專利名稱：制動接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛上所具有的機械式制動裝置，尤其是涉及一種用于連接制動裝置的工作部件和將制動操作力傳遞給部件的操作力傳遞部件的制動接頭。
背景技術(shù)：
在自動二輪車等車輛上具有用于對車輪的旋轉(zhuǎn)進行制動的制動裝置，這樣的制動裝置，具有借助于制動液來傳遞通過操作者操作制動操作用的杠桿或踏板所產(chǎn)生的制動操作力的液壓式，和通過鋼絲繩或連桿等操作力傳遞部件進行傳遞的機械式。
在機械式的鼓式制動器裝置中，借助于由操作力傳遞部件所傳遞的制動操作力將制動塊壓接在與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動鼓上而對車輪進行制動，現(xiàn)有的制動裝置的工作部件和操作力傳遞部件的連接，結(jié)構(gòu)如下。
如圖10所示，機械式鼓式制動器裝置1，將圓筒狀的制動鼓2固定安裝在車輪上，在車體一側(cè)設(shè)有以簧片3支撐一端的一對半圓形的制動塊4，通過制動臂(制動工作部件)6使設(shè)在這些制動塊4的另一端上的凸輪5旋轉(zhuǎn)，從而展開制動塊4并壓接在制動鼓2的內(nèi)周面上，對制動鼓2(即，車輪)的旋轉(zhuǎn)進行制動。這樣的制動動作，是通過制動操作力拉伸連接在制動臂6前端的連桿(或鋼絲繩等操作力傳遞部件)7，使該支臂6轉(zhuǎn)動而進行的。另外，制動塊4通常通過復(fù)位彈簧8向與制動鼓2的內(nèi)周面隔離的方向施力。
根據(jù)圖11和圖12詳示的結(jié)構(gòu)，制動臂6和連桿7通過銷狀的制動接頭9連接起來。
制動接頭9是在其主體部上設(shè)有連桿7所貫通的插通孔10的圓柱狀零件，在插入支臂6的前端分叉部上所形成的安裝孔11的狀態(tài)下進行安裝。在連桿7的前端部上設(shè)有螺紋部12，在使連桿7貫通制動接頭9的狀態(tài)下，將具有套筒14的螺母13螺合在螺紋部12上，從而將連桿7安裝在制動接頭9上，并通過該制動接頭9安裝在制動臂6上。另外，圖12中的15是制動裝置的安裝在車體一側(cè)的主體，16是連接制動凸輪5和制動臂6的連接軸。
另外，關(guān)于自動二輪車的制動裝置提出了下述發(fā)明在上述的制動接頭上形成減重孔而使制動接頭輕量化，通過抑制制動接頭相對于發(fā)動機振動的共振，防止連接制動接頭和連桿的螺紋部磨損(參見專利文獻1)。
專利文獻1特開平8-80888號公報發(fā)明內(nèi)容在上述的通過制動接頭9的制動工作部件6和操作力傳遞部件7的連接結(jié)構(gòu)中，為了連接進行轉(zhuǎn)動動作的制動工作部件6和進行拉伸動作的操作力傳遞部件7，必須將制動接頭9可自由轉(zhuǎn)動地插入安裝在設(shè)于制動工作部件6上的安裝孔11上，并允許制動工作部件6和操作力傳遞部件7的相對位移。因此，制動接頭9，只是將其兩端部簡單插入一對安裝孔11，從而可繞與制動工作部件6的轉(zhuǎn)動軸大致平行的軸系自由轉(zhuǎn)動地安裝在制動工作部件6上。
此外，為避免螺母13和制動工作部件6相互干涉，考慮避免螺母13與制動接頭9直接抵接等原因，在螺母13上設(shè)有套筒14，使該套筒14的直徑的粗細程度為恰好夾在制動工作部件6的前端分叉部之間，從而具有限制位置的功能，以防止制動接頭9向其軸線方向移動而從安裝孔11脫落。
但是，在上述現(xiàn)有連接結(jié)構(gòu)中，由于只是將制動接頭9筒單插入制動工作部件6的安裝孔11，所以在進行制動裝置的修理作業(yè)等時，如果拆下螺母13并抽出操作力傳遞部件7，則制動接頭9容易脫落。因此，當(dāng)進行再裝配作業(yè)時，必須進行將制動接頭9裝配在制動工作部件6上的作業(yè)，此外，還必須注意防止脫落的制動接頭9丟失。
此外，作為所裝配的制動接頭9的位置限制，必須使螺母13的套筒14的粗細程度為恰好夾在制動工作部件6的前端分叉部之間。
本發(fā)明即是鑒于上述現(xiàn)有情況所作出的，其目的在于，可以省略制動裝置的拆卸再裝配作業(yè)，并可以防止進行該作業(yè)時丟失，另外，使得螺母13的套筒的粗細可以具有自由度。
