專利名稱：離合器片的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種利用螺旋彈簧吸收轉(zhuǎn)矩的波動并傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器片，特別是涉及通過在輪轂和側(cè)板之間夾持推力部件、從而被賦予滯后特性的離合器片。
背景技術：
過去曾提出了對離合器片賦予滯后特性的機構(gòu)，該離合器片起到通過螺旋彈簧的彈縮、將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳送到變速機的作用。
在特開平7-054921號公報提出的結(jié)構(gòu)中，在輪轂13的一個端側(cè)的封閉環(huán)36內(nèi)，利用摩擦環(huán)38、39夾持與彈簧90配合的驅(qū)動環(huán)40，從而產(chǎn)生滯后特性。
還有，在特開平9-112569號公報提出的結(jié)構(gòu)中，第1摩擦部件120與第2摩擦部件121在法蘭105的兩側(cè)通過相互的突出部配合，通過與法蘭105一體化旋轉(zhuǎn)，與摩擦片122可靠地進行滑動摩擦，實現(xiàn)滯后特性。
另外，在特開平10-103407號公報提出的結(jié)構(gòu)中，一側(cè)的襯套分解為第1襯套16與第2襯套18，分別與輪轂2和分離法蘭5進行摩擦，實現(xiàn)2級滯后特性。
專利文獻1特開平7-054921號公報。
專利文獻2特開平9-112569號公報。
專利文獻3特開平10-103407號公報。
專利文獻1、專利文獻2和專利文獻3所公開的離合器片的滯后機構(gòu)是使推力部件(摩擦部件、襯套)的相向面和輪轂(摩擦板、分離法蘭)的摩擦面均勻地平面接觸，產(chǎn)生摩擦力，從而產(chǎn)生滯后特性。
另一方面，為了降低成本、實現(xiàn)輕型化，推力部件多利用樹脂進行噴射成形，推力部件的相向面也為噴射成形。此時，由于作為制造時出現(xiàn)離散性的原因的噴射成形時的冷卻收縮、以及推力部件形狀引起的不均勻縮孔等，因此不一定能形成均勻的相向面，而可能在相向面上產(chǎn)生起伏和皺紋。
即，這種具有起伏和皺紋的推力部件用于專利文獻1、專利文獻2和專利文獻3所公開的離合器片的滯后機構(gòu)時，推力部件的相向面與輪轂(摩擦板、分離法蘭)的摩擦面不能均勻接觸，因此剛組裝的離合器片的滯后特性有可能出現(xiàn)離散性，從而不能充分發(fā)揮離合器片的緩沖性能。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述課題，技術方案1和技術方案2的技術手段為，作為具有包括與被驅(qū)動軸連接的軸套部和沿徑方向延伸的法蘭部的輪轂、與上述輪轂同軸且可相對旋轉(zhuǎn)地配置的側(cè)板、與上述側(cè)板的外周連接并與驅(qū)動軸摩擦配合的摩擦部件、分別在與上述輪轂的外周部和上述側(cè)板的旋轉(zhuǎn)軸方向相向的位置上形成的收容窗、在上述收容窗內(nèi)與上述輪轂和上述側(cè)板沿旋轉(zhuǎn)方向彈性連接的多個螺旋彈簧、設置在上述輪轂和上述側(cè)板的軸方向的空間的推力部件的離合器片，上述推力部件為通過加壓機構(gòu)被壓向上述輪轂的法蘭部側(cè)的環(huán)狀部件，與上述輪轂相向的相向面被形成為錐形。
為了解決上述課題，技術方案3和技術方案4的技術手段為，上述推力部件的相向面被形成為錐形，從而使其外周側(cè)與上述輪轂接觸。
根據(jù)技術方案1和技術方案2的本發(fā)明，推力部件的相向面被形成為錐形，相向面的外周部或內(nèi)周部與輪轂接觸，產(chǎn)生滯后。與相向面呈平面接觸的情況相比，減少了相向面的實質(zhì)接觸部分的面積，從而能夠降低起伏和皺紋的影響的同時，并增加相向面的實質(zhì)接觸部分的壓力，使得推力部件能夠穩(wěn)定地與輪轂接觸。
