專利名稱：主副變速多檔位機(jī)動(dòng)車聯(lián)體后橋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱，尤其涉及主副變速多檔位機(jī)動(dòng)車聯(lián)體后橋變速箱。
背景技術(shù)：
目前，廣泛使用的聯(lián)體后橋變速箱具有三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，也有少部分的變速箱具有四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，裝有上述兩種變速箱的適用于道路運(yùn)輸，其不足之處是由于檔位數(shù)偏少，各檔位之間的速比差比較大，不適于田間、礦區(qū)作業(yè)的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺點(diǎn)，而提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、操作靈便、安全性能高，具有八個(gè)前進(jìn)檔和二個(gè)倒檔的十個(gè)檔位的主副變速聯(lián)體后橋變速箱的技術(shù)方案。
本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的它包括箱體、通過軸承支承在箱體上并裝在箱體內(nèi)腔的一軸、二軸、三軸、四軸、五軸和差速器，裝在各軸和差速器上的齒輪，其特征是在三軸滑裝有能夠和一軸四檔主動(dòng)齒輪嚙合的四檔從動(dòng)齒輪；二軸上滑裝有能夠分別與三軸上的倒檔從動(dòng)齒輪和四軸上的一檔從動(dòng)齒輪嚙合一倒檔滑移齒輪；四軸上滑裝有能夠分別與二軸上的二檔主動(dòng)齒輪和三檔主動(dòng)齒輪嚙合的二三檔滑移齒輪，四軸上還固定安裝有四軸小齒輪和一檔從動(dòng)齒輪，四軸小齒輪和一檔從動(dòng)齒輪分別和五軸上套裝的副變速低檔齒輪和副變速高檔齒輪常嚙合，副變速低檔齒輪和副變速高檔齒輪之間設(shè)置有能夠使其分別與軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)的同步機(jī)構(gòu)；一軸上還設(shè)置有與二軸上固定安裝的二軸常合齒輪常嚙合的一軸常合齒輪。上述的二三檔滑移齒輪、一倒檔滑移齒輪、四檔從動(dòng)齒輪可分別由撥叉總成撥動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)八個(gè)前進(jìn)檔和二個(gè)倒擋，其速比分配適當(dāng)，提高了柴油機(jī)的動(dòng)力性能，使農(nóng)用汽車即既可以用于交通運(yùn)輸，又可以進(jìn)行農(nóng)田作業(yè)，使其應(yīng)用更廣泛。
上述的同步機(jī)構(gòu)具體可以采用下述結(jié)構(gòu)五軸上設(shè)置在副變速低檔齒輪和副變速高檔齒輪之間套裝的嚙合套和固裝的齒轂。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，嚙合套能夠在撥叉的作用下分別使副變速低檔齒輪和副變速高檔齒輪與五軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)。
上述一軸的一端伸出箱體，構(gòu)成動(dòng)力輸入軸；五軸為能夠與差速器[上的齒輪常嚙合的齒輪軸，即該齒輪可與軸一體制出，便于加工。
上述的一倒檔滑移齒輪和二三檔滑移齒輪為雙聯(lián)齒輪。


圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)展開圖。
其中1.差速器總成，2.五軸，3.四軸，4.二三檔滑移齒輪，5.三軸，6.二軸常合齒輪，7.二軸，8.二檔主動(dòng)齒輪，9.一軸，10.一軸常合齒輪，11.四檔主動(dòng)齒輪，12.三檔主動(dòng)齒輪，13.一倒檔滑移齒輪，14.四檔從動(dòng)齒輪，15.倒檔從動(dòng)齒輪，16.三軸常合齒輪，17.四軸小齒輪，18.一檔從動(dòng)齒輪，19.副變速低檔齒輪，20.嚙合套，21.齒轂，22.副變速高檔齒輪。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
