專利名稱：駐車制動(dòng)器均衡器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一種駐車制動(dòng)器均衡器，更具體地，涉及這樣一種均衡器，該均衡器有利于將連接在車輛的制動(dòng)裝置上的輸出件固定在均衡器中的操作，并可令人滿意地防止輸出件從均衡器脫出和產(chǎn)生噪聲。
背景技術(shù)：
已知一種駐車制動(dòng)器均衡器，該均衡器具有一對接合部，該對接合部保持與一對連接在左右車輪的制動(dòng)裝置上的輸出件接合，并對稱地設(shè)置在一輸入部的相對側(cè)上，從而在為致動(dòng)駐車制動(dòng)器而向輸入部施加張力，以使得駐車制動(dòng)器均衡器在可繞作為支點(diǎn)的輸入部擺動(dòng)的同時(shí)拉動(dòng)該對輸出件時(shí)，致動(dòng)該制動(dòng)裝置。作為這種均衡器的一個(gè)示例，專利文獻(xiàn)1公開了一種主要由金屬本體構(gòu)成的裝置，該本體包括一對相互平行的側(cè)板和連接該側(cè)板的背板，從而基本為U形。在所公開的裝置中，輸出件(拉索終端)保持與設(shè)置在本體的各個(gè)相對側(cè)部內(nèi)的接合部接合，并使用附裝在本體上的由彈簧鋼制成的止動(dòng)件防止每個(gè)輸出件脫出。
專利文獻(xiàn)1JP-H2-92759A但是，在常規(guī)的均衡器中，由于輸出件必須從本體的各個(gè)相對側(cè)接近本體以便與各個(gè)接合部相接合，因此執(zhí)行使輸出件與各個(gè)接合部相接合的操作可能很困難。此外，在常規(guī)的均衡器中，存在著在車輛行駛期間由于由金屬材料制成的各輸出件與止動(dòng)件相接觸而產(chǎn)生噪聲的危險(xiǎn)。
本發(fā)明是鑒于上述背景技術(shù)提出的。因此，本發(fā)明的目的是提供這樣一種均衡器，該均衡器有利于將輸出件固定在均衡器中的操作，并可令人滿意地防止輸出件從均衡器脫出和產(chǎn)生噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一發(fā)明提供了一種駐車制動(dòng)器均衡器，該均衡器具有一對接合部，該接合部將保持與連接在左右車輪的制動(dòng)裝置上的一對輸出件相接合，并且對稱地設(shè)置在一輸入部的相對側(cè)上，從而在為致動(dòng)駐車制動(dòng)器而向輸入部施加張力，以使得駐車制動(dòng)器均衡器在可繞作為支點(diǎn)的輸入部擺動(dòng)的同時(shí)拉動(dòng)該對輸出件時(shí)，致動(dòng)該制動(dòng)裝置，該均衡器的特征在于具有(a)包含一對相互平行的側(cè)板和連接該側(cè)板的背板從而基本形成U形的金屬本體，該金屬本體將該對輸出件容納在其U形的內(nèi)部；以及(b)一體地設(shè)置在該本體的U形的內(nèi)部的合成樹脂件，其中(c)該本體具有(c-1)設(shè)置在該背板內(nèi)的一對接合孔，該對接合孔允許連接該輸出件和制動(dòng)裝置的連接件向外延伸出該本體，同時(shí)阻止該輸出件從中通過；(c-2)設(shè)置在該對側(cè)板中的一個(gè)側(cè)板內(nèi)以便與該對接合孔相對應(yīng)的一對插孔，從而該對輸出件可從中插入該本體的U形的內(nèi)部；以及(c-3)一對槽縫，該槽縫設(shè)置成在該對側(cè)板中的所述一個(gè)側(cè)板和背板之間延伸并連接該插孔和接合孔，以使該連接件可從中插入，其中(c-4)接合孔設(shè)置在其中的該背板的部分用作接合部，并且(d)該合成樹脂件一體地具有(d--1)薄板狀接觸防止部，該部分插置在該輸出件和該對側(cè)板之間，以便防止輸出件與側(cè)板接觸；以及(d-2)突出到該對插孔內(nèi)的一對閘門部，該閘門部可彈性變形以允許輸出件從中插入，同時(shí)至少在輸出件已朝背板移動(dòng)并落座于接合孔內(nèi)的情況下該閘門部恢復(fù)其原始形狀以防止輸出件穿過插孔而脫出。
在第一發(fā)明的駐車制動(dòng)器均衡器中，第二發(fā)明的特征在于，在每個(gè)接觸防止部和對應(yīng)的一個(gè)閘門部之間設(shè)置有切口，從而每個(gè)閘門部可獨(dú)立于對應(yīng)的一個(gè)接觸防止部而彈性變形。
在第二發(fā)明的駐車制動(dòng)器均衡器中，第三發(fā)明的特征在于，每個(gè)突出到對應(yīng)的一個(gè)插孔內(nèi)的閘門部具有沿一個(gè)方向朝U形的內(nèi)部彎曲的末端部分，該方向?yàn)閷?yīng)的一個(gè)輸出件插入對應(yīng)的一個(gè)插孔內(nèi)的方向。
在第一至第三發(fā)明中任一個(gè)的駐車制動(dòng)器均衡器中，第四發(fā)明的特征在于，(a)本體的背板在該對接合孔之間的該背板的中心部分內(nèi)被切口，同時(shí)該對側(cè)板中的每一個(gè)側(cè)板均具有作為輸入部的凹槽，(b)由承受張力的拉桿的端部限定的T形頭部保持與該凹槽相接合，同時(shí)該拉桿設(shè)置成通過該本體的U形的開口向外突出，并且(c)合成樹脂件具有與本體的U形相一致(符合)的U形，并具有相互平行的平板部，該平板部插置在該本體的該對側(cè)板與拉桿之間。
