專利名稱：液壓式張緊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如對(duì)車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)皮帶，或定時(shí)鏈條等賦予適當(dāng)?shù)膹埩τ玫囊簤菏綇埦o器。
背景技術(shù)：
一般來說，在車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與凸輪軸之間傳遞旋轉(zhuǎn)的定時(shí)皮帶或定時(shí)鏈條上，廣泛地采用著備有用來抑制行進(jìn)時(shí)的張力變動(dòng)引起的晃動(dòng)的球形單向閥機(jī)構(gòu)的液壓式張緊器。
歷來，作為這種備有球形單向閥機(jī)構(gòu)的液壓式張緊器，具有設(shè)置對(duì)在殼體510的孔內(nèi)滑動(dòng)自如地插入的中空的柱塞520在突出方向上加載的彈簧與在柱塞520的內(nèi)部一體地裝入前端部側(cè)的壓力溢流閥組裝體540和放氣盤550，經(jīng)由柱塞520的前端部的開孔將混入殼體510內(nèi)的混入空氣排到張緊器之外的液壓張緊器500(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特開2001-21011號(hào)公報(bào)(第1頁，圖1)但是，前述之類特開2001-21011號(hào)公報(bào)中所公開的現(xiàn)有技術(shù)的液壓張緊器500，因?yàn)闃?gòu)成為混入殼體510內(nèi)的混入空氣在經(jīng)過柱塞520的內(nèi)周面與壓力溢流閥組裝體540和放氣盤550的外周面之間的間隙后通過在該放氣盤550上所形成的螺旋狀槽551從柱塞520的前端部排到張緊器之外，故在柱塞520的前端部的底面與螺旋狀槽551之間所形成的混入空氣足以適度地流通的最佳的間隙的設(shè)定極其困難，此外，因?yàn)闃?gòu)成壓力溢流閥組裝體540的球體541向殼體510內(nèi)加載而構(gòu)成閥機(jī)構(gòu)，故例如，對(duì)過剩地推回的柱塞520要求殼體510內(nèi)的高壓狀態(tài)的場合，存在著殼體510內(nèi)的高壓油過剩流出到張緊器外而無法維持殼體510內(nèi)的高壓狀態(tài)這樣的問題，此外，因?yàn)樵趬毫σ缌鏖y組裝體540和放氣盤550零件制造工序或向殼體510的組裝工序中必須作為分體安裝，故其制造成本高，液壓張緊器500的組裝性上也存在著問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的課題，也就是本發(fā)明的目的在于解決上述這種問題，提供一種容易維持殼體主體內(nèi)的高壓狀態(tài)，僅在殼體主體內(nèi)成為負(fù)壓狀態(tài)時(shí)簡便地對(duì)混入殼體主體內(nèi)的混入空氣進(jìn)行抽氣，并且可以簡便且牢固地裝入殼體主體內(nèi)的零件耐久性優(yōu)良的液壓式張緊器。
首先，本發(fā)明技術(shù)方案1的液壓式張緊器，備有圓筒狀的柱塞，從在殼體主體內(nèi)所形成的柱塞滑動(dòng)孔朝向行進(jìn)鏈條滑動(dòng)自如地突出；柱塞加載機(jī)構(gòu)，夾在前述柱塞滑動(dòng)孔與在柱塞內(nèi)所形成的柱塞內(nèi)部孔之間，在使柱塞突出的方向上加載；抽氣閥單元，裝入前述柱塞內(nèi)部孔的前端側(cè)底部，從前端側(cè)底部的排氣口對(duì)在前述柱塞滑動(dòng)孔與柱塞內(nèi)部孔之間處所構(gòu)成的高壓油室內(nèi)的混入空氣進(jìn)行抽氣；其中前述抽氣閥單元由單向球閥，球?qū)蚱?，圓盤狀的擋板，球座，以及球閥加載用彈簧構(gòu)成，所述單向球閥阻止高壓油室內(nèi)的壓力油的流出，對(duì)混入空氣進(jìn)行抽氣，所述球?qū)蚱饕詢?nèi)包該單向球閥的狀態(tài)使其游動(dòng)，所述圓盤裝的擋板固定于該球?qū)蚱魃?，將單向球閥封固于球?qū)蚱鲀?nèi)，所述球座固定于前述球?qū)蚱魃?，在單向球閥就位時(shí)阻止高壓油室內(nèi)的壓力油的流出，所述球閥加載用彈簧朝向該球座對(duì)單向球閥加載，借此解決前述課題。
