專利名稱：傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及向在旋轉(zhuǎn)軸上支撐蝸輪葉輪、泵葉輪及定子葉輪的變矩器供給工作油的供給油路和導(dǎo)出從上述變矩器排出的工作油的排出油路沿上述旋轉(zhuǎn)軸軸線方向延伸、并且相互隔開間隔地設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)軸上的傳動裝置的改良。
背景技術(shù)：
已知一種小型車輛用傳動裝置，例如在專利文獻1等中有所介紹，其在發(fā)動機的曲軸及變速器之間設(shè)置有變矩器，并使蝸輪葉輪、泵葉輪及定子葉輪配置在上述曲軸上，在曲軸上相互隔開間隔地同軸設(shè)置向變矩器供給工作油的供給油路和導(dǎo)出從變矩器排出的工作油的排出油路。
專利文獻1特開2000-213627號公報不過，上述現(xiàn)有裝置，是將變矩器的泵葉輪配置在曲軸的供給油路側(cè)，蝸輪葉輪配置在排出油路側(cè)，從供給油路向變矩器側(cè)導(dǎo)出工作油路的油路在曲軸上的設(shè)置與供給油路呈直角相連地設(shè)置在曲軸上，另外，從變矩器向排出油路側(cè)導(dǎo)出工作油的油路與排出油路呈直角相連地設(shè)置在曲軸上。因此，工作油，從供給油路向變矩器側(cè)使流通方向變化90度，另外，從變矩器向排出油路使流通方向變化90度，工作油的流通阻力比較大。并且，若變化副機相對于變矩器的配置，則工作油的通路變得復(fù)雜而導(dǎo)致傳動裝置的大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明即是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種能夠使變矩器的前后的工作油的流動順暢化、抑制流通阻力，有助于提高變矩器的傳遞效率且提高配置的自由度的傳動裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，第1項權(quán)利要求所述的發(fā)明的傳動裝置，其向在旋轉(zhuǎn)軸上支撐蝸輪葉輪、泵葉輪及定子葉輪的變矩器供給工作油的供給油路和導(dǎo)出從上述變矩器排出的工作油的排出油路，沿上述旋轉(zhuǎn)軸軸線方向延伸的同時相互隔開間隔地設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)軸上，其特征在于上述變矩器配置在上述旋轉(zhuǎn)軸上，且在上述供給油路側(cè)配置上述蝸輪葉輪、同時在上述排出油路側(cè)配置上述泵葉輪；將來自上述供給油路的工作油導(dǎo)向上述泵葉輪的供給側(cè)傾斜油路、和將從上述蝸輪葉輪排出的工作油導(dǎo)向上述排出油路的排出側(cè)傾斜油路設(shè)置在上述旋轉(zhuǎn)軸上，且供給側(cè)傾斜油路和排出側(cè)傾斜油路具有相對于上述旋轉(zhuǎn)軸軸線傾斜的軸線。
第2項權(quán)利要求所述的發(fā)明，除了第1項權(quán)利要求所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征還在于配置在該變矩器一側(cè)的用于傳遞來自上述變矩器的輸出的齒輪旋轉(zhuǎn)自由地支承在作為發(fā)動機曲軸的上述旋轉(zhuǎn)軸上；裝配在上述變矩器及上述旋轉(zhuǎn)軸之間的輸入離合器被配置在上述變矩器的另一側(cè)。
第3項權(quán)利要求所述的發(fā)明，除了第2項權(quán)利要求所述的發(fā)明的構(gòu)成外，其特征在于設(shè)置在定子葉輪及固定位置間的定子單向離合器配置在上述齒輪及上述泵葉輪間。
