專利名稱：帶有制動間隙自動補償裝置的液壓制動分泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鼓式制動器用液壓制動分泵，特別是一種帶有制動間隙自動補償裝置的鼓式制動器用液壓制動分泵。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)的液壓制動分泵大多不具備制動間隙自動補償功能，而是采用手動的方式對因摩擦片磨損而增大的制動間隙進(jìn)行調(diào)整。手動方式的調(diào)整非常不方便，同時因摩擦片磨損而增大的制動間隙總是不能得到及時的調(diào)整，所以汽車的制動效果得不到保證。少數(shù)液壓制動分泵帶有間隙自動補償裝置，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使生產(chǎn)成本增加。另外，由于拆裝麻煩，造成保養(yǎng)維修困難等不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種帶有制動間隙自動補償裝置的液壓制動分泵，該制動間隙自動補償裝置安裝在液壓制動分泵壓力腔內(nèi)部，它可以克服上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺點，能可靠地實現(xiàn)制動間隙自動補償功能，可以提高汽車的制動性能和行駛安全性，同時結(jié)構(gòu)簡單，裝配簡便，成本較低。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的它包括液壓制動分泵的泵體，泵體上開有進(jìn)油口及出油口，并在泵體內(nèi)安裝有調(diào)整活塞，調(diào)整活塞的外端聯(lián)接制動蹄，其特征在于調(diào)整活塞的內(nèi)端與調(diào)整螺栓的一端通過螺紋聯(lián)接，調(diào)整螺栓的另一端安裝有彈性頂針，頂在泵體的內(nèi)端面上，調(diào)整螺栓上制有螺紋導(dǎo)軌，螺紋導(dǎo)軌上安裝有調(diào)整環(huán)，調(diào)整環(huán)與螺紋導(dǎo)軌之間螺紋聯(lián)接，調(diào)整環(huán)的齒與調(diào)整螺栓的螺紋導(dǎo)軌間設(shè)有軸向齒側(cè)間隙，調(diào)整環(huán)的側(cè)面裝有壓簧，調(diào)整螺栓上制有油道。
當(dāng)摩擦片沒有磨損時，由于調(diào)整環(huán)的齒與調(diào)整螺栓的螺紋導(dǎo)軌間有軸向齒側(cè)間隙，所以調(diào)整螺栓相對調(diào)整環(huán)在軸向有一個自由行程S1，S1也是摩擦片與制動鼓之間的制動間隙。制動時，調(diào)整環(huán)固定不動，調(diào)整螺栓與調(diào)整活塞在液壓油的作用下向外移動距離達(dá)到S1時，摩擦片與制動鼓靠緊，實現(xiàn)制動的目的。解除制動之后，調(diào)整螺栓和調(diào)整活塞恢復(fù)到原位，它們之間沒有軸向位移。
當(dāng)由于制動力的作用而造成摩擦片磨損時，摩擦片與制動鼓接觸面間的間隙就會增大，如沿制動分泵軸線方向摩擦片的磨損量為δ，它們之間的間隙即為S1+δ。制動時，在液壓力的推動下，調(diào)整螺栓隨著調(diào)整活塞向外移動的軸向距離為S1+δ。此時調(diào)整螺栓所受到的限制其轉(zhuǎn)動的摩擦力大于調(diào)整環(huán)所受到的限制其轉(zhuǎn)動的摩擦力，所以調(diào)整環(huán)在調(diào)整螺栓螺紋導(dǎo)軌的帶動下周向轉(zhuǎn)動，而調(diào)整螺栓只軸向向外移動而不轉(zhuǎn)動。即當(dāng)調(diào)整活塞向外移動時，調(diào)整螺栓與調(diào)整活塞保持軸向相對距離不變。