本發(fā)明是一種銷狀的制動接頭，用于連接車輛上所具有的制動裝置的工作部件和將制動操作力傳遞給該制動工作部件的操作力傳遞部件，其中，在進行轉(zhuǎn)動動作的制動工作部件上，可沿與該轉(zhuǎn)動軸大致平行的軸系自由轉(zhuǎn)動地防松設(shè)置，并在其主體部上連接操作力傳遞部件。
此外，本發(fā)明，在上述制動接頭中，通過將其兩端部插通制動工作部件上所形成的一對孔而可自由轉(zhuǎn)動地進行設(shè)置，另外，制動接頭至少一側(cè)端部為挖空形狀，可以通過緊固該端部來防止與制動工作部件松脫。
另外，本發(fā)明雖然適用于通過鋼絲繩或連桿等操作力傳遞部件來傳遞制動操作力的機械式制動裝置，但只要是機械式裝置還適用于鼓式制動器以外的其他形式的制動裝置。
根據(jù)本發(fā)明，由于將制動接頭本身防松設(shè)置在制動工作部件上，所以在制動裝置的拆卸再裝配作業(yè)中可以不進行制動接頭的抽出裝入作業(yè)，并可以防止制動接頭丟失。此外，由于套筒不是位置限制部件，所以還可以使套筒的直徑變細。另外，由于可以通過制動接頭的防松來限制制動臂和制動接頭的相對移動，所以可以達到降低制動接頭的共振的效果。


圖1是本發(fā)明一實施方式涉及的制動接頭連接部的剖面圖。
圖2是本發(fā)明一實施方式涉及的制動接頭連接部的側(cè)面圖。
圖3是本發(fā)明一實施方式涉及的制動接頭連接部的剖面圖。
圖4是本發(fā)明另一實施方式涉及的制動接頭連接部的剖面圖。
圖5是本發(fā)明又一實施方式涉及的制動接頭連接部的剖面圖和側(cè)面圖。
圖6是本發(fā)明又一實施方式涉及的制動接頭連接部的剖面圖和側(cè)面圖。
圖7是表示應(yīng)用本發(fā)明的自動二輪車的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。
圖8是表示應(yīng)用本發(fā)明的自動二輪車的前叉部的一部分剖面的側(cè)面圖。
圖9是表示應(yīng)用本發(fā)明的自動二輪車的前叉部的一部分剖面的正面圖。
圖10是表示應(yīng)用本發(fā)明的機械式制動裝置的一例的側(cè)面圖。
圖11是現(xiàn)有的制動接頭連接部的側(cè)面圖。
圖12是現(xiàn)有的制動接頭連接部的剖面圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)適用于自動二輪車的機械式鼓式制動器裝置的一個實施方式具體說明本發(fā)明。
首先，如圖7所示，本例的自動二輪車是小型摩托車，其車體的骨架由車架20構(gòu)成，在車架20的前部設(shè)有支管護罩21和作為底板的踏板22，在車架20后部設(shè)有后車身23，并在后車身23上設(shè)有車座24。
將上端設(shè)有車把25的轉(zhuǎn)向軸26，可沿軸系自由轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車架20前端，將底橋27焊接設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸26的下端。在底橋27上焊接設(shè)置前叉28，并在前叉28下端可自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置前輪29。
使發(fā)動機31和用于傳遞發(fā)動機輸出的皮帶式無級變速器32成為一體而構(gòu)成動力單元33，通過連桿機構(gòu)35將該動力單元33可上下自由擺動地設(shè)置在設(shè)于車架20上的托架34上，此外，在與車架20之間通過減震器單元40支撐動力單元33。通過皮帶式無級變速器32將發(fā)動機的輸出傳遞給動力單元33所支撐的后輪36，從而驅(qū)動后輪36旋轉(zhuǎn)。
在前輪29和后輪36之間分別設(shè)有機械式鼓式制動器裝置42，這些制動裝置42通過由制動操作力傳遞部件(在本例中，前輪一側(cè)為鋼絲繩，后輪一側(cè)為連桿和鋼絲繩)44拉伸制動工作部件(在本例中，為支臂)43，來對車輪的旋轉(zhuǎn)進行制動。即，通過制動操作力傳遞部件44來傳遞駕駛員握緊設(shè)在車把25上的制動桿45的制動操作力，如根據(jù)圖10所進行的說明一樣，制動臂43轉(zhuǎn)動從而對車輪的旋轉(zhuǎn)進行制動。