在第四發(fā)明的駐車制動(dòng)器均衡器中，第五發(fā)明的特征在于，(a)該合成樹脂件具有將該拉桿的頭部定位在該凹槽內(nèi)的一對相互平行的定位板部，(b)每個(gè)定位板部一體地具有從該定位板部向內(nèi)突出的接合爪，該接合爪可彈性變形以允許該頭部朝向該凹槽通過(該接合爪)，同時(shí)在該頭部已與該凹槽接觸之后該接合爪恢復(fù)其原始形狀，以阻止該頭部在導(dǎo)致該頭部從該凹槽脫出的相反方向上移動(dòng)。
在上述結(jié)構(gòu)的駐車制動(dòng)器均衡器中，其中該對插孔設(shè)置在該本體的其中一個(gè)側(cè)板內(nèi)，通過使該合成樹脂件的閘門部彈性變形來將該對輸出件插入對應(yīng)的插孔內(nèi)，同時(shí)將從對應(yīng)的輸出件延伸的連接件插入對應(yīng)的槽縫。然后，通過使輸出件和連接件朝本體的背板相對移動(dòng)，可將輸出件安置在接合孔內(nèi)。因此，通過將該均衡器壓在例如基本上相互平行地從車輛的地板伸出的輸出件上，可使輸出件同時(shí)插入對應(yīng)的插孔，從而固定在均衡器內(nèi)。即，本發(fā)明的均衡器使得將輸出件固定在其中的操作更容易。
此外，在輸出件已朝本體的背板移動(dòng)并隨后位于對應(yīng)的接合孔內(nèi)之后的階段，閘門部恢復(fù)其原始形狀，從而可防止輸出件從對應(yīng)的插孔脫出。因此，僅通過在使閘門部彈性變形的同時(shí)將輸出件插入對應(yīng)的插孔，就可令人滿意地保持輸出件與均衡器相接合，從而將輸出件固定在均衡器中的操作更容易。
此外，設(shè)置成防止輸出件脫出的閘門部由合成樹脂構(gòu)成，并且由合成樹脂構(gòu)成的接觸防止部插置在本體的該對側(cè)板與輸出件之間，從而可令人滿意地防止在車輛行駛期間由于金屬部件之間的接觸而產(chǎn)生噪聲。
在第二發(fā)明中，在每個(gè)接觸防止部與對應(yīng)的閘門部之間設(shè)置有切口，從而每個(gè)閘門部可獨(dú)立于對應(yīng)的接觸防止部而彈性變形。與將每個(gè)接觸防止部和對應(yīng)的閘門部一體地設(shè)置成相互鄰接的設(shè)置相比，這種設(shè)置允許每個(gè)閘門部具有更高的變形自由度。即，此設(shè)置允許輸出件容易地插入對應(yīng)的插孔內(nèi)，并且還允許每個(gè)接觸防止部和對應(yīng)的閘門部在例如它們的橫截面形狀和尺寸方面根據(jù)它們各自的功能相互獨(dú)立地設(shè)計(jì)。例如，如在第三發(fā)明中，在每個(gè)閘門部的末端部分朝本體的內(nèi)部彎曲的情況下，可減小在將對應(yīng)的輸出件插入對應(yīng)的插孔時(shí)各閘門部的變形量，從而可用減小的壓力實(shí)現(xiàn)插入，因此使得將輸出件固定在均衡器內(nèi)的操作更容易。
在第四發(fā)明中，傳遞用于致動(dòng)駐車制動(dòng)器的張力的拉桿連接在均衡器上，并且該拉桿設(shè)置成穿過本體的U形的內(nèi)部并從本體的開口伸出。此外，合成樹脂件彎曲成與本體的U形一致的U形，并具有相互平行的平板部，該平板部插置在本體的該對側(cè)板與拉桿之間，從而可防止由金屬材料制成的各側(cè)板與拉桿之間的接觸，并因此可令人滿意地防止在車輛行駛期間由金屬部件之間的接觸而產(chǎn)生噪聲。
在第五發(fā)明中，合成樹脂件一體地具有一對相互平行的定位板部，該定位板部用于將拉桿的T形頭部定位在凹槽(輸入部)內(nèi)，并且每個(gè)定位板部一體地具有用于阻止該頭部從該凹槽脫出的接合爪。因此，僅通過在使該接合爪彈性變形的同時(shí)將該頭部插入該對定位板部之間的空間，就可令人滿意地保持拉桿與均衡器相接合，從而將拉桿固定在均衡器內(nèi)的操作更容易。
均衡器的本體優(yōu)選地通過在金屬板材料上執(zhí)行彎曲、沖壓和/或其它壓力加工來制造。合成樹脂件優(yōu)選地設(shè)置成可僅僅通過單觸操作(one-touchoperation)而使其自身不可脫出地固定在本體上，例如，通過該合成樹脂件的可彈性變形的接合件如止動(dòng)爪與本體的接合，該接合可通過將合成樹脂件穿過本體的開口插入該本體的U形的內(nèi)部來實(shí)現(xiàn)。
U形本體的該對側(cè)板的形狀不必彼此相同。雖然該對側(cè)板中的一個(gè)側(cè)板具有插孔和槽縫，但另一個(gè)側(cè)板可以為任何形狀。例如，另一個(gè)側(cè)板可僅在拉桿所處的其中心部分內(nèi)具有孔。
用作輸入部的凹槽以及拉桿的T形頭部在它們的接合部分保持相互接合。為了能夠進(jìn)行平滑的擺動(dòng)，每個(gè)接合部分優(yōu)選地為弓形。T形頭部可以為圓柱形。但是，如在第五發(fā)明中，在T形頭部保持與合成樹脂件的接合爪相接合的情況下，該T形頭部優(yōu)選地在該頭部保持與合成樹脂件的接合爪相接合的部分具有平表面。在這種情況下，例如，該頭部適于整體上為半圓柱形，并且橫截面為半圓形。