當(dāng)解除制動時，液壓力消失，在制動蹄回位彈簧的拉力作用下，調(diào)整螺栓隨著調(diào)整活塞向內(nèi)移動的軸向距離為S1+δ，此時由于調(diào)整環(huán)所受到的限制其轉(zhuǎn)動的摩擦力遠(yuǎn)大于調(diào)整螺栓所受到的限制其轉(zhuǎn)動的摩擦力，所以這時調(diào)整環(huán)不轉(zhuǎn)動，而調(diào)整螺栓周向轉(zhuǎn)動。由于調(diào)整活塞受到制動蹄的制約不能隨調(diào)整螺栓一同轉(zhuǎn)動，所以當(dāng)調(diào)整活塞向內(nèi)移動時，調(diào)整螺栓旋出調(diào)整活塞，調(diào)整活塞與調(diào)整螺栓之間的軸向位移為δ，使得與調(diào)整活塞連接的制動蹄相應(yīng)向外移動δ距離，用以補償摩擦片磨損量，從而使調(diào)整活塞端的摩擦片與制動鼓間的制動間隙保持常量S1。
本發(fā)明的優(yōu)點是當(dāng)制動間隙大于預(yù)定值時，本發(fā)明即可以在解除制動的同時實現(xiàn)自動調(diào)整，所以本發(fā)明可以使制動間隙時刻保持在一個預(yù)定的常量，使汽車的制動性能和行駛安全性得到保證，同時本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，裝配簡便，成本較低。


圖1是本發(fā)明的第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明的制動間隙自動補償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面參照附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
參照圖1和圖3，9是液壓制動分泵的泵體，泵體通過螺栓組件固定在汽車的制動底板上。在泵體上開有進(jìn)油口16和出油口17。泵體的兩端安裝有活塞，由圖可見，左端為支承活塞1，右端安裝有調(diào)整活塞14，支承活塞及調(diào)整活塞與泵體9之間分別裝有Y型密封圈8，支承活塞的外端與下制動蹄19相連接，調(diào)整活塞的外端連接有上制動蹄18。
在泵體9中安裝有制動間隙自動補償裝置，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，在調(diào)整活塞14的內(nèi)端通過螺紋連接有調(diào)整螺栓7，調(diào)整螺栓另一端的內(nèi)腔中裝有由壓簧4及頂針3構(gòu)成的彈性頂針，頂在左側(cè)的支承活塞的內(nèi)端面上，使壓簧4始終處于壓縮狀態(tài)。頂針3安裝于縮口的壓簧4內(nèi)，可以在壓簧內(nèi)軸向竄動，但不會脫落；在調(diào)整螺栓7上設(shè)有由多頭螺紋制成的螺紋導(dǎo)軌23，調(diào)整環(huán)6安裝在調(diào)整螺栓上，與螺紋導(dǎo)軌相嚙合，并且調(diào)整環(huán)的齒與調(diào)整螺栓的螺紋導(dǎo)軌間設(shè)有軸向齒側(cè)間隙S1。在調(diào)整螺栓上還套裝有調(diào)整環(huán)壓簧15，調(diào)整環(huán)壓簧的一端卡箍在調(diào)整螺栓上的槽中，另一端頂在調(diào)整環(huán)上，使調(diào)整環(huán)始終靠緊在泵體內(nèi)的端面上，不能軸向竄動。由于壓簧4的彈簧力遠(yuǎn)大于調(diào)整環(huán)壓簧15的彈簧力，所以在壓簧4的彈簧力作用下，不論制動時還是解除制動時，調(diào)整螺栓外端螺紋面始終與調(diào)整活塞螺紋面頂靠在一起，使調(diào)整螺栓始終隨著調(diào)整活塞移動；調(diào)整螺栓7的后部與泵體之間安裝有O型橡膠圈5，與泵體之間形成一定量的擠壓接觸，其所產(chǎn)生的摩擦力用以限制調(diào)整螺栓的周向轉(zhuǎn)動。
圖中10是仍舊保留的現(xiàn)有的手動調(diào)整手柄，卡套在調(diào)整活塞14上。旋轉(zhuǎn)調(diào)整手柄10可帶動調(diào)整活塞14一起轉(zhuǎn)動；聯(lián)蹄銷12與調(diào)整活塞14銷聯(lián)結(jié)；彈性連接卡簧11一端卡套在調(diào)整活塞14上，另一端卡套在聯(lián)蹄銷12上，其作用是既保證調(diào)整手柄10和聯(lián)蹄銷不至于輕易脫落，又允許調(diào)整活塞相對聯(lián)蹄銷轉(zhuǎn)動。泵體的兩端均安裝有密封套2和13，它們分別套箍在支承活塞、調(diào)整活塞與泵體上；進(jìn)油口通往調(diào)整活塞端壓力內(nèi)腔；出油口與支承端壓力內(nèi)腔連通；調(diào)整螺栓上加工的油道24，其作用是保證制動分泵內(nèi)所有壓力腔都相連通，使所有壓力腔中的液壓力相同，不會形成真空，從而保證調(diào)整機構(gòu)的正常工作。
