專利名稱：減振器的相鄰導(dǎo)流板設(shè)計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及具有位于儲(chǔ)油腔內(nèi)的獨(dú)特導(dǎo)流板設(shè)計(jì)的雙筒減振器。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及具有位于儲(chǔ)油腔內(nèi)的導(dǎo)流板的雙筒減振器，導(dǎo)流板指引流體流向螺旋通道，以降低減振液的充氣。
背景技術(shù)：
減振器與汽車的懸架系統(tǒng)和其它懸架系統(tǒng)結(jié)合使用，以吸收懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的不需要的振動(dòng)。為了吸收這些不需要的振動(dòng)，汽車的減振器通常連接在汽車的簧上質(zhì)量(車身)和簧下質(zhì)量(懸架)之間。
最普通類型的汽車減振器之一是雙筒型減振器。這些減振器具有位于壓力缸內(nèi)的活塞?；钊湫偷厥褂没钊麠U連接到車輛的簧上質(zhì)量?；钊麑毫Ω追殖缮瞎ぷ髑缓拖鹿ぷ髑?。因?yàn)楫?dāng)減振器伸張時(shí)，活塞具有通過(guò)閥限制壓力缸內(nèi)減振液從上工作腔向下工作腔流動(dòng)的能力，所以減振器在伸張行程過(guò)程中能產(chǎn)生抵消振動(dòng)的阻尼力，否則振動(dòng)將從簧下質(zhì)量傳輸?shù)交缮腺|(zhì)量。在雙筒減振器中，儲(chǔ)油腔被限定在壓力缸和圍繞壓力缸設(shè)置的儲(chǔ)油缸之間。底閥組件位于下工作腔和儲(chǔ)油腔之間。因?yàn)楫?dāng)減振器壓縮時(shí)，底閥組件具有通過(guò)閥限制減振液從下工作腔向儲(chǔ)油腔流動(dòng)的能力，所以減振器在壓縮行程過(guò)程中能產(chǎn)生抵消振動(dòng)的阻尼力，否則振動(dòng)將從簧下質(zhì)量傳輸?shù)交缮腺|(zhì)量。
因?yàn)闇p振器的活塞桿僅通過(guò)上工作腔而不通過(guò)下工作腔延伸，所以活塞相對(duì)于壓力缸的運(yùn)動(dòng)引起上工作腔內(nèi)轉(zhuǎn)移的流體量與下工作腔內(nèi)轉(zhuǎn)移的流體量的差異。這種轉(zhuǎn)移的流體量的差異就是公知的桿體積，并且桿體積在伸張行程和壓縮行程過(guò)程中流過(guò)底閥組件。
當(dāng)減振器在長(zhǎng)度上伸張時(shí)，即伸張行程，流體通過(guò)活塞中的閥從上工作腔向下工作腔流動(dòng)，以產(chǎn)生阻尼力，但是由于桿體積的概念，在下工作腔中需要附加的流體量。因此，流體將通過(guò)位于底閥組件內(nèi)的止回閥從儲(chǔ)油腔向下工作腔流動(dòng)。止回閥不產(chǎn)生阻尼力。
當(dāng)減振器在長(zhǎng)度上壓縮時(shí)，即壓縮行程，流體通過(guò)活塞中的止回閥從下工作腔向上工作腔流動(dòng)。通過(guò)止回閥的流體不產(chǎn)生阻尼力。由于桿體積的概念，附加的流體量必須從下工作腔移走。因此，流體將通過(guò)底閥組件中的閥從下工作腔向儲(chǔ)油腔流動(dòng)，以產(chǎn)生阻尼力。
在一些應(yīng)用中，流體通過(guò)底閥組件連續(xù)的流入和流出儲(chǔ)油腔已經(jīng)導(dǎo)致減振液的充氣。為了降低減振液的充氣，導(dǎo)流板彈簧已經(jīng)被設(shè)計(jì)用于儲(chǔ)油腔。這些現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)流板彈簧典型地形成螺旋彈簧，螺旋彈簧設(shè)置在壓力缸上，以向儲(chǔ)油缸延伸，但不向壓力缸延伸。因此，在導(dǎo)流板彈簧和儲(chǔ)油缸之間留出開(kāi)口。
盡管在某些應(yīng)用中，這些導(dǎo)流板彈簧的設(shè)計(jì)被證明能降低充氣的量，但是在導(dǎo)流板彈簧和儲(chǔ)油缸之間仍然有不可控的減振液的流動(dòng)可能性，其擴(kuò)大了油-氣表面，并因此惡化了充氣的不敏感性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供導(dǎo)流板彈簧的技術(shù)，導(dǎo)流板彈簧跨越儲(chǔ)油缸的整個(gè)寬度。因此，導(dǎo)流板彈簧接觸壓力缸和儲(chǔ)油缸，以限定流體流動(dòng)的螺旋通道。