如圖1所示，它包括箱體23、通過軸承支承在箱體上并裝在箱體內(nèi)腔的一軸9、二軸7、三軸5、四軸3、五軸2和差速器1，一軸9上依次排列有一軸常合齒輪10和一軸四檔主動(dòng)齒輪11；二軸7上依次排列有二軸常合齒輪6、二檔主動(dòng)齒輪8、三檔主動(dòng)齒輪12、和一倒擋滑移齒輪13；三軸5上依次排列有四檔從動(dòng)齒輪14、倒擋從動(dòng)齒輪15和三軸常合齒輪16；四軸上依次排列有二三檔滑移齒輪4、四軸小齒輪17和一檔從動(dòng)齒輪18；五軸上依次排列有副變速低檔齒輪19、嚙合套20、齒轂21和副變速高檔齒輪22。其中一倒檔滑移齒輪13和二三檔滑移齒輪4為雙聯(lián)齒輪。
上述各齒輪之間的關(guān)系如下在三軸滑裝有能夠和一軸四檔主動(dòng)齒輪11嚙合的四檔從動(dòng)齒輪14；二軸上滑裝有能夠分別與三軸上的倒檔從動(dòng)齒輪15和四軸上的一檔從動(dòng)齒輪18嚙合的一倒檔滑移齒輪13；四軸上滑裝有能夠分別與二軸上的二檔主動(dòng)齒輪8和三檔主動(dòng)齒輪12嚙合的二三檔滑移齒輪4，四軸3上還固定安裝有四軸小齒輪17和一檔從動(dòng)齒輪18，四軸小齒輪17和一檔從動(dòng)齒輪18分別和五軸2上套裝的副變速低檔齒輪19和副變速高檔齒輪22常嚙合，五軸2上副變速低檔齒輪19和副變速高檔齒輪22之間設(shè)置有滑裝的嚙合套20和固裝的齒轂21；一軸9上還設(shè)置有與二軸7上固定安裝的二軸常合齒輪6常嚙合的一軸常合齒輪10。
本具體實(shí)施方式
中各檔位的傳動(dòng)路線如下I檔一軸9→一軸常合齒輪10→二軸常合齒輪6→二軸7→一倒檔滑移齒輪13→一檔從動(dòng)齒輪18→四軸3→四軸小齒輪17→副變速低檔齒輪19→嚙合套20→齒轂21→五軸2→差速器總成1→輸出II檔一軸9→一軸常合齒輪10→二軸常合齒輪6→二軸7→二檔主動(dòng)齒輪8→二三檔滑移齒輪4→四軸3→四軸小齒輪17→副變速低檔齒輪19→嚙合套20→齒轂21→五軸2→差速器總成1→輸出III檔一軸9→一軸常合齒輪10→二軸常合齒輪6→二軸7→三檔主動(dòng)齒輪12→二三檔滑移齒輪4→四軸3→四軸小齒輪17→副變速低檔齒輪19→嚙合套20→齒轂21→五軸2→差速器總成1→輸出IV檔一軸9→四檔主動(dòng)齒輪11→四檔從動(dòng)齒輪14→三軸5→三軸常合齒輪16→一檔從動(dòng)齒輪18→四軸3→四軸小齒輪17→副變速低檔齒輪19→嚙合套20→齒轂21→五軸2→差速器總成1→輸出V檔一軸9→一軸常合齒輪10→二軸常合齒輪6→二軸7→一倒檔滑移齒輪13→一檔從動(dòng)齒輪18→副變速高檔齒輪22→嚙合套20→齒轂21→五軸2→差速器總成1→輸出VI檔一軸9→一軸常合齒輪10→二軸常合齒輪6→二軸7→二檔主動(dòng)齒輪8→二三檔滑移齒輪4→四軸3→一檔從動(dòng)齒輪18→副變速高檔齒輪22→嚙合套20→齒轂21→五軸2→差速器總成1→輸出VII檔一軸9→一軸常合齒輪10→二軸常合齒輪6→二軸7→三檔主動(dòng)齒輪12→二三檔滑移齒輪4→四軸3→一檔從動(dòng)齒輪18→副變速高檔齒輪22→嚙合套20→齒轂21→五軸2→差速器總成1→輸出VIII檔一軸9→四檔主動(dòng)齒輪11→四檔從動(dòng)齒輪14→三軸5→三軸常合齒輪16→一檔從動(dòng)齒輪18→副變速高檔齒輪22→嚙合套20→齒轂21→五軸2→差速器總成1→輸出RI檔I檔一軸9→一軸常合齒輪10→二軸常合齒輪6→二軸7→一倒檔滑移齒輪13→倒檔從動(dòng)齒輪15→三軸5→三軸常合齒輪16→一檔從動(dòng)齒輪18→四軸3→四軸小齒輪17→副變速低檔齒輪19→嚙合套20→齒轂21→五軸2→差速器總成1→輸出RII檔I檔一軸9→一軸常合齒輪10→二軸常合齒輪6→二軸7→一倒檔滑移齒輪13→倒檔從動(dòng)齒輪15→三軸5→三軸常合齒輪16→一檔從動(dòng)齒輪18→副變速高檔齒輪22→嚙合套20→齒轂21→五軸2→差速器總成1→輸出