而且，本發(fā)明技術(shù)方案2是在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，在柱塞滑動(dòng)孔的底部上裝入有阻止前述高壓油室內(nèi)的壓力油逆流的單向閥單元，借此解決前述課題。
此外，本發(fā)明技術(shù)方案3是在技術(shù)方案1或2的基礎(chǔ)上，前述抽氣閥單元的擋板與球座通過由合成樹脂組成的球?qū)蚱鞯耐庵鼙诓糠衷诩訜嵯裸T接來固定，借此進(jìn)一步解決前述課題。
此外，本發(fā)明技術(shù)方案4是在技術(shù)方案1至3中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，前述抽氣閥單元的球?qū)蚱鱾溆袕那蜃M裝側(cè)向擋板組裝側(cè)錐狀地大直徑化的外周壁部分，并壓入柱塞內(nèi)部孔，借此更加解決前述課題。
進(jìn)而，本發(fā)明技術(shù)方案5是在技術(shù)方案1至4中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，前述柱塞加載機(jī)構(gòu)由與球?qū)蚱鞯耐鈧?cè)抵接的彈簧與同軸狀地內(nèi)包于該外側(cè)彈簧并與擋板的內(nèi)側(cè)抵接的彈簧構(gòu)成，借此進(jìn)一步解決前述課題。
本發(fā)明的液壓式張緊器由于備有圓筒狀的柱塞，從在殼體主體內(nèi)所形成的柱塞滑動(dòng)孔朝向行進(jìn)鏈條滑動(dòng)自如地突出；柱塞加載機(jī)構(gòu)，夾在前述柱塞滑動(dòng)孔與在柱塞內(nèi)所形成的柱塞內(nèi)部孔之間，在使柱塞突出的方向上加載；抽氣閥單元，裝入前述柱塞內(nèi)部孔的前端側(cè)底部，從前端側(cè)底部的排氣口對(duì)在前述柱塞滑動(dòng)孔與柱塞內(nèi)部孔之間處所構(gòu)成的高壓油室內(nèi)的混入空氣進(jìn)行抽氣，所以不僅可以抑制車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)皮帶、定時(shí)鏈條等的伴隨過度的張力變動(dòng)的晃動(dòng)，特別是，在發(fā)動(dòng)機(jī)始動(dòng)時(shí)存在于高壓油室內(nèi)的混入空氣的影響引起的鏈條的晃動(dòng)，而且通過備有以下這種構(gòu)成，可以收到特有的效果。
也就是說，本發(fā)明技術(shù)方案1的液壓式張緊器的抽氣閥單元由單向球閥，球?qū)蚱?，圓盤狀的擋板，球座，以及球閥加載用彈簧構(gòu)成，所述單向球閥阻止高壓油室內(nèi)的壓力油的流出，對(duì)混入空氣進(jìn)行抽氣，所述球?qū)蚱饕詢?nèi)包該單向球閥的狀態(tài)使其游動(dòng)，所述圓盤裝的擋板固定于該球?qū)蚱魃?，將單向球閥封固于球?qū)蚱鲀?nèi)，所述球座固定于前述球?qū)蚱魃?，在單向球閥就位時(shí)阻止高壓油室內(nèi)的壓力油的流出，所述球閥加載用彈簧朝向該球座對(duì)單向球閥加載，所以抽氣閥單元內(nèi)的單向球閥由球閥加載用彈簧向柱塞內(nèi)部孔的前端側(cè)底部加載，故不必采用現(xiàn)有技術(shù)的液壓張緊器那種在柱塞前端部與螺旋狀槽之間所形成的設(shè)定困難的間隙結(jié)構(gòu)，在對(duì)過剩地推回的柱塞需要?dú)んw主體內(nèi)的高壓狀態(tài)的場合也可以阻止殼體主體內(nèi)的高壓油向張緊器外的流出而維持殼體主體內(nèi)的高壓狀態(tài)，并且可以僅在殼體主體內(nèi)成為負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，經(jīng)由單向球閥從設(shè)在柱塞內(nèi)部孔的前端側(cè)底部的排氣口簡便地對(duì)混入殼體主體內(nèi)的混入空氣進(jìn)行抽氣。