從下面提供的詳細(xì)描述中，本發(fā)明應(yīng)用的更多領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應(yīng)該理解，詳細(xì)的描述和特定的示例雖然指示本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但是僅以示例性為目的，并且決不意圖限制本發(fā)明的范圍。


從詳細(xì)的描述和附圖中，本發(fā)明將更加全面地被理解，其中圖1是含有包括根據(jù)本發(fā)明的獨(dú)特導(dǎo)流板彈簧的減振器的典型汽車的示意性展示；
圖2是根據(jù)本發(fā)明的減振器的側(cè)剖視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的活塞組件的放大截面圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的底閥組件的放大截面圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的位于壓力缸和儲(chǔ)油缸之間的導(dǎo)流板彈簧的放大截面圖；和圖6是相似于圖3但是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的位于壓力缸和儲(chǔ)油缸之間的導(dǎo)流板彈簧的放大截面圖。
具體實(shí)施例方式
以下較佳實(shí)施例的描述本質(zhì)上僅是示例性的，并且決不意圖限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。
現(xiàn)在參照附圖，其中在整個(gè)附圖中，相同的附圖標(biāo)記指示相同或?qū)?yīng)的部分，圖1中示出含有包括根據(jù)本發(fā)明的減振器的懸架系統(tǒng)的車輛，并且車輛總體上由附圖標(biāo)記10指示。車輛10包括后懸架12、前懸架14和車身16。后懸架12具有橫向延伸的、適于可操作地支撐車輛10的一對(duì)后輪18的后軸組件(未示出)。后軸組件借助一對(duì)減振器20和一對(duì)螺旋彈簧22可操作地連接到車身16。類似地，前懸架14包括橫向延伸的、可操作地支撐車輛10的一對(duì)前輪24的前軸組件(未示出)。前軸組件借助一對(duì)減振器26和一對(duì)螺旋彈簧28可操作地連接到車身16。減振器20和26用作抑制車輛10的簧下質(zhì)量(即前懸架12和后懸架14)和簧上質(zhì)量(即車身16)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。雖然車輛10被描繪成具有前后軸組件的客車，但是減振器20和26可以用于其它類型的車輛或其它類型的應(yīng)用，例如包含獨(dú)立前和/或獨(dú)立后懸架系統(tǒng)的車輛。進(jìn)一步，這里使用的“減振器”這個(gè)詞意味著指示通常意義上的阻尼器，因此包含麥弗遜支柱。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖2，更詳細(xì)地示出減振器20。雖然圖2僅圖示減振器20，應(yīng)該理解減振器26也包括以下描述的用于減振器20的底閥組件。減振器26僅在它適于連接到車輛10的簧上和簧下質(zhì)量的方式上不同于減振器20。減振器20包括壓力缸30、活塞組件32、活塞桿34、儲(chǔ)油缸36、底閥組件38和導(dǎo)流板彈簧40形式的導(dǎo)流板。
壓力缸30限定工作腔42?；钊M件32可滑動(dòng)地設(shè)置在壓力缸30內(nèi)，并將工作腔42分成上工作腔44和下工作腔46。密封件48設(shè)置在活塞組件32和壓力缸30之間，以允許活塞組件32相對(duì)于壓力缸30滑動(dòng)，而不產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)哪Σ亮?，密封?8密封上工作腔44和下工作腔46?；钊麠U34連接到活塞組件32，并穿過(guò)上工作腔44和封閉壓力缸30上端的端蓋50延伸。密封系統(tǒng)密封上端蓋50、儲(chǔ)油缸36和活塞桿34之間的界面。活塞桿34的相對(duì)于活塞組件32的端部適于固定到車輛10的簧上部分。活塞組件32內(nèi)的閥在壓力缸30內(nèi)活塞組件32的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，控制上工作腔44和下工作腔46之間的流體運(yùn)動(dòng)。因?yàn)榛钊麠U34僅通過(guò)上工作腔44而不通過(guò)下工作腔46延伸，所以活塞組件32相對(duì)于壓力缸30的運(yùn)動(dòng)引起上工作腔44內(nèi)轉(zhuǎn)移的流體量與下工作腔46內(nèi)轉(zhuǎn)移的流體量的差異。這種轉(zhuǎn)移的流體量的差異就是公知的“桿體積”，并且桿體積通過(guò)底閥組件38流動(dòng)。