因此，由于相向面的外周部或內(nèi)周部與輪轂均勻接觸，所以能夠提供在初期組裝時具有穩(wěn)定的、無離散性的滯后特性的離合器片。
根據(jù)技術方案3和技術方案4的本發(fā)明，由于相向面的外周部與輪轂接觸，從而可以設定大的接觸半徑，即使推力部件小型化，也能產(chǎn)生比較大的滯后特性。還有，由于可以設定大的接觸半徑，從而可以使對推力部件加壓的加壓機構(gòu)(碟形彈簧)小型化，同時也可以使支持碟形彈簧的側(cè)板實現(xiàn)薄形化。


圖1為本發(fā)明第1實施例的離合器片的部分省略的主視圖。
圖2為本發(fā)明第1實施例的離合器片的截面圖(沿圖1的P-P的截面圖)。
圖3為本發(fā)明第1實施例的離合器片的滯后結(jié)構(gòu)的放大截面圖(圖1的X的放大圖)。
圖4(a)為本發(fā)明的推力部件單體的主視圖。(b)為本發(fā)明的推力部件單體的截面圖。(c)為本發(fā)明的推力部件單體的放大截面圖。
圖5(a)為本發(fā)明的其它的推力部件單體的主視圖。(b)為本發(fā)明的其它的推力部件單體的截面圖。(c)為本發(fā)明的其它的推力部件單體的放大截面圖。
圖6為本發(fā)明第2實施例的離合器片的部分省略的主視圖。
圖7為本發(fā)明第2實施例的離合器片的截面圖(沿圖1的Q-Q的截面圖)。
圖8為本發(fā)明第2實施例的離合器片的滯后結(jié)構(gòu)的放大截面圖。
圖中1-離合器片，11-內(nèi)輪轂、輪轂，11A-突起，12A-第1側(cè)板、側(cè)板，12B-第2側(cè)板、側(cè)板，12C-止轉(zhuǎn)槽，12D-止轉(zhuǎn)孔，13-螺旋彈簧，14A-彈簧板，14B-彈簧板，14C-突出部，16-收容窗，17-收容窗，19-減振板，20-鉚釘，21A-摩擦材料，21B-摩擦材料，22-鉚釘，28-缺口，29-缺口，31A-第1內(nèi)推力部件、內(nèi)推力部件、推力部件，31B-第2內(nèi)推力部件、內(nèi)推力部件、推力部件，32A-第1外推力部件、推力部件，32B-第2外推力部件、推力部件，33-內(nèi)碟形彈簧、碟形彈簧，34-外碟形彈簧，100-離合器片，110-外輪轂，110A-突起，30-副螺旋彈簧，131c-止轉(zhuǎn)部，131d-內(nèi)徑部，131e-相向面，131e-接觸面，140A-副彈簧板，140B-副彈簧板，231c-止轉(zhuǎn)部，231d-內(nèi)徑部，231e-相向面，231e-接觸面。
具體實施例方式
以下參照附圖來說明本發(fā)明的實施方式。圖1為本實施方式的第1實施例的離合器片1的部分省略的主視圖，圖2為圖1的P-P的截面圖，圖3為圖2的X所示部分的滯后機構(gòu)部的放大圖。
離合器片1的主要構(gòu)件有與被驅(qū)動軸的變速機的輸入軸(圖中未表示)通過花鍵配合的內(nèi)輪轂11；在內(nèi)輪轂11的外周同軸設置的環(huán)狀的外輪轂110；沿周方向與內(nèi)輪轂11和外輪轂110彈性連接的4個副螺旋彈簧30；相對于內(nèi)輪轂11和外輪轂110支持各副螺旋彈簧30的一對副彈簧板140A、140B；在內(nèi)輪轂11和外輪轂110的兩側(cè)同軸且能夠相對旋轉(zhuǎn)地配置的第1側(cè)板12A、第2側(cè)板12B；沿周方向與外輪轂110和第1側(cè)板12A、第2側(cè)板12B彈性連接的4個螺旋彈簧13；相對于外輪轂110和第1側(cè)板12A、第2側(cè)板12B支持各螺旋彈簧13的一對彈簧板14A、14B；在內(nèi)輪轂11、外輪轂110與第1側(cè)板12A之間配置的第1內(nèi)推力部件31A和第1外推力部件32A；在內(nèi)輪轂11、外輪轂110與第2側(cè)板12B之間配置的第2內(nèi)推力部件31B和第2外推力部件32B；分別將第2內(nèi)推力部件31B和第2外推力部件32B向內(nèi)輪轂11和外輪轂110側(cè)加壓的內(nèi)碟形彈簧33和外碟形彈簧34。
