zhuǎn)的駐車止動(dòng)爪45，作為隨著使止動(dòng)板10向駐車鎖止位置移動(dòng)而根據(jù)從駐車桿60通過加壓彈簧64傳遞來的驅(qū)動(dòng)力阻止車輛動(dòng)力傳遞裝置的中間軸40的旋轉(zhuǎn)的鎖止裝置而發(fā)揮作用。
在此，如圖6中放大所示，在使上述止動(dòng)板10從非駐車鎖止位置向駐車鎖止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中被配合滾子32所壓接的該止動(dòng)板10的凸輪面30上，順次形成有第1R部(第1圓弧狀部)70、第2R部(第2圓弧狀部)72、第3R部(第3圓弧狀部)74、第1直線部76，并且接著它進(jìn)一步順次形成第4R部(第4圓弧狀部)78、相對(duì)于上述第1直線部76成規(guī)定角度例如50度或其以上的角度的第2直線部80、第5R部(第5圓弧狀部)82、為了發(fā)揮作為擋塊的功能而與通過止動(dòng)板10的旋轉(zhuǎn)中心C10的徑方向大致平行的第3直線部84。這樣的凸輪面30的形狀，是為了獲得例如圖7所示的特性，也就是用于使從駐車鎖止位置到通過加壓彈簧(桿彈簧)64轉(zhuǎn)矩變?yōu)榱愕奈恢玫闹箘?dòng)板10的返回量(返回角度)在如下所述的范圍內(nèi)的特性而提出的，所述的范圍是指即使在駐車止動(dòng)爪45沒有嚙合在駐車齒輪42上的狀態(tài)下，只要車輛略微移動(dòng)所述駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪45就能夠嚙合的范圍；例如在配合滾子32的半徑為3.5時(shí)，上述的第1R部70的曲率半徑R70為16.5mm，第2R部72的曲率半徑R72為0.5mm，第3R部74的曲率半徑R74為4.0mm，第1直線部76的長(zhǎng)度為2.0mm，第4R部78的曲率半徑R78為3.0mm，第2直線部80的長(zhǎng)度為2.0mm，第5R部82的曲率半徑R82為2.0mm，為了定位在駐車鎖止位置而使配合滾子32配合在第1凹狀谷部26內(nèi)時(shí)的該配合滾子32的配合面的曲率中心、即配合滾子32的旋轉(zhuǎn)中心和該止動(dòng)板10的旋轉(zhuǎn)中心C10的距離R10為50.0mm左右。
圖7使表示本實(shí)施例的特性的圖，是由橫軸和縱軸構(gòu)成的二維坐標(biāo)圖，其中橫軸表示駐車鎖止位置和與其鄰接的非駐車鎖止位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度θk，縱軸表示以對(duì)配合滾輪32進(jìn)行加載的板彈簧42的加載力以及加壓彈簧的加載力為起因而在止動(dòng)板10上產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Tk。在縱軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Tk中，正的值表示朝向非駐車鎖止位置的轉(zhuǎn)矩、即配合滾子32向第2凹狀谷部28落入的方向的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，負(fù)的值表示朝向駐車鎖止位置的轉(zhuǎn)矩、即配合滾子32向第1凹狀谷部26落入的方向的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。在圖7中，單點(diǎn)劃線表示駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪45嚙合時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩曲線，實(shí)線表示配合齒48落在外周齒44上、駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪沒有配合時(shí)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩曲線，a區(qū)間表示配合滾子32配合在第1R部70上的區(qū)間，b區(qū)間表示配合滾子32配合在第2R部(第2圓弧狀部)72上的區(qū)間，c區(qū)間表示配合滾子32配合在第3R部(第3圓弧狀部)74上的區(qū)間。
在圖7中，上述實(shí)線和單點(diǎn)劃線的差ΔTk是由于加壓彈簧64的變形而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Tk的增加量，在大約14度左右的規(guī)定角度θy處產(chǎn)生并且隨著向駐車鎖止位置逐漸增大。上述單點(diǎn)劃線以及實(shí)線與表示旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Tk為零的線的交點(diǎn)，是止動(dòng)板10的停止角度，駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪沒嚙合時(shí)的止動(dòng)板10的從駐車鎖止位置(0度)的返回量(返回角度)極其微小達(dá)到0.1度左右。