而且，本發(fā)明技術(shù)方案2除了具有技術(shù)方案1的效果外，通過在柱塞滑動(dòng)孔的底部裝入有阻止前述高壓油室內(nèi)的壓力油逆流的單向閥，即使在車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)皮帶、定時(shí)鏈條等在行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的過度的張力變動(dòng)下柱塞急劇后退動(dòng)作時(shí)，也不會(huì)使高壓油室內(nèi)的壓力油逆流，可以對(duì)抗伴隨這種柱塞的后退動(dòng)作的沖擊力。
此外，本發(fā)明技術(shù)方案3除了具有技術(shù)方案1或2的效果外，由于前述抽氣閥單元的擋板與球座通過由合成樹脂組成的球?qū)蚱鞯耐庵鼙诓糠衷诩訜嵯裸T接來固定，可以對(duì)球?qū)蚱鞑皇箵醢迮c球座脫落地簡便且牢固地一體化，所以可以顯著地減輕零件組裝工序中的單向球閥、球閥加載用彈簧等的一系列組裝作業(yè)負(fù)擔(dān)，并且由于可以把像這樣一體化的抽氣閥單元容易地組裝于柱塞內(nèi)部孔的前端側(cè)底部，所以還可以顯著地減輕抽氣閥單元的組裝工序的作業(yè)負(fù)擔(dān)。
此外，本發(fā)明技術(shù)方案4除了具有技術(shù)方案1至3中任一項(xiàng)的效果外，由于前述抽氣閥單元的球?qū)蚱鱾溆袕那蜃M裝側(cè)向擋板組裝側(cè)錐狀地大直徑化的外周壁部分并壓入柱塞內(nèi)部孔，所以可以不使脫落地可靠且牢固地把抽氣閥單元組裝于柱塞內(nèi)部孔的前端側(cè)底部。
進(jìn)而，本發(fā)明技術(shù)方案5除了具有技術(shù)方案1至4中任一項(xiàng)的效果外，由于前述柱塞加載機(jī)構(gòu)由與球?qū)蚱鞯耐鈧?cè)抵接的彈簧與同軸狀地內(nèi)包于該外側(cè)彈簧并與擋板的內(nèi)側(cè)抵接的彈簧構(gòu)成，所以單向閥單元可以更牢固地固定于柱塞滑動(dòng)孔的底部，即使在車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)皮帶、定時(shí)鏈條等因在行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的過度的張力變動(dòng)急劇地后退動(dòng)作的場合，也發(fā)揮可以對(duì)抗伴隨該后退動(dòng)作的沖擊力的足夠的反彈力而大幅度地抑制定時(shí)皮帶、定時(shí)鏈條等的晃動(dòng)。


圖1是用作為本發(fā)明的第1實(shí)施例的液壓式張緊器的使用情形圖。
圖2是圖1中所示的液壓式張緊器的剖視圖。
圖3是局部剖切放大圖2中所示的抽氣閥單元的透視圖。
圖4是圖3中所示的抽氣閥單元的分解組裝圖。
圖5是局部剖切放大圖2中所示的單向閥單元的透視圖。
圖6是圖5中所示的單向閥單元的分解組裝圖。
圖7是作為本發(fā)明的第2實(shí)施例的液壓式張緊器的剖視圖。
圖8是作為本發(fā)明的第3實(shí)施例的液壓式張緊器的剖視圖。
圖9是現(xiàn)有技術(shù)的液壓式張緊器的剖視圖。
圖10是圖9中所示的單向閥單元的放大圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的液壓式張緊器的特征在于，備有由阻止高壓油室內(nèi)的壓力油的流出對(duì)混入空氣進(jìn)行抽氣的單向球閥，以內(nèi)包該單向球閥的狀態(tài)使其游動(dòng)的球?qū)蚱?，固定于該球?qū)蚱?、將單向球閥封固于球?qū)蚱鲀?nèi)的圓盤狀的擋板，固定于前述球?qū)蚱魃希趩蜗蚯蜷y就位時(shí)阻止高壓油室內(nèi)的壓力油的流出的球座，以及向該球座對(duì)單向球閥加載的球閥加載用彈簧構(gòu)成的抽氣閥單元，只要是容易維持殼體主體內(nèi)的高壓狀態(tài)，僅在殼體主體內(nèi)成為負(fù)壓狀態(tài)時(shí)簡便地對(duì)混入殼體主體內(nèi)的混入空氣進(jìn)行抽氣，并且可以簡便且牢固地裝入殼體主體內(nèi)的零件耐久性優(yōu)良者，則其具體的張緊器形態(tài)可以是任何的，例如，可以是備有從在殼體主體的柱塞滑動(dòng)孔向行進(jìn)鏈條滑動(dòng)自如地突出的柱塞，夾在前述柱塞滑動(dòng)孔與在柱塞內(nèi)所形成的柱塞內(nèi)部孔之間、在使柱塞突出的方向上加載的柱塞加載機(jī)構(gòu)，裝入前述柱塞內(nèi)部孔的底部、阻止高壓油室內(nèi)的壓力油的逆流的單向閥單元，以及對(duì)高壓油室內(nèi)的混入空氣進(jìn)行抽氣的抽氣閥單元的液壓式張緊器，或也可以是在這種液壓式張緊器或彈簧式張緊器上附加形成柱塞的齒條與軸支承在殼體上的棘輪機(jī)構(gòu)。
