專利名稱：帶平衡的變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機械領域的變速機構，更具體的說，涉及具有平衡結構的偏心式變速器。
背景技術：
中國專利ZL92105836.5號《滑塊離合偏心式無級變速器》公開了一種無級變速器，如圖10所示，該變速器中的第一個離合輪22以及第二離合輪(圖未示)之間，設置一組設有凹溝211的凹溝盤21，并在第一離合輪22與第二離合輪的滑溝221、223內分別設置包括彈簧243及滾柱242的滾柱滑塊24，并在其中央側面上的支柱244均設置滾輪245，第一離合輪22與第二離合輪上的滾柱滑塊24的每一個滾輪245則分別利用交錯方式組裝于凹溝盤211內，從而，在升降座控制下產生升降，在升降的過程可使每一個滾輪245在凹溝211內產生不同狀態(tài)的移動，并使凹溝盤21與主傳動軸軸心產生變化，進而實現(xiàn)驅動半徑無級變化達到無級變速的目的。
作為改進的，出現(xiàn)了如圖11所示的驅動盤41來取代上述的凹溝盤21。該驅動盤的周緣設有多個撥動槽(圖中為五個)，而兩個滾柱滑塊24通過一根支柱分別設置在該驅動盤的兩側，該支柱通過滾輪組裝在該驅動盤的撥動槽411內。
上述兩種變速器的離合輪和滑塊結構也可以采用如中國專利申請第200510034124.2號的滾道式的單向離合輪結構，如圖12和圖13所示，滾道單向離合輪包括由壓板61結合內圈62和外圈63形成帶環(huán)槽的離合輪、設置在離合輪的環(huán)槽64內的滑塊65?；瑝K65的內緣和外緣設有傾斜的凹槽；在所述內圈62的外側、外圈63內側和所述滑塊65的凹槽的底部均設有滾道；在所述內圈62的滾道和所述滑塊65內緣凹槽的滾道之間，以及所述外圈63滾道和所述滑塊65外緣凹槽的滾道之間均設有滾動件66；在所述滑塊65的凹槽內設有頂住所述滾動件66與所述滾道密合的彈性件。滑塊65與離合輪之間是通過在其滾道內設置滾動件66，而實現(xiàn)滑塊與離合輪的連接，從而避免了離合輪與滑塊之間的接觸。
然而，上述結構的變速器中，由于凹溝盤和驅動盤為偏心轉動，不可避免的產生較大的震動，并隨之產生較大的噪聲，從而大大的限制了這種變速器的應用。

發(fā)明內容
針對上述的現(xiàn)有技術，本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種能夠平衡其工作產生的震動的、減少噪聲的、增大傳遞功率的帶平衡的變速器。
為了解決上述問題，本發(fā)明的技術方案是提供一種帶平衡的變速器，包括滑塊組件、由所述滑塊組件帶動的離合輪組件以及主傳動軸。該變速器還包括由所述主傳動軸帶動轉動的偏心驅動盤組件；所述偏心驅動盤組件包括偏心設置在所述主傳動軸上的第一驅動盤和第二驅動盤，并且所述第一驅動盤、第二驅動盤的軸線和主傳動軸的軸線平行；所述第一驅動盤和所述第二驅動盤相對于所述主傳動軸的偏心方向相反、偏心量相等；所述第一驅動盤和第二驅動盤分別具有至少三個裝設所述滑塊組件的支柱的、間隔設置的撥動槽。
上述帶平衡的變速器，所述偏心驅動盤組件還包括由所述主傳動軸帶動轉動的、供所述第一驅動盤和第二驅動盤安裝的偏心結構；所述偏心結構為偏心套或偏心軸承；其包括與所述第一驅動盤同軸的第一連接部、以及與所述第二驅動盤同軸的第二連接部，并且所述第一連接部和第二連接部相對于所述主傳動軸的偏心方向和偏心量使得所述第一驅動盤和第二驅動盤的偏心方向相反、偏心量相同；所述第一驅動盤和第二驅動盤分別通過軸承安裝在所述偏心套的第一連接部和第二連接部上，并且由所述偏心套帶動旋轉。所述第一驅動盤和第二驅動盤的質量相等。