第1側(cè)板12A和第2側(cè)板12B在外輪轂110的徑方向外周、相互隔開一定距離、通過鉚釘22進行固定，并一體化旋轉(zhuǎn)。另外，在第1側(cè)板12A的外周部上，通過鉚釘22沿厚度方向固定有波浪狀的環(huán)形的減振板19。在減振板19的兩面，通過鉚釘20固定有摩擦材料21A、21B。該摩擦材料21A、21B位于在發(fā)動機的曲軸固定的飛輪(圖中未表示)與通過螺栓固定在飛輪的離合器蓋的壓板(圖中未表示)之間。摩擦材料21A、21B被壓板壓著，與飛輪和壓板進行摩擦配合，從而將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩輸入到第1側(cè)板12A。
螺旋彈簧13配置在位于第1側(cè)板12A和第2側(cè)板12B的收容窗16內(nèi)。在外輪轂110上形成的收容窗16為在外輪轂110的外周部沿徑方向向外側(cè)切割的缺口部，彈簧板14A、14B的板部的外周面?zhèn)任挥谕廨嗇?10的外周面的徑方向外側(cè)。這樣能夠盡可能地使螺旋彈簧13位于外周側(cè)，能夠使合適的螺旋彈簧13大型化、從而適應大的轉(zhuǎn)矩波動。還有，在位于第1側(cè)板12A和第2側(cè)板12B處形成的收容窗17為在螺旋彈簧13的外周側(cè)通過沖壓形成的窗孔，以旋轉(zhuǎn)軸為基準，相對于外輪轂110的各收容窗16被設置在相向的位置。而且，各螺旋彈簧13被一對彈簧板14A、14B支撐，同時被收容在由這些第1側(cè)板12A、第2側(cè)板12B和外輪轂110形成的收容窗16、17內(nèi)。在側(cè)板12A、12B上形成的收容窗17通過沖壓而被形成為半袋形，以覆蓋彈簧板14A、14B的板部兩側(cè)的方式夾持彈簧板14A、14B的板部兩側(cè)。彈簧板14A、14B的板部中央部形成有凹部，并以嵌入有在外輪轂110上形成的凸部的方式，被外輪轂110夾持。即螺旋彈簧13通過彈簧板14A、14B，受到側(cè)板12A、12B和外輪轂110的支撐，當側(cè)板12A、12B旋轉(zhuǎn)時，螺旋彈簧13發(fā)生翹曲，其恢復力使得外輪轂110進行旋轉(zhuǎn)。反過來，外輪轂110旋轉(zhuǎn)時，螺旋彈簧13發(fā)生翹曲，其恢復力使得側(cè)板12A、12B進行旋轉(zhuǎn)。
在彈簧板14A、14B上，一體化形成有朝著在收容窗16、17內(nèi)相向的彈簧板突出的突出部14C。在彈簧板14A和14B上形成的突出部14C按以下方式構(gòu)成當外輪轂110與第1側(cè)板12A、第2側(cè)板12B發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)、從而使兩突出部14C的端部相互接觸時(相對旋轉(zhuǎn)角度從0的狀態(tài)達到規(guī)定角度θ1時)，會阻止其發(fā)生更多的相對旋轉(zhuǎn)。換句話說，按以下方式構(gòu)成相對旋轉(zhuǎn)角度到達規(guī)定的角度θ1時，突出部14C的端部相互接觸，從而限制外輪轂110與第1側(cè)板12A、第2側(cè)板12B發(fā)生的相對旋轉(zhuǎn)角度在規(guī)定的角度θ1以內(nèi)，不會出現(xiàn)超過規(guī)定的角度θ1的相對旋轉(zhuǎn)。下面進一步對突出部14C進行說明。突出部14C的端部呈平面形狀，突出部14C朝著端部逐漸變細。而且按照當相對旋轉(zhuǎn)角度到達規(guī)定的角度θ1時，突出部14C的端部平面之間變?yōu)槠叫?，且兩突出?4C的軸心處于同一直線上的方式構(gòu)成。按這種結(jié)構(gòu)構(gòu)成的相互相向的突出部14C為同一形狀，相互相向的彈簧板14A、14B也為同一形狀。