這里，就構(gòu)成前述抽氣閥單元的一部分的球?qū)蚱鞯牟牧隙?，只要是可以通過加熱下鉚接來嵌入固定球座，是合成樹脂制的或其以外者都可以，在是合成樹脂制的時(shí)，其組裝負(fù)擔(dān)顯著減輕而變得簡便。
實(shí)施例參照?qǐng)D1至圖5說明作為本發(fā)明的實(shí)施例的液壓式張緊器。
圖1是使用作為本發(fā)明的第1實(shí)施例的液壓式張緊器的使用情形圖，圖2是圖1中所示的液壓式張緊器的剖視圖，圖3是局部剖切放大圖2中所示的單向閥單元的透視圖，圖4是圖3中所示的單向閥單元的分解組裝圖，圖5是局部剖切放大圖2中所示的抽氣閥單元的透視圖，圖6是圖5中所示的抽氣閥單元的分解組裝圖，圖7是作為本發(fā)明的第2實(shí)施例的液壓式張緊器的剖視圖，圖8是作為本發(fā)明的第3實(shí)施例的液壓式張緊器的剖視圖。
首先，如圖1至圖2中所示，作為本發(fā)明的第1實(shí)施例的液壓式張緊器100在繞掛于靠發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪S1與固定于凸輪軸上的從動(dòng)側(cè)鏈輪S2、S2之間的定時(shí)鏈條C的松弛側(cè)安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，柱塞120從其殼體主體110的前面出沒自如地突出，柱塞120通過推壓擺動(dòng)自如地支持于發(fā)動(dòng)機(jī)主體側(cè)的可動(dòng)杠桿L1的擺動(dòng)端附近的背面，經(jīng)由可動(dòng)杠桿L1對(duì)定時(shí)鏈條C的松弛側(cè)賦予張力。再者，在定時(shí)鏈條C的張力側(cè)引導(dǎo)定時(shí)鏈條C的行進(jìn)的固定導(dǎo)向器L2安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)主體上。
而且，前述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪S1與從動(dòng)側(cè)鏈輪S2，如果驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪S在箭頭的方向上旋轉(zhuǎn)，則定時(shí)鏈條C在箭頭的方向上行進(jìn)，接著，從動(dòng)側(cè)鏈輪S2靠該定時(shí)鏈條C的行進(jìn)而在箭頭的方向上旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪S1的旋轉(zhuǎn)就傳遞到從動(dòng)側(cè)鏈輪S2上。
圖2中所示的本實(shí)施例的液壓式張緊器100是圓筒狀的柱塞120滑動(dòng)自如地嵌插在殼體主體110上所形成的柱塞滑動(dòng)孔111內(nèi)，在該柱塞滑動(dòng)孔111與在柱塞120內(nèi)所形成的柱塞內(nèi)部孔121之間形成高壓油室R，此外，在該高壓油室R中，收容著對(duì)給柱塞120在突出方向上加載的由螺旋彈簧組成的柱塞加載機(jī)構(gòu)130。
而且，在前述柱塞滑動(dòng)孔111的底部裝入有單向閥單元140，阻止高壓油室R內(nèi)的壓力油的逆流。
進(jìn)而，在前述柱塞內(nèi)部孔121的前端側(cè)底部裝入有抽氣閥單元150，從前端側(cè)底部的排氣口122對(duì)高壓油室R內(nèi)的混入空氣進(jìn)行抽氣。
因此，就裝入本實(shí)施例的液壓式張緊器100的單向閥單元140，基于圖3至圖4詳細(xì)地進(jìn)行說明。