根據(jù)第1項權(quán)利要求所述的發(fā)明，從供給油路介由供給側(cè)傾斜油路向變矩器供給工作油，從變矩器介由排出側(cè)傾斜油路向排出油路排出工作油，變矩器的前后工作油的流動順暢，因此，能夠抑制工作油的流通阻力，有助于提高變矩器的傳遞效率。并且，即使變化副機相對于變矩器的配置，工作油的通路也不會復(fù)雜，能夠使傳動裝置小型化。
另外，根據(jù)第2項權(quán)利要求所述的發(fā)明，在變矩器兩側(cè)分開配置副機，因此，能夠避免負載向作為曲軸的旋轉(zhuǎn)軸的局部性集中，能夠避免增大曲軸自身和支撐構(gòu)造等的必要強度且能夠謀求傳動裝置的小型化。
再有，根據(jù)第3項權(quán)利要求所述的發(fā)明，在定子葉輪附近配置定子單向離合器而能夠謀求傳動裝置的小型化，同時抑制定子葉輪的慣性使之較小，因而能夠抑制定子葉輪空轉(zhuǎn)時的工作油流通阻力使之減小，謀求變矩器的性能提高。


圖1是機動二輪車的側(cè)視圖。
圖2是動力單元的縱剖視圖。
圖3是圖2的主要部分剖視圖。
圖中，15-作為旋轉(zhuǎn)軸的曲軸；39-齒輪；45-作為輸入離合器的離心離合器；46-變矩器；53-供給油路；54-排出油路；57-蝸輪葉輪；58-泵葉輪；59-定子葉輪；88-定子單向離合器；101-供給側(cè)傾斜油路；102-排出側(cè)傾斜油路。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一實施例說明本發(fā)明的實施方式。
圖1～圖3表示本發(fā)明的一實施例，圖1是機動二輪車的側(cè)視圖，圖2是動力單元的縱剖視圖，圖3是圖2的主要部分剖視圖。
首先，圖1中，在配備于機動二輪車車架F前端的頭管5上能夠轉(zhuǎn)向地支承著前叉6，前叉6軸支承著前輪W，在配備于機動二輪車車架F中間部的樞板7上能夠上下擺動地支承著擺臂8，擺臂8的后端軸支承著后輪WR，在配備于機動二輪車車架F后部的座梁9上支撐著燃料箱10和覆蓋該燃料箱10的乘坐用座11。
由發(fā)動機E及減速器G構(gòu)成的動力單元P被裝配在車架F上，且配置在上述樞板7及前輪WF之間，從上述減速器G的輸出軸12輸出的動力經(jīng)由鏈式最終減速裝置13傳遞給后輪WR。
圖2中，發(fā)動機E具備曲軸箱16、與曲軸連結(jié)的汽缸體20和與汽缸體20連結(jié)的汽缸蓋22。曲軸箱16支承著旋轉(zhuǎn)自由的曲軸15，汽缸體20具有滑動自由地配合著活塞18的汽缸內(nèi)徑19，活塞18介由連桿17與上述曲軸15連接，汽缸蓋22在其與上述活塞18之間形成燃燒室21，發(fā)動機E以曲軸15軸線朝向機動二輪車左右方向的姿態(tài)搭載在上述車架F上。
上述曲軸15介由左右一對主軸承23、24旋轉(zhuǎn)自由地被支承在曲軸箱16中，上述連桿17的大端部17a在上述兩主軸承23、24之間介由曲軸銷25而與曲軸15連接。另外，汽缸蓋22上配置可以進行開閉操作的吸、排氣閥(沒有圖示)，該吸、排氣閥用以開閉與上述燃燒室21相連的吸、排氣管，同時開閉驅(qū)動吸、排氣閥的凸輪軸26圍繞與曲軸15平行的軸線旋轉(zhuǎn)自由地被支承在汽缸蓋22上。
在曲軸15的左端固定著發(fā)電機27的轉(zhuǎn)子28，發(fā)電機27的定子29安裝在與曲軸箱16左端面連結(jié)的左側(cè)蓋30上。另外，曲軸箱16、汽缸體20及汽缸蓋22上形成定時傳動室31且定時傳動室3配置在汽缸內(nèi)徑19左側(cè)，將曲軸15的旋轉(zhuǎn)減速為1/2并傳遞給凸輪軸26的定時傳動裝置32被收容在定時傳動室31中。
曲軸箱16上相連設(shè)置減速器箱33，具有與上述曲軸15平行軸線的中間軸34及輸出軸12分別介由一對滾珠軸承35、35、36、36旋轉(zhuǎn)自由地被支承在該減速器箱33的左右兩壁。