盡管在第二發(fā)明中在每個(gè)接觸防止部和對應(yīng)的閘門部之間設(shè)置有切口，但是第一發(fā)明可表現(xiàn)為每個(gè)接觸防止部和對應(yīng)的閘門部適于鄰接而在它們之間沒有切口。只要切口能夠在存在或不存在接觸防止部的情況下使閘門部獨(dú)立地和自由地變形，則該切口可以為任何形式例如V形凹口。
只要至少在輸出件已位于對應(yīng)的接合孔內(nèi)的情況下，閘門部以防止對應(yīng)的輸出件穿過對應(yīng)的插孔脫出的方式恢復(fù)其原始形狀，則每個(gè)閘門部可適于由于該閘門部朝其遠(yuǎn)端移動(dòng)而立即恢復(fù)其原始形狀，該移動(dòng)發(fā)生在對應(yīng)的輸出件插入對應(yīng)的插孔之后，或者可適于由于該閘門部從對應(yīng)的輸出件脫離接合而恢復(fù)其原始形狀，該脫離接合發(fā)生在輸出件朝本體的背板移動(dòng)時(shí)。
例如，可通過將對應(yīng)的閘門部設(shè)置成封閉對應(yīng)的插孔的一部分或全部，來防止每個(gè)輸出件穿過對應(yīng)的插孔脫出。但是，如在第三發(fā)明中，在每個(gè)閘門部的末端部分朝本體的U形的內(nèi)部彎曲的情況下，由于在輸出件向后移動(dòng)(在遠(yuǎn)離對應(yīng)的接合孔的方向上移動(dòng))時(shí)輸出件與閘門部緊密接觸——這是由于輸出件進(jìn)一步的向后移動(dòng)被閘門部的末端部分阻止——因此能夠防止對應(yīng)的輸出件穿過對應(yīng)的插孔脫出。
盡管在第四和第五發(fā)明中每個(gè)側(cè)板設(shè)有凹槽作為輸入部，但是輸入部可采用各種形式例如圓孔，圓柱形輸入件可繞其軸線樞轉(zhuǎn)地連接在該圓孔上。
在輸入部上可與機(jī)械連接在駐車制動(dòng)器操縱裝置(例如杠桿和踏板)上的金屬拉桿或拉索相連接。此外，本發(fā)明還可應(yīng)用于這樣的裝置，其中張力通過例如電動(dòng)機(jī)用電生成。
每個(gè)輸出件可通過例如形狀為圓柱形或球形并同軸地連接在駐車制動(dòng)器拉索的端部上的金屬拉索終端來提供。但是，每個(gè)連接在對應(yīng)的制動(dòng)裝置上的連接件并不必然局限于拉索，而是可以為連桿。每個(gè)輸出件的位于對應(yīng)的接合孔內(nèi)的部分優(yōu)選地適于具有弓形或球形的形狀，以便該輸出件能夠進(jìn)行擺動(dòng)。


圖1是示出作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的駐車制動(dòng)器均衡器在裝配好的狀態(tài)的正視圖；圖2是圖1的均衡器的底視圖；圖3是圖1的均衡器的右視圖；圖4是圖1的均衡器的橫截面視圖，其中除去了位于從圖2中看到的正面的下板；圖5是沿圖1的線5-5的橫截面視圖；圖6是圖2的部分6的放大視圖；圖7(a)是對應(yīng)于圖1的正視圖，其以分解方式示出圖1的均衡器；圖7(b)是對應(yīng)于圖2的底視圖，其以分解方式示出圖1的均衡器；圖8是說明將圖1的均衡器連接到駐車制動(dòng)器拉索上的操作的視圖；圖9(a)是說明本發(fā)明的另一實(shí)施例的正視圖；圖9(b)是沿圖9(a)的線9B-9B的本發(fā)明的該另一實(shí)施例的橫截面視圖；圖10(a)是說明本發(fā)明的又一實(shí)施例的正視圖；圖10(b)是沿圖10(a)的線10B-10B的本發(fā)明的該又一實(shí)施例的橫截面視圖；圖10(c)是沿圖10(a)的線10C-10C的本發(fā)明的該又一實(shí)施例的橫截面視圖；圖11(a)是示出本發(fā)明的再一實(shí)施例的合成樹脂件的正視圖；
圖11(b)是示出本發(fā)明的該再一實(shí)施例的合成樹脂件的底視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
圖1和圖2分別是作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的均衡器10的正視圖和底視圖。圖3是從圖1的右側(cè)即從駐車制動(dòng)器拉索26a、26b一側(cè)看到的右視圖。圖4是橫截面視圖，其中除去了位于從圖2中看到的正面的下板18。圖5是沿圖1的線5-5的橫截面視圖。圖6是圖2的部分6的放大視圖。圖7是一組以分解方式示出構(gòu)成均衡器10的本體12、合成樹脂件14和拉桿16的視圖，其中圖7(a)和圖7(b)分別為正視圖和底視圖，并且?guī)в袌A圈的數(shù)字指示組裝操作的執(zhí)行順序。
均衡器10配備有金屬本體12和由合成樹脂一體地形成的合成樹脂件14。本體12具有一對互相平行的板，該板的形式為形狀基本相同的下板和上板18、20，以及連接該下板和上板18、20的背板22，下板和上板18、20與背板22形成一體。如圖1和圖7(a)的正視圖所示，本體12為U形，并通過例如在金屬板材料上執(zhí)行彎曲、沖壓和/或其它壓力加工來制造。形式為拉索終端24a、24b的輸出件被容納在本體12的U形的內(nèi)部，同時(shí)處于水平姿態(tài)。各個(gè)拉索終端24a、24b分別連接在駐車制動(dòng)器拉索26a、26b上，該駐車制動(dòng)器拉索連接在車輪的制動(dòng)裝置上。駐車制動(dòng)器拉索26a、26b對應(yīng)于連接件，并如圖8所示，被穿過地板27引入到車輛的客廂內(nèi)。被引入的拉索26a、26b通過同軸地連接在拉索26a、26b的端部上的拉索終端24a、24b連接在均衡器10上。