由圖2可見，本發(fā)明的第二種實施例的結(jié)構(gòu)是泵體9只有一端安裝有調(diào)整活塞，另一端為封閉端。調(diào)整活塞的外端與制動蹄相連接，調(diào)整活塞的內(nèi)端與制動間隙自動調(diào)整裝置的調(diào)整螺栓通過螺紋連接，制動間隙自動調(diào)整裝置的彈性頂針頂在泵體9封閉端的內(nèi)端面上。
圖中20是摩擦片，21是制動鼓。
權(quán)利要求
1.帶有制動間隙自動補償裝置的液壓制動分泵，它包括液壓制動分泵的泵體，泵體上開有進(jìn)油口及出油口，并在泵體內(nèi)安裝有調(diào)整活塞，調(diào)整活塞的外端聯(lián)接制動蹄，其特征在于調(diào)整活塞的內(nèi)端與調(diào)整螺栓的一端通過螺紋聯(lián)接，調(diào)整螺栓的另一端安裝有彈性頂針，頂在泵體的內(nèi)端面上，調(diào)整螺栓上制有螺紋導(dǎo)軌，螺紋導(dǎo)軌上安裝有調(diào)整環(huán)，調(diào)整環(huán)與螺紋導(dǎo)軌之間螺紋聯(lián)接，調(diào)整環(huán)的齒與調(diào)整螺栓的螺紋導(dǎo)軌間設(shè)有軸向齒側(cè)間隙，調(diào)整環(huán)的側(cè)面裝有壓簧，調(diào)整螺栓上制有油道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的制動分泵，其特征在于泵體內(nèi)的一端安裝有調(diào)整活塞，另一端安裝有支撐活塞，支撐活塞和調(diào)整活塞的外端分別與上、下制動蹄相連接，調(diào)整活塞的內(nèi)端通過螺紋與調(diào)整螺栓的一端相聯(lián)接，調(diào)整螺栓的另一端通過彈性頂針頂在支撐活塞的內(nèi)端面上，調(diào)整螺栓上制有螺紋導(dǎo)軌，螺紋導(dǎo)軌上安裝有調(diào)整環(huán)，調(diào)整環(huán)與螺紋導(dǎo)軌之間螺紋聯(lián)接，調(diào)整環(huán)的齒與調(diào)整螺栓的螺紋導(dǎo)軌間設(shè)有軸向齒側(cè)間隙，調(diào)整環(huán)的側(cè)面裝有壓簧，調(diào)整螺栓上制有油道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所說的制動分泵，其特征在于在調(diào)整螺栓的后端與泵體之間安裝有橡膠圈。
全文摘要
帶有制動間隙自動補償裝置的液壓制動分泵，它包括液壓制動分泵的泵體，泵體上開有進(jìn)油口及出油口，并在泵體內(nèi)安裝有調(diào)整活塞，調(diào)整活塞的外端聯(lián)接制動蹄，其特征在于調(diào)整活塞的內(nèi)端與調(diào)整螺栓的一端通過螺紋聯(lián)接，調(diào)整螺栓的另一端安裝有彈性頂針，頂在泵體的內(nèi)端面上，調(diào)整螺栓上制有螺紋導(dǎo)軌，螺紋導(dǎo)軌上安裝有調(diào)整環(huán)，調(diào)整環(huán)與螺紋導(dǎo)軌之間螺紋聯(lián)接，調(diào)整環(huán)的齒與調(diào)整螺栓的螺紋導(dǎo)軌間設(shè)有軸向齒側(cè)間隙，調(diào)整環(huán)的側(cè)面裝有壓簧。當(dāng)制動間隙大于預(yù)定值時，本發(fā)明即可以在解除制動的同時實現(xiàn)自動調(diào)整，所以本發(fā)明可以使制動間隙時刻保持在一個預(yù)定的常量，使汽車的制動性能和行駛安全性得到保證，同時本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，裝配簡便，成本較低。
文檔編號F16D65/38GK1676965SQ20051004631
公開日2005年10月5日 申請日期2005年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月27日
發(fā)明者王愛國, 曹勇, 于春生, 邢凱恩, 李明利, 李祥海 申請人:遼寧曙光汽車集團股份有限公司