也就是說，前述單向閥單元140成為由限制壓力油的逆流的單向球閥141，以內(nèi)包該單向球閥141的狀態(tài)使其游動(dòng)的合成樹脂制的球?qū)蚱?42，在加熱下通過鉚接固定于該球?qū)蚱?42的高壓油室R側(cè)外周壁部分、將單向球閥141封固于球?qū)蚱?42內(nèi)的圓板狀的擋板143，在加熱下通過鉚接固定于前述球?qū)蚱?42的流入側(cè)外周壁部分、在單向球閥141就位阻止壓力油的逆流的金屬制的球座144，以及向該球座144對(duì)單向球閥141加載的球閥加載用彈簧145所構(gòu)成的組裝體，阻止高壓油室R的壓力油的逆流。
再者，圖3至圖4的標(biāo)號(hào)142a是設(shè)在用來以內(nèi)包單向球閥141的狀態(tài)使其游動(dòng)的球?qū)蚱?42上的球?qū)蚱骺祝瑯?biāo)號(hào)142b是設(shè)在用來壓入固定于柱塞滑動(dòng)孔111的底部的球?qū)蚱?42上的外周舌片，標(biāo)號(hào)143a是穿孔于擋板143上的壓力油的連通孔，標(biāo)號(hào)144a是用來使壓力油從供給源流入單向閥單元140內(nèi)的設(shè)在球?qū)蚱?44上的流入孔。此外，雖然在本實(shí)施例的液壓式張緊器100中采用了球閥加載用彈簧145，但是只要適當(dāng)設(shè)定單向球閥141與球?qū)蚱骺?42a的間隙和球座144與擋板143之間的間隙，則沒有也可以。
因此，本實(shí)施例的液壓式張緊器100最為特征的抽氣閥單元150如圖5至圖6中所示，成為由限制壓力油與混入空氣的流動(dòng)的單向球閥151，以內(nèi)包該單向球閥151的狀態(tài)使其游動(dòng)的合成樹脂制的球?qū)蚱?52，在加熱下通過鉚接固定于該球?qū)蚱鞯母邏河褪襌側(cè)外周壁部分、將單向球閥151封固于球?qū)蚱?52內(nèi)并且把高壓油室R內(nèi)的混入空氣引入到球?qū)蚱?52內(nèi)的圓板狀的擋板153，在加熱下通過鉚接固定于前述球?qū)蚱?52的排氣側(cè)外周壁部分、在單向球閥151就位時(shí)阻止壓力油的流出的金屬制的球座154，以及向該球座154對(duì)單向球閥151加載的球閥加載用彈簧155構(gòu)成的組裝體，僅將高壓油室R的混入空氣向前端側(cè)底部的排氣口122排氣。
而且，前述抽氣閥單元150的球?qū)蚱?52備有從球座154組裝側(cè)向擋板153組裝側(cè)錐狀地大直徑化的外周壁部分152a并壓入柱塞內(nèi)部孔121，借此可以不脫落地可靠且牢固地把抽氣閥單元150組裝于柱塞內(nèi)部孔121的前端側(cè)底部。
再者，圖5至圖6的標(biāo)號(hào)152b是設(shè)在用來以內(nèi)包狀態(tài)使單向球閥151游動(dòng)的球?qū)蚱?52上的球?qū)蚱骺?，?biāo)號(hào)153a是用來取入高壓油室R內(nèi)的混入空氣的穿孔于擋板153上的三處的連通孔，標(biāo)號(hào)154a是用來將高壓油室R內(nèi)的混入空氣向前端側(cè)底部的排氣口122排氣的、設(shè)在球座154上的通氣孔。
而且，前述圓板狀的擋板153在加熱下通過鉚接固定于由合成樹脂組成的球?qū)蚱?52的高壓油室R側(cè)外周壁部分，就可以在把單向閥單元150向柱塞內(nèi)部孔121的底部組裝之際不使其脫落地簡便且強(qiáng)固地組裝。
結(jié)果，由于前述由螺旋彈簧組成的柱塞加載機(jī)構(gòu)130的前端部分可靠地接觸于球?qū)蚱?52的高壓油室R側(cè)而定位，不會(huì)在柱塞內(nèi)部孔121內(nèi)異常接觸地伸縮而發(fā)揮加載作用，所以可以消除這種由螺旋彈簧組成的柱塞加載用彈簧130的起因于異常接觸的磨損或噪聲。
進(jìn)而，前述球座154在加熱下通過鉚接固定于球?qū)蚱?52的排氣側(cè)外周壁部分，在把抽氣閥單元150向柱塞內(nèi)部孔121的底部組裝之際，與前述擋板153同樣，不使球座154脫落地，簡便且強(qiáng)固地組裝。