副螺旋彈簧30配置在由位于外輪轂110和內(nèi)輪轂11的缺口部28、29形成的空間內(nèi)。在由法蘭部和與被驅(qū)動軸的變速機的輸入軸通過花鍵配合的軸套部構(gòu)成的內(nèi)輪轂11上，通過在內(nèi)輪轂11的法蘭部的外周部切割缺口，形成缺口部28。另外，在外輪轂110上，通過在環(huán)狀的外輪轂110的內(nèi)周部切割缺口，形成缺口部29。缺口部29被形成在與內(nèi)輪轂11上設置的缺口部28在徑方向上相向的位置。而且，各副螺旋彈簧30被一對副彈簧板140A、140B所支撐，副彈簧板140A、140B的板部的每半個在圓周方向被缺口部28、29所止動。外輪轂110相對于內(nèi)輪轂11相對旋轉(zhuǎn)時，壓縮副螺旋彈簧30，其恢復力使內(nèi)輪轂11旋轉(zhuǎn)。這樣，傳遞到側(cè)板12A、12B的轉(zhuǎn)矩通過外輪轂110而被傳遞到內(nèi)輪轂11。
還有，在內(nèi)輪轂11上形成有向外周側(cè)突出的突起11A，在內(nèi)輪轂110上形成向內(nèi)周側(cè)突出的突起110A。當外輪轂110相對于內(nèi)輪轂11旋轉(zhuǎn)θ2時(從相對旋轉(zhuǎn)角度為零的狀態(tài)到為θ2時)，突起11A與突起110A接觸，從而限制相對旋轉(zhuǎn)。
如上所述，內(nèi)輪轂11和外輪轂110、外輪轂110和側(cè)板12A、12B分別通過副螺旋彈簧30、螺旋彈簧13在旋轉(zhuǎn)方向彈性連接，從而能夠相對旋轉(zhuǎn)。螺旋彈簧13的彈性系數(shù)被設定成大于副螺旋彈簧30的彈性系數(shù)的數(shù)倍。當來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩通過摩擦材料21A、21B的摩擦配合輸入到第1側(cè)板12A時，由于螺旋彈簧13的彈性系數(shù)足夠大于副螺旋彈簧30的彈性系數(shù)，螺旋彈簧13不會立刻彈縮，側(cè)板12A、12B與外輪轂110一體化旋轉(zhuǎn)。通過該一體化旋轉(zhuǎn)，外輪轂110相對于內(nèi)輪轂11發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，副螺旋彈簧30發(fā)生彈縮，轉(zhuǎn)矩通過內(nèi)輪轂11被傳遞到變速機的輸入軸。當外輪轂110與內(nèi)輪轂11的相對旋轉(zhuǎn)到達θ2時，突起110A與突起11A發(fā)生接觸，外輪轂110和內(nèi)輪轂11進行一體化旋轉(zhuǎn)，螺旋彈簧13開始彈縮，側(cè)板12A、12B與外輪轂110開始相對旋轉(zhuǎn)。如果輸入更大的轉(zhuǎn)矩，相對旋轉(zhuǎn)到達θ1，側(cè)板12A、12B與外輪轂110和內(nèi)輪轂11進行一體化旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩被直接傳遞到變速機的輸入軸。
通過該2級的相對旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，本實施例的離合器片1利用小彈性系數(shù)的副螺旋彈簧30吸收由于發(fā)動機的燃燒等引起的小的轉(zhuǎn)矩波動，利用大彈性系數(shù)的螺旋彈簧13吸收由于車輛變速時或加速踏板的接通、斷開等引起的大的轉(zhuǎn)矩波動，從而有效地吸收轉(zhuǎn)矩波動。
接著，根據(jù)圖3～圖5，詳細說明本發(fā)明特有的滯后機構(gòu)。如圖3放大所示，滯后機構(gòu)由外輪轂110和內(nèi)輪轂11、配置其兩側(cè)的外推力部件32A、32B和內(nèi)推力部件31A、31B、從第2側(cè)板12B分別對這些部件向外輪轂110、內(nèi)輪轂11側(cè)進行加壓的外碟形彈簧34、內(nèi)碟形彈簧33所組成。