從上述曲軸箱16右壁突出的曲軸15右端部，介由輸入離合器即離心離合器45及變矩器46而與由一級及二級變速器37、38構(gòu)成的減速器G連結(jié)，在減速器G及曲軸15間與變矩器46并列設(shè)置發(fā)動機制動用單向離合器47。而覆蓋上述離心離合器45、變矩器46、發(fā)動機制動用單向離合器47及一級減速裝置37的右側(cè)蓋與曲軸16及減速器箱33的右端面連結(jié)。
上述一級減速裝置37，由用以傳遞從變矩器46產(chǎn)生的輸出的一級減速用驅(qū)動齒輪39和固定在上述中間軸34右端部的一級減速用被動齒輪40構(gòu)成，一級減速用驅(qū)動齒輪39被旋轉(zhuǎn)自由地支承在曲軸15上，一級減速用被動齒輪40與上述一級減速用驅(qū)動齒輪39嚙合。另外，二級減速裝置38被收容在減速器箱33內(nèi)，由固定在上述中間軸34上的二級減速用驅(qū)動齒輪41和固定在輸出軸12上并與上述二級減速用驅(qū)動齒輪41嚙合的二級減速用被動齒輪42構(gòu)成，從減速器箱33左端壁突出的輸出軸12的左端部連結(jié)著最終減速裝置13。
圖3中，在右側(cè)蓋48內(nèi)面一體突出設(shè)置與上述曲軸15同軸的圓筒狀軸承殼48a，在伸入軸承殼48a內(nèi)的曲軸15右端及軸承殼48a間裝有帶密封的滾珠軸承49。并且，面向曲軸15右端的油室50形成在上述軸承殼48a內(nèi)，該油室50通過從油箱51抽取工作油的油泵52供給工作油。
曲軸15上同軸設(shè)有向變矩器46供給工作油的供給油路53，供給油路53使其一端與上述油室50連通的同時關(guān)閉另一端，并且，曲軸15上同軸設(shè)有導(dǎo)出從變矩器46排出的工作油的排出油路54，排出油路54使其一端配置在從上述供給油路53另一端向軸方向內(nèi)方隔開間隔的位置，該排出油路54另一端由球狀堵塞構(gòu)件55(參照圖2)關(guān)閉，與排出油路54在靠近其另一端處連通的油路56設(shè)在曲軸15上，用以導(dǎo)出對連桿17的大端部17a及曲軸銷25間進行潤滑的工作油。
變矩器46具備支撐在旋轉(zhuǎn)軸即曲軸15上的蝸輪葉輪57、泵葉輪58及定子葉輪59，它們在曲軸15上的配置是在上述供給油路53側(cè)配置上述蝸輪葉輪57的同時、在上述排出油路54側(cè)配置上述泵葉輪58。
而傳遞從變矩器46產(chǎn)生的輸出的一級減速用驅(qū)動齒輪39配置在該變矩器46左側(cè)并旋轉(zhuǎn)自由地支承在曲軸15上，反之，裝在曲軸15及變矩器46間的離心離合器45配置在變矩器46右側(cè)。
離心離合器45，焊接在與曲軸15右端部花鍵連結(jié)的驅(qū)動板輪轂61上的驅(qū)動板62、介由樞軸63…可以擺動地支承在該驅(qū)動板62上的多個離合器蹄片64…和設(shè)置在各離合器蹄片64…間發(fā)揮彈力以使各離合器蹄片64向縮小直徑方向施力的回復(fù)彈簧65和包圍離合器蹄片64…配置的有底圓筒狀輸出鼓66構(gòu)成。
曲軸15上安裝有滾珠軸承68，滾珠軸承68的內(nèi)輪內(nèi)端與曲軸15的第1環(huán)狀肩部15a抵接，在上述驅(qū)動板輪轂61與上述內(nèi)輪外端之間夾著第1限制板69的狀態(tài)下將上述驅(qū)動板輪轂61與曲軸15花鍵連結(jié)、在螺母71與驅(qū)動板輪轂61外端之間夾著第2限制板70的狀態(tài)下緊固與曲軸15擰合的螺母71，從而驅(qū)動板輪轂61即驅(qū)動板62被固定在曲軸15上。