儲(chǔ)油缸36圍繞壓力缸30，以限定位于缸30和36之間的儲(chǔ)油腔52。儲(chǔ)油缸36的底端由適于連接到車輛10的簧下部分的端蓋54封閉。儲(chǔ)油缸36的上端連接到上端蓋50。底閥組件38設(shè)置在下工作腔46和儲(chǔ)油腔52之間，以控制腔46和52之間的流體流動(dòng)。當(dāng)減振器20在長(zhǎng)度上延伸時(shí)，由于“桿體積”的概念，在下工作腔46中需要附加的流體量。因此，如下所述，流體將通過(guò)底閥組件38從儲(chǔ)油腔52向下工作腔46流動(dòng)。當(dāng)減振器20在長(zhǎng)度上壓縮時(shí)，由于“桿體積”的概念，過(guò)量流體必須從下工作腔46移走。因此，如下所述，流體將通過(guò)底閥組件38從下工作腔46向儲(chǔ)油腔52流動(dòng)。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖3，活塞組件32包括活塞體60、壓縮閥組件62和回彈閥組件64。壓縮閥組件62靠著活塞桿34上的肩66裝配?；钊w60靠著壓縮閥組件62裝配，回彈閥組件64靠著活塞體60裝配。螺母68將這些部件固定在活塞桿34上。
活塞體60限定多個(gè)壓縮通道70和多個(gè)回彈通道72。密封件48包括與多個(gè)環(huán)形槽76緊密配合以允許活塞組件32滑動(dòng)的多個(gè)肋74。
壓縮閥組件62包括保持架78、閥盤(pán)80和彈簧82。保持架78一端鄰接肩66，另一端鄰接活塞體60。閥盤(pán)80鄰接活塞體60，并且保持回彈通道72打開(kāi)的同時(shí)封閉壓縮通道70。彈簧82設(shè)置在保持架78和閥盤(pán)80之間，以將閥盤(pán)80偏置到活塞體60。在壓縮行程過(guò)程中，下工作腔46內(nèi)的流體被加壓，引起作用于閥盤(pán)80的流體壓力。當(dāng)作用于閥盤(pán)80的流體壓力克服彈簧82的偏置負(fù)荷，閥盤(pán)80從活塞體60分離，以打開(kāi)壓縮通道70，并允許流體從下工作腔46向上工作腔44流動(dòng)。典型地，彈簧82僅對(duì)閥盤(pán)80施加輕的負(fù)荷，并且壓縮閥組件62用作腔46和44之間的止回閥。在壓縮行程過(guò)程中，減振器20的阻尼特性由底閥組件38控制，如下所述，底閥組件38調(diào)節(jié)由于“桿體積”概念造成的從下工作腔46到儲(chǔ)油腔52的流體流動(dòng)。在回彈行程過(guò)程中，壓縮通道70被閥盤(pán)80封閉。
回彈閥組件64包括隔板84、多個(gè)閥盤(pán)86、保持架88和碟形彈簧90。隔板84螺紋地容納在活塞桿34上，并設(shè)置在活塞體60和螺母68之間。隔板84保持活塞體60和壓縮閥組件62，同時(shí)在不壓縮閥盤(pán)80或閥盤(pán)86的情況下允許螺母68的固緊。保持架78、活塞體60和隔板84提供肩66和螺母68之間的連續(xù)固體連接，以易于螺母68到隔板84和因此到活塞桿34的固緊和固定。閥盤(pán)86可滑動(dòng)地容納在隔板84上，并鄰接活塞體60，以保持壓縮通道70打開(kāi)的同時(shí)封閉回彈通道72。保持架88也可滑動(dòng)地容納在隔板84上，并鄰接閥盤(pán)86。碟形彈簧90裝配在隔板84上，并且設(shè)置在保持架88和螺紋地容納在隔板84上的螺母68之間。碟形彈簧90將保持架88偏置在閥盤(pán)86上，并將閥盤(pán)86偏置在活塞體60上。墊片102位于螺母68和碟形彈簧90之間，以控制碟形彈簧90的預(yù)加載和如下所述的壓力釋放。因此，回彈閥組件64的釋放特征的校正與壓縮閥組件62的校正分開(kāi)。