從圖3和圖4中很明顯看到，在本體12的背板22中，在相對于背板22的中心線基本對稱的位置具有一對接合孔28a、28b。駐車制動(dòng)器拉索26a、26b穿過各個(gè)接合孔28a、28b向本體12的外部延伸。每個(gè)接合孔28a、28b的直徑均小于圓柱形的拉索終端24a、24b中的對應(yīng)的一個(gè)的直徑，從而拉索終端24a、24b不能穿過各個(gè)接合孔28a、28b從本體12的U形的內(nèi)部脫出，而是安置在接合孔28a、28b內(nèi)。每個(gè)拉索終端24a、24b具有球形端部，每個(gè)拉索終端24a、24b在該球形端部連接在對應(yīng)的駐車制動(dòng)器拉索26a、26b上，從而每個(gè)拉索終端24a、24b可擺動(dòng)地位于對應(yīng)的接合孔28a、28b內(nèi)。背板22的其中設(shè)置接合孔28a、28b的部分即拉索終端24a、24b位于其中的部分對應(yīng)于接合部。
從圖2和圖7(b)中很明顯看到，在本體12的下板18內(nèi)，在與該對接合孔28a、28b相對應(yīng)的位置，具體地，在相對于下板18的中心線對稱的位置，具有一對插孔30a、30b，該對插孔彼此相隔一定的間距，該間距等于接合孔28a、28b之間的間距，從而該對拉索終端24a、24b可通過相應(yīng)的插孔30a、30b插入本體12的U形的內(nèi)部。此外，一對槽縫32a、32b設(shè)置成在下板18和背板22之間平行于下板和背板18、22的中心線延伸，并連接插孔30a、30b和接合孔28a、28b，以便可將駐車制動(dòng)器拉索26a、26b穿過對應(yīng)的槽縫32a、32b插入本體12內(nèi)部。在上板20中，為了減小本體12的重量，在與插孔30a、30b的位置大致相同的位置設(shè)有空孔(blankhole)34a、34b。
本體12的背板22在該對接合孔28a、28b之間的其中心部分內(nèi)被切口。即，背板22在其中心部分具有一垂直延伸的切除部。在該切除部內(nèi)，具有一對基本相互平行的凸緣36a、36b，每個(gè)凸緣均通過將背板22彎曲成基本為直角以便沿本體12的U形的中心線向外(圖2和7(b)中向右)延伸而形成。下板和上板18、20中的每一個(gè)均在其對應(yīng)于背板22的中心切除部的中心部分內(nèi)具有作為輸入部的凹槽38。由拉桿16的端部限定的T形頭部40設(shè)置成在該對凹槽38之間延伸，并保持與凹槽38相接合，同時(shí)拉桿16設(shè)置成穿過本體12的U形的開口伸出。每個(gè)凹槽38為弓形，同時(shí)將與凹槽38相接觸的頭部40的一部分為弓形，從而頭部40的接觸部可擺動(dòng)地保持與凹槽38相接觸。頭部40在與凹槽38相接觸的接觸部相對的部分內(nèi)具有平表面42。因此，頭部40為半圓柱形，其橫截面為半圓形。
如圖8中所示，拉桿16機(jī)械連接在駐車制動(dòng)器操縱杠桿44上，以便當(dāng)駐車制動(dòng)器操縱杠桿44繞支承軸46操縱性地順時(shí)針樞轉(zhuǎn)時(shí)，拉桿16如圖8所示向左移動(dòng)。拉桿16向左移動(dòng)使得均衡器10如圖8所示被向左拉動(dòng)。從而，被拉動(dòng)的均衡器10拉動(dòng)該對駐車制動(dòng)器拉索26a、26b，同時(shí)使拉桿16的頭部40繞形式為凹槽38的支點(diǎn)擺動(dòng)，該凹槽38保持與頭部40相接合，由此用基本相同的制動(dòng)力致動(dòng)左右車輪的制動(dòng)裝置。
合成樹脂件14是薄壁板，并且如圖1和圖7(a)中的正視圖所示為U形。合成樹脂件14保持與本體12的內(nèi)部很緊密地接觸并一體地裝配在本體12的內(nèi)部。作為U形合成樹脂件14的下部和上部的一對平板部50、52插置在本體12的該對下板和上板18、20與拉桿16之間。該對平板部50、52的各端部從本體12向外伸出，從而通過將合成樹脂件14插入本體12的U形的開口內(nèi)，可將合成樹脂件14一體地固定在本體12上，該插入可通過夾持平板部50、52的端部來實(shí)現(xiàn)。由于拉桿16的直徑小于每個(gè)拉索終端24a、24b的直徑，所以本體12的下板和上板18、20的中心部分彼此相對地凹入，從而拉桿16可穿過合成樹脂件14的該對平板部50、52而由下板和上板18、20定位在其位置。應(yīng)指出，拉桿16設(shè)置成在通過下板和上板18、20定位在其位置的同時(shí)，可在由平板部50、52限定并位于該平板部之間的空間內(nèi)繞頭部40擺動(dòng)。