圖4表示第1內(nèi)推力部件31A的單體，圖4(a)為主視圖，圖4(b)為截面圖，圖4(c)為Y部分的放大圖。如圖4(a)所示，從第1內(nèi)推力部件31A的內(nèi)周的軸套部向多個徑方向外周側(cè)突出形成止轉(zhuǎn)部131c。如圖1所示，該止轉(zhuǎn)部131c嵌入在第1側(cè)板1的內(nèi)周部切割形成的多個止轉(zhuǎn)槽12C并與之配合，通過該配合，第1側(cè)板12A和第1推力部件31A一體化旋轉(zhuǎn)。在第1內(nèi)推力部件31A的內(nèi)周的內(nèi)徑部131d上，同軸配置有插通了內(nèi)輪轂11的軸套部的第1內(nèi)推力部件31A和內(nèi)輪轂11，同時第1內(nèi)推力部件31A的端面的相向面131e與內(nèi)輪轂11的法蘭部接觸。相向面131e的相反側(cè)的接觸面131h與第1側(cè)板12A接觸，外周側(cè)的引導部131f確定第1外推力部件的大致位置。相對第1內(nèi)推力部件31A的內(nèi)輪轂11的相反側(cè)上，設置有第2內(nèi)推力部件31B，利用第1內(nèi)推力部件31A和第2內(nèi)推力部件31B夾持內(nèi)輪轂11。在第2內(nèi)推力部件31B和第2側(cè)板12B之間設置有內(nèi)碟形彈簧33，通過該內(nèi)碟形彈簧33將第2內(nèi)推力部件31B壓向內(nèi)輪轂11側(cè)。第1側(cè)板12A和第2側(cè)板12B具有下面的構(gòu)造，即由于在外周部通過鉚釘22連接在一起，因此利用內(nèi)碟形彈簧33的壓力在內(nèi)輪轂11和第1、第2內(nèi)推力部件31A、31B之間產(chǎn)生一定的壓力。從內(nèi)輪轂11的法蘭部和第1、第2內(nèi)推力部件31A、31B與相向面131e的相互關系確定的摩擦系數(shù)、和內(nèi)碟形彈簧33產(chǎn)生的壓力的關系，可以確定內(nèi)輪轂11和側(cè)板12A、12B的相對旋轉(zhuǎn)時的沿旋轉(zhuǎn)方向的最大靜摩擦轉(zhuǎn)矩值TMIN和動摩擦轉(zhuǎn)矩值TDIN。
由于發(fā)動機的燃燒等引起的小的轉(zhuǎn)矩波動通過摩擦材料21A、21B輸入到側(cè)板12A、12B，其轉(zhuǎn)矩傳送到內(nèi)輪轂11時，如果該小的轉(zhuǎn)矩波動的絕對值小于最大靜摩擦轉(zhuǎn)矩值TMIN，在第1、第2內(nèi)推力部件31A、31B與內(nèi)輪轂11之間，不會產(chǎn)生沿旋轉(zhuǎn)方向的滑動，從而小的轉(zhuǎn)矩波動直接傳送到變速機的輸入軸。此時，由于轉(zhuǎn)矩波動足夠小，車輛內(nèi)部基本上不會產(chǎn)生振動和噪聲。
如果輸入絕對值大于最大靜摩擦轉(zhuǎn)矩值TMAX的轉(zhuǎn)矩波動，在第1、第2內(nèi)推力部件31A、31B與內(nèi)輪轂11之間，將會產(chǎn)生沿旋轉(zhuǎn)方向的滑動，通過副螺旋彈簧30的彈縮，第1、第2內(nèi)推力部件31A、31B與內(nèi)輪轂11之間的轉(zhuǎn)矩波動會被離合器片1吸收，從而抑制傳送到變速機的輸入軸的轉(zhuǎn)矩波動。