在壓縮行程過(guò)程中，上工作腔44中的流體被加壓，引起作用于閥盤(pán)86的流體壓力。當(dāng)作用于閥盤(pán)86的流體壓力克服閥盤(pán)86的彎曲載荷時(shí)，閥盤(pán)86彈性地偏轉(zhuǎn)，打開(kāi)回彈通道72，允許流體從上工作腔44向下工作腔46流動(dòng)。閥盤(pán)86的強(qiáng)度和回彈通道72的尺寸將確定減振器20回彈中的阻尼特性。當(dāng)上工作腔44內(nèi)的流體壓力達(dá)到預(yù)定水平時(shí)，流體壓力將克服碟形彈簧90的偏置載荷，引起保持架88和多個(gè)閥盤(pán)86的軸向運(yùn)動(dòng)。保持架88和閥盤(pán)86的軸向運(yùn)動(dòng)完全打開(kāi)回彈通道72，因此允許大量減振液通過(guò)，產(chǎn)生流體壓力的釋放，流體壓力的釋放對(duì)于避免對(duì)減振器20和/或車輛10的損壞來(lái)說(shuō)是所需的。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖4，底閥組件38包括閥體110、回彈閥組件112、壓縮閥組件114和螺栓116。回彈閥組件112靠著螺栓116的頭裝配。閥體110靠著閥體110裝配。螺母118將這些部件固定在螺栓116上。
閥體110限定多個(gè)回彈通道120和多個(gè)壓縮通道122。閥體110以壓配合或其它方式連接至壓力缸30的一端。
回彈閥組件112包括閥盤(pán)130和彈簧132。閥盤(pán)130鄰接閥體110，并在保持壓縮通道122打開(kāi)的同時(shí)關(guān)閉回彈通道120。彈簧132設(shè)置在螺栓116的頭和閥盤(pán)130之間，以將閥盤(pán)130偏置到閥體110。在回彈行程過(guò)程中，由于“桿體積”概念，下工作腔46中的流體在壓力上降低，引起來(lái)自儲(chǔ)油腔52的流體壓力作用于閥盤(pán)130。當(dāng)作用于閥盤(pán)130的流體壓力克服彈簧132的偏置載荷時(shí)，閥盤(pán)130從閥體110分離，以打開(kāi)回彈通道120并允許流體從儲(chǔ)油腔52向下工作腔46流動(dòng)。典型地，彈簧132僅對(duì)閥盤(pán)130施加輕的載荷，并且回彈閥組件112用作腔52和46之間的止回閥。如上所述，回彈行程過(guò)程中的減振器20的阻尼特性由回彈閥組件64控制。在壓縮行程過(guò)程中，回彈通道120被閥盤(pán)130關(guān)閉。
壓縮閥組件114包括隔板134、多個(gè)閥盤(pán)136、保持架138和碟形彈簧140。隔板134螺紋地容納在螺栓116上，并且設(shè)置在閥體110和螺母118之間。隔板134保持活塞體110和回彈閥組件112，同時(shí)在不壓縮閥盤(pán)130或閥盤(pán)136的情況下允許螺母118的固緊。閥體110和隔板134提供螺栓116的頭和螺母118之間的連續(xù)固體連接，以易于螺母118到隔板134和因此到螺栓118的固緊和固定。閥盤(pán)136可滑動(dòng)地容納在隔板134上，并鄰接閥體110，以保持回彈通道120打開(kāi)的同時(shí)封閉壓縮通道122。保持架138也可滑動(dòng)地容納在隔板134上，并鄰接閥盤(pán)136。碟形彈簧140將保持架138偏置在閥盤(pán)136上，并將閥盤(pán)136偏置在閥體110上。墊片152設(shè)置在螺母118和碟形彈簧140之間，以控制碟形彈簧140的預(yù)加載和如下所述的壓力釋放。因此，壓縮閥組件114的釋放特征的校正與回彈閥組件112的校正分開(kāi)。
在壓縮行程過(guò)程中，下工作腔46中的流體被加壓，引起作用于閥盤(pán)136的流體壓力。當(dāng)作用于閥盤(pán)136的流體壓力克服閥盤(pán)136的彎曲載荷時(shí)，閥盤(pán)136彈性偏轉(zhuǎn)，以打開(kāi)壓縮通道122，允許流體從下工作腔46向儲(chǔ)油腔52流動(dòng)。流體還通過(guò)活塞組件32中的壓縮閥組件62從下工作腔46流到上工作腔44。由于“桿體積”的概念，通過(guò)壓縮閥組件114的流體流動(dòng)發(fā)生。閥盤(pán)136的強(qiáng)度和壓縮通道122的尺寸將確定減振器20在壓縮中的阻尼特性。當(dāng)下工作腔46內(nèi)的流體壓力達(dá)到預(yù)定水平時(shí)，流體壓力將克服碟形彈簧140的偏置載荷，引起保持架138和多個(gè)閥盤(pán)136的軸向運(yùn)動(dòng)。保持架138和閥盤(pán)136的軸向運(yùn)動(dòng)完全打開(kāi)壓縮通道122，因此允許大量減振液通過(guò)，產(chǎn)生流體壓力的釋放，流體壓力的釋放對(duì)于避免對(duì)減振器20和/或車輛10的損壞是所需的。