在圖8和圖9中詳細表示上述自動二輪車的前側(cè)部分。
另外，在以下說明中，雖然以設(shè)于前輪29上的機械式鼓式制動器裝置42為例進行說明，但是由于與設(shè)于后輪36上的機械式鼓式制動器裝置42相同，所以省略說明。
各前叉28是將螺旋彈簧52裝入上部叉管50內(nèi)而可自由滑動地收納下部叉管51的減震結(jié)構(gòu)，使各上部叉管50的上端部焊接固定在底橋27上，并與轉(zhuǎn)向軸26一起轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動。另外，在上部叉管50內(nèi)，設(shè)有由橡膠等彈性體構(gòu)成的擋塊53，在自動二輪車越過障礙物等時而使下部叉管51滑動大的情況下，擋塊53抵接在該下部叉管51的上端和上部叉管50的底面之間從而限制滑動。
將車軸55支撐在下部叉管51的下端部之間，通過軸承將前輪29的車輪56可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在車軸55上。在車輪56的中央形成鼓狀的輪轂部57兼作鼓式制動器裝置42的制動鼓，如根據(jù)圖10所說明的那樣，在該輪轂部57內(nèi)設(shè)有機械式鼓式制動器機構(gòu)，其通過制動臂43的轉(zhuǎn)動使一對半圓形的制動塊4展開并壓接在制動鼓57的內(nèi)周面上，從而對制動鼓57(即，前輪29)的旋轉(zhuǎn)進行制動。
在作為制動工作部件的制動臂43上連接有作為制動操作力傳遞部件的鋼絲繩44，該支臂43和鋼絲繩44的連接采用銷狀的制動接頭60。另外，圖8所示的59是用于傳遞前輪29的轉(zhuǎn)速的速度計電纜。
參照圖1～圖3詳細說明通過制動接頭60連接制動臂43和鋼絲繩44的結(jié)構(gòu)。
另外，圖2是制動臂43和鋼絲繩44的連接部的側(cè)面圖；圖1是圖2中的沿A-A線的向視剖面圖；圖3是圖2中的沿B-B線的向視剖面圖。
圖示的制動接頭60呈具有中空部60j的圓筒形狀，從而可以達到輕量化的目的。通過這樣的輕量化，可以抑制制動接頭60相對于自動二輪車行駛過程中的振動發(fā)生共振。
制動接頭60，在其主體部上設(shè)有鋼絲繩所貫通的插通孔61，在將其兩端部60a插入制動臂43的前端分叉部所形成的安裝孔62的狀態(tài)下進行緊固，從而可沿與支臂43的轉(zhuǎn)動軸(即，連接制動凸輪和制動臂43的連接軸16)大致平行的的軸系自由轉(zhuǎn)動地防松設(shè)置在該安裝孔62上。
制動接頭60的被緊固的端部60a，形成比主體部薄的薄壁，將處于緊固前的狀態(tài)的制動接頭60插入安裝孔62之后，可以便于通過工具或加工機械使從安裝孔62突出的端部60a彎曲而緊固。此外，該薄壁的端部60a之間的寬度略微大于一對安裝孔62之間的寬度，在緊固端部60a而防止沿軸向松脫的情況下，也可以確保緊固部60a與安裝孔62的周邊之間的間隙，避免阻礙制動接頭60的軸系的轉(zhuǎn)動。
因此，制動接頭60沿著軸系順暢地轉(zhuǎn)動，從而允許進行轉(zhuǎn)動動作的制動臂43和進行拉伸動作的鋼絲繩44不受阻礙地相對移動。
為形成連接用的螺紋部65，鋼絲繩44的前端部設(shè)有桿部，在使螺紋部65貫通制動接頭60的插通孔61的狀態(tài)下，通過將具有套筒部66的螺母67螺合在螺紋部65上，將鋼絲繩安裝在制動接頭60上，并通過該制動接頭60安裝在制動臂43上。另外，圖1中的15是制動裝置的主體，16是連接制動凸輪和制動臂43的連接軸。此外，套筒66的前端66a，形成與制動接頭60的主體部大致相同的曲面形狀，套筒前端66a與制動接頭主體部扣合，從而防止擰入螺母67時發(fā)生轉(zhuǎn)動。
因此，可以通過制動接頭60由擰入螺母67將鋼絲繩44連接在制動臂43上，并通過調(diào)整該螺母的擰入量來調(diào)整制動塊和制動鼓之間的間隙而調(diào)整制動器的間隙。并且，在制動裝置的拆卸作業(yè)中，雖然拆下螺母67，但是由于制動接頭60的兩端部60a被緊固而防松，所以制動接頭60不會從制動臂43上脫落，所以不必進行煩雜的作業(yè)以將制動接頭60插入安裝孔60并再次裝配，此外，也不會使制動接頭60丟失。