上述帶平衡的變速器所述的主傳動軸為空心軸，其相對于所述第一、第二驅動盤的位置設有通孔；所述驅動盤組件還包括設置在所述空心軸內的、并可伸出所述通孔分別反向推動所述第一、第二驅動盤的偏心驅動裝置。所述的主傳動軸相對于所述通孔的兩側外壁分別設有與所述通孔平行的兩個平行直槽，在所述平行直槽上分別套上方向相反的卡環(huán)；所述第一、第二驅動盤分別通過軸承安裝在所述卡環(huán)上。所述的偏心驅動裝置為設置在所述空心軸內的活動的平行四邊形頂桿；其中，所述四邊形頂桿的一個頂點固定在所述主傳動軸的一端，對應的另一個頂點與外接推動桿連接，其另外兩個頂點分別頂壓推動所述兩個卡環(huán)反向運動。
上述帶平衡的變速器所述的驅動盤組件還包括設置在所述第二驅動盤遠離所述第一驅動盤的一側的第三驅動盤；所述第三驅動盤與所述第一驅動盤的結構相同，并且所述第三驅動盤相對于所述主傳動軸的偏心方向和偏心量與所述第一驅動盤相同；所述第一、第二、第三驅動盤的撥動槽在圓周上均勻間隔分布。
上述帶平衡的變速器所述第一驅動盤與所述第三驅動盤的質量相等，并且所述第一驅動盤和第三驅動盤的質量之和等于所述第二驅動盤的質量。所述第一、第二、第三驅動盤通過軸承安裝在偏心結構上；所述偏心結構為三偏心套或偏心軸承，其包括分別與所述第一、第二、第三驅動盤相對于所述主傳動軸的偏心方向一致的第一連接部、第二連接部和第三連接部；并且所述第一、第二、第三連接部與所述第一、第二、第三驅動盤同軸設置。
上述帶平衡的變速器所述的主傳動軸為空心軸，其相對于所述第一、第二驅動盤、第三驅動盤的位置設有通孔；所述驅動盤組件還包括設置在所述空心軸內的、并可伸出所述通孔分別反向推動所述第一、第二、第三驅動盤的偏心驅動裝置。所述偏心驅動裝置為設置在所述空心軸內的活動的“M”型的頂桿；其中，所述頂桿的一個端點固定在主傳動軸的一端；對應的另一個端點與外界推動桿連接；其另外的三個頂點對應與所述主傳動軸的通孔位置設置，并推動所述卡環(huán)間隔的正反向向外移動。
與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明的帶平衡的變速器的第一驅動盤和第二驅動盤均相對于所述主傳動軸產生偏心，并且其偏心方向相反、偏心量相等；因而，在主傳動軸帶動所述第一驅動盤和第二驅動盤轉動時，產生相互抵消的大小相等、方向相反的偏心力，從而起到消除振動、減少噪音的效果，提高了傳遞效率。


圖1是本發(fā)明的帶平衡的變速器的驅動盤的正面示意圖；圖2是本發(fā)明的帶平衡的變速器的第一實施例的偏心套和驅動盤的剖視示意圖；圖3是本發(fā)明的帶平衡的變速器的第一實施例的組裝剖視示意圖；圖4是本發(fā)明的帶平衡的變速器的第二實施例的空心軸的示意圖；圖5是本發(fā)明的帶平衡的變速器的第二實施例的圓環(huán)的正面示意圖；
圖6是本發(fā)明的帶平衡的變速器的第二實施例的未變速時的局部剖視示意圖；圖7是本發(fā)明的帶平衡的變速器的第二實施例的變速時的局部剖視示意圖；圖8是本發(fā)明的帶平衡的變速器的第三實施例的驅動盤組件的剖視示意圖；圖9是本發(fā)明的帶平衡的變速器的第四實施例的偏心驅動裝置的示意圖；圖10是現(xiàn)有的滑塊離合偏心式無級變速器中凹溝盤與離合輪的立體分解圖；圖11是現(xiàn)有偏心式變速器中的驅動盤的一種形式的示意圖；圖12是現(xiàn)有的偏心式變速器中的滾道式的單向離合輪結構的剖視示意圖；圖13是現(xiàn)有的偏心式變速器中的滾道式的單向離合輪結構的正面示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖以及具體實施例詳細說明本發(fā)明的帶平衡的變速器。
本發(fā)明的帶平衡的變速器，包括主傳動軸、安裝在所述主傳動軸上的驅動盤組件、由所述驅動盤組件帶動的滑塊組件、以及由所述滑塊組件帶動旋轉的離合輪。所述離合輪和滑塊組件可以采用滾柱式的滑塊離合輪結構，也可以采用滾道式的單向離合輪結構。