在一些應(yīng)用中，流體進(jìn)出儲(chǔ)油腔52的運(yùn)動(dòng)引起液壓流體的充氣。每個(gè)應(yīng)用的充氣量不同于對(duì)充氣問(wèn)題非常敏感的特定應(yīng)用。對(duì)于這些對(duì)充氣極度敏感的應(yīng)用，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)導(dǎo)流板彈簧的性能是不充分的。
導(dǎo)流板彈簧40已經(jīng)證明在廣泛的范圍內(nèi)降低充氣的敏感性。如圖5所示，導(dǎo)流板彈簧40具有T形截面。T形導(dǎo)流板彈簧40包括與壓力缸30接合的基座部分180和從基座部分180延伸以接合儲(chǔ)油缸36的垂直部分182。導(dǎo)流板彈簧40是彈性或橡膠模具，其螺旋形地圍繞壓力缸30，并利用粘貼或其它現(xiàn)有技術(shù)公知的方法連接到壓力缸30上。垂直部分182的高度使得導(dǎo)流板彈簧40相對(duì)于儲(chǔ)油缸36的內(nèi)徑稍微大一些。導(dǎo)流板彈簧40相對(duì)于儲(chǔ)油缸36過(guò)大的尺寸確保導(dǎo)流板彈簧40在壓力缸30和儲(chǔ)油缸36之間充分接合。
導(dǎo)流板彈簧40迫使儲(chǔ)油缸52內(nèi)的流體流動(dòng)跟隨螺旋通道，螺旋通道由導(dǎo)流板彈簧40、壓力缸30和儲(chǔ)油缸36之間產(chǎn)生的間隔形成。導(dǎo)流板彈簧40相對(duì)于儲(chǔ)油缸36內(nèi)徑的過(guò)大性質(zhì)提供導(dǎo)流板彈簧40以及缸30和36之間的充分密封度。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖6，圖示根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的導(dǎo)流板彈簧240。導(dǎo)流板彈簧240包括具有設(shè)置在基座部分242內(nèi)的金屬絲244的基座部分242以及從基座部分240延伸以接合儲(chǔ)油缸36的垂直部分246。導(dǎo)流板彈簧240是由金屬絲244加固的彈性或橡膠模具。導(dǎo)流板240螺旋形地圍繞壓力缸30，并利用金屬絲244的彈力與壓力缸30接合。垂直部分246的高度使得導(dǎo)流板彈簧240相對(duì)于儲(chǔ)油缸36的內(nèi)徑稍微大一些。導(dǎo)流板彈簧240相對(duì)于儲(chǔ)油缸36過(guò)大的尺寸確保導(dǎo)流板彈簧240在壓力缸30和儲(chǔ)油缸36之間充分接合。
導(dǎo)流板彈簧240迫使儲(chǔ)油腔52內(nèi)的流體流動(dòng)跟隨螺旋通道，螺旋通道由導(dǎo)流板彈簧240、壓力缸30和儲(chǔ)油缸36之間產(chǎn)生的間隔形成。導(dǎo)流板彈簧240相對(duì)于儲(chǔ)油缸36內(nèi)徑的過(guò)大性質(zhì)提供導(dǎo)流板彈簧240以及缸30和36之間的充分密封度。
本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅是示例性的，因此不脫離本發(fā)明要點(diǎn)的變動(dòng)將處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。這樣的變動(dòng)不認(rèn)為脫離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種減振器，包括限定工作腔的壓力缸；可滑動(dòng)地設(shè)置在所述工作腔內(nèi)的活塞，所述活塞體將所述工作腔分成上工作腔和下工作腔；連接到所述活塞體的活塞桿，所述活塞桿穿過(guò)所述壓力缸的一端延伸；圍繞所述壓力缸的儲(chǔ)油缸，所述儲(chǔ)油缸和所述壓力缸之間形成儲(chǔ)油腔；設(shè)置在所述工作腔和所述儲(chǔ)油腔之間的底閥組件；和設(shè)置在所述儲(chǔ)油腔內(nèi)的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板限定所述儲(chǔ)油腔的第一部分和所述儲(chǔ)油腔的第二部分之間的非線性流動(dòng)通道，所述非線