在U形合成樹脂件14的彎曲部(背部)內(nèi)，在與下板和上板18、20的凹槽38相對應(yīng)的位置具有U形間隙槽54，以防止合成樹脂件14與拉桿16的頭部40相互干涉。此外，在U形合成樹脂件14的彎曲部內(nèi)，一對相互平行的定位板部56a、56b設(shè)置成沿凸緣36a、36b從U形合成樹脂件14向外伸出，以便將拉桿16的頭部40導(dǎo)入凹槽38內(nèi)并使頭部40在凹槽38內(nèi)定位。從圖6可清楚地看到，定位板部56a、56b一體地具有從該部分向內(nèi)突出的接合爪58a、58b。當(dāng)使頭部40朝向凹槽38通過接合爪58a、58b以將拉桿16固定在本體12內(nèi)時(shí)，接合爪58a、58b由于與頭部40的柱形部分相接合而彈性變形，并被向外推動(dòng)以允許頭部40通過。當(dāng)頭部40與凹槽38接觸時(shí)，接合爪58a、58b恢復(fù)其原始形狀，并與頭部40的平表面42相接合以阻止該頭部40在導(dǎo)致頭部40從凹槽38脫出的相反方向(在圖6中向右的方向)上移動(dòng)。定位板部56a、56b設(shè)置有容納槽以在其中容納各個(gè)接合爪58a、58b，從而接合爪58a、58b可被彈性地推入各個(gè)容納槽內(nèi)，以便允許頭部40通過。
定位板部56a、56b還在其末端部具有止動(dòng)爪60a、60b，該止動(dòng)爪從該部分向外(在遠(yuǎn)離中心線的方向上)突出并保持與對應(yīng)的凸緣36a、36b的末端邊緣相接合。在將拉桿16固定在本體12中之前，將合成樹脂件14固定在本體12中。當(dāng)想要將定位板部56a、56b插入凸緣36a、36b之間的空間時(shí)，定位板部56a、56b本身會(huì)因止動(dòng)爪60a、60b與對應(yīng)的凸緣36a、36b相接合而彈性向內(nèi)變形，以便允許定位板部56a、56b插入該空間。當(dāng)使每個(gè)止動(dòng)爪60a、60b朝各凸緣36a、36b的對應(yīng)的一個(gè)末端邊緣一側(cè)(對應(yīng)的一個(gè)凸緣36a、36b的右側(cè))突出時(shí)，定位板部56a、56b恢復(fù)其如圖6所示的保持基本相互平行的狀態(tài)，并且止動(dòng)爪60a、60b保持與對應(yīng)的凸緣36a、36b的末端邊緣相接合，從而合成樹脂件14不會(huì)從本體12的U形的內(nèi)部脫出。即，合成樹脂件14可簡單地通過單觸操作，即，僅將合成樹脂件14插入本體12的U形的開口內(nèi)而一體地固定在本體12內(nèi)，其中合成樹脂件14的插入是通過夾持合成樹脂件14的該對平板部50、52的末端部分來實(shí)現(xiàn)的。
此外，在作為合成樹脂件14的一對平板部50、52之一的平板部50的相對側(cè)部內(nèi)，設(shè)置有接觸防止部62a、62b和閘門部64a、64b。接觸防止部62a、62b和閘門部64a、64b相對于中心線對稱地設(shè)置并向外突出。在另一個(gè)平板部52的相對側(cè)部內(nèi)，設(shè)置有接觸防止部66a、66b。接觸防止部66a、66b相對于中心線對稱地設(shè)置并向外突出。從圖5中可清楚地看出，接觸防止部62a、62b、66a、66b設(shè)置成靠近U形合成樹脂件14的彎曲部(背部)，并突出相應(yīng)的距離，該距離允許它們插入下板和上板18、20與安置在背板22上的拉索終端24a、24b之間，并幾乎到達(dá)拉索終端24a、24b的中心，從而防止拉索終端24a、24b與板18、20相接觸。平板部50的接觸防止部62a、62b中的每一個(gè)與平板部52的接觸防止部66a、66b中對應(yīng)的一個(gè)彼此分隔開一定的距離，該距離取決于對應(yīng)的一個(gè)拉索終端24a、24b的直徑。
在組裝均衡器10時(shí)，將平板部50的閘門部64a、64b安置在與對應(yīng)的插孔30a、30b基本對準(zhǔn)的位置，并突出一定距離，該距離允許它們幾乎到達(dá)對應(yīng)的插孔30a、30b的中心。當(dāng)想要將拉索終端24a、24b插入對應(yīng)的插孔30a、30b時(shí)，閘門部64a、64b彈性變形以便允許拉索終端24a、24b插入插孔30a、30b。如圖2和圖4所示，當(dāng)由于拉索終端24a、24b朝背板22移動(dòng)，拉索終端24a、24b位于對應(yīng)的接合孔28a、28b內(nèi)時(shí)，閘門部64a、64b恢復(fù)到其原始形狀并關(guān)閉對應(yīng)的插孔30a、30b的部分，從而阻止拉索終端24a、24b在遠(yuǎn)離背板22的方向上(在圖2和圖4中向左的方向上)移動(dòng)和從對應(yīng)的插孔30a、30b脫出。每個(gè)閘門部64a、64b恢復(fù)到其原始形狀的時(shí)刻并沒有具體限定。例如，每個(gè)閘門部64a、64b可適于由于其遠(yuǎn)離中心線而立即恢復(fù)其原始形狀，該遠(yuǎn)離發(fā)生在對應(yīng)的一個(gè)拉索終端24a、24b插入對應(yīng)的一個(gè)插孔30a、30b之后，或者可適于由于其從對應(yīng)的拉索終端24a、24b脫離接合而恢復(fù)其原始形狀，該脫離接合發(fā)生在對應(yīng)的拉索終端24a、24b朝背板22移動(dòng)時(shí)。