如圖1至圖3所示，是本發(fā)明的帶平衡的變速器的第一實施例，其驅動盤組件10與主傳動軸31的偏心量為設定值，是定速變速器；其中所述設定值可以根據(jù)實際需要進行設計。所述驅動盤組件10包括偏心安裝在所述主傳動軸31上的第一驅動盤11和第二驅動盤12。所述第一驅動盤11和第二驅動盤12的軸線與所述主傳動軸31的軸線平行設置，并且分別等距設置在所述主傳動軸31的軸線兩側，從而使得所述第一驅動盤11和第二驅動盤12均相對于所述主傳動軸31產生偏心，并且其偏心方向相反、偏心量相等。因而，在所述主傳動軸31帶動所述第一驅動盤11和第二驅動盤12轉動時，產生相互抵消的大小相等、方向相反的偏心力，實現(xiàn)力平衡，從而起到消除振動、減少噪音的效果，提高了傳遞效率。
如圖1所示，所述第一驅動盤11和第二驅動盤12的結構相同，在其圓周上均勻設有多個供所述滑塊組件的支柱安裝的撥動槽，本實施例中為三個，當然也可以為四個。并且，所述第一驅動盤11和第二驅動盤12的撥動槽在圓周上均勻間隔設置。所述撥動槽可以為撥叉、溝槽、圓槽等各種形式。
如圖2所示，在本實施例中，所述第一、第二驅動盤11、12通過軸承安裝在偏心結構上，并且通過所述偏心結構安裝在所述主傳動軸31上。所述偏心結構可以為偏心套13或偏心軸承，其包括第一連接部131和第二連接部132。所述第一連接部131與所述第一驅動盤11同軸設置；所述第二連接部132與所述第二驅動盤12同軸設置。從而可以首先將所述第一、第二驅動盤11、12安裝在偏心套13上，而保證了第一驅動盤11和第二驅動盤12相對于主傳動軸31的偏心方向相反、偏心量相等，如圖3所示，將整個驅動盤組件10安裝在主傳動軸31上，使得安裝更加的方便、簡單。當使用偏心套13時，用軸承將偏心套13安裝在所述主傳動軸31上；而使用偏心軸承時，可以直接將其安裝在所述主傳動軸31上。
如圖4至圖7所示，是本發(fā)明的帶平衡的變速器的第二實施例，其驅動盤組件與主傳動軸32的偏心量可以進行無級調節(jié)，是無級變速器。其中，所述第一驅動盤11和第二驅動盤12的結構與上一實施例相同。
在本實施例中，如圖3所示，所述主傳動軸32為空心軸，其相對于所述第一、第二驅動盤11、12的位置設有通孔321。并且，所述主傳動軸32相對于所述通孔321的兩側外壁分別設有與所述通孔321平行的四個平行直槽322，在所述平行直槽322上分別套上方向相反的卡環(huán)323。所述卡環(huán)323為具有n型開口的開口圓環(huán)，使得所述卡環(huán)323只能在所述平行直槽322垂直方向上進行上下滑動。所述第一驅動盤11和第二驅動盤12分別通過軸承安裝在所述卡環(huán)323上，并且在所述卡環(huán)323的限制下只能在所述平行直槽322垂直方向上進行上下滑動。
所述驅動盤組件有設置在所述空心軸內的、并可伸出所述通孔分別反向推動所述第一、第二驅動盤11、12的偏心驅動裝置。在本實施例中，所述偏心驅動裝置包括設置在所述空心軸內的活動的平行四邊形頂桿51；其中，所述四邊形頂桿51的一個頂點固定在所述主傳動軸32的一端，對應的另一個頂點與外接推動桿連接，其另外兩個頂點分別頂壓推動所述兩個卡環(huán)323反向運動。在所述推動桿的外端還安裝一個止推軸承511，從而可以防止所述四邊形頂桿的反向運動，并且使得旋轉的推動桿能夠接受來自不旋轉的外力，使推動桿能夠往內側移動。在外力向內推動所述推動桿時，與所述卡環(huán)相接觸的兩個頂點分別反向推動所述卡環(huán)323，使得所述卡環(huán)323在所述平行直槽的垂直方向上移動，從而推動所述第一、第二驅動盤11、12作偏離所述主傳動軸32的反向運動，并且偏離所述主傳動軸32的距離相等，從而起到改變變速器的變速比。