在該圖7中，在從配合滾子32位于第1凹狀谷部26內(nèi)的駐車鎖止位置向配合滾子32位于第2凹狀谷部28內(nèi)的非駐車鎖止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，表現(xiàn)出相對(duì)于旋轉(zhuǎn)角度θk的吸入載荷(負(fù)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩)的變化在急劇增加之后逐漸減少的特性，或者在從配合滾子32位于第1凹狀谷部26內(nèi)的駐車鎖止位置向配合滾子32位于第2凹狀谷部28內(nèi)的非駐車鎖止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，表現(xiàn)出止動(dòng)板10的伴隨板彈簧34、加壓彈簧64而來的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Tk在急劇減少之后逐漸增加的特性，換句話說，就是在從配合滾子32位于第1凹狀谷部26內(nèi)的駐車鎖止位置向配合滾子32位于第2凹狀谷部28內(nèi)的非駐車鎖止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，表現(xiàn)出用于克服上述旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Tk驅(qū)動(dòng)止動(dòng)板10的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩TD在急劇增加之后逐漸減少的特性。該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩TD，具有以在圖7中表示轉(zhuǎn)矩為零的線為界將上述旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Tk反轉(zhuǎn)的特性。止動(dòng)板10具有可獲得這樣的特性那樣的凸輪面30的形狀。
還可以將上述圖7的特性進(jìn)一步以其他的形式表現(xiàn)。即，在從駐車鎖止位置向非駐車鎖止位置轉(zhuǎn)動(dòng)之際，表示與止動(dòng)板10的轉(zhuǎn)動(dòng)量相對(duì)的止動(dòng)板10的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩TD的變化的圖7的實(shí)線的特性曲線的頂點(diǎn)(低峰最小轉(zhuǎn)矩點(diǎn))P，在從駐車鎖止位置到a區(qū)間和b區(qū)間的臨界處的旋轉(zhuǎn)區(qū)域中，位于靠近該駐車鎖止位置的位置。即，若將從駐車鎖止位置到上述特性曲線的頂點(diǎn)P設(shè)為區(qū)間I，將從該特性曲線的頂點(diǎn)P到a區(qū)間和b區(qū)間的臨界處設(shè)為區(qū)間II，則區(qū)間I比區(qū)間II大幅度地縮短(I區(qū)間＜II區(qū)間)，區(qū)間I中的旋轉(zhuǎn)角θk的變化量ΔθkI比區(qū)間II中的旋轉(zhuǎn)角θk的變化量ΔθkII充分地大(ΔθkI＞ΔθkII)，特性曲線上的區(qū)間上的斜率角θI比區(qū)間II中的斜率角θII充分大(ΔθI＞ΔθII)。
根據(jù)本發(fā)明人等的分析，明白了為了取得上述的特性所密切關(guān)連的必須有以下兩點(diǎn)第3R部74的曲率半徑R74和配合滾子32的旋轉(zhuǎn)中心與該止動(dòng)板10的旋轉(zhuǎn)中心C10的距離R10這一點(diǎn)；以及以在將該第3R部74的曲率半徑R74設(shè)為RC、將為了定位在駐車鎖止位置而使配合滾子32配合在第1凹狀谷部26內(nèi)時(shí)的該配合滾子32的旋轉(zhuǎn)中心和該止動(dòng)板10的旋轉(zhuǎn)中心C10的距離R10設(shè)為RL時(shí)，它們的比RC/RL的值在0.12或其以下的方式，形成該止動(dòng)板10的凸輪面30這一點(diǎn)。為了即使在駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪45沒有嚙合的情況下，在通過車輛的移動(dòng)而使旋轉(zhuǎn)相位相一致時(shí)，駐車止動(dòng)爪45通過借助加壓彈簧64的加載力而前進(jìn)的駐車鎖止凸輪50而被抬起時(shí)，駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪充分嚙合，止動(dòng)板10的從駐車鎖止位置(0度)的返回量(返回角度)越小越好，因此如圖8所示，只要上述比RC/RL的值在0.12或其以下即可。