各離合器蹄片64…外周面上粘接著可與輸出鼓66內(nèi)周滑動接觸的摩擦襯片67…，離合器蹄片64…的重量及回復(fù)彈簧65…的彈簧負載，其設(shè)定是在曲軸15以超過怠速轉(zhuǎn)速的規(guī)定轉(zhuǎn)速以上旋轉(zhuǎn)時，在離合力的作用下使各離合器蹄片64…直徑擴大，將摩擦襯片67壓接在輸出鼓66內(nèi)周面。
變矩器46的泵葉輪58配置在曲軸箱16側(cè)，蝸輪葉輪57配置在泵葉輪58及上述輸出輪轂66之間，定子葉輪59沿曲軸15的軸線方向并與供給油路53及排出油路54間對應(yīng)地配置在泵葉輪58及蝸輪葉輪57內(nèi)周部間。而在泵葉輪58、蝸輪葉輪57及定子葉輪59間形成用于由工作油進行的動力傳遞的循環(huán)油路72。
泵葉輪58上焊接著從其外周部超過蝸輪葉輪57向軸方向延伸的圓筒狀連結(jié)構(gòu)件73，該連結(jié)構(gòu)件73與離心離合器45的輸出鼓66被液密焊接。即離心離合器45的輸出鼓66與變矩器46的泵葉輪58連結(jié)。
夾裝在曲軸15及曲軸箱16間的左右一對主軸承23、24中的右側(cè)主軸承23所具有的內(nèi)輪內(nèi)端與設(shè)置在曲軸15上的第2環(huán)狀肩部15b抵接。另一方面，在曲軸15外周可以相對旋轉(zhuǎn)地嵌入安裝有中空的蝸輪軸74，并且，蝸輪軸74一端與上述滾珠軸承68外輪抵接，在該蝸輪軸74的另一端及上述主軸承24內(nèi)輪之間夾裝有推力滾針軸承75和不能相對旋轉(zhuǎn)地安裝在曲軸15上的油泵驅(qū)動齒輪76。即，蝸輪軸74被夾在推力滾針軸承75及滾珠軸承24間，因而以被限制軸方向活動的狀態(tài)可以相對旋轉(zhuǎn)地被支承在曲軸15上。
固定蝸輪葉輪57內(nèi)周部的蝸輪輪轂77花鍵連結(jié)在上述蝸輪軸74一端側(cè)外周，蝸輪軸74與蝸輪葉輪57一起旋轉(zhuǎn)。并且，在蝸輪輪轂77及輸出鼓66之間夾裝有軸承襯套78。一級減速用驅(qū)動齒輪39在與上述推力滾針軸承75鄰接的位置花鍵結(jié)合在蝸輪軸74的另一端部外周，在與該一次減速用驅(qū)動齒輪39對應(yīng)的位置的、蝸輪軸74及曲軸15之間夾裝有徑向滾針軸承79。
定子葉輪59配備的定子轂59a，與相對旋轉(zhuǎn)自由地嵌入安裝在蝸輪軸74外周的中空定子軸82花鍵結(jié)合，該定子軸82的軸方向移動由上述蝸輪輪轂77和第3限制板83限制，且在第3限制板83與推力滾針軸承75間夾有上述一級減速用驅(qū)動齒輪39。并且，在泵葉輪58內(nèi)周部及定子軸82之間夾裝有軸承襯套84。
發(fā)動機制動用單向離合器47，其構(gòu)成是在與蝸輪輪轂77一體相連設(shè)置的圓筒狀第1離合器外座圈85和由第1離合器外座圈85同軸圍繞而與上述驅(qū)動板輪轂61花鍵連結(jié)的第1離合器內(nèi)座圈86之間呈環(huán)狀排列夾裝有可以從第1離合器外座圈85向第1離合器內(nèi)座圈86反負載傳動的多個楔塊、輥等第1離合器元件87…。
在一級減速用驅(qū)動齒輪39和變矩器46的泵葉輪58之間配置有設(shè)置在定子葉輪59及固定位置間的定子單向離合器88。該定子單向離合器88，其構(gòu)成是在與定子軸82左端部連結(jié)的有底圓筒狀第2離合器外座圈89和同軸圍繞定子軸82同時由第2離合器外座圈同軸圍繞的第2離合器內(nèi)座圈90之間夾裝有呈環(huán)狀排列的多個楔塊、輥等第2離合器元件91…。