如圖8所示，是本發(fā)明的帶平衡的變速器的第三實施例，其驅動盤組件10包括偏心設置在主傳動軸上的第一驅動盤11、第二驅動盤12和第三驅動盤14，這些撥盤的結構與第一實施例相同。并且，所述第一、第二、第三驅動盤14的撥動槽在圓周上均勻間隔分布。所述第一驅動盤11和第二驅動盤12的軸線與所述主傳動軸的軸線平行設置，并且分別等距設置在所述主傳動軸的軸線兩側，從而使得所述第一驅動盤11和第二驅動盤12均相對于所述主傳動軸產生偏心，并且其偏心方向相反、偏心量相等。所述第三驅動盤14相對于所述主傳動軸的偏心方向和偏心量的設置與第一驅動盤11相同。在本實施例中，所述第一驅動盤11與所述第三驅動盤14的質量相等，并且所述第一驅動盤11與所述第三驅動盤14的質量之和等于所述第二驅動盤12的質量，使得第一驅動盤11和第三驅動盤14產生的合力矩與所述第二驅動盤12產生的力矩大小相等、方向相反、并作用在同一點上，從而起到使得三者產生的力矩能夠更好的得到平衡，得到更加良好的避震效果。
在本實施例中，述第一、第二、第三驅動盤14通過軸承安裝在偏心結構上，并通過所述偏心結構套安裝在所述主傳動軸上。所述偏心結構為三偏心套15或偏心軸承，其包括分別與所述第一、第二、第三驅動盤11、12、14相對于所述主傳動軸31的偏心方向一致的第一連接部151、第二連接部152和第三連接部153，從而保證了所述驅動盤與所述主傳動軸的偏心量及偏心方向。
如圖9所示，是本發(fā)明的帶平衡的變速器的第四實施例，其驅動盤組件10與主傳動軸的偏心量可以進行無級調節(jié)，是無級變速器。其中，所述第一驅動盤11、第二驅動盤12、第三驅動盤14的結構與上一實施例相同。
在本實施例中，所述主傳動軸為空心軸，其相對于所述第一、第二和第三驅動盤11、12、14的位置設有通孔；并且所述主傳動軸相對于所述通孔的兩側外壁分別設有與所述通孔平行的三個平行直槽，在所述平行直槽上分別正反間隔地套上卡環(huán)。所述卡環(huán)的結構與第二實施例相同，并且所述第一、第二和第三驅動盤11、12、14同樣可以通過軸承安裝在所述卡環(huán)上，并在所述卡環(huán)的限制下只能在所述平行直槽垂直方向上進行上下滑動。
所述驅動盤組件10還包括設置在所述空心軸內的、并可伸出所述通孔分別間隔正反向推動所述第一、第二驅動盤11、12和第三驅動盤14的偏心驅動裝置。在本實施例中，所述偏心驅動裝置包括設置在所述空心軸內的活動的“M”型的頂桿52。其中，所述頂桿的一個端點固定在主傳動軸的一端；對應的另一個端點與外界推動桿連接；其另外的三個頂點對應與所述主傳動軸的通孔位置設置，并與所述卡環(huán)相接觸。在所述推動桿的外端還可以安裝一個止推軸承，從而可以防止所述頂桿的反向運動，并且使得旋轉的推動桿能夠接受來自不旋轉的外力，使推動桿能夠往內側移動。在外力向內推動所述推動桿時，與所述卡環(huán)相接觸的頂點分別間隔的正反向推動所述卡環(huán)，使得所述卡環(huán)在所述平行直槽的垂直方向上移動，從而推動所述第一、第二和第三驅動盤14作偏離所述主傳動軸的間隔的正反向運動，即所述第一和第三驅動盤14向同一的偏離所述主傳動軸的方向移動，所述第二驅動盤12相對于所述第一和第三驅動盤14反向移動，并且在其偏離所述主傳動軸的距離相等，從而起到改變變速器的變速比。
權利要求
1.一種帶平衡的變速器，包括滑塊組件、由所述滑塊組件帶動的離合輪組件以及主傳動軸，其特征在于，該變速器還包括由所述主傳動軸帶動轉動的偏心驅動盤組件；所述偏心驅動盤組件包括偏心設置在所述主傳動軸上的第一驅動盤和第二驅動盤，并且所述第一驅動盤、第二驅動盤的軸線和主傳動軸的軸線平行；所述第一驅動盤和所述第二驅動盤相對于所述主傳動軸的偏心方向相反、偏心量相等；所述第一驅動盤和第二驅動盤分別具有至少三個裝設所述滑塊組件的支柱的、間隔設置的撥動槽。
2.根據(jù)權利要求1所述的帶平衡的變速器，其特征在于，所述第一驅動盤和第二驅動盤的質量相等。