權(quán)利要求1.一種主副變速多檔位機(jī)動(dòng)車聯(lián)體后橋變速箱，包括箱體[23]、通過軸承支承在箱體上并裝在箱體內(nèi)腔的一軸[9]、二軸[7]、三軸[5]、四軸[3]、五軸[2]和差速器[1]，裝在各軸和差速器[1]上的齒輪，其特征是在三軸[5]上滑裝有能夠和一軸四檔主動(dòng)齒輪[11]嚙合的四檔從動(dòng)齒輪[14]；二軸[7]上滑裝有能夠分別與三軸[5]上的倒檔從動(dòng)齒輪[15]和四軸[3]上的一檔從動(dòng)齒輪[18]嚙合的一倒檔滑移齒輪[13]；四軸[3]上滑裝有能夠分別與二軸[7]上的二檔主動(dòng)齒輪[8]和三檔主動(dòng)齒輪[12]嚙合的二三檔滑移齒輪[4]，四軸[3]上還固定安裝有四軸小齒輪[17]和一檔從動(dòng)齒輪[18]，四軸小齒輪[17]和一檔從動(dòng)齒輪[18]分別和五軸[2]上套裝的副變速低檔齒輪[19]和副變速高檔齒輪[22]常嚙合，副變速低檔齒輪[19]和副變速高檔齒輪[22]之間設(shè)置有能夠使其分別與軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)的同步機(jī)構(gòu)；一軸[9]上還設(shè)置有與二軸[7]上固定安裝的二軸常合齒輪[6]常嚙合的一軸常合齒輪[10]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主副變速多檔位機(jī)動(dòng)車聯(lián)體后橋變速箱，其特征是所述的同步機(jī)構(gòu)為五軸[2]上設(shè)置在副變速低檔齒輪[19]和副變速高檔齒輪[22]之間套裝的嚙合套[20]和固裝的齒轂[21]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主副變速多檔位機(jī)動(dòng)車聯(lián)體后橋變速箱，其特征是所述一軸[9]的一端伸出箱體，構(gòu)成動(dòng)力輸入軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主副變速多檔位機(jī)動(dòng)車聯(lián)體后橋變速箱，其特征是所述的五軸[2]為能夠與差速器[1]上的齒輪常嚙合的齒輪軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主副變速多檔位機(jī)動(dòng)車聯(lián)體后橋變速箱，其特征是所述的一倒檔滑移齒輪[13]和二三檔滑移齒輪[4]為雙聯(lián)齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型為一種主副變速多檔位機(jī)動(dòng)車聯(lián)體后橋變速箱，屬于機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域。其技術(shù)方案為它有由箱體、一軸、二軸、三軸、四軸、五軸和差速器和各軸上的齒輪組成，在二軸、三軸、四軸、五軸分別裝有滑移齒輪或嚙合套，上述四個(gè)滑移齒輪或嚙合套分別由三個(gè)主變速撥叉總成和一個(gè)副變速撥叉總成撥動(dòng)，使其與其他的固定齒輪嚙合，可變換出八個(gè)前進(jìn)檔和二個(gè)倒檔。其速比分配適當(dāng)，提高了柴油機(jī)的動(dòng)力性能，使農(nóng)用汽車既可以用于交通運(yùn)輸，又可進(jìn)行農(nóng)田作業(yè)。
文檔編號(hào)F16H59/04GK2802190SQ20052008381
公開日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2005年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月3日
發(fā)明者林連華, 朱春飛, 宿蘭會(huì), 劉克忠, 楊俊紅 申請(qǐng)人:山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司