再者，因?yàn)楸緦?shí)施例中的合成樹脂制的球?qū)蚱?42、152在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的高溫下使用，故最好是使用發(fā)揮優(yōu)良的耐熱性的尼龍46、尼龍66、玻璃纖維強(qiáng)化尼龍等聚酰胺樹脂，由于在鉚接該由合成樹脂組成的球?qū)蚱?42、152的外周壁部分時(shí)，可以在加熱狀態(tài)下進(jìn)行，故固定時(shí)可以發(fā)揮優(yōu)良的保形性。
此外，因?yàn)榍笆鰮醢?43、153分別把單向球閥141、151封固于球?qū)蚱?42、152內(nèi)，并且在由螺旋彈簧組成的柱塞加載機(jī)構(gòu)130的兩端分別可靠地定位的接觸狀態(tài)下組裝，故最好是取為金屬制的。
進(jìn)而，前述單向球閥141、151可以是金屬制、陶瓷制、或者合成樹脂制的某種，具有能夠在合成樹脂制的球?qū)蚱?42、152內(nèi)移動(dòng)的直徑，后者的單向球閥151因?yàn)槌闅忾y單元150可以裝入直徑小于柱塞滑動(dòng)孔111的柱塞內(nèi)部孔121，所以成為比單向球閥141稍小的直徑。
這樣一來所得到的本實(shí)施例的液壓式張緊器100，高壓油室R內(nèi)始終被通過泵等經(jīng)由單向閥單元140從外部供給源供應(yīng)的壓力油所充滿，如果行進(jìn)的定時(shí)鏈條C松弛，則靠柱塞加載機(jī)構(gòu)130始終加載的柱塞120突出，單向閥單元140打開而油流入高壓油室R內(nèi)。
而且，如果從定時(shí)鏈條C受到?jīng)_擊力而柱塞120克服柱塞加載機(jī)構(gòu)130的加載力被推入殼體主體110的柱塞滑動(dòng)孔111內(nèi)而后退，則高壓油室R內(nèi)的壓力油的壓力上升而單向閥單元140的單向球閥141推靠球座144，從高壓油室R向球座144的油通路144a的壓力油的逆流被阻止。
結(jié)果，高壓油室R內(nèi)的油壓進(jìn)一步升高，壓力油從柱塞120的外周面與柱塞滑動(dòng)孔111的內(nèi)周面之間的微小的間隙泄漏而向殼體主體110的外部排出，由此時(shí)產(chǎn)生的壓力油的黏性引起的流動(dòng)阻力使作用于柱塞120的沖擊力得到緩和，沖擊力引起的柱塞120的振動(dòng)迅速地衰減。
因而，本實(shí)施例的液壓式張緊器100不僅可以抑制車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)皮帶、定時(shí)鏈條等的伴隨過度的張力變動(dòng)的晃動(dòng)，而且因?yàn)槌闅忾y單元150內(nèi)的單向球閥151由球閥加載用彈簧155向柱塞內(nèi)部孔121的前端側(cè)底部加載，故在對(duì)過剩地推回的柱塞120要求殼體主體110內(nèi)的高壓狀態(tài)時(shí)，阻止殼體主體110內(nèi)的高壓油向張緊器外的流出而可以維持殼體主體110內(nèi)的高壓狀態(tài)，并且可以僅在殼體主體110內(nèi)成為負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，經(jīng)由單向球閥151從設(shè)在柱塞內(nèi)部孔121的前端側(cè)底部的排氣口122簡便地對(duì)混入殼體主體110內(nèi)的混入空氣進(jìn)行抽氣，而且，不采用現(xiàn)有技術(shù)的液壓張緊器500那種在柱塞前端部的底面與螺旋狀槽之間所形成的設(shè)定困難的間隙結(jié)構(gòu)，其效果甚大。
接下來，就作為本發(fā)明的第2實(shí)施例的液壓式張緊器200，基于圖7進(jìn)行說明。
首先，圖7中所示的液壓式張緊器200也是與前述液壓式張緊器100同樣，安裝于圖1中所示的那種發(fā)動(dòng)機(jī)主體上而使用。
本實(shí)施例的液壓式張緊器200與前述液壓式張緊器100相比，備有由與單向閥單元240的擋板243與抽氣閥單元250的球?qū)蚱?52接觸的外側(cè)彈簧231，和同軸于該外側(cè)彈簧231狀地內(nèi)包配置而接觸于單向閥單元240的擋板243與接觸于擋板253的內(nèi)側(cè)彈簧232構(gòu)成的柱塞加載機(jī)構(gòu)這一點(diǎn)是不同的，其他具體的構(gòu)成與前述液壓式張緊器100是相同的。