圖5表示圖3所示的第1外推力部件32A的單體，圖5(a)為主視圖，圖5(b)為截面圖，圖5(c)為Z部分的放大截面圖。如圖5(a)所示，從第1外推力部件32A的內(nèi)周的軸套部向多個徑方向外周側(cè)突出形成止轉(zhuǎn)部231c。如圖1所示，該止轉(zhuǎn)部231c嵌入在第1側(cè)板1的內(nèi)周部形成的多個止轉(zhuǎn)孔12D，與第1側(cè)板12A一體化旋轉(zhuǎn)。在第1外推力部件32A的內(nèi)周的內(nèi)徑部231d上，配置有第1內(nèi)推力部件31A，并且第1外推力部件32A與第1內(nèi)推力部件31A同軸配置，同時第1外推力部件32A的端面的相向面231e與外輪轂110接觸。相向面231e的相反側(cè)的接觸面231h與第1側(cè)板12A接觸。相對第1外推力部件32A的外輪轂110的相反側(cè)上，設置有第2外推力部件32B，利用第1外推力部件32A和第2外推力部件32B夾持外輪轂110。在第2外推力部件32B和第2側(cè)板12B之間設置有外碟形彈簧34，通過該外碟形彈簧34將第2外推力部件32B壓向外輪轂110側(cè)。第1側(cè)板12A和第2側(cè)板12B具有下面的構(gòu)造，即由于在外周部通過鉚釘22連接在一起，因此利用外碟形彈簧34的壓力在外輪轂110和第1、第2外推力部件32A、32B之間產(chǎn)生一定的壓力。從外輪轂110的法蘭部和第1、第2外推力部件32A、32B與相向面231e的相互關系確定的摩擦系數(shù)、和外碟形彈簧34產(chǎn)生的壓力的關系，可以確定外輪轂110和側(cè)板12A、12B的相對旋轉(zhuǎn)時的沿旋轉(zhuǎn)方向的最大靜摩擦轉(zhuǎn)矩值TMOUT和動摩擦轉(zhuǎn)矩值TDOUT。
由于車輛變速時和加速踏板的接通、斷開等引起的大的轉(zhuǎn)矩波動通過摩擦材料21A、21B輸入到側(cè)板12A、12B。其轉(zhuǎn)矩傳送到內(nèi)輪轂11，內(nèi)輪轂11和外輪轂110發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，突起11A與突起110A發(fā)生接觸，內(nèi)輪轂11和外輪轂110開始一體化旋轉(zhuǎn)。此時，如果該大的轉(zhuǎn)矩波動的絕對值小于最大靜摩擦轉(zhuǎn)矩值TMOUT，在第1、第2外推力部件32A、32B與外輪轂110之間，不會產(chǎn)生沿旋轉(zhuǎn)方向的滑動，從而該大的轉(zhuǎn)矩波動直接傳送到變速機的輸入軸。
如果輸入絕對值大于最大靜摩擦轉(zhuǎn)矩值TMOUT的轉(zhuǎn)矩波動，在第1、第2外推力部件32A、32B與外輪轂110之間，將會產(chǎn)生沿旋轉(zhuǎn)方向的滑動，通過螺旋彈簧13的彈縮，第1、第2外推力部件32A、32B與外輪轂110之間的轉(zhuǎn)矩波動會被離合器片1吸收，從而抑制傳送到變速機的輸入軸的轉(zhuǎn)矩波動。
如圖4(c)、圖5(c)所示，在上述結(jié)構(gòu)的滯后機構(gòu)的推力部件31A、31B、32A、32B的內(nèi)輪轂11和外輪轂110的相向面呈錐形C1、C2而形成。
錐形量C1以相向面131e的外周部為基準，以沿軸方向的外周部的厚度與內(nèi)周部的厚度之差來進行定義，錐形C1的朝向被形成為使其不會與內(nèi)輪轂11的法蘭部接觸。通過該結(jié)構(gòu)，相向面131e的外周部與內(nèi)輪轂11的法蘭部接觸。由于外周部隨著內(nèi)碟形彈簧33的壓力負荷，以規(guī)定的幅度與內(nèi)輪轂11的法蘭部接觸，因此壓力增大，在相向面131e上即使出現(xiàn)制造時的離散性引起的波狀的起伏或突起，也能夠通過變形來減少其影響，從而使外周部總是與內(nèi)輪轂11的法蘭部接觸。
在相向面231e上形成的錐形量C2也同樣以外周部為基準，以沿軸方向的外周部的厚度與內(nèi)周部的厚度之差來進行定義，錐形C2的朝向被形成為使其不會與外輪轂110的法蘭部接觸。通過該結(jié)構(gòu)，相向面231e的外周部與外輪轂110接觸。由于外周部隨著外碟形彈簧34的壓力負荷，以規(guī)定的幅度與外輪轂110的法蘭部接觸，因此壓力增大，在相向面231e上即使出現(xiàn)制造時的離散性引起的波狀的起伏或突起，也能夠通過變形來減少其影響，從而使外周部總是與外輪轂110接觸。