與第2離合器內(nèi)座圈90一體設(shè)置的卡合臂部90a，和具有與曲軸15平行軸線并插入曲軸箱16設(shè)置的銷92卡合，第2離合器內(nèi)座圈90不能圍繞曲軸15及定子軸82的軸線旋轉(zhuǎn)。另外，第2離合器內(nèi)座圈90內(nèi)周部被夾在推力軸承板93和由安裝在定子軸82上的止動輪94支撐的第4限制板95之間，推力軸承板93夾裝在第2離合器內(nèi)座圈90內(nèi)周部與第2離合器外座圈89之間，從而限制第2離合器內(nèi)座圈90軸方向移動。再有，定子軸82及第2離合器內(nèi)座圈90之間夾裝有軸承襯套96。
定子單向離合器88，其功能是在變矩器46中由定子葉輪59負擔(dān)泵葉輪58及蝸輪葉輪57間產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩放大作用時的反力時，阻止定子軸82即定子葉輪59的旋轉(zhuǎn)，而若不產(chǎn)生上述轉(zhuǎn)矩放大作用，則使定子葉輪59與泵葉輪58及蝸輪葉輪57在同一旋轉(zhuǎn)方向空轉(zhuǎn)。
在蝸輪軸74內(nèi)周及曲軸15外周間形成沿曲軸15軸線方向與排出油路54一端大致對應(yīng)的左側(cè)供給側(cè)環(huán)狀油室97和沿上述曲軸15軸線方向與供給油路53另一端大致對應(yīng)的右側(cè)排出側(cè)環(huán)狀油室98，蝸輪軸74、定子軸82及定子轂59a上設(shè)有將供給側(cè)環(huán)狀油室97與變矩器46內(nèi)循環(huán)油路72的流入側(cè)連通的多個流入通路99…，同時，設(shè)有將排出側(cè)環(huán)狀油室98與變矩器46內(nèi)循環(huán)油路72的流出側(cè)連通的多個流出通路100…。
并且，在曲軸15上設(shè)有將從其供給油路53供給的工作油導(dǎo)向泵葉輪58的用于連結(jié)供給油路53另一端部及供給側(cè)環(huán)狀油室97間的多個供給側(cè)傾斜油路101…，該供給側(cè)傾斜油路101…具有相對曲軸15軸線傾斜的軸線，同時，設(shè)有連結(jié)著將從蝸輪葉輪57排出的工作油導(dǎo)向排出油路54的排出側(cè)環(huán)狀油室98及排出油路54一端部間的多個排出側(cè)傾斜油路102…，該排出側(cè)傾斜油路102…具有相對曲軸15軸線傾斜的軸線。
下面，關(guān)于該實施例的作用進行說明，變矩器46被配置在曲軸15上，且蝸輪葉輪57配置在設(shè)于曲軸15上的供給油路53側(cè)，同時其泵葉輪58配置在設(shè)于曲軸15上的排出油路側(cè)54側(cè)，將從供給油路53供給的工作油導(dǎo)向泵葉輪58的多個供給側(cè)傾斜油路101和將從蝸輪葉輪57排出的工作油導(dǎo)向排出油路的多個排出側(cè)傾斜油路102設(shè)置在曲軸15上，并使它們具有相對曲軸15軸線傾斜的軸線。
從而，從供給油路53介由供給側(cè)傾斜油路101…向變矩器46供給工作油，從變矩器46介由排出側(cè)傾斜油路102…向排出油路54排出工作油，從而能夠使變矩器46的前后的工作油的流動順暢化，抑制工作油的流通阻力，有助于提高變矩器46的傳遞效率。并且，即使變化副機相對于變矩器46的配置，也不會使工作油的通路復(fù)雜化，能夠使傳動裝置小型化。
另外，為了傳遞來自變矩器46的輸出而配置在該變矩器46左側(cè)的一級減速用驅(qū)動用齒輪39，旋轉(zhuǎn)自由地被支承在曲軸15上，夾裝在變矩器46及曲軸15之間的離心離合器45配置在變矩器46右側(cè)，因此，作為副機的上述一級減速用驅(qū)動齒輪39及上述離心離合器45在變矩器46兩側(cè)分開配置，從而能夠避免負載向曲軸15的局部性集中，能夠避免增大曲軸15自身和支撐構(gòu)造等的必要強度而謀求傳動裝置的小型化。