因而，圖7中所示的液壓式張緊器200，對(duì)于與液壓式張緊器100相同的構(gòu)件賦予對(duì)應(yīng)的200號(hào)組的標(biāo)號(hào)而省略其重復(fù)的說明。
因此，本實(shí)施例的液壓式張緊器200由于備有與單向閥單元240的擋板243與抽氣閥單元250的球?qū)蚱?52接觸的外側(cè)彈簧231，和同軸于該外側(cè)彈簧231狀地內(nèi)包配置而接觸于單向閥單元240的擋板243與接觸于擋板253的內(nèi)側(cè)彈簧232，即使在車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)皮帶、定時(shí)鏈條等的行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的過度的張力變動(dòng)下柱塞急劇地后退動(dòng)作的場合，也發(fā)揮可以對(duì)抗伴隨該后退動(dòng)作的沖擊力的足夠的反彈力而大幅度地抑制定時(shí)皮帶、定時(shí)鏈條等的晃動(dòng)，并且由于在把單向閥單元240推靠于柱塞滑動(dòng)孔111的后端底部的同時(shí)把抽氣閥單元250推靠于柱塞內(nèi)部孔121的前端側(cè)底部，故單向閥單元240與抽氣閥單元250不受定時(shí)皮帶、定時(shí)鏈條等的行進(jìn)振動(dòng)的影響，穩(wěn)定地發(fā)揮液壓的逆流防止作用與混入空氣的抽氣作用。
這樣一來所得到的本實(shí)施例的液壓式張緊器200發(fā)揮可以對(duì)抗伴隨柱塞220的急劇的后退動(dòng)作的沖擊力的足夠的反彈力而可以大幅度地抑制定時(shí)鏈條等的晃動(dòng)，并且因?yàn)槌闅忾y單元250內(nèi)的單向球閥251由球閥加載用彈簧255向柱塞內(nèi)部孔221的前端側(cè)底部加載，故在對(duì)過剩地推回的柱塞220要求殼體主體210內(nèi)的高壓狀態(tài)的場合，可阻止殼體主體210內(nèi)的高壓油向張緊器外的流出，維持殼體主體210內(nèi)的高壓狀態(tài)，并且可以僅在殼體主體210內(nèi)成為負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，經(jīng)由單向球閥251從設(shè)在柱塞內(nèi)部孔221的前端側(cè)底部的排氣口222簡便地對(duì)混入殼體主體210內(nèi)的混入空氣進(jìn)行抽氣，其效果甚大。
接下來，就成為本發(fā)明的第3實(shí)施例的液壓式張緊器300，基于圖8進(jìn)行說明。
圖8中所示的液壓式張緊器300也是與前述液壓式張緊器100或液壓式張緊器200同樣，安裝于圖1中所示的那種發(fā)動(dòng)機(jī)主體上而使用。
本實(shí)施例的液壓式張緊器300與前述液壓式張緊器200相比，備有通過在柱塞320上形成的齒條323與軸支承于發(fā)動(dòng)機(jī)主體310上的棘爪體360嚙合而阻止柱塞320的后退的棘輪機(jī)構(gòu)這一點(diǎn)是不同的，其他具體的構(gòu)成與前述液壓式張緊器200是相同的。再者，圖8中所示的標(biāo)號(hào)370是用來對(duì)棘爪體360向柱塞320的齒條323加載的棘爪加載用彈簧。
因而，圖8中所示的液壓式張緊器300，對(duì)于與液壓式張緊器100或液壓式張緊器200相同的構(gòu)件賦予對(duì)應(yīng)的300號(hào)組的標(biāo)號(hào)而省略其重復(fù)的說明。
這樣一來所得到的本實(shí)施例的液壓式張緊器300，除了前述棘輪機(jī)構(gòu)收到的效果外，與液壓式張緊器200同樣，發(fā)揮可以對(duì)抗伴隨柱塞320的急劇的后退動(dòng)作的沖擊力的足夠的反彈力，可以大幅度地抑制定時(shí)鏈條等的晃動(dòng)，并且因?yàn)槌闅忾y單元350內(nèi)的單向球閥351由球閥加載用彈簧355向柱塞內(nèi)部孔321的前端側(cè)底部加載，故在對(duì)過剩地推回的柱塞320要求殼體主體310內(nèi)的高壓狀態(tài)的場合，可阻止殼體主體310內(nèi)的高壓油向張緊器外的流出，維持殼體主體310內(nèi)的高壓狀態(tài)，并且可以僅在殼體主體310內(nèi)成為負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，經(jīng)由單向球閥351從設(shè)在柱塞內(nèi)部孔321的前端側(cè)底部的排氣口322簡便地對(duì)混入殼體主體310內(nèi)的混入空氣進(jìn)行抽氣，其效果甚大。