即，在通過電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器16而使止動(dòng)板10從非駐車鎖止位置向駐車鎖止位置旋轉(zhuǎn)(配合滾子32從第2凹狀谷部28內(nèi)向第1凹狀谷部26內(nèi)相對(duì)移動(dòng))、且電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器16被設(shè)為非差動(dòng)時(shí)，在駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪45沒嚙合的情況下，盡管駐車桿60前進(jìn)，但駐車鎖止凸輪50觸接在駐車止動(dòng)爪45的滑動(dòng)接觸部上而不能再進(jìn)一步前進(jìn)，加壓彈簧64成為被壓縮變形的狀態(tài)。該加壓彈簧64的反作用力，就會(huì)向止動(dòng)板10提供朝向非駐車鎖止位置的旋轉(zhuǎn)力，止動(dòng)板10從其駐車鎖止位置(0度)以上述返回量α返回然后靜止。在該狀態(tài)下，因?yàn)轳v車桿60充分地前進(jìn)，所以當(dāng)通過車輪的略微動(dòng)作而變成駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪45能夠嚙合的狀態(tài)時(shí)，駐車止動(dòng)爪45就被通過加壓彈簧64的加載力而前進(jìn)的駐車鎖止凸輪50抬起，從而該駐車止動(dòng)爪45的配合齒48就與駐車齒輪42的外周齒44相嚙合。
但是，例如圖9所示，在使用了第3R部74的曲率半徑R74高達(dá)22.0mm左右的止動(dòng)板90的以往的情況下，由于成為如圖10所示的特性，所以止動(dòng)板90的從駐車鎖止位置(0度)的返回量β就達(dá)到3.0度左右，因此在止動(dòng)板10被向駐車鎖止位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在駐車齒輪42與駐車止動(dòng)爪45沒有嚙合的情況下，即使車輪略微轉(zhuǎn)動(dòng)而駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪45的嚙合成為可能，駐車鎖止凸輪50借助加壓彈簧64的加載力而前進(jìn)，但駐車桿60沒有充分地前進(jìn)，存在著駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪45的嚙合不充分的可能性。如果將該圖10的以往的特性和上述的圖7的特性相比較，除了在駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪45沒有嚙合時(shí)，在本實(shí)施例中的止動(dòng)板10的在駐車鎖止位置的返回量α比以往的返回量β大幅度減小這一點(diǎn)以外，還有在與表示轉(zhuǎn)矩為零的線的交叉點(diǎn)附近吸入載荷的變化小且圓滑地變化這一點(diǎn)也互不相同。
根據(jù)以上那樣構(gòu)成的車輛用駐車鎖止裝置8，由于在止動(dòng)板10中，以第3R部的曲率半徑RC和配合在第1凹狀谷部?jī)?nèi)時(shí)的該配合部件的配合面的曲率中心和該止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)中心的距離RL的比RC/RL的值在0.12或其以下的方式，形成該止動(dòng)板10的外周緣形狀、即凸輪面30，所以即使在駐車止動(dòng)爪45沒有嚙合在駐車齒輪42上的狀態(tài)下，因?yàn)閺鸟v車鎖止位置到通過加壓彈簧(桿彈簧)64而使旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Tk成為零的位置的止動(dòng)板10的返回量α很小，所以在止動(dòng)板10被向駐車鎖止位置旋轉(zhuǎn)操作時(shí)駐車止動(dòng)爪45沒有嚙合在駐車齒輪42上的情況下，能夠很好地防止在隨后變?yōu)轳v車止動(dòng)爪45可嚙合在駐車齒輪42上的位置時(shí)駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪45不嚙合的情況。
另外，根據(jù)本實(shí)施例，因?yàn)橹箘?dòng)板10是由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器16旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的，所以不僅是手動(dòng)操作，通過來自例如電子控制裝置的輸出也能夠被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