再有，設(shè)置在定子齒輪59及固定位置間的定子單向離合器88，配置在一級減速用驅(qū)動齒輪39及泵葉輪58間，因此，可以在定子葉輪59附近配置定子單向離合器88，能夠謀求傳動裝置的小型化，同時抑制定子齒輪59的慣性使之較小，因而能夠抑制定子齒輪59空轉(zhuǎn)時的工作油流通阻力使之較小，謀求變矩器46的性能提高。
以上，說明了本發(fā)明的實施例，而本發(fā)明并不限定于上述實施例，不脫離專利申請范圍內(nèi)所述的本發(fā)明，可以進行各種設(shè)計變更。
權(quán)利要求
1.一種傳動裝置，其向在旋轉(zhuǎn)軸(15)上支撐蝸輪葉輪(57)、泵葉輪(58)及定子葉輪(59)的變矩器(46)供給工作油的供給油路(53)和導(dǎo)出從上述變矩器(46)排出的工作油的排出油路(54)，沿上述旋轉(zhuǎn)軸(15)軸線方向延伸的同時相互隔開間隔地設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)軸(15)上，其特征在于上述變矩器(46)配置在上述旋轉(zhuǎn)軸(15)上，且在上述供給油路(53)側(cè)配置上述蝸輪葉輪(57)、同時在上述排出油路(54)側(cè)配置上述泵葉輪(58)；將來自上述供給油路(53)的工作油導(dǎo)向上述泵葉輪(58)的供給側(cè)傾斜油路(101)、和將從上述蝸輪葉輪(57)排出的工作油導(dǎo)向上述排出油路(54)的排出側(cè)傾斜油路(102)設(shè)置在上述旋轉(zhuǎn)軸(15)上，且供給側(cè)傾斜油路(101)和排出側(cè)傾斜油路(102)具有相對于上述旋轉(zhuǎn)軸(15)軸線傾斜的軸線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動裝置，其特征在于配置在該變矩器(46)一側(cè)的用于傳遞來自上述變矩器(46)的輸出的齒輪(39)旋轉(zhuǎn)自由地支承在發(fā)動機(E)曲軸即上述旋轉(zhuǎn)軸(15)上；裝配在上述變矩器(46)及上述旋轉(zhuǎn)軸(15)之間的輸入離合器(45)被配置在上述變矩器(46)的另一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動裝置，其特征在于設(shè)在定子齒輪(59)及固定位置之間的定子單向離合器(88)配置在上述齒輪(39)及上述泵葉輪(58)之間。
全文摘要
一種向在旋轉(zhuǎn)軸上支撐蝸輪葉輪、泵葉輪及定子葉輪的變矩器供給工作油的供給油路和導(dǎo)出從上述變矩器排出的工作油的排出油路沿上述旋轉(zhuǎn)軸軸線方向延伸同時相互隔開間隔地設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)軸上的傳動裝置，使變矩器的前后工作油的流動順暢化、抑制流通阻力，有助于提高變矩器的傳遞效率，提高配置的自由度。變矩器(46)配置在旋轉(zhuǎn)軸(15)上，在供給油路(53)側(cè)配置蝸輪葉輪(57)，在排出油路(54)側(cè)配置泵葉輪(58)；來自供給油路(53)的工作油導(dǎo)向泵葉輪(58)的供給側(cè)傾斜油路(101)和從蝸輪葉輪(57)排出的工作油導(dǎo)向排出油路(54)的排出側(cè)傾斜油路(102)具有相對于旋轉(zhuǎn)軸軸線傾斜的軸線地設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上。
文檔編號F16H41/04GK1730981SQ20051007803
公開日2006年2月8日 申請日期2005年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月4日
發(fā)明者山下勝, 山本敏弘, 熊谷吉彥, 椿野幸博 申請人:本田技研工業(yè)株式會社