此外，由于套筒66的直徑小于一對安裝孔62之間的寬度(即，制動臂43的前端分叉部的間隔)，即使制動動作中的制動臂43和鋼絲繩44的相對移動，套簡66的周面也不會在支臂43的前端分叉部的內(nèi)側(cè)面上滑動，所以這些零件間不會產(chǎn)生磨損，并且無損制動操作力的傳遞感覺。
另外，為便于進行螺母67的的調(diào)整和拆裝作業(yè)，雖然將套筒66的長度設(shè)定為使螺母67位于支臂43的前端分叉部之外，但是如果使螺母67的直徑小于制動臂43的前端分叉部的間隔，還可以不設(shè)置套筒66而直接(或通過墊圈)緊靠在制動接頭60的主體部上而進行螺合。
圖4～圖6分別表示本發(fā)明涉及的制動接頭60的另一實施方式。
另外，為明確說明各實施方式的特征，對與圖1～圖3所示的實施方式相同的部分標(biāo)注相同標(biāo)號，并省略重復(fù)的說明。
圖4通過與圖1相同的剖面來表示本發(fā)明的另一實施方式涉及的制動接頭60。同圖所述的制動接頭60呈非中空的圓柱形狀，為便于以凸緣狀來緊固兩端部60a，在兩側(cè)的端面上設(shè)有挖空的凹部60b。
因此，制動接頭60的兩端部60a的壁厚比較薄，可以便于進行緊固加工，從而可以將制動接頭60可靠地防松設(shè)置在制動臂43上。
圖5(a)通過與圖1相同地剖面來表示本發(fā)明的又一實施方式所涉及的制動接頭60；圖5(b)表示從其圖中右方看到的結(jié)構(gòu)。同圖所示的制動接頭60，使其中一側(cè)端部60c形成階梯部，使另一側(cè)端部60d形成挖空的凹部，將制動接頭60插入安裝孔62之后再在端部60d上夾入環(huán)狀墊圈60e進行緊固。
因此，端部60d的緊固加工達到固定墊圈60e的程度即可，可以通過墊圈60e和階梯部60c的扣合，將制動接頭60可靠地防松設(shè)置在制動臂43上。
圖6(a)通過與圖1相同的剖面表示本發(fā)明的又一實施方式涉及的制動接頭60；圖6(b)表示從其圖中右方看到的結(jié)構(gòu)。同圖所示的制動接頭60，使其中一側(cè)端部60f形成階梯部，并在另一側(cè)端部60g上形成環(huán)狀溝槽，將制動接頭60插入安裝孔62之后再嵌裝端部60g的環(huán)狀溝槽的C型卡箍60h。
因此，僅嵌裝C型卡箍60h，即可通過階梯部60f和C型卡箍60h的扣合，將制動接頭60可靠地防松設(shè)置在制動臂43上。
權(quán)利要求
1.一種銷狀制動接頭，用于連接車輛上所具有的制動裝置的工作部件和將制動操作力傳遞給該制動工作部件的操作力傳遞部件，其特征在于，在進行轉(zhuǎn)動動作的制動工作部件上，可沿與該轉(zhuǎn)動軸大致平行的軸系自由轉(zhuǎn)動地進行防松設(shè)置，并在其主體部上連接操作力傳遞部件。
2.如權(quán)利要求1所述的制動接頭，其特征在于，通過將制動接頭的兩端部插通制動工作部件上所形成的一對孔，來可自由轉(zhuǎn)動地設(shè)置制動接頭，并且，制動接頭至少一側(cè)端部為挖空形狀，從而可以通過緊固該端部來防止與制動工作部件松脫。
全文摘要
通過改良制動接頭(60)，可以消除制動裝置的拆卸再裝配作業(yè)的煩雜性，并防止進行該作業(yè)時丟失，另外該可以達到消除磨損和提高制動操作感覺的目的。通過緊固部(60a)將用于在制動臂(43)上連接制動鋼絲繩(44)的制動接頭(60)，防松設(shè)置在制動臂(43)的安裝孔(62)上，從而可以防止制動接頭(60)在制動裝置的拆卸再裝配作業(yè)過程中脫落。并且，為防止用于將制動鋼絲繩(44)連接在制動支臂(60)上的螺母(67)的套筒(66)在制動臂(43)上滑動可以使其變細，或省略套筒本身，從而可以防止因滑動導(dǎo)致零件磨損，提高制動操作感覺。
文檔編號F16D65/28GK1660653SQ20051000587
公開日2005年8月31日 申請日期2005年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月27日
發(fā)明者小林久利, 鈴木善彥, 筱原敦彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社