權(quán)利要求
1.一種液壓式張緊器，備有圓筒狀的柱塞，從在殼體主體內(nèi)所形成的柱塞滑動(dòng)孔朝向行進(jìn)鏈條滑動(dòng)自如地突出；柱塞加載機(jī)構(gòu)，夾在前述柱塞滑動(dòng)孔與在柱塞內(nèi)所形成的柱塞內(nèi)部孔之間，在使柱塞突出的方向上加載；抽氣閥單元，裝入前述柱塞內(nèi)部孔的前端側(cè)底部，從前端側(cè)底部的排氣口對(duì)在前述柱塞滑動(dòng)孔與柱塞內(nèi)部孔之間處所構(gòu)成的高壓油室內(nèi)的混入空氣進(jìn)行抽氣；其特征在于，前述抽氣閥單元由單向球閥，球?qū)蚱?，圓盤狀的擋板，球座，以及球閥加載用彈簧構(gòu)成，所述單向球閥阻止高壓油室內(nèi)的壓力油的流出，對(duì)混入空氣進(jìn)行抽氣，所述球?qū)蚱饕詢?nèi)包該單向球閥的狀態(tài)使其游動(dòng)，所述圓盤狀的擋板固定于該球?qū)蚱魃希瑢蜗蚯蜷y封固于球?qū)蚱鲀?nèi)，所述球座固定于前述球?qū)蚱魃希趩蜗蚯蜷y就位時(shí)阻止高壓油室內(nèi)的壓力油的流出，所述球閥加載用彈簧朝向該球座對(duì)單向球閥加載。
2.權(quán)利要求1所述的液壓式張緊器，其特征在于，在柱塞滑動(dòng)孔的底部裝入有阻止前述高壓油室內(nèi)的壓力油逆流的單向閥單元。
3.權(quán)利要求1或2所述的液壓式張緊器，其特征在于，前述抽氣閥單元的擋板與球座通過由合成樹脂組成的球?qū)蚱鞯耐庵鼙诓糠值你T接來固定。
4.權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的液壓式張緊器，其特征在于，前述抽氣閥單元的球?qū)蚱鱾溆袕那蜃M裝側(cè)向擋板組裝側(cè)錐狀地大直徑化的外周壁部分，并壓入柱塞內(nèi)部孔中。
5.權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的液壓式張緊器，其特征在于，前述柱塞加載機(jī)構(gòu)由與球?qū)蚱鞯耐鈧?cè)抵接的彈簧與同軸狀地內(nèi)包于該外側(cè)彈簧并與擋板的內(nèi)側(cè)抵接的彈簧構(gòu)成。
全文摘要
提供一種容易維持殼體主體內(nèi)的高壓狀態(tài)，僅在殼體主體內(nèi)成為負(fù)壓狀態(tài)時(shí)可以簡便地對(duì)混入殼體主體內(nèi)的混入空氣進(jìn)行抽氣，并且可以簡便且牢固地裝入殼體主體內(nèi)的零件耐久性優(yōu)良的液壓式張緊器。液壓式張緊器(100)的抽氣閥單元由阻止高壓油室(R)內(nèi)的壓力油的流出、對(duì)混入空氣進(jìn)行抽氣的單向球閥(151)，以內(nèi)包該單向球閥(151)的狀態(tài)使其游動(dòng)的球?qū)蚱?152)，固定于該球?qū)蚱?152)上、將單向球閥(151)封固于球?qū)蚱?152)內(nèi)的圓盤狀的擋板(153)，固定于球?qū)蚱?152)上、在單向球閥(151)就位時(shí)阻止高壓油室(R)內(nèi)的壓力油的流出的球座(154)，以及向該球座(154)對(duì)單向球閥(151)加載的球閥加載用彈簧(155)構(gòu)成。
文檔編號(hào)F16H7/08GK1769742SQ200510118548
公開日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2005年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月2日
發(fā)明者吉田修, 三宅浩行 申請(qǐng)人:株式會(huì)社椿本鏈索