具有閘門部64a、64b的平板部50的寬度小于相互接近的各個(gè)插孔30a、30b的端部之間的間距，從而插孔30a、30b不會(huì)被平板部50封閉。此外，平板部50在閘門部64a、64b與接觸防止部62a、62b之間設(shè)置有切口63a、63b，從而每個(gè)閘門部64a、64b可獨(dú)立于對應(yīng)的一個(gè)接觸防止部62a、62b而變形。因此，設(shè)置切口63a、63b有助于將拉索終端24a、24b插入對應(yīng)的插孔30a、30b，該插入是通過閘門部64a、64b的變形而實(shí)現(xiàn)的。在本實(shí)施例中，每個(gè)閘門部64a、64b突出以基本到達(dá)對應(yīng)的一個(gè)插孔30a、30b的中心，即，封閉對應(yīng)的插孔30a、30b大約一半的寬度。插孔30a、30b可被封閉三分之一到三分之二的寬度，并優(yōu)選地被封閉三分之一到一半的寬度。
與平板部50相對的平板部52具有形狀與閘門部64a、64b相同的突出部68a、68b。在突出部68a、68b與接觸防止部66a、66b之間設(shè)置有形狀與切口63a、36b相同的切口。當(dāng)通過將平板部52安置在下板18一側(cè)而將合成樹脂件14插入本體12時(shí)，突出部68a、68b用作閘門部。但是，突出部68a、68b可省略，從而總是通過將平板部50安置在下板18一側(cè)而將合成樹脂件14固定在本體12內(nèi)。
在上述駐車制動(dòng)器均衡器10中，在作為本體12的側(cè)板之一的下板18上設(shè)置有一對插孔30a、30b，該對插孔相互平行。當(dāng)將一對駐車制動(dòng)器拉索26a、26b連接在均衡器10上時(shí)，通過使合成樹脂件14的閘門部64a、64b彈性變形而將一對拉索終端24a、24b插入對應(yīng)的插孔30a、30b內(nèi)，同時(shí)將從對應(yīng)的拉索終端24a、24b延伸的駐車制動(dòng)器拉索26a、26b插入對應(yīng)的槽縫32a、32b。然后，例如通過拉動(dòng)駐車制動(dòng)器拉索26a、26b使拉索終端24a、24b朝本體12的背板22相對移動(dòng)，從而可使拉索終端24a、24b位于對應(yīng)的接合孔28a、28b內(nèi)。因此，能夠容易和快速地執(zhí)行將駐車制動(dòng)器拉索26a、26b連接到均衡器10的操作。
具體地說，如圖8所示，將拉桿16已預(yù)先固定在其上的均衡器10經(jīng)由拉桿16連接在駐車制動(dòng)器操縱杠桿44上。然后，將穿過車輛的地板27引入客廂的拉索終端24a、24b插入對應(yīng)的插孔30a、30b，以便連接在均衡器10上。在此情況下，由于插孔30a、30b在本體12的下板18內(nèi)設(shè)置成相互平行，因此可在將拉索終端24a、24b設(shè)置成基本相互平行的同時(shí)，僅通過將均衡器10壓在拉索終端24a、24b上，而將拉索終端24a、24b同時(shí)插入對應(yīng)的插孔30a、30b內(nèi)，從而容易地將其固定在均衡器10內(nèi)。
此外，在已將拉索終端24a、24b朝背板22移動(dòng)然后安置在對應(yīng)的接合孔28a、28b內(nèi)之后的階段，合成樹脂件14的閘門部64a、64b恢復(fù)其原始形狀，從而可防止拉索終端24a、24b從對應(yīng)的插孔30a、30b脫出。因此，僅通過在使閘門部64a、64b彈性變形的同時(shí)將拉索終端24a、24b插入對應(yīng)的插孔30a、30b，就可令人滿意地保持拉索終端24a、24b與均衡器10相接合，從而使得將拉索終端24a、24b固定在均衡器10中的操作更容易。
此外，用以防止拉索終端24a、24b脫出的閘門部64a、64b由合成樹脂構(gòu)成，并且接觸防止部62a、62b、66a、66b插置在本體12的下板和上板18、20與拉索終端24a、24b之間，從而可令人滿意地抑制由于例如車輛行駛期間的振動(dòng)引起的金屬部件之間的接觸而產(chǎn)生噪聲，即使在拉索終端24a、24b從對應(yīng)的接合孔28a、28b脫出時(shí)也是如此，該脫出可能是由駐車制動(dòng)器拉索26a、26b的延伸導(dǎo)致的。
在此實(shí)施例中，切口63a、63b設(shè)置在接觸防止部62a、62b與閘門部64a、64b之間，從而每個(gè)閘門部64a、64b可獨(dú)立于對應(yīng)的一個(gè)接觸防止部62a、62b而彈性變形。與每個(gè)接觸防止部62a、62b和對應(yīng)的閘門部64a、64b一體地設(shè)置成相互鄰接的設(shè)置相比，這種設(shè)置允許每個(gè)閘門部64a、64b具有更高的變形自由度。即，這種設(shè)置允許將拉索終端24a、24b容易地插入對應(yīng)的插孔30a、30b內(nèi)，并且還允許每個(gè)接觸防止部62a、62b和對應(yīng)的閘門部64a、64b在例如它們的橫截面形狀和尺寸方面根據(jù)它們各自的功能相互獨(dú)立地設(shè)計(jì)。例如，它們可設(shè)置成更可靠地防止金屬部件相互接觸，或在允許拉索終端24a、24b插入的同時(shí)更可靠地防止拉索終端24a、24b脫出。