利用這種結(jié)構(gòu)的錐形C1、C2，在初期組裝時，推力部件31A、32A與內(nèi)輪轂11和外輪轂110均勻接觸，能夠發(fā)揮用于產(chǎn)生摩擦力的穩(wěn)定的滯后特性。另外，錐形量C1、C2可以為同一值，或非同一值，只要適合滯后特性而設定即可。還有，在相對推力部件31A、32A的輪轂11、110的對稱位置的推力部件31B、32B上設置的錐形量也可以適當設定為只要獲得所希望的滯后特性即可。
圖6為本發(fā)明第2實施例的離合器片100的部分省略的主視圖。圖7為圖6中的沿Q-Q的截面圖。圖8表示圖7的滯后結(jié)構(gòu)的放大截面圖。第2實施例的離合器片100為將第1實施例離合器片1的內(nèi)輪轂11和外輪轂110一體化、將內(nèi)推力部件31A、31B和外推力部件32A、32B一體化、將內(nèi)碟形彈簧33和外碟形彈簧34一體化而成。
離合器片100的主要構(gòu)件有與被驅(qū)動軸的變速機的輸入軸(圖中未表示)通過花鍵配合的輪轂11；在輪轂11的兩側(cè)同軸且能夠相對旋轉(zhuǎn)地配置的第1側(cè)板12A、第2側(cè)板12B；沿周方向與輪轂11和第1側(cè)板12A、第2側(cè)板12B彈性連接的4個螺旋彈簧13；相對于輪轂11和第1側(cè)板12A、第2側(cè)板12B支持各螺旋彈簧13的一對彈簧板14A、14B；在輪轂11與第1側(cè)板12A之間配置的第1推力部件31A；在輪轂11與第2側(cè)板12B之間配置的第2推力部件31B；將第2推力部件31B向輪轂11側(cè)加壓的碟形彈簧33。
第1側(cè)板12A和第2側(cè)板12B在輪轂11的徑方向外周、相互隔開一定距離、通過鉚釘22進行固定，并一體化旋轉(zhuǎn)。另外，在第1側(cè)板12A的外周部上，通過鉚釘22沿厚度方向固定有波浪狀的環(huán)形的減振板19。在減振板19的兩面，通過鉚釘20固定有摩擦材料21A、21B。該摩擦材料21A、21B位于在發(fā)動機的曲軸上固定的飛輪(圖中未表示)與通過螺栓固定在飛輪上的離合器蓋的壓板(圖中未表示)之間。摩擦材料21A、21B被壓板壓著，與飛輪和壓板進行摩擦配合，從而將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩輸入到第1側(cè)板12A。
螺旋彈簧13配置在位于第1側(cè)板12A和第2側(cè)板12B的收容窗16內(nèi)。在輪轂11上形成的收容窗16為在輪轂11的外周部沿徑方向向外側(cè)切割的缺口部，彈簧板14A、14B的板部的外周面?zhèn)任挥谕廨嗇?10的外周面的徑方向外側(cè)。這樣能夠盡可能地使螺旋彈簧13位于外周側(cè)，能夠使合適的螺旋彈簧13大型化、從而適應大的轉(zhuǎn)矩波動。還有，在位于第1側(cè)板12A和第2側(cè)板12B處形成的收容窗17為在螺旋彈簧13的外周側(cè)通過沖壓形成的窗孔，以旋轉(zhuǎn)軸為基準，相對于輪轂11的各收容窗16被設置在相向的位置。而且，各螺旋彈簧13被一對彈簧板14A、14B支撐，同時被收容在由這些第1側(cè)板12A、第2側(cè)板12B和外輪轂110形成的收容窗16、17內(nèi)。在側(cè)板12A、12B上形成的收容窗17通過沖壓而被形成為半袋形，以覆蓋彈簧板14A、14B的板部兩側(cè)的方式夾持彈簧板14A、14B的板部兩側(cè)。彈簧板14A、14B的板部中央部形成有凹部，并以嵌入有在輪轂11上形成的凸部的方式，被輪轂11夾持。即螺旋彈簧13通過彈簧板14A、14B，受到側(cè)板12A、12B和輪轂11的支撐，當側(cè)板12A、12B旋轉(zhuǎn)時，螺旋彈簧13發(fā)生翹曲，其恢復力使得輪轂11進行旋轉(zhuǎn)。反過來，輪轂11旋轉(zhuǎn)時，螺旋彈簧13發(fā)生翹曲，其恢復力使得側(cè)板12A、12B進行旋轉(zhuǎn)。