另外，根據(jù)本實(shí)施例，止動(dòng)板10被固定在被可旋轉(zhuǎn)地支撐著的駐車軸(旋轉(zhuǎn)軸)60上，該駐車軸60和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器16的輸出軸(輸出部件)18，通過在外周面上形成有花鍵齒的軸端和在輸出軸18的端面在內(nèi)周面上形成有花鍵齒的嵌合孔20之間的花鍵嵌合、即間隙嵌合，從而被相對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地連結(jié)在一起。其結(jié)果，如圖7所示，從駐車鎖止位置到通過加壓彈簧(桿彈簧)64轉(zhuǎn)矩變?yōu)榱愕奈恢玫闹箘?dòng)板10的返回量被設(shè)為很小，因而在駐車鎖止位置和非駐車鎖止位置之間，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩TD以零為界成為正負(fù)逆向時(shí)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩TD的變化就變得圓滑，所以在成為正負(fù)逆向時(shí)在上述間隙嵌合中產(chǎn)生的碰擊噪音被很好地削減。
另外，根據(jù)本實(shí)施例，由于在止動(dòng)板10的第1凹狀谷部26上，接著第1直線部76，形成有第4R部78和第2直線部80，該第2直線部80以與該第1直線部76的交叉角度成為規(guī)定值例如50度或其以上的方式設(shè)置，用于與該第1直線部86一起承載該第1凹狀谷部26內(nèi)的配合滾子32，所以配合滾子32被該第1直線部76及第2直線部80所夾持，因此能夠很好地防止該配合滾子32不能脫離的情況。
另外，在本實(shí)施例的車輛用駐車鎖止裝置8中，例如止動(dòng)板10，由于具有可產(chǎn)生以在從駐車鎖止位置向非駐車鎖止位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該止動(dòng)板10的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩TD在急劇增加之后逐漸減少這樣的表現(xiàn)形式特定的圖7的特性的凸輪面30的形狀，所以即使在止動(dòng)板10被旋轉(zhuǎn)到駐車鎖止位置時(shí)駐車止動(dòng)爪45沒有嚙合在駐車齒輪42上的情況下，從駐車鎖止位置到通過加壓彈簧(桿彈簧)64而轉(zhuǎn)矩成為零的位置的止動(dòng)板的返回量α被設(shè)為很小。因此，在止動(dòng)板10被旋轉(zhuǎn)到駐車鎖止位置時(shí)即使駐車止動(dòng)爪45沒有嚙合在駐車齒輪上，也能夠很好地防止在通過驅(qū)動(dòng)輪的略微的轉(zhuǎn)動(dòng)而變?yōu)轳v車止動(dòng)爪45嚙合在駐車齒輪42上的位置時(shí)駐車齒輪42和駐車止動(dòng)爪45不嚙合的情況。
以上，根據(jù)附圖詳細(xì)地說明了本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例，但本發(fā)明不限于此，進(jìn)而也可以在別的形態(tài)下實(shí)施。
例如，在上述實(shí)施例中，止動(dòng)板10是通過電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器16而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的，但是也可以通過氣壓或油壓驅(qū)動(dòng)器等其他的驅(qū)動(dòng)器來旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，還可以通過由駕駛者操作的變速桿(shift lever)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
另外，在上述的實(shí)施例中，為了將止動(dòng)板10向駐車鎖止位置及非駐車鎖止位置定位，使用了配合在該第1凹狀谷部26及第2凹狀谷部28內(nèi)的被可旋轉(zhuǎn)地支撐的配合滾子32，但是并非必須是配合滾子32，也可以使用具備可配合在第1凹狀谷部26及第2凹狀谷部28內(nèi)的凸?fàn)钔黄鸬牟考?br> 另外，在上述的實(shí)施例中，為了使配合滾子32配合在止動(dòng)板10的第1凹狀谷部26及第2凹狀谷部28內(nèi)，使用了可旋轉(zhuǎn)地支撐該配合滾子32且將其始終向凸輪面30側(cè)加載的板彈簧34，但例如也可以采用將配合滾子32可旋轉(zhuǎn)地支撐在通過螺旋彈簧而被向一旋轉(zhuǎn)方向加載的臂的前端部上等的結(jié)構(gòu)。
另外，在上述的實(shí)施例中，駐車軸60和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器16的輸出軸(輸出部件)18，通過在外周面形成有花鍵齒的軸端和在輸出軸18的端面在那周面形成有花鍵齒的嵌合孔20之間的花鍵嵌合，而被相對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地連結(jié)在一起，但是也可以不必使用花鍵齒，例如也可以通過被形成為截面多邊形的駐車軸60的軸端和配合孔之間的嵌合而被相對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。
另外，在上述的實(shí)施例的止動(dòng)板10上，形成有與駐車鎖止位置及非駐車鎖止位置相對(duì)應(yīng)的一對(duì)的第1凹狀谷部26及第凹狀谷部28，但例如也可以順次設(shè)置與所熟知的P位置、R位置、N位置、D位置、2位置、L位置相對(duì)應(yīng)的凹狀谷部。