3.根據(jù)權利要求2所述的帶平衡的變速器，其特征在于，所述偏心驅動盤組件還包括由所述主傳動軸帶動轉動的、供所述第一驅動盤和第二驅動盤安裝的偏心結構；所述偏心結構為偏心套或偏心軸承；其包括與所述第一驅動盤同軸的第一連接部、以及與所述第二驅動盤同軸的第二連接部，并且所述第一連接部和第二連接部相對于所述主傳動軸的偏心方向和偏心量分別與所述第一驅動盤和第二驅動盤相同；所述第一驅動盤和第二驅動盤分別通過軸承安裝在所述偏心套的第一連接部和第二連接部上，并且由所述偏心套帶動旋轉。
4.根據(jù)權利要求2所述的帶平衡的變速器，其特征在于，所述主傳動軸為空心軸，其相對于所述第一、第二驅動盤的位置設有通孔；所述驅動盤組件還包括設置在所述空心軸內的、并可伸出所述通孔分別反向推動所述第一、第二驅動盤的偏心驅動裝置。
5.根據(jù)權利要求4所述的帶平衡的變速器，其特征在于，所述主傳動軸相對于所述通孔的兩側外壁分別設有與所述通孔平行的兩個平行直槽，在所述平行直槽上分別套上方向相反的卡環(huán)；所述第一、第二驅動盤分別通過軸承安裝在所述卡環(huán)上。
6.根據(jù)權利要求5所述的帶平衡的變速器，其特征在于，所述偏心驅動裝置包括設置在所述空心軸內的活動的平行四邊形頂桿；其中，所述四邊形頂桿的一個頂點固定在所述主傳動軸的一端，對應的另一個頂點與外接推動桿連接，其另外兩個頂點分別頂壓推動所述兩個卡環(huán)反向運動。
7.根據(jù)權利要求1所述的帶平衡的變速器，其特征在于，所述驅動盤組件還包括設置在所述第二驅動盤遠離所述第一驅動盤的一側的第三驅動盤；所述第三驅動盤與所述第一驅動盤的結構相同，并且所述第三驅動盤相對于所述主傳動軸的偏心方向和偏心量與所述第一驅動盤相同；所述第一、第二、第三驅動盤的撥動槽在圓周上均勻間隔分布；所述第一驅動盤與所述第三驅動盤的質量相等，并且所述第一驅動盤和第三驅動盤的質量之和等于所述第二驅動盤的質量。
8.根據(jù)權利要求7所述的帶平衡的變速器，其特征在于，所述第一、第二、第三驅動盤通過軸承安裝在偏心結構上；所述偏心結構為三偏心套或偏心軸承，其包括分別與所述第一、第二、第三驅動盤相對于所述主傳動軸的偏心方向一致的第一連接部、第二連接部和第三連接部；并且所述第一、第二、第三連接部與所述第一、第二、第三驅動盤同軸設置。
9.根據(jù)權利要求7所述的帶平衡的變速器，其特征在于，所述主傳動軸為空心軸，其相對于所述第一、第二驅動盤、第三驅動盤的位置設有通孔；所述驅動盤組件還包括設置在所述空心軸內的、并可伸出所述通孔分別反向推動所述第一、第二、第三驅動盤的偏心驅動裝置。
10.根據(jù)權利要求9所述的帶平衡的變速器，其特征在于，所述偏心驅動裝置包括設置在所述空心軸內的活動的“M”型的頂桿；其中，所述頂桿的一個端點固定在主傳動軸的一端；對應的另一個端點與外界推動桿連接；其另外的三個頂點對應與所述主傳動軸的通孔位置設置，并推動所述卡環(huán)間隔的正反向向外移動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶平衡的變速器，包括滑塊組件、由所述滑塊組件帶動的離合輪組件、主傳動軸、以及由所述主傳動軸帶動轉動的偏心驅動盤組件；所述偏心驅動盤組件包括偏心設置在所述主傳動軸上的第一驅動盤和第二驅動盤，并且所述第一驅動盤、第二驅動盤的軸線和主傳動軸的軸線平行；所述第一驅動盤和所述第二驅動盤相對于所述主傳動軸的偏心方向相反、偏心量相等；所述第一驅動盤和第二驅動盤分別具有至少三個裝設所述滑塊組件的、間隔設置的撥動槽。在主傳動軸帶動所述第一驅動盤和第二驅動盤轉動時，產生相互抵消的大小相等、方向相反的偏心力，從而起到消除振動、減少噪音的效果，提高了傳遞效率。
文檔編號F16H35/06GK1880802SQ20051003545
公開日2006年12月20日 申請日期2005年6月18日 優(yōu)先權日2005年6月18日
發(fā)明者劉海平 申請人:劉海平