性流動(dòng)通道是所述儲(chǔ)油腔的所述第一和第二部分之間的唯一流動(dòng)通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述非線性流動(dòng)通道的所述第一部分鄰近所述底閥組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述導(dǎo)流板包括導(dǎo)流板彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振器，其中所述導(dǎo)流板彈簧接合所述壓力缸和所述儲(chǔ)油缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述導(dǎo)流板具有T形截面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振器，其中所述T形截面包括接合所述壓力缸的基座部分和接合所述儲(chǔ)油缸的垂直部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振器，其中所述導(dǎo)流板包括彈性材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述導(dǎo)流板包括基座部分和垂直部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減振器，其中所述導(dǎo)流板包括設(shè)置在所述基座部分內(nèi)的金屬絲。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減振器，其中所述基座部分接合所述壓力缸，所述垂直部分接合所述儲(chǔ)油缸。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減振器，其中所述導(dǎo)流板包括彈性材料。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述導(dǎo)流板接合所述壓力缸和所述儲(chǔ)油缸。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述導(dǎo)流板包括彈性材料。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述非線性流動(dòng)通道是螺旋形的流動(dòng)通道。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的減振器，其中所述導(dǎo)流板具有T形截面。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的減振器，其中所述T形截面包括接合所述壓力缸的基座部分和接合所述儲(chǔ)油缸的垂直部分。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的減振器，其中所述導(dǎo)流板包括基座部分和垂直部分。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的減振器，其中所述導(dǎo)流板包括設(shè)置在所述基座部分內(nèi)的金屬絲。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的減振器，其中所述基座部分接合所述壓力缸，所述垂直部分接合所述儲(chǔ)油缸。
全文摘要
一種雙筒減振器包括位于儲(chǔ)油腔中以限定儲(chǔ)油腔內(nèi)非線性流動(dòng)通道的導(dǎo)流板。導(dǎo)流板在壓力缸和儲(chǔ)油缸之間延伸，以使得非線性流動(dòng)通道是儲(chǔ)油腔兩部分之間的唯一流動(dòng)通道。一個(gè)實(shí)施例是T形導(dǎo)流板，另一個(gè)實(shí)施例具有基座部分和垂直部分，金屬絲嵌入基座部分中。
文檔編號(hào)F16F9/348GK1871451SQ200480031496
公開(kāi)日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2004年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月29日
發(fā)明者大衛(wèi)·胡里威爾斯, 保羅·馬騰斯, 賈·赫爾曼斯, 帕特里克·范瑪克倫 申請(qǐng)人:坦尼科汽車操作有限公司