上述結(jié)構(gòu)的離合器片100的作用與第1實施例的外輪轂110、第1、第2側(cè)板12A、12B的作用相同，故省略說明。
權利要求
1.一種離合器片，其具有輪轂，該輪轂包括與被驅(qū)動軸連接的軸套部和沿徑方向延伸的法蘭部；與所述輪轂同軸且可相對旋轉(zhuǎn)地配置的側(cè)板；與所述側(cè)板的外周連接并與驅(qū)動軸摩擦配合的摩擦部件；分別在與所述輪轂的外周部和所述側(cè)板的旋轉(zhuǎn)軸方向相向的位置上形成的收容窗；在所述收容窗內(nèi)，與所述輪轂和所述側(cè)板沿旋轉(zhuǎn)方向彈性連接的多個螺旋彈簧；和設置在所述輪轂和所述側(cè)板的軸方向的空間上的推力部件，所述推力部件為通過加壓機構(gòu)被壓向所述輪轂的法蘭部側(cè)的環(huán)狀部件，與所述輪轂相向的相向面呈錐形而形成。
2.根據(jù)權利要求1所述的離合器片，其特征在于，所述離合器片的所述輪轂具備內(nèi)輪轂，該內(nèi)輪轂包括與被驅(qū)動軸連接的所述軸套部和沿徑方向延伸的所述法蘭部；與所述內(nèi)輪轂的外周部同軸且可相對旋轉(zhuǎn)地配置的環(huán)狀的外輪轂；分別在與所述內(nèi)輪轂的外周和所述外輪轂的內(nèi)周的相向的位置上形成的缺口部，在所述缺口部內(nèi)設置與所述內(nèi)輪轂和所述外輪轂沿旋轉(zhuǎn)方向彈性連接的多個副螺旋彈簧，所述側(cè)板被配置成與所述內(nèi)輪轂和所述外輪轂同軸且可以相對旋轉(zhuǎn)，所述收容窗分別形成在與所述外輪轂的外周部和所述側(cè)板的旋轉(zhuǎn)軸方向相向的位置上，所述推力部件具有內(nèi)推力部件和外推力部件，分別設置在所述內(nèi)輪轂和所述外輪轂與所述側(cè)板的軸方向的空間上，所述內(nèi)推力部件和外推力部件為分別通過加壓機構(gòu)被壓向所述內(nèi)輪轂的法蘭部和所述外輪轂側(cè)的環(huán)狀部件，與所述內(nèi)輪轂的法蘭部和所述外輪轂相向的相向面被形成為錐形。
3.根據(jù)權利要求1所述的離合器片，其特征在于，所述推力部件的相向面被形成為錐形，從而使其外周側(cè)與所述輪轂接觸。
4.根據(jù)權利要求2所述的離合器片，其特征在于，所述內(nèi)推力部件和外推力部件的相向面被形成為錐形，從而使其外周側(cè)分別與所述內(nèi)輪轂的法蘭部和所述外輪轂接觸。
5.根據(jù)權利要求4所述的離合器片，其特征在于，所述內(nèi)推力部件的錐形量(C1)由外周部的厚度和內(nèi)周部的厚度之差所定義，所述外推力部件的錐形量(C2)由外周部的厚度和內(nèi)周部的厚度之差所定義，所述錐形量(C1)和所述錐形量(C2)被設定為不同的值。
6.根據(jù)權利要求1或權利要求3所述的離合器片，其特征在于，所述推力部件由樹脂材料，通過噴射成形制成。
7.根據(jù)權利要求2、4、5、6所述的離合器片，其特征在于，所述內(nèi)推力部件和外推力部件由樹脂材料，通過噴射成形制成。
全文摘要
目的在于提供一種離合器片。配置在側(cè)板(12A、12B)和輪轂(11)的軸方向之間、在輪轂(11)側(cè)通過碟形彈簧(33)進行加壓、通過與輪轂(11)的接觸產(chǎn)生滯后特性的推力部件(31A、31B)的相向面(131e)被形成為錐形。這樣，在具有滯后機構(gòu)的離合器片中，使樹脂制推力部件制造的離散所產(chǎn)生的接觸實現(xiàn)均勻化、從初期組裝起就發(fā)揮穩(wěn)定的滯后特性。
文檔編號F16F15/129GK1776244SQ20051012549
公開日2006年5月24日 申請日期2005年11月17日 優(yōu)先權日2004年11月17日
發(fā)明者北田浩司 申請人:愛信精機株式會社