專利名稱：摩托車的正時齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
領(lǐng)域技術(shù)本實用新型涉及摩托車的正時齒輪，尤其是該正時齒輪的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為保證摩托車能正常的運轉(zhuǎn)，每一氣缸的配氣相位和點火時間均必須準(zhǔn)確的匹配。安裝在曲軸和凸輪軸端頭的正時齒輪就是保證這種匹配的重要零件。因此，該正時齒輪本身的正常使用壽命，直接影響到配氣與點火的準(zhǔn)確性。然而，現(xiàn)有的正時齒輪在工作時噪聲較大，磨損得也較快。摩托車運行了一段時間后，功耗比下降的一個重要原因就是該正時齒輪被磨損了。正時齒輪被磨損后，其噪聲也進(jìn)一步加大。當(dāng)然，這與現(xiàn)有的正時齒輪耐磨性差，本身又不能吸振有很大的關(guān)系。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是，提供一種耐磨性好，且又有一定吸振功能的正時齒輪。
實現(xiàn)所述目的的是這樣一種摩托車的正時齒輪，該正時齒輪由是均勻的孔隙結(jié)構(gòu)的基底層和與該基底層結(jié)構(gòu)相同、但其密度不比該基底層稀疏的表面增強層構(gòu)成。與無孔隙時的形態(tài)相比較，該基底層的密度為無孔隙形態(tài)的82％～85％，該表面增強層的密度為無孔隙形態(tài)時的85％～87％；在所述基底層和所述表面增強層的孔隙中均充滿有潤滑油。
進(jìn)一步的特征是，該正時齒輪的表面增強層是淬硬層，該淬硬層厚度為0.2～0.8mm?；蛘?，該正時齒輪的表面增強層是滲碳層，該滲碳層厚度為0.2～0.8mm。
從方案中不難看出，欲得到本實用新型結(jié)構(gòu)的正時齒輪，只有用粉末冶金鐵基結(jié)構(gòu)材料及其相應(yīng)的加工工藝才能實現(xiàn)。鑒于所涉及材料和工藝屬非實用新型特征，故在本案中不披露。與傳統(tǒng)的鍛鋼等非粉末冶金鐵基結(jié)構(gòu)材料的正時齒輪相比較，由于本實用新型的在結(jié)構(gòu)上有了的孔隙、并在孔隙中充滿了潤滑油，于是，使得本正時齒輪具備了自潤滑的功能。也就是說，即使是在外部潤滑條件不好的情況下，本正時齒輪也不會因潤滑不良而被快速地磨損，延長了它的使用壽命。另外，所述孔隙和其中的潤滑油還具有極好的減振作用，除極大地降低了因振動而產(chǎn)生的噪聲外，也因減小了振動而使磨損減緩。與現(xiàn)有的也是粉末冶金鐵基結(jié)構(gòu)材料的其他結(jié)構(gòu)件相比較，本實用新型多了表面增強層，即淬硬層或滲碳層。其表面的抗壓強度和耐磨性又有所增加，整體的強度和剛性也有所增強。故它不但能替代現(xiàn)有的正時齒輪，而且其正常使用壽命比現(xiàn)有的長得多。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1——本實用新型的外形圖圖2——圖1的左視圖圖3——圖2中I區(qū)域的局部放大圖具體實施方式
實施例1(參考圖1、2、3)一種摩托車的正時齒輪，它由粉末冶金鐵基結(jié)構(gòu)材料之一的燒結(jié)碳鋼粉通過粉末冶金加工工藝燒結(jié)而成(非實用新型特征，不贅述)。該正時齒輪由是均勻的孔隙結(jié)構(gòu)的基底層1和與該基底層1結(jié)構(gòu)相同、但其密度不比該基底層1稀疏的表面增強層2構(gòu)成。該表面增強層2是淬硬層，該淬硬層厚度為0.2～0.8mm(作為實例的淬硬厚度為0.5mm)。與無孔隙時的形態(tài)相比較，該基底層1的密度為無孔隙形態(tài)的82％～85％(也就是說，該基底層1的密度在6.4～6.7g/cm3之間，作為實例的密度為6.6g/cm3)，該表面增強層2的密度為無孔隙形態(tài)時的85％～87％(也就是說，該基底層1的密度在6.7～6.8g/cm3之間，作為實例的密度為6.8g/cm3)。在基底層1和表面增強層2的孔隙中均充滿有潤滑油。
實施例2(參考圖1、2、3)一種摩托車的正時齒輪，它由粉末冶金鐵基結(jié)構(gòu)材料之一的燒結(jié)碳鋼粉通過粉末冶金加工工藝燒結(jié)而成(非實用新型特征，不贅述)。該正時齒輪由是均勻的孔隙結(jié)構(gòu)的基底層1和與該基底層1結(jié)構(gòu)相同、但其密度不比該基底層1稀疏的表面增強層2構(gòu)成。該表面增強層2是滲碳層，該滲碳層厚度為0.2～0.8mm(作為實例的淬硬厚度為0.4mm)。與無孔隙時的形態(tài)相比較，該基底層1的密度為無孔隙形態(tài)的82％～85％(也就是說，該基底層1的密度在6.4～6.7g/cm3之間，作為實例的密度為6.6g/cm3)，該表面增強層2的密度為無孔隙形態(tài)時的85％～87％(也就是說，該基底層1的密度在6.7～6.8g/cm3之間，作為實例的密度為6.8g/cm3)。在基底層1和表面增強層2的孔隙中均充滿有潤滑油。
權(quán)利要求1.一種摩托車的正時齒輪，其特征在于，該正時齒輪由是均勻的孔隙結(jié)構(gòu)的基底層(1)和與該基底層(1)結(jié)構(gòu)相同、但其密度不比該基底層(1)稀疏的表面增強層(2)構(gòu)成；與無孔隙時的形態(tài)相比較，該基底層(1)的密度為無孔隙形態(tài)的82％～85％，該表面增強層(2)的密度為無孔隙形態(tài)時的85％～87％；在所述基底層(1)和所述表面增強層(2)的孔隙中均充滿有潤滑油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的正時齒輪，其特征在于，所述正時齒輪的表面增強層(2)是淬硬層，該淬硬層厚度為0.2mm～0.8mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的正時齒輪，其特征在于，所述正時齒輪的表面增強層(2)是滲碳層，該滲碳層厚度為0.2mm～0.8mm。
專利摘要一種摩托車的正時齒輪，該正時齒輪由是均勻的孔隙結(jié)構(gòu)的基底層和與該基底層結(jié)構(gòu)相同、厚度為0.2～0.8mm的淬硬或滲碳的表面增強層構(gòu)成。與無孔隙時的形態(tài)相比較，該基底層的密度為無孔隙形態(tài)的82％～85％，該表面增強層的密度為無孔隙形態(tài)時的85％～87％。在所述基底層和所述表面增強層的孔隙中均充滿有潤滑油。本正時齒輪具備良好的自潤滑和減振功能，有極好的耐磨性抗振性。故能長期保持摩托車發(fā)動機配氣與點火的準(zhǔn)確性。
文檔編號F16H55/17GK2779163SQ20052003355
公開日2006年5月10日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月18日
發(fā)明者何富林, 薛天喬 申請人:何富林