此外，在此實(shí)施例中，傳遞用于致動(dòng)駐車制動(dòng)器的張力的拉桿16連接在均衡器10上，并且拉桿16設(shè)置成穿過本體12的U形的內(nèi)部并從本體12的開口向外突出。此外，合成樹脂件14彎曲成與本體12的U形一致的U形，并具有相互平行的平板部50、52，該平板部插置在本體12的下板和上板18、20與拉桿16之間，從而可防止由金屬材料制成的下板和上板18、20與拉桿16之間相接觸，并因此可令人滿意地防止在車輛行駛期間由金屬部件之間的接觸而產(chǎn)生噪聲。
此外，在此實(shí)施例中，合成樹脂件14一體地具有一對相互平行的定位板部56a、56b，該定位板部用于將拉桿16的T形頭部40定位在凹槽38內(nèi)，并且每個(gè)定位板部56a、56b一體地具有用于防止頭部40從凹槽38脫出的接合爪58a、58b。因此，僅通過在使接合爪58a、58b彈性變形的同時(shí)將頭部40插入該對定位板部56a、56b之間的空間，就可令人滿意地保持拉桿16與均衡器10相接合，從而將拉桿16固定在均衡器10內(nèi)的操作更容易。
下面，將說明本發(fā)明的其它實(shí)施例。在下面的實(shí)施例中，使用與上述實(shí)施例相同的參考標(biāo)記來表示基本相同的部件，并且不再對這些部件進(jìn)行說明。
圖9(a)是對應(yīng)于圖1的視圖。圖9(b)是沿圖9(a)的線9B-9B的橫截面視圖。在該實(shí)施例中，定位在上板20一側(cè)上的平板部52具有接觸防止部70a、70b，該接觸防止部設(shè)置成具有沿拉索終端24a、24b的外周表面延伸的弓形。在此設(shè)置中，拉索終端24a、24b在水平方向上，即，圖9(b)中向左右方向的移動(dòng)被接觸防止部70a、70b限制，從而可進(jìn)一步令人滿意地防止由于車輛的振動(dòng)而產(chǎn)生噪聲。
圖10(a)是對應(yīng)于圖1的視圖。圖10(b)是沿圖10(a)的線10B-10B的橫截面視圖。圖10(c)是沿圖10(a)的線10C-10C的橫截面視圖。該實(shí)施例的接觸防止部62a、62b、66a、66b與上述實(shí)施例相同，但是閘門部72a、72b和突出部74a、74b與上述實(shí)施例不同，它們朝本體12的U形的內(nèi)部彎曲以便相互接近。即，突出到對應(yīng)的插孔30a、30b內(nèi)的每個(gè)閘門部72a、72b的末端部分在對應(yīng)的一個(gè)拉索終端24a、24b插入對應(yīng)的一個(gè)插孔30a、30b的方向上彎曲。在此設(shè)置中，可減小在將對應(yīng)的一個(gè)拉索終端24a、24b插入對應(yīng)的一個(gè)插孔30a、30b時(shí)每個(gè)閘門部72a、72b的變形量，從而可用減小的壓力實(shí)現(xiàn)插入，因此將拉索終端24a、24b固定在均衡器10中的操作更容易。
當(dāng)在閘門部72a、72b彈性變形的同時(shí)將拉索終端24a、24b插入對應(yīng)的插孔30a、30b時(shí)，突出部74a、74b也彈性變形。但是，至少在拉索終端24a、24b已朝背板22移動(dòng)并位于對應(yīng)的接合孔28a、28b內(nèi)的情況下，突出部74a、74b以及閘門部72a、72b恢復(fù)到其原始形狀，如圖10(c)所示。因此，如果拉索終端24a、24b在圖10(a)中向左的方向上向后移動(dòng)，則它們會(huì)緊密接觸閘門部72a、72b和突出部74a、74b，從而阻止拉索終端24a、24b進(jìn)一步向后移動(dòng)，由此可防止拉索終端24a、24b通過對應(yīng)的插孔30a、30b脫出。
圖11(a)和11(b)示出用以代替上述合成樹脂件14的合成樹脂件80。圖11(a)是正視圖，圖11(b)是底視圖。在該合成樹脂件80中，每個(gè)接觸防止部62a、62b和對應(yīng)的一個(gè)閘門部64a、64b一體地設(shè)置成彼此鄰接，同時(shí)每個(gè)接觸防止部66a、66b和對應(yīng)的一個(gè)突出部68a、68b一體地設(shè)置成彼此鄰接。這種設(shè)置也是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