此外，雖然沒有一一例示，但本發(fā)明可在不脫離其主旨的范圍內(nèi)加以各種變更來實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種車輛用駐車鎖止裝置，該車輛用駐車鎖止裝置具備在外周緣部具有凸輪面、被圍繞1軸心可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的止動(dòng)板，所述凸輪面具有用于定位在駐車鎖止位置和非駐車鎖止位置的第1凹狀谷部和第2凹狀谷部；被向該止動(dòng)板的凸輪面加載而壓接在該凸輪面上的配合部件；與上述止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)機(jī)械地連動(dòng)而被移動(dòng)的駐車桿；以及隨著使該駐車桿向駐車鎖止位置移動(dòng)而根據(jù)從該駐車桿通過加壓彈簧傳遞來的驅(qū)動(dòng)力阻止車輛動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)的鎖止裝置；其特征在于，在使上述止動(dòng)板從上述非駐車鎖止位置向駐車鎖止位置旋轉(zhuǎn)的過程中上述配合部件所壓接的該止動(dòng)板的凸輪面上，順次形成第1R部、第2R部、第3R部、直線部，并且該止動(dòng)板的凸輪面形狀被形成為在將該第3R部的曲率半徑設(shè)為RC，將為了定位在駐車鎖止位置而使該配合部件配合在上述第1凹狀谷部?jī)?nèi)時(shí)的該配合部件的配合面的曲率中心和該止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離設(shè)為RL時(shí)，它們的比RC/RL的值在0.12或其以下。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用駐車鎖止裝置，其中上述止動(dòng)板是由驅(qū)動(dòng)器旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用駐車鎖止裝置，其中上述止動(dòng)板被固定在被可旋轉(zhuǎn)地支撐著的旋轉(zhuǎn)軸上，該旋轉(zhuǎn)軸被間隙配合在上述驅(qū)動(dòng)器的輸出部件上。
4.如權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的車輛用駐車鎖止裝置，其中在上述止動(dòng)板的第1凹狀谷部中，接著上述直線部形成有第4R部、和用于與該直線部一起承載該第1凹狀谷部?jī)?nèi)的配合部件的第2直線部。
5.一種車輛用駐車鎖止裝置，該車輛用駐車鎖止裝置具備在外周緣部具有凸輪面、被圍繞1軸心可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的止動(dòng)板，所述凸輪面具有用于定位在駐車鎖止位置和非駐車鎖止位置的第1凹狀谷部和第2凹狀谷部；被向該止動(dòng)板的凸輪面加載而壓接在該凸輪面上的配合部件；與上述止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)機(jī)械地連動(dòng)而被移動(dòng)的駐車桿；以及隨著使該駐車桿向駐車鎖止位置移動(dòng)而根據(jù)從該駐車桿通過加壓彈簧傳遞來的驅(qū)動(dòng)力阻止車輛動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)的鎖止裝置；其特征在于，在使上述止動(dòng)板從上述非駐車鎖止位置向駐車鎖止位置旋轉(zhuǎn)的過程中上述配合部件所壓接的該止動(dòng)板的凸輪面上，順次形成第1R部、第2R部、第3R部、直線部，并且該凸輪面具有如下的凸輪面形狀，即，在從上述駐車鎖止位置向上述非駐車鎖止位置旋轉(zhuǎn)時(shí)表示與該止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)量相對(duì)的上述止動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的變化的特性曲線的頂點(diǎn)，在從駐車鎖止位置到第1R部和第2R部的連接點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)區(qū)域中靠近駐車鎖止位置的凸輪面形狀。
全文摘要
由于以第3R部74的曲率半徑RC(＝R
文檔編號(hào)F16H63/48GK1842669SQ200480024588
公開日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2004年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月26日
發(fā)明者長(zhǎng)島信幸, 近藤宏一, 大島啟次郎 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社