上文已參照附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明的實(shí)施例。但是，所說明的實(shí)施例僅是具體表現(xiàn)形式，并且根據(jù)本領(lǐng)域的技術(shù)人員的知識(shí)，本發(fā)明可表現(xiàn)為多種變型和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種駐車制動(dòng)器均衡器，該均衡器具有一對接合部，該對接合部將保持與連接在左右車輪的制動(dòng)裝置上的一對輸出件相接合，并且對稱地設(shè)置在一輸入部的相對側(cè)上，從而在為致動(dòng)駐車制動(dòng)器而向輸入部施加張力，以使得駐車制動(dòng)器均衡器在可繞輸入部擺動(dòng)的同時(shí)拉動(dòng)該對輸出件時(shí)，致動(dòng)所述制動(dòng)裝置，所述均衡器包括包含一對相互平行的側(cè)板和連接該側(cè)板的背板從而整體上基本為U形的金屬本體，該金屬本體在其U形的內(nèi)部容納該對輸出件；以及設(shè)置在該本體的U形的內(nèi)部的合成樹脂件，其中，所述本體具有設(shè)置在所述背板內(nèi)的一對接合孔，該接合孔允許連接所述輸出件和制動(dòng)裝置的連接件延伸到所述本體的外部，同時(shí)阻止所述輸出件通過該接合孔；設(shè)置在該對側(cè)板中的一個(gè)側(cè)板內(nèi)以便與該對接合孔相對應(yīng)的一對插孔，從而該對輸出件可穿過該插孔插入所述本體的U形的內(nèi)部；以及一對槽縫，該對槽縫設(shè)置成在該對側(cè)板中的所述一個(gè)側(cè)板與所述背板之間延伸并連接所述插孔和所述接合孔，以使所述連接件可穿過該槽縫插入，其中，所述接合部由所述背板的其中設(shè)置所述接合孔的部分提供，并且其中，所述合成樹脂件具有薄板狀的接觸防止部，該接觸防止部插置在所述輸出件與該對側(cè)板之間，以防止輸出件與側(cè)板接觸；以及突出到該對插孔內(nèi)的一對閘門部，該閘門部可彈性變形以允許所述輸出件穿過該閘門部插入，同時(shí)至少在所述輸出件已朝所述背板移動(dòng)并落座于所述接合孔內(nèi)的情況下該閘門部恢復(fù)其原始形狀以防止輸出件穿過該插孔而脫出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)器均衡器，其特征在于，所述合成樹脂件具有設(shè)置在每個(gè)接觸防止部與對應(yīng)的一個(gè)閘門部之間的切口，從而每個(gè)閘門部可獨(dú)立于對應(yīng)的一個(gè)接觸防止部而彈性變形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動(dòng)器均衡器，其特征在于，每個(gè)突出到對應(yīng)的一個(gè)插孔內(nèi)的閘門部具有沿一個(gè)方向朝U形的內(nèi)部彎曲的末端部分，所述方向?yàn)閷?yīng)的一個(gè)輸出件穿過對應(yīng)的一個(gè)插孔插入U(xiǎn)形內(nèi)部的方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)器均衡器，其特征在于，還包括向輸入部傳遞張力的拉桿，其中，所述本體的背板在位于該對接合孔之間的該背板的中心部分內(nèi)被切口，同時(shí)該對側(cè)板中的每一個(gè)側(cè)板均具有作為輸入部的凹槽，其中，所述拉桿在其端部具有保持與所述凹槽相接合的T形頭部，同時(shí)該拉桿設(shè)置成穿過所述本體的U形的開口向外突出，并且其中，所述合成樹脂件具有與所述本體的U形基本一致的U形，并包括插置在所述本體的該對側(cè)板與拉桿之間的相互平行的平板部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車制動(dòng)器均衡器，其特征在于，所述合成樹脂件具有將所述拉桿的頭部定位在所述凹槽內(nèi)的一對相互平行的定位板部，并且其中，每個(gè)定位板部具有從每個(gè)該定位板部向內(nèi)突出的接合爪，該接合爪可彈性變形以允許所述頭部朝向所述凹槽通過，同時(shí)在所述頭部已與所述凹槽接觸之后該接合爪恢復(fù)其原始形狀，以阻止所述頭部在導(dǎo)致該頭部從所述凹槽脫出的相反方向上移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種駐車制動(dòng)器均衡器。包括(a)包括側(cè)板和背板以形成U形并容納輸出件的本體；以及(b)設(shè)置在該本體內(nèi)的樹脂件。該本體具有(a－1)設(shè)置在背板內(nèi)的接合孔，該接合孔允許連接輸出件和制動(dòng)裝置的連接件向外延伸出本體，同時(shí)阻止輸出件從中通過；(a－2)設(shè)置在側(cè)板之一內(nèi)的插孔，從而輸出件可從中插入本體內(nèi)；以及(a－3)槽縫，該槽縫設(shè)置成連接插孔和接合孔，以使連接件可從中插入。該樹脂件具有(b－1)防止輸出件與側(cè)板接觸的接觸防止部；以及(b－2)突出到插孔內(nèi)的閘門部，該閘門部可彈性變形以允許輸出件從中插入，同時(shí)在輸出件已位于接合孔內(nèi)之后恢復(fù)其原始形狀以防止輸出件通過插孔脫出。
文檔編號(hào)F16D65/28GK1814483SQ200510117240
公開日2006年8月9日 申請日期2005年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月31日
發(fā)明者坂下泰久, 宇野巧, 武島登志郎, 清水昌之, 稻葉卓也 申請人:豐田鐵工株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社